本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車柴油濾芯加熱設(shè)備，尤其涉及一種適用于車輛、工程機(jī)械的柴油濾芯加熱器。

背景技術(shù)：

柴油主要用作柴油機(jī)的液體燃料，與汽油相比，能量密度高，燃油消耗率低，目前廣泛用于大型車輛、船艦、發(fā)電機(jī)等。由于柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，高速柴油機(jī)(汽車用)比汽油機(jī)省油，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。但是柴油在冬季低溫下容易結(jié)蠟，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路及濾芯堵塞，供油不暢從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后提速困難甚至根本不能啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種全機(jī)械結(jié)構(gòu)、便于安裝、加熱效果明顯的柴油濾芯加熱器，該加熱器可以使燃油保持流動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的柴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行得到有效改善。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種柴油濾芯加熱器，包括下殼體、套設(shè)在下殼體內(nèi)的濾芯套、濾芯底座和密封墊片；所述下殼體為頂部開口的空心筒狀結(jié)構(gòu)，在下殼體的側(cè)壁設(shè)置有與下殼體內(nèi)部連通的進(jìn)液口和出液口，在下殼體的頂部圓環(huán)上設(shè)有第一螺紋通孔；所述濾芯套包括安裝盤和連接在安裝盤下方的油套，所述安裝盤上設(shè)有與一圈與下殼體的第一螺紋通孔相對(duì)應(yīng)的第二螺紋通孔，用來將安裝盤固定在下殼體上，所述安裝盤中間設(shè)有進(jìn)油通道，在安裝盤上第二螺紋通孔和進(jìn)油通道之間設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的弧形出油通道，所述進(jìn)油通道和弧形出油通道均連通安裝盤下方的油套，所述油套的內(nèi)徑小于下殼體內(nèi)徑，使油套能置入下殼體內(nèi)；所述濾芯底座包括底座本體和進(jìn)油管，所述底座本體具有一內(nèi)部腔室和與所述內(nèi)部腔室連通的出油口，所述內(nèi)部腔室的底部設(shè)有兩個(gè)與弧形出油通道相吻合的弧形通孔，使弧形出油通道能直接與底座本體的內(nèi)部腔室連接，所述底座本體頂部中央設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口下方連接有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管穿過底座本體的內(nèi)部腔室并向下延伸，下端伸入濾芯套的進(jìn)油通道內(nèi)；所述密封墊片設(shè)置在濾芯底座和濾芯套之間，確保良好的密封效果。

在上述的柴油濾芯加熱器中，優(yōu)選的，所述柴油濾芯加熱器，還包括放氣閥，所述放氣閥安裝在濾芯底座的底座本體頂部，穿過底座本體的內(nèi)部腔室延伸至下殼體的內(nèi)部，同時(shí)在所述密封墊片和安裝盤上對(duì)應(yīng)設(shè)置有放氣閥孔。

在上述的柴油濾芯加熱器中，優(yōu)選的，所述濾芯底座還包括設(shè)置在底座本體側(cè)邊的安裝板，所述安裝板上設(shè)有安裝孔，用來固定整個(gè)柴油濾芯加熱器。

在上述的柴油濾芯加熱器中，優(yōu)選的，所述的與底座本體內(nèi)部腔室連通的出油口設(shè)置有3個(gè)，呈成T型狀布置，在使用時(shí)可以根據(jù)需求選擇任一個(gè)。

在上述的柴油濾芯加熱器中，優(yōu)選的，所述密封墊片上設(shè)有第三螺紋通孔、弧形出油通道通孔和進(jìn)油通道通孔，分別與安裝盤上的第二螺紋通孔、弧形出油通道和進(jìn)油通道相對(duì)應(yīng)。

在上述的柴油濾芯加熱器中，優(yōu)選的，所述進(jìn)油管上設(shè)置有外螺紋，所述進(jìn)油通道內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述進(jìn)油管與進(jìn)油通道螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本產(chǎn)品用于車輛、工程機(jī)械中的柴油濾芯。柴油濾芯加熱器能夠確保柴油在濾芯中的流動(dòng)性，減少更滑濾芯的次數(shù)，從而降低成本，減少了維修工作量和工作強(qiáng)度。而且本品安全可靠、體積小便于安裝、加熱效果明顯、全機(jī)械結(jié)構(gòu)，無電氣元件造成的維修問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型柴油濾芯加熱器的立體結(jié)構(gòu)分析圖。

圖2為本實(shí)用新型柴油濾芯加熱器的A-A截面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型柴油濾芯加熱器的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型柴油濾芯加熱器的濾芯底座的橫向截面剖圖。

