本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)，特別涉及內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為保護(hù)環(huán)境，內(nèi)燃機(jī)的排放限值要求越來越嚴(yán)，使得內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)需要后處理，而廢氣溫度，對(duì)后處理的效率影響巨大。而目前的內(nèi)燃機(jī)高負(fù)荷下的排氣溫度，不能滿足后處理所需溫度的需要。

隨著內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓度越來越高，內(nèi)燃機(jī)氣缸所排廢氣溫度也越來越高，因而對(duì)內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的材料要求也越來越高，甚至超出了目前排氣系統(tǒng)使用材料的要求，如渦輪增壓汽油機(jī)，氣缸所排廢氣的最高溫度遠(yuǎn)高于渦輪增壓器渦輪所能正常運(yùn)行的溫度。

冷卻內(nèi)燃機(jī)所排全部廢氣溫度，所需廢氣冷卻器的安裝空間大、生產(chǎn)成本高。并且，冷卻內(nèi)燃機(jī)所排全部廢氣溫度，內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)荷運(yùn)行或起動(dòng)時(shí)，所有廢氣將被冷卻，降低了后處理的效率和廢氣能量的利用，使內(nèi)燃機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性變差。因此，冷卻內(nèi)燃機(jī)所排全部廢氣溫度的方案，基本無實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種多缸內(nèi)燃機(jī)廢氣冷卻裝置，其運(yùn)用于內(nèi)燃機(jī)上，能夠大幅減小廢氣冷卻器的容積，在內(nèi)燃機(jī)上較易布置，降低廢氣冷卻器的成本。只有部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器，使總的廢氣壓力損失降到較低水平，可降低內(nèi)燃機(jī)的排氣背壓，改善內(nèi)燃機(jī)的燃油耗；同時(shí)能夠降低內(nèi)燃機(jī)高速大負(fù)荷所排部分廢氣溫度、降低廢氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)的平均溫度，大幅提高排氣系統(tǒng)的使用周期和降低內(nèi)燃機(jī)的排放。其優(yōu)化方案可以是，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷變化、調(diào)節(jié)流經(jīng)廢氣冷卻器的流量，即調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的平均廢氣溫度，大幅改善冷態(tài)、低負(fù)荷的后處理效率或渦輪增壓系統(tǒng)效率，內(nèi)燃機(jī)的全負(fù)荷性能（如燃油耗、排放等）得到突破性的提高。

