本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造，尤其是涉及一種具有形成于凸輪軸上方的油流通路徑的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造。

背景技術(shù)：

以往，已知有具有形成于凸輪軸上方的油流通路徑的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。

在上述專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種潤(rùn)滑油的供給構(gòu)造(內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造)，其中，使沿內(nèi)燃機(jī)凸輪軸延伸的樹(shù)脂部件相互接合并于內(nèi)部形成油流路(油流通路徑)，同時(shí)，在油流路的底部具有向凸輪軸開(kāi)口的多個(gè)噴油孔。在該專利文獻(xiàn)1記載的潤(rùn)滑油的供給構(gòu)造中，油(機(jī)油)從設(shè)于一端部的供油孔流經(jīng)細(xì)長(zhǎng)狀的油流路而被供給至位于供油孔的相反側(cè)的另一端部，同時(shí)，油從沿油流路行狀配置的噴油孔噴向凸輪軸。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2007-127014號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但在上述專利文獻(xiàn)1所記載的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，在細(xì)長(zhǎng)狀的油流路中，人們認(rèn)為在靠近設(shè)于一端部的供油孔的噴油孔和遠(yuǎn)離供油孔的另一端部側(cè)的噴油孔處，因油流路內(nèi)的壓力損耗而會(huì)產(chǎn)生油的噴射壓力(噴射量)不均的情況。因此，為了在另一端部側(cè)的噴油孔處確保最低必要限度的噴射量，需向油流路供給更多的油量，從而存在作為油的供給源的油泵相應(yīng)地大型化的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是為解決上述課題而完成的，本實(shí)用新型的其中1個(gè)目的在于提供一種能夠通過(guò)使供油量為最低必要限度而實(shí)現(xiàn)油泵的小型化的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造具有：油流通路徑、供油部和多個(gè)噴油孔，上述油流通路徑以在內(nèi)燃機(jī)的吸氣用或排氣用的至少一方的凸輪軸的鉛直上方沿凸輪軸延伸的方式形成，并且油在其中流通；上述供油部設(shè)于油流通路徑的一端側(cè)并向油流通路徑供給油；上述噴油孔以沿油流通路徑排列，同時(shí)向鉛直下方開(kāi)口的方式設(shè)置，并將油流通路徑中的油向凸輪軸噴射。在油流通路徑中設(shè)有分隔部，上述分隔部以從一端側(cè)向與供油部相反的一側(cè)的另一端側(cè)跨越多個(gè)噴油孔而延伸的方式形成，并以將從供油部供給來(lái)的油分配于多個(gè)噴油孔中的每一個(gè)的方式分隔油流通路徑的內(nèi)部。

在根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，在油流通路徑設(shè)有分隔部，上述分隔部以從一端側(cè)向與供油部相反的一側(cè)的另一端跨越多個(gè)噴油孔而延伸的方式形成，并以將從供油部供給來(lái)的油分配于多個(gè)噴油孔中的每一個(gè)的方式分隔油流通路徑的內(nèi)部。由此，從設(shè)于油流通路徑的一端側(cè)的供油部供給來(lái)的油在油流通路徑中流通的過(guò)程中，能夠通過(guò)分隔部對(duì)擴(kuò)散至油流通路徑內(nèi)的油到各個(gè)噴油孔的流動(dòng)阻力(壓力損耗)進(jìn)行調(diào)整。即無(wú)論各噴油孔靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部，都能夠使油壓相對(duì)各噴油孔均等地作用。因此，無(wú)需為了使距供油部最遠(yuǎn)的噴油孔能噴射出規(guī)定量的油而提高整個(gè)油流通路徑內(nèi)的油壓，而能夠以使任一個(gè)噴油孔以最低必要限度的噴射量(分布量)對(duì)油進(jìn)行噴射的方式形成油流通路徑。因此，油泵的容量(能力)無(wú)需過(guò)剩即可謀求油泵的小型化。

在根據(jù)上述一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，分隔部?jī)?yōu)選包含放油部，上述放油部用于將從供給部供給來(lái)的油放出至噴油孔。

