本實用新型關(guān)于一種具有正時鏈輪的引擎，尤指一種適用于動力車輛的具有正時鏈輪的引擎。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)如中國臺灣專利公開號第201540937號所公開的具有正時鏈輪的引擎，請參閱圖8，系現(xiàn)有具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。如圖所示的汽缸頭結(jié)構(gòu)具有一凸輪軸總成8，其包括第一支撐軸承81、一第二支撐軸承82、一凸輪軸83、一正時鏈輪84、一離心式減壓裝置85以及一壓配件86。離心式減壓裝置85包括一樞設(shè)于正時鏈輪84的離心配重塊851及一穿設(shè)于凸輪軸83的減壓心軸852。其中，當(dāng)正時鏈輪84鎖固于凸輪軸83上時，需另壓配一壓配件86于凸輪軸83上，方可使鎖固螺栓850與壓配件86旋緊以固鎖正時鏈輪84于凸輪軸83上。因此，此技術(shù)若實施于具有正時鏈輪84帶動凸輪軸83的引擎，若以上述增設(shè)壓配件86的方式，該壓配件86將會占據(jù)整體凸輪軸總成8的軸向空間，且離心配重塊851位于正時鏈輪84的外側(cè)，離心配重塊851的部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)覆蓋住凸輪軸83的軸部外端面。藉此，該技術(shù)無法實施于具有水泵與凸輪軸同軸驅(qū)動的引擎。

另，現(xiàn)有技術(shù)如中國臺灣專利公告號第I330215號所公告的具有正時鏈輪的引擎，請參閱圖9，系另一現(xiàn)有具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。如圖所示的凸輪軸總成9，其包括第一支撐軸承91、一第二支撐軸承92、一凸輪軸93、一正時鏈輪94、一離心式減壓裝置95，該離心式減壓裝置95包括一離心配重塊951、一減壓桿952以及一轉(zhuǎn)動殼體953。其中，為了使正時鏈輪94能以特定角度鎖固于凸輪軸93上，于正時鏈輪94上需設(shè)置一定位凸緣941，并于凸輪軸93上設(shè)有對應(yīng)該定位凸緣941的一定位凹槽931匹配卡合，然而，該定位凹槽931占用了凸輪軸93的軸心空間，使得減壓桿952必須穿過第一支撐軸承91導(dǎo)致減壓凸輪凸出于凸輪基圓部，故造成支撐軸承91的大型化及壓縮凸輪軸93內(nèi)的徑向空間。此外，由于減壓桿952占據(jù)了凸輪軸93本體的空間，導(dǎo)致若所需的另一減壓裝置設(shè)置于凸輪室且位于凸輪軸93的二支撐軸承91,92之間時，則無法合適地達成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種具有正時鏈輪的引擎，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中壓配件的使用、及軸向空間及徑向空間有限的問題。通過位于凸輪軸的定位凸緣與位于正時鏈輪的定位凹槽的匹配卡合，能使正時鏈輪以特定角度卡合于凸輪軸上，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。藉此，除了可省去現(xiàn)有技術(shù)中壓配件的使用之外，可更提升其軸向空間及徑向空間，有利于達成軸承及凸輪軸小型化的目標(biāo)。

本實用新型的具有正時鏈輪的引擎包括：一汽缸、一汽缸頭、一汽缸頭蓋以及一凸輪軸總成。其中，汽缸內(nèi)具有一連接于連桿以連動一曲軸的活塞；汽缸頭包括一汽缸頭主體及固設(shè)于汽缸頭主體的一汽缸頭座，汽缸頭座開設(shè)有一凸輪軸孔；汽缸頭蓋組設(shè)于汽缸頭上；凸輪軸總成組設(shè)于凸輪軸孔內(nèi)，包括一第一支撐軸承、一第二支撐軸承、穿設(shè)于第一支撐軸承及第二支撐軸承的一凸輪軸以及套設(shè)于凸輪軸的一正時鏈輪，正時鏈輪以一鎖固螺栓鎖固于凸輪軸上，并通過一鏈條連動于曲軸。其中，凸輪軸的一軸端部具有至少一定位凸緣，正時鏈輪包括一鏈輪片及一固設(shè)于鏈輪片的凸出部，凸出部具有至少一定位凹槽，其中，至少一定位凸緣對應(yīng)卡合于至少一定位凹槽中。通過上述設(shè)計，正時鏈輪可于軸向的凸出部上設(shè)有定位凹槽，而凸輪軸可于軸向的軸端部上設(shè)有定位凸緣，通過定位凹槽與定位凸緣的卡合關(guān)系，除了可省去現(xiàn)有技術(shù)中壓配件的使用之外，可更提升其軸向空間及徑向空間，有利于達成軸承及凸輪軸小型化的目標(biāo)。

上述凸輪軸總成可還包括一離心式減壓裝置，其包括一組設(shè)于正時鏈輪的離心配重塊及一組設(shè)于凸輪軸的一中心孔內(nèi)的減壓心軸。其中，通過離心配重塊受離心力與回復(fù)彈簧的合力而轉(zhuǎn)動時，可經(jīng)由離心配重塊帶動減壓心軸轉(zhuǎn)動與否，進而對引擎產(chǎn)生減壓或不減壓的作用。

