本實(shí)用新型涉及汽車零部件產(chǎn)品，具體地說，涉及一種用于汽車動力總成中的節(jié)氣門。

背景技術(shù)：

在內(nèi)燃機(jī)中通常設(shè)置有節(jié)氣門裝置，其布置于進(jìn)氣歧管的上游并與進(jìn)氣管道相連，用于控制供給進(jìn)氣歧管的空氣流量，從而控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣流量。

目前市場上通用的節(jié)氣門包括節(jié)氣門殼體、位于所述節(jié)氣門殼體內(nèi)部的電機(jī)、與所述電機(jī)的輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置、與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節(jié)氣門軸、安裝在所述節(jié)氣門軸上的、位于氣流通道內(nèi)部的蝶閥，及與節(jié)氣門殼體配合安裝的蓋體。其中，節(jié)氣門軸通過插入殼體上的靠近扭矩傳遞裝置一側(cè)的第一安裝孔和其相對側(cè)的第二安裝孔獲得支撐，為了調(diào)整節(jié)氣門軸的軸向間隙，第二安裝孔通常設(shè)計(jì)成通孔，并通過一金屬蓋體在節(jié)氣門軸的尾端與第二安裝孔配合實(shí)現(xiàn)密封。傳統(tǒng)的節(jié)氣門殼體通常為金屬，該第二安裝孔需要機(jī)加工形成，為了配合精度要求，機(jī)加工精度要求高，制造成本高。如果殼體為塑料，由于金屬蓋體與塑料殼體的收縮率不一致，從而在高低溫情況下密封困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)氣門，其能有效節(jié)省成本，且在不同溫度條件下均能實(shí)現(xiàn)有效密封。

本實(shí)用新型提供的節(jié)氣門，包括：殼體，其具有氣流通道；位于殼體內(nèi)的電機(jī)，該電機(jī)一端連接有輸出齒輪；與所述輸出齒輪嚙合的扭矩傳遞裝置；與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節(jié)氣門軸，該節(jié)氣門軸穿過氣流通道，并通過插入殼體上的靠近扭矩傳遞裝置的第一安裝孔和其相對側(cè)的第二安裝孔獲得支撐，所述第二安裝孔為通孔；安裝在所述節(jié)氣門軸上的、位于氣流通道內(nèi)的蝶閥；及密封蓋，所述殼體和密封蓋均由塑料注塑或機(jī)械加工成型，該密封蓋將第二安裝孔密封。

較佳地，所述密封蓋與殼體通過螺紋結(jié)構(gòu)將第二安裝孔密封。

較佳地，所述殼體具有外表面及自外表面突設(shè)形成的與第二安裝孔對應(yīng)的端部，第二安裝孔貫穿該端部，所述密封蓋與該端部通過螺紋結(jié)構(gòu)形成密封。

較佳地，所述端部具有外螺紋，密封蓋相應(yīng)具有內(nèi)螺紋。

較佳地，所述端部的端面與密封蓋之間設(shè)有密封圈。

較佳地，所述端部的外螺紋或/和密封蓋的內(nèi)螺紋涂有膠水。

較佳地，所述密封蓋與殼體通過熱鉚連接，從而將第二安裝孔密封。

較佳地，所述密封蓋與殼體通過過盈方式連接，從而將第二安裝孔密封。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于所述殼體和密封蓋均由塑料注塑或機(jī)械加工成型，有效節(jié)省成本，且在不同溫度條件下均能實(shí)現(xiàn)有效密封。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型所述節(jié)氣門組裝后的剖面示意圖；

圖2是圖1所示A部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1至圖2，該節(jié)氣門包括：殼體1，其具有氣流通道11；位于殼體1內(nèi)的電機(jī)2，該電機(jī)2一端連接有輸出齒輪21；與所述輸出齒輪21嚙合的扭矩傳遞裝置3；與所述扭矩傳遞裝置3固定連接的節(jié)氣門軸4，該節(jié)氣門軸4穿過氣流通道11，并通過插入殼體1上的靠近扭矩傳遞裝置的第一安裝孔6和其相對側(cè)的第二安裝孔7獲得支撐，所述第一安裝孔6和第二安裝孔7為通孔；安裝在所述節(jié)氣門軸4上的、位于氣流通道11的蝶閥5；與殼體1配合的蓋體8；該節(jié)氣門還包括密封蓋9，所述殼體1和密封蓋9均由塑料注塑或機(jī)械加工成型，該密封蓋9將第二安裝孔7密封。由于所述殼體1和密封蓋9均由塑料注塑或機(jī)械加工成型，可以是同種塑料，也可以是相近的塑料，有效節(jié)省了成本，且在不同溫度條件下均能實(shí)現(xiàn)有效密封。

請參閱圖2，所述密封蓋9與殼體1通過螺紋結(jié)構(gòu)將第二安裝孔7密封。所述殼體1具有外表面14及自外表面14突設(shè)形成的與第二安裝孔7對應(yīng)的端部13，第二安裝孔7貫穿該端部13，所述密封蓋9與該端部13通過螺紋結(jié)構(gòu)形成密封。所述端部13具有外螺紋，密封蓋9相應(yīng)具有內(nèi)螺紋。當(dāng)然，也可以設(shè)置為端部13具有內(nèi)螺紋，密封蓋9相應(yīng)具有外螺紋。為增加密封性，所述端部13的端面(未標(biāo)示)與密封蓋9之間也可以設(shè)置密封圈(圖未示)?？蛇x擇地，所述端部13的外螺紋或/和密封蓋9的內(nèi)螺紋涂有膠水，從而增加密封性，并防止螺紋松動。

可選擇地，所述密封蓋9與殼體1也可以通過熱鉚連接，從而將第二安裝孔7密封。

可選擇地，所述密封蓋9與殼體1還可以通過過盈方式連接，從而將第二安裝孔7密封。

請參閱圖1，在本實(shí)施例中，扭矩傳遞裝置3是二級傳動，其包括相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，所述第一齒輪31安裝于輪軸并與電機(jī)2的輸出齒輪21相嚙合，所述第二齒輪32與節(jié)氣門軸4固定連接。該節(jié)氣門還包括兩端分別固定在所述殼體1和第二齒輪32上的回位彈簧15，該回位彈簧15是以一定的預(yù)緊力安裝在所述殼體1和第二齒輪32上的，由于預(yù)緊力的作用，回位彈簧15的一端將會拉動第二齒輪32并將其固定在所述殼體1上，此位置即為第二齒輪32的初始位置，當(dāng)遇到電流斷開時(shí)，在上述預(yù)緊力的作用下，所述回位彈簧15可以拉動第二齒輪32旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述節(jié)氣門軸4旋轉(zhuǎn)并將所述碟閥5拉回到初始位置。在其他實(shí)施例中，該扭矩傳遞裝置3也可以是一級傳動。

所述節(jié)氣門還包括用于給所述電機(jī)2上電的電氣接口(圖未示)、安裝于扭矩傳遞裝置3一側(cè)的磁鐵(未標(biāo)示)、安裝于蓋體8內(nèi)的位置傳感器(圖未示)，所述位置傳感器通過磁鐵磁場的變化感知所述碟閥5的旋轉(zhuǎn)角度，并反饋給電子控制單元。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。