如果以上述方式構(gòu)成，則能夠利用設(shè)于分隔部的放油部對(duì)從設(shè)于油流通路徑的一端側(cè)的供油部供給來(lái)的油到各個(gè)噴油孔的流動(dòng)阻力(壓力損耗)進(jìn)行調(diào)整，以使得它們互相相等。由此，即使在油流通路徑形成為沿凸輪軸延伸的細(xì)長(zhǎng)狀的情況下，也能夠容易地得到可從各個(gè)噴油孔中噴射出最低必要限度的噴射量(分布量)且油壓(噴射量)互相均等的油的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造。

在上述分隔部包含放油部的結(jié)構(gòu)中，放油部?jī)?yōu)選設(shè)于分隔部的上端面，并以沿高度方向分隔油流通路徑的內(nèi)部的分隔部的上端面的高度從一端向另一端逐漸減小的方式構(gòu)成。

如果以上述方式構(gòu)成，則能夠通過(guò)高度(分隔部的突出量)較大的分隔部的部分(靠近上游側(cè)的部分)使從供油部到靠近供油部側(cè)的噴油孔的流動(dòng)阻力相對(duì)增大并容易地減少油的放出量。相反地，能夠通過(guò)的高度(突出量)較小的分隔部的部分(靠近下游側(cè)的部分)使從供油部到更遠(yuǎn)側(cè)的噴油孔的流動(dòng)阻力相對(duì)減小并容易地增加油的放出量。由此，能夠容易地修正油流通路徑內(nèi)流動(dòng)阻力(壓力損耗)的不均衡。

在分隔部包含上述放油部的結(jié)構(gòu)中，放油部?jī)?yōu)選具有放油路徑，上述放油路徑以將從供油部供給來(lái)的一部分油直接引導(dǎo)至噴油孔附近的方式分割分隔部。

如果以上述方式構(gòu)成，則除了從供給部流經(jīng)油流通路徑并到達(dá)各個(gè)噴油孔的油以外，還能夠通過(guò)分隔部的放油路徑將在油流通路徑中流通的一部分油直接引導(dǎo)至噴油孔附近，因此能夠使從供油部到達(dá)各個(gè)噴油孔的油的總流量相互相等。由此，能夠容易地修正油流通路徑內(nèi)流動(dòng)阻力(壓力損耗)的不均衡。

在根據(jù)上述的一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，分隔部?jī)?yōu)選從最靠近供油部側(cè)的噴油孔所對(duì)應(yīng)的位置沿多個(gè)噴油孔的排列方向而延伸至另一端側(cè)，在油流通路徑中，設(shè)有噴油孔的下游路徑部分的路徑寬度大于設(shè)有分隔部的上游路徑部分的路徑寬度。

如果以上述方式構(gòu)成，則能夠使在設(shè)有噴油孔的路徑寬度相對(duì)較大的下游路徑部分中流通的油的流動(dòng)阻力(壓力損失)降低為低于在設(shè)有分隔部的路徑寬度相對(duì)較小的上游路徑部分中流通的油的流動(dòng)阻力(壓力損失)，因此與在下游路徑寬度(機(jī)油路徑的切面)被擴(kuò)大的部分，更容易使機(jī)油分配至各個(gè)噴口。

應(yīng)予說(shuō)明，在根據(jù)上述一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，也可考慮以下結(jié)構(gòu)。

(附注項(xiàng)1)

即，在上述放油部具有放油路徑的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，放油路徑的路徑寬度小于放油路徑以外的油流通路徑的路徑寬度。

(附注項(xiàng)2)

此外，在上述放油部具有放油路徑的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造中，放油路徑對(duì)應(yīng)多個(gè)噴油孔中的每一個(gè)而設(shè)置，靠近油流通路徑中的一端側(cè)的噴油孔所對(duì)應(yīng)的放油路徑的路徑寬度小于靠近另一端側(cè)的噴油孔所對(duì)應(yīng)的放油路徑的路徑寬度。

附圖說(shuō)明

圖1為概略性地表示根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)以及供油裝置的立體圖。

圖2為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的供油管以及其下方的構(gòu)造的截面圖。

圖3為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的供油管部件的構(gòu)造的平面圖(上表面圖)。

圖4為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的供油管部件中分隔部的截面圖。

圖5為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的供油管部件的構(gòu)造的立體圖。

圖6為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的供油管部件的構(gòu)造的平面圖(上表面圖)。