上述具有正時鏈輪的引擎可還包括一水泵，該水泵的一水泵心軸同軸連接凸輪軸，二者同步旋轉(zhuǎn)。藉此，通過水泵的冷卻效能，可帶走運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的高熱，避免引擎長時間處于高溫狀態(tài)，使引擎構(gòu)件如汽缸體或活塞產(chǎn)生膨脹的現(xiàn)象，進而因彼此間的摩擦造成構(gòu)件的損壞。

上述離心配重塊可設(shè)置于正時鏈輪與第一支撐軸承之間?；蛘?，上述離心配重塊可設(shè)置于正時鏈輪與該水泵之間，藉以提供配重塊不同的配置組合。

上述至少一定位凹槽與至少一定位凸緣的結(jié)合位置可位于鏈輪片的厚度外；上述至少一定位凹槽與至少一定位凸緣的結(jié)合位置可位于凸出部的厚度內(nèi)；亦或是，凸出部的厚度可大于鏈輪片的厚度。藉此，通過各組件間的厚度關(guān)系，更明確地限制了定位凸緣與定位凹槽的設(shè)置位置，建構(gòu)出最佳化的卡合關(guān)系，以保有更大的徑向及軸向空間。

上述軸端部可位于定位凸緣及第一支撐軸承之間；軸端部的外徑可為一相等軸徑尺寸。藉此，針對軸端部的位置及尺寸提供完整的定義，使得軸端部與凸出部的相對關(guān)系更為明確。

以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。

附圖說明

圖1系本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的剖視圖。

圖2系本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的汽缸頭的剖視圖。

圖3系本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。

圖4系圖3本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的汽缸頭的局部放大圖。

圖5系本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸的側(cè)視圖。

圖6系本實用新型第二較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的汽缸頭的剖視圖。

圖7系本實用新型第二較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。

圖8系現(xiàn)有具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。

圖9系另一現(xiàn)有具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸總承的分解立體圖。

【符號說明】

1 引擎 2 汽缸

21 活塞 22 曲軸

24 連桿 3 汽缸頭

31 汽缸頭主體 311 水泵支撐孔

32 汽缸頭座 321 凸輪軸孔

4 汽缸頭蓋 5,75 凸輪軸總成

50 鎖固螺栓 501 外牙部

51 第一支撐軸承 52 第二支撐軸承

53 凸輪軸 530 中心孔

531 軸端部 532 定位凸緣

533 內(nèi)牙部 54 正時鏈輪

540 鏈條 541 鏈輪片

542 凸出部 543 定位凹槽

55 離心式減壓裝置 551 離心配重塊

5510 回復(fù)彈簧 552 減壓心軸

6 水泵 61 水泵心軸

7 散熱器 8 凸輪軸總成

81 第一支撐軸承 82 第二支撐軸承

83 凸輪軸 84 正時鏈輪

85 離心式減壓裝置 850 鎖固螺栓

851 離心配重塊 852 減壓心軸

86 壓配件 9 凸輪軸總成

91 第一支撐軸承 92 第二支撐軸承

93 凸輪軸 931 定位凹槽

94 正時鏈輪 941 定位凸緣

95 離心式減壓裝置 951 離心配重塊

952 減壓桿 953 轉(zhuǎn)動殼體

D1,D2,D3,D4 厚度

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

請參閱圖1至圖3，其分別為本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的剖視圖、汽缸頭的剖視圖以及凸輪軸總承的分解立體圖。如圖所示，本實施例的具有正時鏈輪的引擎1包括：一汽缸2、一汽缸頭3、一汽缸頭蓋4、一凸輪軸總成5、一水泵6以及一散熱器7。其中，汽缸2內(nèi)具有一活塞21，該活塞21連接一連桿24連動一曲軸22，使其旋轉(zhuǎn)并提供車輛的驅(qū)動力。汽缸頭3蓋設(shè)有汽缸頭蓋4，包括一汽缸頭主體31及固設(shè)于汽缸頭主體31的一汽缸頭座32，該汽缸頭座32一體成形于汽缸頭主體31上。其中，汽缸頭主體31開設(shè)有一水泵支撐孔311，用以穿設(shè)水泵6，而汽缸頭座32開設(shè)有一凸輪軸孔321，用以穿設(shè)凸輪軸總成5。在本實施例中，引擎1可供安裝一水泵6，其組設(shè)于水泵支撐孔311中，并利用水泵6的一水泵心軸61同軸連接凸輪軸總成5二者同步旋轉(zhuǎn)，亦即，凸輪軸總成5由鏈條540及曲軸22的帶動而旋轉(zhuǎn)，而水泵心軸61則進一步受凸輪軸總成5的帶動而旋轉(zhuǎn)。另，散熱器7連通于水泵6，可對引擎1進行冷卻散熱。