本實(shí)用新型公開了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的一種多缸內(nèi)燃機(jī)廢氣冷卻裝置，包括廢氣冷卻器，廢氣直通管，排氣系統(tǒng)，其特征在于：所述廢氣冷卻器、廢氣直通管的進(jìn)口與所述內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置的相應(yīng)出口相連，所述廢氣直通管的出口與所述排氣系統(tǒng)的進(jìn)口相連，所述排氣系統(tǒng)的出口與大氣相通，所述廢氣冷卻器的出口與廢氣直通管的相應(yīng)部位相連或與所述排氣系統(tǒng)的進(jìn)口相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，其工作時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果是：部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器，大幅減少廢氣冷卻器的容積，方便廢氣冷卻器在內(nèi)燃機(jī)上的布置，降低廢氣冷卻器的成本，提高性價(jià)比。只有部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器，能夠使總的廢氣壓力損失降到較低水平，從而降低內(nèi)燃機(jī)的排氣背壓，改善內(nèi)燃機(jī)的燃油耗；同時(shí)能夠降低內(nèi)燃機(jī)高速大負(fù)荷所排部分廢氣溫度、從而降低內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入排氣系統(tǒng)的最高平均廢氣溫度，大幅提高排氣系統(tǒng)的使用周期并降低內(nèi)燃機(jī)的排放。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述廢氣冷卻器或廢氣直通管或內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，能根據(jù)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣流量，從而大幅改善冷態(tài)、低負(fù)荷的后處理效率和提高渦輪增壓系統(tǒng)效率，最終內(nèi)燃機(jī)的全負(fù)荷性能（如燃油耗、排放等）得到突破性的提高。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)之一，所述內(nèi)燃機(jī)是每缸設(shè)有一個(gè)或多個(gè)排氣門的多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)（內(nèi)燃機(jī)一般每缸設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)排氣道），所述內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置由每缸的排氣道、排氣管組成，所述排氣管的進(jìn)口與每缸排氣道的出口相連，所述排氣系統(tǒng)由后處理、消聲器組成，所述廢氣冷卻器、廢氣直通管的進(jìn)口均與所述排氣管的出口相連，所述廢氣冷卻器、廢氣直通管的出口均與后處理的進(jìn)口相連，后處理的出口與消聲器的進(jìn)口相連，消聲器的出口與大氣相通。其優(yōu)化方案之一，所述廢氣直通管的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)了流經(jīng)廢氣直通管的廢氣流量，即調(diào)節(jié)了流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣流量。其優(yōu)化方案之二，所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。 兩個(gè)優(yōu)化方案均可流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣量，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入排氣系統(tǒng)的平均溫度；優(yōu)化方案之二中，可調(diào)節(jié)的流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣流量可調(diào)節(jié)為零，可以大幅改善內(nèi)燃機(jī)低速、起動(dòng)的排放和經(jīng)濟(jì)性。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)之二，所述內(nèi)燃機(jī)是每缸設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)排氣道的多缸四沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置由每缸的排氣道、排氣管組成，所述排氣管的進(jìn)口與每缸排氣道的出口相連，所述排氣系統(tǒng)由渦輪增壓器的渦輪機(jī)、后處理、消聲器組成，所述廢氣冷卻器、廢氣直通管的進(jìn)口均與排氣管的出口相連，所述廢氣冷卻器、廢氣直通管的出口均與渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)的出口與后處理的進(jìn)口相連，后處理的出口與消聲器的進(jìn)口相連，消聲器的出口與大氣相通。其優(yōu)化方案之一，所述廢氣直通管的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。其優(yōu)化方案之二，所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)之三，所述內(nèi)燃機(jī)是每缸設(shè)有兩個(gè)排氣道的多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置是每缸的排氣道，所述排氣系統(tǒng)由后處理、消聲器組成，所述排氣道分為兩組，分別是第一、第二組排氣道，其中至少有一個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組；所述廢氣直通管的進(jìn)口與第一組排氣道的出口相連，所述廢氣冷卻器的進(jìn)口與第二組排氣道的出口相連，所述廢氣直通管的出口與后處理的進(jìn)口相連，后處理的出口與消聲器的進(jìn)口相連，消聲器的出口與大氣相通，所述廢氣冷卻器的出口與所述后處理的進(jìn)口相連或與廢氣直通管的相應(yīng)進(jìn)口相連；其中至少有一個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組，可以使所述氣缸的冷、熱廢氣在相同的時(shí)刻實(shí)現(xiàn)混合，減小廢氣在排氣系統(tǒng)的溫差；其優(yōu)化方案是每個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組。其另一優(yōu)化方案，廢氣冷卻器或\和所述排氣道的相應(yīng)位置設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，在調(diào)節(jié)廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器的同時(shí)，改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低內(nèi)燃機(jī)的所有工況排放。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)之四，所述內(nèi)燃機(jī)是每缸設(shè)有兩個(gè)排氣道的多缸四沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)缸蓋排氣裝置是每缸的排氣道，所述排氣系統(tǒng)由渦輪增壓器的渦輪機(jī)、后處理、消聲器組成，所述排氣道分為兩組，分別是第一、第二組排氣道，其中至少有一個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組；所述廢氣直通管的進(jìn)口與第一組排氣道的出口相連，所述廢氣冷卻器的進(jìn)口與第二組排氣道的出口相連，所述廢氣直通管的出口與所述渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)的出口與后處理的進(jìn)口相連，后處理的出口與消聲器的進(jìn)口相連，消聲器的出口與大氣相通，所述廢氣冷卻器的出口與所述渦輪機(jī)的進(jìn)口相連或與廢氣直通管的相應(yīng)進(jìn)口相連；其中至少有一個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組，所述氣缸的廢氣基本同時(shí)流出氣缸，可以使所述氣缸的冷、熱廢氣在相同的時(shí)刻實(shí)現(xiàn)混合，減小廢氣在排氣系統(tǒng)的溫差，其優(yōu)化方案是每個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣道是在不同的組。其另一優(yōu)化方案，廢氣冷卻器或\和所述排氣道的相應(yīng)位置設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，在調(diào)節(jié)廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器的同時(shí)，改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低內(nèi)燃機(jī)的所有工況排放。所述兩個(gè)優(yōu)化方案的疊加，具體進(jìn)一步優(yōu)化方案如下。