圖7為表示根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的供油管部件的構(gòu)造的平面圖(上表面圖)。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

[第一實(shí)施方式]

參照?qǐng)D1～圖4，對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

(發(fā)動(dòng)機(jī)的概略結(jié)構(gòu))

采用本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車輛(汽車)用發(fā)動(dòng)機(jī)100(內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)例子)，如圖1所示，具有如下功能：通過(guò)在氣筒內(nèi)活塞1的往返運(yùn)動(dòng)而連續(xù)地重復(fù)進(jìn)行吸入、壓縮、膨脹(燃燒)、排氣的一個(gè)循環(huán)，從而使曲軸2旋轉(zhuǎn)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)100還具有作為通過(guò)從曲軸2的旋轉(zhuǎn)中取得驅(qū)動(dòng)力而帶動(dòng)車輛行駛的驅(qū)動(dòng)源的功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)100具有鋁合金制成的發(fā)動(dòng)機(jī)主體10，上述發(fā)送機(jī)主體10包括沿Z方向延伸的氣缸體11、緊固于氣缸體11的Z1側(cè)的缸蓋12、以及緊固于氣缸體 11的Z2側(cè)的曲軸箱13。此外，缸蓋12覆蓋有氣缸蓋罩14。在發(fā)送機(jī)主體10中，除了產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的活塞1以及連桿1a和曲軸2，用于控制(調(diào)整)各氣筒中混合氣體的爆發(fā)時(shí)間的吸氣用凸輪軸3a以及排氣用凸輪軸3b和由吸氣閥4以及排氣閥5等組成的閥機(jī)構(gòu)6(配氣機(jī)構(gòu)(valve train)計(jì)時(shí)部件)也被組裝于缸蓋12內(nèi)。

為了使發(fā)送機(jī)主體10中的這些驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部(閥機(jī)構(gòu)6)連續(xù)地運(yùn)作，在發(fā)動(dòng)機(jī)100中設(shè)有使作為潤(rùn)滑油的油(機(jī)油)循環(huán)的潤(rùn)滑裝置20。

(潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu))

潤(rùn)滑裝置20具有油泵21、以及用于通過(guò)油泵21使油在發(fā)送機(jī)主體10的內(nèi)部循環(huán)的油壓回路路徑30。利用曲軸2的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的油泵21具有如下功能：其將機(jī)油從油盤(pán)13a經(jīng)吸入口21a吸入至容積室21c，然后隨容積室21c的縮小，同時(shí)產(chǎn)生規(guī)定的油壓的狀態(tài)下，將油從噴出端21b處噴出(壓力泵送)。

另外，如圖1所示，油壓回路路徑30包括連接油盤(pán)13a與油泵21的吸入口21a的油路31、連接油泵21的噴出端21b與濾油器22的油路32、以及連接濾油器22與曲軸2內(nèi)部的油路33。另外，油壓回路路徑30進(jìn)一步包括從油路33的X1側(cè)端部向上方(箭頭Z1方向)延伸并到達(dá)設(shè)有凸輪軸3a(3b)以及閥機(jī)構(gòu)6的氣缸蓋罩14內(nèi)部的油路34。應(yīng)予說(shuō)明，在油路34的下游側(cè)的末端部安裝有下述供油管部件40。

由此，通過(guò)油泵21從油盤(pán)13a抽起的油流經(jīng)油路31、32以及33而被供給至活塞1周圍(氣缸的內(nèi)側(cè)面，連桿1a以及曲軸2)的可動(dòng)部(滑動(dòng)部)。此外，油也流經(jīng)油路31、32以及34(供油管部件40)而被供給至凸輪軸3a(3b)以及閥機(jī)構(gòu)6的可動(dòng)部(滑動(dòng)部)。然后，油在缸蓋12以及氣缸體11中因自身重力作用而下落，到達(dá)曲軸箱13的同時(shí)返回油盤(pán)13a。

(供油管部件的結(jié)構(gòu))

