本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)的液壓挺桿技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低摩擦壽命長的汽車發(fā)動機(jī)用液壓挺桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上用在配氣機(jī)構(gòu)上的通常采用凸輪與挺桿上的調(diào)整彈片之間間隙配合，來控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口簡單的關(guān)閉，由于發(fā)動機(jī)熱脹冷縮的原因，氣門間隙不容易控制，工作一段時間后，由于凸輪與調(diào)整彈片之間的摩擦作用，會使調(diào)整彈片變薄，因此就必須替換調(diào)整彈片來消除故障，而且在工作過程中，由于挺桿會隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而在挺桿孔內(nèi)做上下的往復(fù)運(yùn)動，因此在運(yùn)動過程中，由于受到慣性力或者是搖臂的沖擊，調(diào)整彈片就可能出現(xiàn)松動直到脫落，輕則導(dǎo)致液壓挺桿工作失效，嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致部件損壞?，F(xiàn)有的液壓挺桿，由于液體是設(shè)置在挺桿的最底部，在柱塞和挺桿體的相互之間的滑動中，得不到用于潤滑的油液，因此在柱塞和挺桿體之間的摩擦力較大，使得柱塞發(fā)熱厲害，磨損嚴(yán)重，使用壽命低，例如中國專利申請?zhí)?01320329593.7一種液壓挺桿，包括挺桿體和柱塞，所述挺桿體內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)槽，所述柱塞上在挺桿體內(nèi)壁上的環(huán)槽相應(yīng)的位置設(shè)置有溝槽；挺桿體內(nèi)壁上的環(huán)槽與柱塞上的溝槽之間形成的腔體內(nèi)設(shè)置有彈性擋圈，所述的柱塞在與挺桿體連接的端部結(jié)合處設(shè)有密封圈，在挺桿體對應(yīng)環(huán)槽處設(shè)置有油孔，油孔上設(shè)置有油蓋，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單合理，使用方便，具有潤滑效果好，使用壽命長的特點，基于此，本實用新型設(shè)計一種低摩擦壽命長的汽車發(fā)動機(jī)用液壓挺桿，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種低摩擦壽命長的汽車發(fā)動機(jī)用液壓挺桿，以解決上述背景技術(shù)中提出的柱塞和挺桿體之間的摩擦力較大，使得柱塞發(fā)熱厲害，磨損嚴(yán)重，使用壽命低的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種低摩擦壽命長的汽車發(fā)動機(jī)用液壓挺桿，包括缸蓋，所述缸蓋的左側(cè)內(nèi)腔設(shè)置有缸蓋油道，所述缸蓋油道的右端設(shè)置有量油孔，所述缸蓋的中間設(shè)置有挺柱體，所述挺柱體的左右兩端設(shè)置有斜油孔，所述斜油孔的內(nèi)壁設(shè)置有低壓油腔，所述挺柱體的內(nèi)腔頂部設(shè)置有鍵形槽，所述鍵形槽的底部設(shè)置有柱塞，所述柱塞的外壁設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸的外壁設(shè)置有支撐體，所述支撐體的外端固定在挺柱體的內(nèi)腔上，所述柱塞的底部設(shè)置有球閥罩，所述球閥罩的內(nèi)腔設(shè)置有球閥，所述球閥設(shè)置在柱塞的底部，所述球閥罩的底部設(shè)置有高壓油腔，所述高壓油腔的底部設(shè)置在液壓缸的內(nèi)腔底部，所述球閥罩的沿口底部設(shè)置有補(bǔ)償彈簧，所述補(bǔ)償彈簧的底部設(shè)置在液壓缸的內(nèi)腔底部，所述液壓缸的底部設(shè)置有氣門桿。