進(jìn)一步優(yōu)化方案之一，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣冷卻器的出口與所述渦輪機(jī)的進(jìn)口相連；所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步優(yōu)化方案之二，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣冷卻器的出口與廢氣直通管所連第一缸排氣道的進(jìn)口相連；所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步優(yōu)化方案之三，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣直通管還有另一進(jìn)口，所述廢氣冷卻器的出口與廢氣直通管的另一進(jìn)口相連；所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步優(yōu)化方案之四，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣冷卻器的出口與所述渦輪機(jī)的進(jìn)口相連；所述第二組排氣道的進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是可變氣門正時(shí)的排氣門。當(dāng)然，本實(shí)用新型也包括，第二組只有一個(gè)排氣道的進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，只是流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣調(diào)節(jié)量減小。 本優(yōu)化方案的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥，可減小可變氣門正時(shí)排氣門的調(diào)節(jié)范圍，即減小可變氣門正時(shí)排氣門的復(fù)雜性。

優(yōu)化方案之五，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣直通管還有另一進(jìn)口，所述廢氣冷卻器的出口與廢氣直通管的另一進(jìn)口相連；所述第二組排氣道的進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是可變氣門正時(shí)的排氣門。

優(yōu)化方案之六，所述每缸的一個(gè)排氣道是第一組的排氣道，每缸的另一個(gè)排氣道是第二組的排氣道；所述廢氣直通管還有另一進(jìn)口，所述廢氣冷卻器的出口與廢氣直通管的另一進(jìn)口相連；所述第一組排氣道的進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是電動(dòng)排氣門。

作為本實(shí)用新型的再一種優(yōu)化方案，所述內(nèi)燃機(jī)是渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)是可變截面渦輪機(jī)。由于本實(shí)用新型可使廢氣進(jìn)入渦輪機(jī)的平均溫度降低，從而使所述渦輪增壓器機(jī)的渦輪機(jī)是可變截面渦輪機(jī)成為可能（可變截面渦輪機(jī)，所能承受的廢氣溫度較通常渦輪機(jī)低），可變截面渦輪機(jī)可進(jìn)一步提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力。

本實(shí)用新型可變氣門正時(shí)的排氣門、電動(dòng)排氣門，是內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)；本實(shí)用新型的可變截面渦輪機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)。 所有現(xiàn)有技術(shù)，均可直接使用。

上述所有技術(shù)方案均適用于所有內(nèi)燃機(jī)，如：點(diǎn)燃式（如汽油機(jī)）、壓燃式（如柴油機(jī)）多缸內(nèi)燃機(jī)，四沖程、兩沖程多缸內(nèi)燃機(jī)，三缸、四缸等多缸內(nèi)燃機(jī)。