此外，如圖3所示，供油管部件40具有供油部41、一對(duì)油流通路徑42和在每條油流通路徑42中設(shè)置8個(gè)、兩側(cè)共計(jì)16個(gè)的噴油孔43。供油部41位于油路34(參考圖1)的下游側(cè)的末端部(油流通路徑42的最上游側(cè))，并具有向分岔為2條的一對(duì)油流通路徑42供給油(機(jī)油)的作用。從供油部41分岔的一方側(cè)(Y1側(cè))的油流通路徑42以在吸氣用的凸輪軸3a的鉛直上方沿凸輪軸3a延伸的方式 形成。此外，從供油部41分岔的另一方側(cè)(Y2側(cè))的油流通路徑42以在排氣用的凸輪軸3b的鉛直上方沿凸輪軸3b延伸的方式形成。

另外，如圖2及圖3所示，噴油孔43以在各油流通路徑42中朝向凸輪軸3a(3b)并向鉛直下方開(kāi)口的方式設(shè)置。此外，各個(gè)噴油孔43沿油流通路徑42并隔開(kāi)閥機(jī)構(gòu)6的配置間隔而排列。由此，形成使在油流通路徑42中流通的油從各個(gè)噴油孔43噴向凸輪軸3a(3b)的結(jié)構(gòu)。應(yīng)予說(shuō)明，凸輪軸3a(3b)中的閥機(jī)構(gòu)6(參考圖2)被配置于噴油孔43的正下方(Z2側(cè))。

(供油管部件的構(gòu)造)

此外，對(duì)供油管部件40進(jìn)行構(gòu)造上的說(shuō)明。應(yīng)予說(shuō)明，在下文中，對(duì)供油管部件40中配置于吸氣用的凸輪軸3a上方的供油管部件40a的部分進(jìn)行說(shuō)明。即，對(duì)于配置于排氣用的凸輪軸3b上方的供油管部件40b的部分，由于其構(gòu)造上基本相同，因此將省略對(duì)供油管部件40b的說(shuō)明。

如圖2所示，供油管部件40由樹(shù)脂制的主體部件401和樹(shù)脂制的蓋部件402構(gòu)成，上述主體部件401由油流通路徑42、噴油孔43以及后述的分隔部50一體地形成，上述蓋部件402接合于主體部件401的上表面401a。即，通過(guò)使具有框狀結(jié)構(gòu)的蓋部件402與從平面上看具有框狀結(jié)構(gòu)(參考圖3)的主體部件401重合并接合(利用振動(dòng)焊接進(jìn)行接合)，而形成在主體部件401與蓋部件402相對(duì)的內(nèi)部空間形成有供油部41、油流通路徑42、噴油孔43以及分隔部50的結(jié)構(gòu)。

(各供油管內(nèi)部的詳細(xì)構(gòu)造)

在此，在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，在供油管40a中的油流通路徑42中，設(shè)有從配置有供油部41的一端42a側(cè)(X1側(cè))向與供油部41相反的一側(cè)的另一端42b側(cè)(X2側(cè))延伸的分隔部50。此外，分隔部50在噴油孔43的Y1側(cè)的側(cè)方區(qū)域中，跨越從X1側(cè)數(shù)起第1～第7個(gè)的7個(gè)噴油孔43而延伸。應(yīng)予說(shuō)明，在油流通路徑42中設(shè)有分隔部50的供油管40a(40b)的構(gòu)造是本實(shí)用新型中“內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造”的一個(gè)例子。

因此，油流通路徑42由細(xì)長(zhǎng)狀的上游路徑部分44和下游路徑部分45構(gòu)成，上述上游路徑部分44從供油部41向箭頭X2方向沿分隔部50延伸至另一端42b附近，上述下游路徑部分45在另一端42b附近折返并沿箭頭X1方向向一端42a延伸。此外，在下游路徑部分45的底部，8個(gè)噴油孔43向下方(紙面里側(cè))開(kāi)口。 而且，在第一實(shí)施方式中，分隔部50具有以在油流通路徑42中流通的油被均等地分配至全部(8個(gè))噴油孔43的方式分隔油流通路徑42的內(nèi)部的作用。

在這種情況下，在第一實(shí)施方式中，分隔部50并非遍及所有的形成區(qū)域(X軸方向)并從主體部件401的內(nèi)底面向上方(鉛直上方)延伸并接合于蓋部件402的下表面。即，在分隔部50中設(shè)有將供給自供油部41的油放出至各個(gè)噴油孔43的放油部51。