另一方面，如圖2及圖3所示，本實施例的凸輪軸總成5包括一第一支撐軸承51、一第二支撐軸承52、一凸輪軸53、一正時鏈輪54以及一離心式減壓裝置55。其中，第一支撐軸承51與第二支撐軸承52組設(shè)于凸輪軸孔321，作為一供給凸輪軸53旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)座，而凸輪軸53穿設(shè)于第一支撐軸承51及第二支撐軸承52中，作為一樞轉(zhuǎn)軸心。正時鏈輪54以一鎖固螺栓50鎖固于凸輪軸53上，該鎖固螺栓50的外牙部501對應(yīng)螺合該凸輪軸53的內(nèi)牙部533，并通過一鏈條540(如圖1所示)連動于曲軸22。

此外，離心式減壓裝置55包括一離心配重塊551及一減壓心軸552，在本實施例中，離心配重塊551設(shè)置于正時鏈輪54與第一支撐軸承51之間，減壓心軸552則組設(shè)于凸輪軸53的一中心孔530內(nèi)，通過離心配重塊551受離心力與回復(fù)彈簧5510的合力而轉(zhuǎn)動時，可經(jīng)由離心配重塊551帶動減壓心軸552轉(zhuǎn)動與否，進而對引擎1產(chǎn)生減壓或不減壓的作用。

其中，本實施例的凸輪軸53的一軸端部531具有二定位凸緣532，該軸端部531位于定位凸緣532及第一支撐軸承之間，且軸端部531的外徑為一相等軸徑尺寸。另一方面，正時鏈輪54包括一鏈輪片541及一固設(shè)于該鏈輪片541的凸出部542，本實施例的凸出部542具有二定位凹槽543。由于凸輪軸53與曲軸22必須有特定角度關(guān)系，故需通過本實用新型二定位凸緣532分別對應(yīng)卡合于二定位凹槽543中，使正時鏈輪54以特定角度卡合組裝于凸輪軸53上。通過所述設(shè)計，除了可省去現(xiàn)有技術(shù)中壓配件的使用之外，可更提升其軸向空間及徑向空間，有利于達成軸承及凸輪軸小型化的目標(biāo)。

請一并參閱圖4及圖5，圖4系圖3本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的汽缸頭的局部放大圖；圖5系本實用新型第一較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的凸輪軸的側(cè)視圖。如圖4所示，凸出部542的厚度D2大于該鏈輪片541的厚度D1，軸端部531的二定位凸緣532與凸出部542的定位凹槽543對應(yīng)卡合后，二者的結(jié)合位置具有一厚度D3，其中，該厚度D3位于鏈輪片541的厚度D1外，且該厚度D3位于凸出部542的厚度D2內(nèi)，藉此，將二定位凸緣532與結(jié)合位置限制于厚度D2減去厚度D1的范圍內(nèi)，且二定位凸緣532的厚度D4小于厚度D3，以防止該定位凸緣532因長度過長而發(fā)生定位凸緣532直接與鎖固螺栓50抵接，造成正時鏈輪54無法完全與凸輪軸53穩(wěn)固的情況。如圖5所示，在上述凸輪軸53與正時鏈輪54的卡合關(guān)系下，很明顯地，此結(jié)合方式凸輪軸53的軸端部531的外徑為一相等軸徑尺寸，不影響其外徑的徑向空間，相較于現(xiàn)有技術(shù)較不影響凸輪軸53的中心孔530的內(nèi)徑的徑向空間，且使得減壓心軸552可直接組設(shè)于中心孔530內(nèi)，無須額外占據(jù)凸輪軸53本體的空間，有助于使結(jié)構(gòu)小型化。

請參閱圖6及圖7，系本實用新型第二較佳實施例的具有正時鏈輪的引擎的汽缸頭的剖視圖以及凸輪軸總承的分解立體圖。如圖所示，本實施例的凸輪軸總成75包括一第一支撐軸承51、一第二支撐軸承52、一凸輪軸53以及一正時鏈輪54，其與第一實施例的最大差異在于本實施例的凸輪軸總成5并未包括離心式減壓裝置，故于結(jié)構(gòu)上更為單純。其中，第一支撐軸承51與第二支撐軸承52組設(shè)于凸輪軸孔321，作為一供給凸輪軸53旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)座，而凸輪軸53穿設(shè)于第一支撐軸承51及第二支撐軸承52中，作為一樞轉(zhuǎn)軸心。正時鏈輪54以一鎖固螺栓50鎖固于凸輪軸53上，該鎖固螺栓50的外牙部501對應(yīng)螺合該凸輪軸53的內(nèi)牙部533，并通過一鏈條540(如圖1所示)連動于曲軸22。此外，關(guān)于定位凸緣532及定位凹槽543的卡合方式如第一實施例所述，在此便不多加贅述。

通過上述二設(shè)計，正時鏈輪54可于軸向的凸出部542上設(shè)有定位凹槽543，而凸輪軸53可于軸向的軸端部531上設(shè)有定位凸緣532，通過定位凹槽543與定位凸緣532的卡合關(guān)系，除了可省去現(xiàn)有技術(shù)中壓配件的使用之外，可更提升其軸向空間及徑向空間，有利于達成軸承及凸輪軸小型化的目標(biāo)。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。