附圖說明

為說明簡(jiǎn)潔，本實(shí)用新型實(shí)施例均以三缸四沖程汽油機(jī)為例。

圖1 本實(shí)用新型一種三缸四沖程汽油機(jī)廢氣冷卻裝置示意圖。

圖2 本實(shí)用新型一種三缸四沖程汽油機(jī)廢氣冷卻裝置優(yōu)化方案之一示意圖。

圖3 本實(shí)用新型一種三缸四沖程汽油機(jī)廢氣冷卻裝置優(yōu)化方案之二示意圖。

圖4 本實(shí)用新型一種三缸四沖程渦輪增壓汽油機(jī)廢氣冷卻裝置示意圖。

圖5 本實(shí)用新型另一種三缸四沖程渦輪增壓汽油機(jī)廢氣冷卻裝置示意圖。

圖6 本實(shí)用新型一種三缸四沖程渦輪增壓汽油機(jī)廢氣冷卻裝置優(yōu)化方案之一示意圖。

圖7 本實(shí)用新型一種三缸四沖程渦輪增壓汽油機(jī)廢氣冷卻裝置優(yōu)化方案之二示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1，為一種三缸四沖程汽油機(jī)廢氣冷卻裝置。包括：廢氣冷卻器10，廢氣直通管20，由3個(gè)排氣道1-P、2-P、3-P和排氣管30組成的缸蓋排氣裝置，由后處理40、消聲器50組成的排氣系統(tǒng)。排氣管30的3個(gè)進(jìn)口與3個(gè)排氣道1-P、2-P、3-P的出口相連，廢氣冷卻器10、廢氣直通管20的進(jìn)口均與所述排氣管30的出口相連，廢氣冷卻器10、廢氣直通管20的出口均與后處理40的進(jìn)口相連，后處理40的出口與消聲器50的進(jìn)口相連，消聲器50的出口與大氣相通。

本實(shí)施例工作時(shí)，3個(gè)氣缸由3個(gè)排氣道排出的廢氣經(jīng)排氣管30，一部分流經(jīng)廢氣冷卻器10、另一部分流經(jīng)廢氣直通管20,匯總于后處理40的進(jìn)口，經(jīng)消聲器50排入大氣。只有部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器10，使總的廢氣壓力損失降到較低水平，降低汽油機(jī)的排氣背壓，改善汽油機(jī)的燃油耗；降低汽油機(jī)高速大負(fù)荷所排部分廢氣、從而降低廢氣進(jìn)入后處理10的最高平均溫度，大幅提高后處理10的使用周期；同時(shí)，部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器，大幅減少廢氣冷卻器40的容積，在大幅降低廢氣冷卻器的成本同時(shí)，方便廢氣冷卻器40在汽油機(jī)的布置，使用性價(jià)比高。

本實(shí)施例優(yōu)化方案之一，如圖2。所述廢氣直通管20的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥60。因?yàn)?個(gè)氣缸經(jīng)3個(gè)排氣道排出的總的廢氣量是不變的，流量調(diào)節(jié)閥60調(diào)節(jié)了流經(jīng)廢氣直通管的廢氣流量，即調(diào)節(jié)了流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣流量。當(dāng)然，流量調(diào)節(jié)閥60也可設(shè)置在廢氣直通管20的其它相應(yīng)部位，如進(jìn)口。

本實(shí)施例優(yōu)化方案之二，如圖3。廢氣冷卻器10的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥60。當(dāng)然，流量調(diào)節(jié)閥60也可設(shè)置在廢氣冷卻器10的其它相應(yīng)部位，如進(jìn)口。

內(nèi)燃機(jī)的具體運(yùn)行工況時(shí)，二個(gè)優(yōu)化方案均可流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣量，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入排氣系統(tǒng)的平均溫度；優(yōu)化方案之二可調(diào)節(jié)的流經(jīng)廢氣冷卻器的廢氣流量可調(diào)節(jié)為零，大幅改善內(nèi)燃機(jī)低速、起動(dòng)的排放和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)施例2