具體而言，如圖4所示，放油部51設(shè)于分隔部50的上端面50a上。即上端面50a與蓋部件402的下表面的空隙部分相當(dāng)于放油部51。在此情況下，沿高度方向(Z軸方向)分隔油流通路徑42內(nèi)部的分隔部50的高度H(從主體部件401的內(nèi)底面向蓋部件402的下表面的突出量)以從在一端42a的高度H1(最大值)向在另一端42b的高度H2(最小值)具有一定的傾斜度(向箭頭X2方向的向下坡度)并逐漸減少的方式形成。因此，形成傾斜面的上端面50a與蓋部件402的下表面的空隙部分(放油部51)從一端42a向另一端42b逐漸擴(kuò)大。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，分隔部50從與最接近供油部41(第1個(gè))的噴油孔43相對(duì)應(yīng)的位置，沿余下的7個(gè)噴油孔43向另一端42b側(cè)延伸。并且，油流通路徑42以未設(shè)有分隔部50的下游路徑部分45的路徑寬度(槽寬)W2大于設(shè)有分隔部50的細(xì)長(zhǎng)狀的上游路徑部分44的路徑寬度(槽寬)W1的方式形成。

由此，如圖4所示，從供油部41供給的油，經(jīng)上游路徑部分44(路徑寬度W1)沿箭頭X2方向流動(dòng)而到達(dá)另一端42b附近，并于另一端42b附近向箭頭X1方向折返，流經(jīng)下游路徑部分45(路徑寬度W2)并依次被供給至第8個(gè)～第1個(gè)的8個(gè)噴油孔43。此外，從供油部41供給的油在上游路徑部分44的途中越過(guò)分隔部50的上端面50a而從上游路徑部分44一側(cè)經(jīng)放油部51而被供給至第1個(gè)～第7個(gè)噴油孔43。

如此，在供油管部件40a處，從供油部41供給的油通過(guò)沿分隔部50流向上游路徑部分44以及下游路徑部分45的路徑，及經(jīng)放油部51(越過(guò)分隔部50)流至下游路徑部分45的路徑而向8個(gè)噴油孔43擴(kuò)散。此時(shí)，因?yàn)榉指舨?0的高度H從一端42a(高度H1)向另一端42b(高度H2)變化，因此通過(guò)分隔部50的靠近上游側(cè)的部分，從供油部41到靠近供油部41側(cè)的噴油孔43的流動(dòng)阻力相 對(duì)增大并使油的放出量減少，同時(shí)，通過(guò)分隔部50的靠近下游側(cè)的部分，從供油部到更遠(yuǎn)側(cè)的噴油孔43的流動(dòng)阻力相對(duì)減小并使油的放出量增加。因此，使各個(gè)噴油孔43形成無(wú)論靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部41，所有的噴油孔43的噴射量(分布量)都得以平均化的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)予說(shuō)明，如圖3所示，對(duì)于從供油部41向相反側(cè)(Y2側(cè))的延伸的供油管部件40b，油也伴隨著與供油管部件40a相同的現(xiàn)象而流動(dòng)。因此，在供油管部件40b中，也使各噴油孔43形成無(wú)論靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部41，所有的噴油孔43的噴射量(分布量)都得以平均化的結(jié)構(gòu)。在第一實(shí)施形式中的發(fā)動(dòng)機(jī)100的供油構(gòu)造(供油管部件40)以上述方式形成。

(第一實(shí)施方式的效果)

在第一實(shí)施方式中，能夠取得如下效果。

在第一實(shí)施方式中，油流通路徑42中設(shè)有分隔部50，上述分隔部50以從一端42a向另一端42b并跨越7個(gè)噴油孔43而延伸的方式形成，并以從供給部41供給的油被分配至8個(gè)噴油孔43中的每一個(gè)的方式分隔油流通路徑42的內(nèi)部。因此，在從設(shè)于油流通路徑42的一端42a的供油部41供給的油于油流通路徑42內(nèi)流通的過(guò)程中，可通過(guò)分隔部50調(diào)整向油流通路徑42內(nèi)擴(kuò)散的油到各個(gè)噴油孔43的流動(dòng)阻力(壓力損耗)。即，無(wú)論各噴油孔43靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部41，都能夠使油壓相對(duì)各噴油孔43均等地作用。因此，無(wú)需為了使距供油部41最遠(yuǎn)的噴油孔43能噴射出規(guī)定量的油而提高油流通路徑42內(nèi)的整體油壓，而能夠以使任意一個(gè)噴油孔43以最低必要限度的噴射量(分布量)對(duì)油進(jìn)行噴射的方式構(gòu)成供油管部件40a及40b(油流通路徑42)。因此，油泵21的容量(能力)無(wú)需過(guò)剩即可謀求油泵21的小型化。此外，由于能夠保留使閥機(jī)構(gòu)6得以充分潤(rùn)滑的最低限度的分散量，因此也能夠謀求供油管部件40的小型化。

