本實用新型涉及噴油裝置，尤其涉及具有延遲作用的噴油嘴。

背景技術(shù)：

柴油通過噴油嘴進入發(fā)動機活塞腔，柴油進入活塞腔時的狀態(tài)直接影響壓燃效果。為保證燃燒效率，有方案提出改進柴油噴出噴油嘴的流量，參照200510045880.5所述。這種噴油嘴的針閥下端部設(shè)有周向環(huán)槽和針閥體的內(nèi)圓柱面上設(shè)有導(dǎo)油槽，在針閥跳起時，高壓燃油經(jīng)導(dǎo)油槽進入針閥的周向環(huán)槽。在針閥開啟的過程中，主噴射延后作用。該案中，預(yù)噴射作用小，對燃燒室影響小，有必要進一步改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出了一種具有延遲作用的噴油嘴，改進柴油進入燃燒室的流量，保證燃燒效率。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種具有延遲作用的噴油嘴，包括閥體、外閥針以及內(nèi)閥針，所述閥體設(shè)有壓力室、進油孔以及多個第一噴油孔和第二噴孔，所述外閥針可移動地設(shè)置在所述壓力室內(nèi)，該外閥針具有滑動孔，所述內(nèi)閥針位于該滑動孔內(nèi)，所述外閥針具有第一錐形密封部，該第一錐形密封部壓在所述第一噴油孔上，所述內(nèi)閥針具有第二錐形密封部，該第二錐形密封部壓在所述第二噴油孔上，其特征在于，所述滑動孔包括第一滑動段和第二滑動段，所述內(nèi)閥針還包括第一軸段和第二軸段，所述第一軸段位于所述第一滑動段內(nèi)，所述第二軸段位于所述第二滑動段內(nèi)，并且該第一滑動段的直徑小于所述第二軸段的直徑，其中，

所述壓力室包括儲油槽和出油管，該出油管的內(nèi)側(cè)壁具有螺旋狀的導(dǎo)流槽，所述外閥針設(shè)有螺旋狀的導(dǎo)流肋。導(dǎo)流肋的旋向與導(dǎo)流槽相反，所述閥體具有錐形部，該第一噴油孔位于所述錐形部上，所述導(dǎo)流槽包括一收縮段，至少一個的所述第一噴油孔穿過該收縮段，所述進油孔經(jīng)一弧形過渡面與所述儲油槽連接，該進油孔底部設(shè)有滯留槽，該滯留槽的高度低于所述弧形過渡面。

在本實用新型的具有延遲作用的噴油嘴中，所述第一軸段位于所述第二軸段與第二錐形密封部之間。

在本實用新型的具有延遲作用的噴油嘴中，所述第一滑動段通過一弧形面與所述第二滑動段連接。

實施本實用新型的這種具有延遲作用的噴油嘴，具有以下有益效果：驅(qū)動裝置帶動外閥針移動，第一錐形密封部打開第一噴油孔，在外閥針移動一段距離后，第一滑動段帶動第二軸段移動，迫使第二錐形密封部打開第二噴油孔。部分出油孔提前工作，達到了預(yù)噴與主噴的目的，提高了燃燒效率?；⌒味慰蓽p緩?fù)忾y針對內(nèi)閥針的沖擊，減緩零件磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型的這種具有延遲作用的噴油嘴的示意圖；

圖2為圖1的局部視圖；

圖3為圖2的另一狀態(tài)的示意圖；

圖4為圖2的再一狀態(tài)的示意圖；

圖5為圖1的閥體的示意圖；

圖6為圖5的局部視圖；

圖7為圖5的另一局部視圖，主要展示了進油孔與壓力室的連接結(jié)構(gòu)；

圖8為圖1的外閥針的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

如圖1至7所示的本實用新型的這種具有延遲作用的噴油嘴，包括閥體100、外閥針200。所述閥體100設(shè)有壓力室110、進油孔120以及多個第一噴油孔130。所述外閥針200可移動地設(shè)置在所述壓力室110內(nèi)。所述外閥針200具有第一錐形密封部210，該第一錐形密封部210壓在所述第一噴油孔130上。噴油嘴還可以具有內(nèi)閥針300，閥體100還可以具有第二噴油孔140。

該外閥針200具有滑動孔230，所述內(nèi)閥針300位于該滑動孔230內(nèi)。所述內(nèi)閥針300具有第二錐形密封部310，該第二錐形密封部310壓在所述第二噴油孔140上。所述滑動孔230包括第一滑動段231和第二滑動段232，所述內(nèi)閥針300還包括第一軸段320和第二軸段330。所述第一軸段320位于所述第二軸段330與第二錐形密封部310之間。所述第一軸段320位于所述第一滑動段231內(nèi)，所述第二軸段330位于所述第二滑動段232內(nèi)，該第一滑動段231的直徑小于所述第二軸段330的直徑。驅(qū)動裝置帶動外閥針200移動，第一錐形密封部210打開第一噴油孔130，在外閥針200移動一段距離后，第一滑動段231帶動第二軸段330移動，迫使第二錐形密封部310打開第二噴油孔140。部分出油孔提前工作，達到了預(yù)噴與主噴的目的，提高了燃燒效率。所述第一滑動段231通過一弧形面233與所述第二滑動段232連接?；⌒味?33可減緩?fù)忾y針200對內(nèi)閥針300的沖擊，減緩零件磨損。

所述壓力室110包括儲油槽111和出油管112，該出油管112的內(nèi)側(cè)壁具有螺旋狀的導(dǎo)流槽113。螺旋狀的導(dǎo)流槽113有利于柴油噴出后形成霧狀，保證柴油充分接觸壓縮空氣，提高燃燒效率。所述外閥針200設(shè)有螺旋狀的導(dǎo)流肋220。導(dǎo)流肋220的旋向與導(dǎo)流槽113相反，該結(jié)構(gòu)有利于壓力室110內(nèi)柴油的不規(guī)則擾動，便于油氣混合。所述閥體100具有錐形部114，該第一噴油孔130位于所述錐形部114上，所述導(dǎo)流槽113包括一收縮段115，至少一個的所述第一噴油孔130穿過該收縮段115。導(dǎo)流槽113將柴油直接導(dǎo)入部分噴油孔內(nèi)，該處的柴油流速和流向與其他位置不一致，有利于紊流的形成，進一步提高燃燒效率。

所述壓力室110具有儲油槽111，所述進油孔120經(jīng)一弧形過渡面121與所述儲油槽111連接，進油孔120內(nèi)的柴油經(jīng)弧形過渡面121流入儲油槽111，液壓緩慢變化，避免零件受侵蝕。該進油孔120底部設(shè)有滯留槽122，該滯留槽122的高度低于所述弧形過渡面121。滯留槽122存儲部分柴油，當(dāng)外部柴油進入時，油壓直接作用在滯留的柴油上，避免損傷零件。所述外閥針200具有軸肩部240，該軸肩部240位于所述儲油槽111內(nèi)，該軸肩部240位于所述弧形過渡面121與滯留槽122之間。軸肩部240可引導(dǎo)柴油流動，避免柴油直接沖擊閥針。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。