本實(shí)用新型涉及一種便攜炮筒式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)冬季氣溫低于5℃以下，且伴有潮氣冷空氣就會(huì)形成冰、雪、霜，特別是降落在河南以北地區(qū)嚴(yán)寒條件下機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)上更容易形成冰、雪、霜，而飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、渦輪風(fēng)扇葉片，起落架、輪胎、輪轂等禁止使用除/防冰液進(jìn)行除冰，目前常使用的是氣源車、空調(diào)車清除冰、雪、霜，不但不經(jīng)濟(jì)實(shí)用、且效率低、污染大、占用時(shí)間長(zhǎng)，如何能盡快清除飛機(jī)部件上的冰、雪、霜，且不破壞和損傷飛機(jī)表面已是當(dāng)前迫切要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種便攜炮筒式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰裝置，可有效解決飛機(jī)部件上的冰、雪、霜清除費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，有污染的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)方案是，殼體外部包裹有絕緣隔熱層，殼體的前端開口處裝有出風(fēng)接頭，殼體的前部?jī)?nèi)壁上裝有絕緣云母板，絕緣云母板上裝有置于殼體內(nèi)腔中的鎳鉻合金電熱絲，鎳鉻合金電熱絲的前方有裝在殼體內(nèi)的溫度傳感器，鎳鉻合金電熱絲的后方有裝在殼體內(nèi)的風(fēng)速傳感器，風(fēng)速傳感器的后方在殼體內(nèi)裝有軸流風(fēng)扇，軸流風(fēng)扇中心線的正后方在殼體后端面處裝有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)后裝有擴(kuò)張型的進(jìn)氣整流罩，殼體后部下方裝有托柄，托柄側(cè)壁上裝有啟動(dòng)開關(guān)，鎳鉻合金電熱絲、溫度傳感器、風(fēng)速傳感器、軸流風(fēng)扇、啟動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)線均穿過(guò)托柄和托柄外的控制器相連接，控制器上有電源接口（和外部電源連接）。

本實(shí)用新型使用方便，操作簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，效率高，無(wú)污染，不破壞和損傷飛機(jī)表面，縮短了飛機(jī)的除冰、雪、霜時(shí)間，保證飛機(jī)不攜帶冰、雪、霜起飛，從而提高航班的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型出風(fēng)接頭的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4為本實(shí)用新型的控制器連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

由圖1-圖4給出，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是，殼體1外部包裹有絕緣隔熱層2，殼體的前端開口處裝有出風(fēng)接頭3，殼體的前部?jī)?nèi)壁上裝有絕緣云母板4，絕緣云母板上裝有置于殼體內(nèi)腔中的鎳鉻合金電熱絲5，鎳鉻合金電熱絲的前方有裝在殼體內(nèi)的溫度傳感器6，鎳鉻合金電熱絲的后方有裝在殼體內(nèi)的風(fēng)速傳感器7，風(fēng)速傳感器的后方在殼體內(nèi)裝有軸流風(fēng)扇8，軸流風(fēng)扇中心線的正后方在殼體后端面處裝有過(guò)濾網(wǎng)18，過(guò)濾網(wǎng)后裝有擴(kuò)張型的進(jìn)氣整流罩19，殼體后部下方裝有托柄20，托柄側(cè)壁上裝有啟動(dòng)開關(guān)12，鎳鉻合金電熱絲、溫度傳感器、風(fēng)速傳感器、軸流風(fēng)扇、啟動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)線均穿過(guò)托柄和托柄外的控制器10相連接，控制器上有電源接口13（和外部電源連接）。

所述的殼體1為兩端開口的圓筒形，殼體的前部下面裝有可拆卸的手柄11，殼體上裝有提手22。

所述的控制器10的外殼是絕緣、耐高溫、防腐蝕、防靜電的材料制成，控制器的外殼上有散熱孔9。

所述的絕緣云母板4為左右對(duì)稱或上下對(duì)稱的兩塊，或?yàn)閳A環(huán)形。

所述的進(jìn)氣整流罩19為兩端開口的喇叭型，進(jìn)氣整流罩呈可拆卸式裝在殼體后部的后端面上。

所述的托柄20為絕緣隔熱材料制成的U型結(jié)構(gòu)，托柄由左、右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的U型殼扣合在一起構(gòu)成的空腔體，托柄有利于操作人員把控，防止除冰裝置脫落。

所述的托柄20的一端經(jīng)連接板21固定在殼體后部下面，或卡裝在殼體后部下面。

所述的出風(fēng)接頭3和殼體的前端開口呈拆卸式連接。

所述的出風(fēng)接頭3和殼體的前端開口卡裝或經(jīng)螺紋旋裝在一起。

所述的出風(fēng)接頭3為兩端開口的喇叭型或漸縮型。

所述的出風(fēng)接頭3為喇叭型時(shí)，呈進(jìn)風(fēng)口小，出風(fēng)口大的漸擴(kuò)狀。

所述的出風(fēng)接頭3為漸縮型（如圖3所示）時(shí)，呈進(jìn)風(fēng)口大，出風(fēng)口小的漸縮狀。

所述的軸流風(fēng)扇8裝在殼體的水平中心線上。

所述的控制器10是由PLC（可編程邏輯控制器）14、輸入輸出模塊15、第一調(diào)壓模塊16和第二調(diào)壓模塊17構(gòu)成，PLC和輸入輸出模塊連接，輸入輸出模塊分別和第一調(diào)壓模塊、第二調(diào)壓模塊、溫度傳感器、風(fēng)速傳感器連接，第一調(diào)壓模塊和鎳鉻合金電熱絲連接，第二調(diào)壓模塊和軸流風(fēng)扇連接。