另外，在第一實(shí)施方式中，在分隔部50設(shè)有放油部51，上述放油部51將從供給部41供給來(lái)的油放出至噴油孔43。因此，能夠同時(shí)利用分隔部50及設(shè)于分隔部50的放油部51對(duì)從設(shè)于油流通路徑42的一端42a的供油部41供給來(lái)的油到各個(gè)噴油孔43的流動(dòng)阻力(壓力損耗)進(jìn)行調(diào)整，以使得它們互相相等。因此，即使在油流通路徑42形成為沿凸輪軸3a(3b)延伸的細(xì)長(zhǎng)狀的情況下，也 能夠容易地獲得如下發(fā)動(dòng)機(jī)100的供油管部件40：其可從各噴油孔43中噴射出最低必要限度的噴射量(分布量)并且油壓(噴射量)互相均等的油。

另外，在第一實(shí)施方式中，放油部51設(shè)于分隔部50的上端面50a，并使沿高度方向分隔油流通路徑42內(nèi)部的分隔部50的上端面50a的高度H從一端42a的高度H1向另一端42b的高度H2逐漸減小。因此，通過(guò)高度H(向分隔部50的上方的突出量)較高的分隔部50的靠近上游側(cè)的部分，能夠使從供油部41到靠近供油部41側(cè)的噴油孔43的流動(dòng)阻力相對(duì)增大并容易地減少油的放出量。反之，通過(guò)高度H(突出量)較小的分隔部50的靠近下游側(cè)的部分，能夠使從供油部41到更遠(yuǎn)側(cè)的噴油孔43的流動(dòng)阻力相對(duì)變小并容易地增加油的放出量。由此，能夠容易地修正(平均化)油流通路徑42中流動(dòng)阻力(壓力損耗)的不均衡。

另外，在第一實(shí)施方式中，以設(shè)有噴油孔43的下游路徑部分45的路徑寬度(槽寬)W2大于設(shè)有分隔部50的上游路徑部分44的路徑寬度(槽寬)W1的方式構(gòu)成油流通路徑42。由此，能夠使在設(shè)有噴油孔的路徑寬度W2相對(duì)較大的下游路徑部分45中流通的油的流動(dòng)阻力(壓力損耗)降低為低于在設(shè)有分隔部50的路徑寬度W1相對(duì)較小的上游路徑部分44中流通的油的流動(dòng)阻力，因此，與在下游路徑部分45中路徑寬度(流路截面)擴(kuò)大的情況相應(yīng)，能夠容易地將油分配至各個(gè)噴油孔43。

[第二實(shí)施方式]

下面，參考1、圖3、圖5及圖6，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在該第二實(shí)施方式中，與上述第一實(shí)施方式有所不同，表示在具有相同高度的分隔部250中的指定位置，設(shè)置有分割分隔部250的放油路徑52的例子。應(yīng)予說(shuō)明，在圖中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)附上相同的符號(hào)進(jìn)行圖示。

(供油管部件的構(gòu)造)

在本實(shí)用新型的第二實(shí)施形式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油構(gòu)造中，如圖6所示，油路34(參考圖1)的下游側(cè)的末端部設(shè)置有供油管部件240。應(yīng)予說(shuō)明，供油管部件240的外形形狀和供油管部件40(參考圖3)相同。此外，供油管部件240具有供油部41、一對(duì)油流通路徑242和多個(gè)(合計(jì)16個(gè))噴油孔43。并且，供油管部件240由供油管240a及供油管240b構(gòu)成。

(各個(gè)供油管內(nèi)部的詳細(xì)構(gòu)造)