圖中：1、下殼體；2、濾芯套；3、濾芯底座；4、密封墊片；5、放氣閥；6、放氣閥孔；11、進(jìn)液口；12、出液口；13、第一螺紋通孔；21、安裝盤；22、油套；23、第二螺紋通孔；24、進(jìn)油通道；25、弧形出油通道；31、底座本體；32、進(jìn)油管；33、出油口；34、弧形通孔；35、進(jìn)油口；36、安裝板；37、外螺紋；41、第三螺紋通孔；42、進(jìn)油通道通孔；43、弧形出油通道通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種柴油濾芯加熱器，包括下殼體1、套設(shè)在下殼體1內(nèi)的濾芯套2、濾芯底座3和密封墊片4；其中，下殼體1為頂部開口的空心筒狀結(jié)構(gòu)，在下殼體1的側(cè)壁設(shè)置有與下殼體內(nèi)部連通的進(jìn)液口11和出液口12，在下殼體1的頂部圓環(huán)上設(shè)有第一螺紋通孔13；所述濾芯套2包括安裝盤21和連接在安裝盤21下方的油套22，在安裝盤21上設(shè)有與一圈與下殼體的第一螺紋通孔13相對(duì)應(yīng)的第二螺紋通孔23，用來將安裝盤21固定在下殼體上，在安裝盤21中間設(shè)有進(jìn)油通道24，在安裝盤上第二螺紋通孔23和進(jìn)油通道24之間設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的弧形出油通道25，且進(jìn)油通道24和弧形出油通道25均連通安裝盤下方的油套22，油套22的內(nèi)徑小于下殼體1的內(nèi)徑，使油套22能置入下殼體1內(nèi)；所述濾芯底座3包括底座本體31和進(jìn)油管32，所述底座本體31具有一內(nèi)部腔室和與所述內(nèi)部腔室連通的出油口33，在內(nèi)部腔室的底部設(shè)有兩個(gè)與弧形出油通道相吻合的弧形通孔34，使弧形出油通道25能直接與底座本體的內(nèi)部腔室連接，在底座本體1的頂部中央設(shè)有進(jìn)油口35，所述進(jìn)油口35的下方連接有進(jìn)油管32，進(jìn)油管32穿過底座本體31的內(nèi)部腔室并向下延伸，下端伸入濾芯套的進(jìn)油通道24內(nèi)；所述密封墊片4設(shè)置在濾芯底座3和濾芯套2之間，確保良好的密封效果。

本實(shí)用新型在使用時(shí)需要結(jié)合外部熱源，外部高溫冷卻液由進(jìn)液口導(dǎo)入下殼體內(nèi)部空腔，高溫冷卻液的熱量經(jīng)熱傳遞給油套，在燃油從進(jìn)油管進(jìn)入油套后，能夠在短時(shí)間內(nèi)吸收熱量，使低溫燃油加熱，繼而從出油口流出，而下殼體內(nèi)被降溫的冷卻液再經(jīng)出液口流出，繼續(xù)加熱后進(jìn)入柴油濾芯加熱器下殼體，形成循環(huán)加熱，構(gòu)成保證濾芯加熱器內(nèi)的溫度持久恒定。

為了確保其的安全性，柴油濾芯加熱器還包括放氣閥5，所述放氣閥5安裝在濾芯底座3的底座本體頂部，穿過底座本體31的內(nèi)部腔室延伸至下殼體1的內(nèi)部，同時(shí)在所述密封墊片4和安裝盤21上對(duì)應(yīng)設(shè)置有放氣閥孔6。

為了使用時(shí)便于安裝，所述濾芯底座3還包括設(shè)置在底座本體側(cè)邊的安裝板36，所述安裝板36上還設(shè)有安裝孔，用來固定整個(gè)柴油濾芯加熱器。

根據(jù)車輛取暖工藝布置的不同，在所述的與底座本體內(nèi)部腔室連通的出油口設(shè)置有3個(gè)，呈成T型狀布置，在使用時(shí)可以根據(jù)需求選擇任一個(gè)。

為了確保良好的密封效果，在密封墊片4上設(shè)有第三螺紋通孔41、進(jìn)油通道通孔42和弧形出油通道通孔43，分別與安裝盤上的第二螺紋通孔23、進(jìn)油通道24和弧形出油通道25相對(duì)應(yīng)。另外，在進(jìn)油管32上設(shè)置有外螺紋37，進(jìn)油通道內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述進(jìn)油管與進(jìn)油通道螺紋連接。