如圖4，為三缸四沖程渦輪增壓汽油機(jī)廢氣冷卻裝置，每缸設(shè)有兩個(gè)排氣門。包括：廢氣冷卻器10，廢氣直通管20，由6個(gè)排氣道1-1-P、1-2-P、2-1-P、2-2-P、3-1-P、3-2-P組成的缸蓋排氣裝置，由3個(gè)排氣道1-1-P、2-1-P、3-1-P組成第一組排氣道，由另外3個(gè)排氣道1-2-P、2-2-P、3-3-P組成第二組排氣道，由渦輪增壓器的渦輪機(jī)70、后處理40、消聲器50組成的排氣系統(tǒng)。廢氣直通管20的3個(gè)進(jìn)口與第一組3個(gè)排氣道1-1-P、2-1-P、3-1-P的出口相連，廢氣冷卻器10的3個(gè)進(jìn)口與第二組排氣道1-2-P、2-2-P、3-3-P的出口相連，廢氣冷卻器10的出口、廢氣直通管20的出口均與渦輪機(jī)70的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)70的出口與后處理40的進(jìn)口相連，后處理40的出口與消聲器50的進(jìn)口相連，消聲器50的出口與大氣相通。

本實(shí)施例工作時(shí)，每個(gè)氣缸只有部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器10，使總的廢氣壓力損失降到較低水平，降低汽油機(jī)的排氣背壓，改善汽油機(jī)的燃油耗；降低汽油機(jī)高速大負(fù)荷所排部分廢氣、從而降低廢氣進(jìn)入渦輪70的最高平均廢氣溫度，大幅提高渦輪機(jī)70、后處理40的使用周期；同時(shí)，部分廢氣流經(jīng)廢氣冷卻器10，大幅減少廢氣冷卻器10的容積，在大幅降低廢氣冷卻器的成本同時(shí)，方便廢氣冷卻器10在汽油機(jī)的布置，使用性價(jià)比高；3個(gè)氣缸的排出的廢氣，一部廢氣分經(jīng)第一組排氣道1-1-P、2-1-P、3-1-P、經(jīng)廢氣直通管20，另一部分廢氣分經(jīng)第二組排氣道1-2-P、2-2-P、3-3-P、經(jīng)廢氣冷卻器10，匯總于渦輪機(jī)70的進(jìn)口，再經(jīng)后處理40、消聲器50排入大氣。每個(gè)氣缸的一部分廢氣由一個(gè)排氣道經(jīng)廢氣冷卻器直接進(jìn)入排氣系統(tǒng)、每個(gè)氣缸的另一部分經(jīng)廢氣直通管進(jìn)入排氣系統(tǒng)，兩部分廢氣基本可在同時(shí)進(jìn)入排氣系統(tǒng)的同時(shí)，進(jìn)行相互混合，最終使廢氣在排氣系統(tǒng)的溫差較小，進(jìn)一步提高排氣系統(tǒng)的使用周期和后處理的效率。

本實(shí)施例變更方案，如圖5。所述廢氣直通管20還有另一進(jìn)口，所述廢氣冷卻器10的出口與廢氣直通管20的另一進(jìn)口相連。此變更方案可以使高溫廢氣和低溫廢氣混合更均勻。

本實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)化方案之一，如圖6。所述與廢氣冷卻器10的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥60。廢氣冷卻器10的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥60，調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的平均廢氣溫度，改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低內(nèi)燃機(jī)的所有工況排放。

本實(shí)施例優(yōu)化方案之二，如圖7。所述第二組每個(gè)排氣道的進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是可變氣門正時(shí)的排氣門，分別是可變氣門正時(shí)排氣門M1-2、M2-2、M3-2。可變氣門正時(shí)排氣門M1-2、M2-2、M3-2，同樣可調(diào)節(jié)流經(jīng)廢氣冷卻器10的廢氣流量，即調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的平均廢氣溫度，改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低內(nèi)燃機(jī)的所有工況排放。本優(yōu)化方案的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述與廢氣冷卻器的出口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置是流量調(diào)節(jié)閥，可減小可變氣門正時(shí)排氣門的調(diào)節(jié)范圍，即減小可變氣門正時(shí)排氣門的復(fù)雜性。

本實(shí)施例優(yōu)化方案之三，所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)70是可變渦輪截面渦輪機(jī)，可變截面渦輪機(jī)可進(jìn)一步提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力。