在供油管240a中的油流通路徑242中，設(shè)有分隔部250，上述分隔部250從配置有供油部41的一端42a(X1側(cè))沿箭頭X2方向跨越第1個(gè)～第4個(gè)噴油孔43而延伸。此外，分隔部250具有在供油管240a的中央部終止的末端部255。因此，沿從X1側(cè)數(shù)起第5個(gè)～第8個(gè)噴油孔43處沒(méi)有設(shè)置分隔部250。應(yīng)予說(shuō)明，在油流通路徑242中設(shè)有分隔部250的供油管240a以及240b的構(gòu)造是本實(shí)用新型“內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造”的其中一個(gè)例子。

由此，油流通路徑242由上游路徑部分44、下游路徑部分245a和下游路徑部分245b構(gòu)成，上述上游路徑部分44為從供油部41沿分隔部250延伸至中央部為止的細(xì)長(zhǎng)狀，上述下游路徑245a在中央部折返并向一端42a延伸，上述下游路徑245b從中央部進(jìn)一步向箭頭X2方向延伸并到達(dá)另一端42b附近。

在此，在第二實(shí)施方式中，分隔部250具有放油路徑52(放油部的一個(gè)例子)，上述放油路徑52將從供油部41供給來(lái)的油放出至第1個(gè)～第4個(gè)噴油孔43的附近。

具體而言，如圖5所示，放油路徑52以位于從X1側(cè)數(shù)起第1個(gè)～第4個(gè)中的每一個(gè)噴油孔43附近(稍微上游側(cè))，并以分割分隔部250的方式而形成為槽狀。此外，具有槽狀的放油路徑52的路徑寬度(槽寬)W51～W54(參考圖6)形成為小于放油路徑52以外的油流通路徑242的上游路徑部分44的路徑寬度W1以及下游路徑部分245a(245b)的路徑寬度W2的結(jié)構(gòu)。再者，放油路徑52的路徑寬度W51～W54(參照?qǐng)D6)隨著從油流通路徑242中的一端42a向中央部依次擴(kuò)大。即，最靠近油流通路徑242中的一端42a的第1個(gè)噴油孔43所對(duì)應(yīng)的放油路徑52的路徑寬度(槽寬)W51最窄(最小)，而在箭頭X2方向上相鄰的第2個(gè)噴油孔43所對(duì)應(yīng)的放油路徑52的路徑寬度(槽寬)W52寬(大)于路徑寬度W51。而且，如圖6所示，最靠近油流通路徑242中的中央部的第4個(gè)噴油孔43所對(duì)應(yīng)的放油路徑52的路徑寬度(槽寬)W54以成為路徑寬度W51～W54最寬的方式形成。

如圖5及圖6所示，各放油路徑52從上游側(cè)向下游側(cè)沿傾斜方向分割分隔部250。并且，噴油孔43設(shè)置于各放油路徑52下游側(cè)的延長(zhǎng)線上。

由此，從供油部41供給來(lái)的油在上游路徑部分44(路徑寬度W1)中向箭頭X2方向流動(dòng)并到達(dá)中央部附近，然后沿箭頭X1方向折返并流經(jīng)下游路徑部分 245a(路徑寬度W2)而被依次供給至第4個(gè)～第1個(gè)噴油孔43。此外，與此同時(shí)，如圖5所示，從供油部41供給來(lái)的油在上游路徑部分44的途中，經(jīng)由分隔部250的放油路徑52(參考圖6：路徑寬度W51～W54<路徑寬度W1<路徑寬度W2)而被供給至第1個(gè)～第4個(gè)的4個(gè)噴油孔43。

如此，在供油管240a中，從供油部41供給來(lái)的油通過(guò)沿分隔部250流向上游路徑部分44以及下游路徑部分245a的路徑、和經(jīng)由放油路徑52流向下游路徑部分245a的路徑而向第4～第1個(gè)的4個(gè)噴油孔43擴(kuò)散。此時(shí)，放油路徑52的路徑寬度從一端42a(路徑寬度W51)向另一端42b(路徑寬度W54)變化(增加)，因此通過(guò)分隔部250的靠近上游側(cè)的部分，從供油部41到靠近供油部41側(cè)的噴油孔43的流動(dòng)阻力相對(duì)增大并且油的放出量減少，同時(shí)，通過(guò)分隔部250的靠近下游側(cè)的部分，從供油部到更遠(yuǎn)側(cè)的噴油孔43流動(dòng)阻力相對(duì)減小并且油的放出量增加。因此，使各個(gè)噴油孔43形成為無(wú)論靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部41，從第1個(gè)～第4個(gè)噴油孔43噴出的噴射量(分布量)都得以平均化的結(jié)構(gòu)。