所述的PLC（可編程邏輯控制器）14、輸入輸出模塊、第一調(diào)壓模塊和第二調(diào)壓模塊均為現(xiàn)有技術(shù)，如PLC（可編程邏輯控制器）為西門子S7 200 plc、施耐德 PLC 控制器 TM218LDA40DR4PHN、歐姆龍CQM1H-CPU21可編程控制器；當(dāng)PLC為西門子S7 200 plc時(shí)，輸入輸出模塊為西門子EM231模擬量輸入輸出模塊和西門子EM231CN測(cè)溫模塊，或西門子EM232模擬量輸入輸出模塊和西門子EM231CN測(cè)溫模塊，或西門子EM235模擬量輸入輸出模塊和西門子EM231CN測(cè)溫模塊，西門子EM231模擬量輸入輸出模塊、西門子EM232模擬量輸入輸出模塊、西門子EM235模擬量輸入輸出模塊、西門子EM231CN測(cè)溫模塊均連接在西門子S7 200 plc上；當(dāng)PLC為施耐德 PLC 控制器 TM218LDA40DR4PHN時(shí)，輸入輸出模塊為自帶2點(diǎn)模擬量輸入2點(diǎn)模擬量輸出，匹配TM2DOCKN擴(kuò)展模塊適配器，在擴(kuò)展模塊上安裝TM2 AMI 4LT，電壓電流溫度探針輸入模塊；當(dāng)PLC為歐姆龍CQM1H-CPU21可編程控制器時(shí)，輸入輸出模塊為CQM1-TC001溫度控制單元，CQM1-AD041模擬量輸入單元，CQM1-DA021模擬量輸出單元；所述的第一調(diào)壓模塊和第二調(diào)壓模塊的結(jié)構(gòu)相同，如杭州龍科電子有限公司單相全隔離一體化交流移相調(diào)壓模塊（適合于220V）、杭州龍科電子有限公司三相全隔離一體化交流移相調(diào)壓器模塊（適合于380V）。

使用時(shí)，外接電源通過(guò)電源接口與控制器10相連接即可，打開啟動(dòng)開關(guān)，PLC控制第二調(diào)壓模塊升壓至輸入電壓，使軸流風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)風(fēng)速傳感器測(cè)量風(fēng)速滿足最低風(fēng)速要求后，PLC控制第一調(diào)壓模塊升壓至輸入電壓，使鎳鉻合金電熱絲加熱，熱風(fēng)經(jīng)溫度傳感器測(cè)量，不滿足設(shè)定溫度（200°C）時(shí)，則第二調(diào)壓模塊降壓，降低軸流風(fēng)扇功率，使風(fēng)速下降，以達(dá)到設(shè)定的送風(fēng)溫度；如果高于設(shè)定溫度，則第一調(diào)壓模塊降壓，降低鎳鉻合金電熱絲功率，使本實(shí)用新型工作在正常溫度范圍。關(guān)機(jī)時(shí)，第一調(diào)壓模塊首先停止工作，停止對(duì)鎳鉻合金電熱絲供電，溫度傳感器測(cè)溫，低于50攝氏度時(shí)，第二調(diào)壓模塊停止工作，停止對(duì)軸流風(fēng)扇供電，整機(jī)進(jìn)入待命狀態(tài)，延時(shí)3分鐘整機(jī)自動(dòng)斷電，防止余熱積累造成設(shè)備燒損。故障保護(hù)：開機(jī)后風(fēng)速傳感器，溫度傳感器等如果有異常結(jié)果輸入PLC，則整機(jī)不工作，不對(duì)加熱組件（即鎳鉻合金電熱絲）、通風(fēng)組件（軸流風(fēng)扇）供電。工作時(shí)，溫度傳感器和風(fēng)速傳感器，始終監(jiān)測(cè)工作狀態(tài):風(fēng)速和溫度，風(fēng)速過(guò)低或溫度過(guò)高，都會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)?？刂破魇癸L(fēng)扇工作，產(chǎn)生的風(fēng)速由風(fēng)速傳感器監(jiān)測(cè)，并把具有一定風(fēng)速的空氣流量，沿軸的方向吹向鎳鉻合金電熱絲，當(dāng)氣流流過(guò)鎳鉻合金電熱絲，由于強(qiáng)制對(duì)流鎳鉻合金電熱絲的熱量使氣流升溫形成高溫高壓的熱氣流由前端出口噴向冰、雪、霜，從而完成除冰工作。本實(shí)用新型的出風(fēng)接頭設(shè)計(jì)有螺紋，根據(jù)冰、雪、霜的厚度，可以使用不同的兩種接頭，冰、雪、霜厚時(shí)用收斂形出風(fēng)接頭集中除冰；冰、雪、霜薄時(shí)用擴(kuò)張形出風(fēng)接頭擴(kuò)散除冰，目的都是為了提高工作效率，節(jié)省除冰、雪、霜時(shí)間，也即保障飛機(jī)的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率。軸流風(fēng)扇中心線的正后方緊靠在殼體后端面處裝有過(guò)濾網(wǎng)，起過(guò)濾雜質(zhì)、保護(hù)元件不被磨損和不被腐蝕的作用，過(guò)濾網(wǎng)后裝有擴(kuò)張型的進(jìn)氣整流罩，目的是增大進(jìn)氣面積、增加進(jìn)氣流量。本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用，成本低，一人可完成多人的工作量，省時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度低，減少了機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間工作產(chǎn)生的尾氣污染，保護(hù)了環(huán)境，工作效率高；且操作簡(jiǎn)單、使用方便、快捷，有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。