優(yōu)選的，所述柱塞的底部內(nèi)腔設(shè)置有與球閥相配合的球形凹槽。

優(yōu)選的，所述補(bǔ)償彈簧數(shù)量有兩組，兩組所述補(bǔ)償彈簧均勻設(shè)置在球閥罩的底部。

優(yōu)選的，所述支撐體為碗形，所述支撐體與液壓缸滑動貼合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過斜油孔將液壓油進(jìn)入低壓油腔，低壓油腔的液壓油通過鍵形槽流入高壓油腔，彌補(bǔ)了間隙空間，液壓油進(jìn)入缸蓋、柱塞、球閥、液壓缸，大大減少了摩擦，增長了液壓挺桿的壽命，補(bǔ)償彈簧把球閥壓靠柱塞上，補(bǔ)償彈簧還可以使挺柱體頂部和凸輪輪廓線保持精密接觸，以消除氣門間隙，當(dāng)球閥擠壓在柱塞上時，可將挺柱體分成兩個油腔，上部為低壓油腔，下部為高壓油腔，當(dāng)球閥離開柱塞上時，則成了一個通腔，通過支撐體設(shè)置成碗形，所述支撐體與液壓缸滑動貼合，保證了液壓缸運(yùn)動的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1缸蓋、2缸蓋油道、3量油孔、4斜油孔、5挺柱體、6低壓油腔、7鍵形槽、8球閥、9柱塞、10液壓缸、11支撐體、12補(bǔ)償彈簧、13高壓油腔、14球閥罩、15氣門桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種低摩擦壽命長的汽車發(fā)動機(jī)用液壓挺桿，包括缸蓋1，所述缸蓋1的左側(cè)內(nèi)腔設(shè)置有缸蓋油道2，所述缸蓋油道2的右端設(shè)置有量油孔3，所述缸蓋1的中間設(shè)置有挺柱體5，所述挺柱體5的左右兩端設(shè)置有斜油孔4，所述斜油孔4的內(nèi)壁設(shè)置有低壓油腔6，所述挺柱體5的內(nèi)腔頂部設(shè)置有鍵形槽7，所述鍵形槽7的底部設(shè)置有柱塞9，所述柱塞9的外壁設(shè)置有液壓缸10，所述液壓缸10的外壁設(shè)置有支撐體11，所述支撐體11的外端固定在挺柱體5的內(nèi)腔上，所述柱塞9的底部設(shè)置有球閥罩14，所述球閥罩14的內(nèi)腔設(shè)置有球閥8，所述球閥8設(shè)置在柱塞9的底部，所述球閥罩14的底部設(shè)置有高壓油腔13，所述高壓油腔13的底部設(shè)置在液壓缸10的內(nèi)腔底部，所述球閥罩14的沿口底部設(shè)置有補(bǔ)償彈簧12，所述補(bǔ)償彈簧12的底部設(shè)置在液壓缸10的內(nèi)腔底部，所述液壓缸10的底部設(shè)置有氣門桿15。

其中，所述柱塞9的底部內(nèi)腔設(shè)置有與球閥8相配合的球形凹槽，使當(dāng)球閥8擠壓在柱塞9上的球形凹槽時，可將挺柱體5分成兩個油腔，上部為低壓油腔6，下部為高壓油腔13，當(dāng)球閥8離開柱塞9上的球形凹槽時，則成了一個通腔，所述補(bǔ)償彈簧12數(shù)量有兩組，兩組所述補(bǔ)償彈簧12均勻設(shè)置在球閥罩14的底部,補(bǔ)償彈簧12把球閥8壓靠柱塞9上，補(bǔ)償彈簧12還可以使挺柱體5頂部和凸輪輪廓線保持精密接觸，以消除氣門間隙，所述支撐體11為碗形，所述支撐體11與液壓缸10滑動貼合，保證了液壓缸10運(yùn)動的穩(wěn)定性。

工作原理：本實用新型通過液壓油從缸蓋油道2流入量油孔3，液壓油通過斜油孔4進(jìn)入低壓油腔6，低壓油腔6的液壓油通過鍵形槽7流入球閥8頂部，當(dāng)球閥8擠壓在柱塞9上時，可將挺柱體5分成兩個油腔，上部為低壓油腔6，下部為高壓油腔13，當(dāng)球閥8離開柱塞9上時，則成了一個通腔，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動，挺柱體5和柱塞9向下移動時，高壓油腔13中的液壓油被壓縮，油壓升高，加上補(bǔ)償彈簧12的作用，球閥8關(guān)閉了高壓油腔13，由于液體具有不可壓縮性，整個氣門桿15下移，推動氣門打開，在氣門受熱膨脹時，柱塞9和液壓缸10作軸向相對運(yùn)動，高壓油腔13中的液壓油可經(jīng)過液壓缸10與柱塞9間的間隙擠入低壓油腔6，利用了這個擠入低壓油腔6的“彈性”彌補(bǔ)了間隙的空間。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。