本實用新型屬于內(nèi)燃機產(chǎn)品設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中隔板具有止裂結(jié)構(gòu)的氣缸蓋。

背景技術(shù)：

柴油機氣缸蓋中隔板是氣缸蓋頂板和底板之間的一種板式結(jié)構(gòu)，用于阻隔和引導(dǎo)冷卻液至噴油器安裝部位，加強噴油器的冷卻，是重載柴油機氣缸蓋的常用結(jié)構(gòu)。柴油機鋁制氣缸蓋采用低壓鑄造成型，為提高氣缸蓋頂板質(zhì)量，在氣缸蓋頂板砂芯中埋入冷鐵，因此在鑄造時頂板冷卻速度過快，導(dǎo)致中隔板砂芯排氣不暢，鑄造結(jié)束后氣缸蓋中隔板成為疏松、針孔等鑄造缺陷的多發(fā)地。

在柴油機高負荷工作時，雖然氣缸蓋中隔板所受結(jié)構(gòu)應(yīng)力較低，但由于原始密集缺陷的存在，經(jīng)常發(fā)生氣缸蓋中隔板開裂并規(guī)律性沿某種軌跡裂向氣道，導(dǎo)致氣缸蓋漏水失效故障。為解決此類故障，采取加強氣缸蓋中隔板質(zhì)量控制和降低中隔板結(jié)構(gòu)應(yīng)力兩個方面的工作效果明顯，但氣缸蓋中隔板依然偶有開裂發(fā)生。必需采取一種措施使氣缸蓋中隔板開裂后不竄至氣道，保證不發(fā)生氣缸蓋功能性失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種中隔板具有止裂結(jié)構(gòu)的氣缸蓋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種中隔板具有止裂結(jié)構(gòu)的氣缸蓋，包括蓋體，所述蓋體的上端設(shè)有頂板，所述蓋體的下端設(shè)有底板，所述頂板的下表面設(shè)有下通水凹槽，所述底板的上表面設(shè)有上通水凹槽，所述頂板和底板之間夾有中隔板，所述頂板、底板以及中隔板通過固定桿固定，所述中隔板的右側(cè)易裂處開有圓形通孔，所述圓形通孔的上下兩側(cè)分別設(shè)有上壓板和下壓板，所述上壓板和下壓板鉚接。

優(yōu)選的，所述上壓板和下壓板與中隔板之間均設(shè)有耐高溫防水橡膠墊。

優(yōu)選的，所述中隔板的表面設(shè)有金屬層。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該中隔板具有止裂結(jié)構(gòu)的氣缸蓋，結(jié)構(gòu)合理，實用性強，在中隔板易裂位置開有圓形通孔，圓形通孔可以增大該位置的受力面積，從而減少局部壓力，并用上壓板和下壓板夾緊該圓形通孔，上壓板和下壓板可以承接汽缸運作過程中的應(yīng)力，減輕中隔板易裂位置的壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1蓋體、2頂板、3底板、4下通水凹槽、5上通水凹槽、6中隔板、7固定桿、8上壓板、9下壓板、10圓形通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1所示的一種中隔板具有止裂結(jié)構(gòu)的氣缸蓋，包括蓋體1，所述蓋體1的上端設(shè)有頂板2，所述蓋體1的下端設(shè)有底板3，所述頂板2的下表面設(shè)有下通水凹槽4，所述底板3的上表面設(shè)有上通水凹槽5，所述頂板2和底板3之間夾有中隔板6，所述頂板2、底板3以及中隔板6通過固定桿7固定，所述中隔板6的右側(cè)易裂處開有圓形通孔10，所述圓形通孔10的上下兩側(cè)分別設(shè)有上壓板8和下壓板9，所述上壓板8和下壓板9鉚接，所述上壓板8和下壓板9與中隔板6之間均設(shè)有耐高溫防水橡膠墊，所述中隔板6的表面設(shè)有金屬層。

工作原理：在中隔板6的易裂位置開有圓形通孔10，圓形通孔10可以增大該位置的受力面積，從而減少局部壓力，并用上壓板8和下壓板9夾緊該圓形通孔10，上壓板8和下壓板9可以承接汽缸運作過程中的應(yīng)力，減輕中隔板6易裂位置的壓力。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。