另外，如圖6所示，未流向下游路徑部分245a的油從中央部附近進(jìn)一步流向箭頭X2方向并流經(jīng)下游路徑部分245b(路徑寬度W2)，從而依次被供給至第5～第8個(gè)的4個(gè)噴油孔43。此時(shí)，在第二實(shí)施方式中，未設(shè)有分隔部250的下游路徑部分245b的路徑寬度W2大于設(shè)有分隔部250的上游路徑部分44的路徑寬度W1(W1<W2)。因此，從中央部附近流向下游路徑部分245b(路徑寬度W2)的油以流動(dòng)阻力被減小為低于上游路徑部分44的狀態(tài)依次被供給至第5～第8個(gè)的4個(gè)噴油孔43。因此，在供油管240a中，使各噴油孔43形成為無(wú)論靠近或遠(yuǎn)離位于最上游的供油部41，從第1～第8個(gè)的8個(gè)噴油孔43噴出的噴射量(分布量)都得以平均化的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)予說(shuō)明，如圖6所示，對(duì)于從供給部41向相反側(cè)(Y2側(cè))延伸的供油管240b，油也伴隨著與供油管240a相同的現(xiàn)象而流動(dòng)。因此，在供油管240b中也形成為使從所有的噴油孔43噴出的噴射量(分布量)平均化的結(jié)構(gòu)。應(yīng)予說(shuō)明，根據(jù)第二實(shí)施方式的供油管部件240的其它結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式相同。

(第二實(shí)施方式的效果)

在第二實(shí)施方式中，能夠得到如下效果。

在第二實(shí)施方式中，設(shè)有多個(gè)放油路徑52，上述放油路徑52以將從供給部41供給來(lái)的一部分油直接引導(dǎo)至各噴油孔43的方式分割分隔部250。由此，除了從供油部41流經(jīng)油流通路徑242并到達(dá)各個(gè)噴油孔43的油以外，還能夠通過(guò)分隔部250的放油路徑52而將在油流通路徑242中流通的一部分油直接引導(dǎo)至向噴油孔43能夠附近，因此使來(lái)自供油部41并到達(dá)各個(gè)噴油孔43的油的總流量互相相等。由此，能夠容易地修正油流通路徑242中流動(dòng)阻力(壓力損耗)的不均衡。

此外，在第二實(shí)施方式中，放油路徑52的路徑寬度W51～W54形成為小于除放油部52以外的油流通路徑242的上游路徑部分44的路徑寬度W1及下游路徑部分245a的路徑寬度W2。由此，能夠?qū)Σ唤?jīng)過(guò)下游路徑部分245a而直接從上游路徑部分44供給至第1～第4個(gè)的4個(gè)噴油孔43的油量進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。即，能夠有效地防止由于通過(guò)放油路徑52向第1～第4個(gè)的4個(gè)噴油孔43過(guò)度供油而導(dǎo)致的，油向油流通路徑242中第1～第8個(gè)的8個(gè)噴油孔43的擴(kuò)散量(供給量)不均衡的情況。

此外，在第二實(shí)施方式中，形成如下結(jié)構(gòu)：與最靠近油流通路徑242中的一端42a的第1個(gè)噴油孔43相對(duì)應(yīng)的放油路徑52的路徑寬度W51最窄，而與在箭頭X2方向上與之相鄰的第2、第3、及第4個(gè)的各噴油孔43相對(duì)應(yīng)的放油路徑52的路徑寬度W52、路徑寬度W53、路徑寬度W54依次增大。因此，能夠進(jìn)行調(diào)整，以使得在流經(jīng)各放油路徑52的油中，從位于更上游側(cè)的放油路徑52流向?qū)?yīng)的噴油孔43的油流量相對(duì)較少(流動(dòng)阻力相對(duì)較大)，而從位于更下游側(cè)的放油路徑52流向?qū)?yīng)的噴油孔43的油流量相對(duì)較多(流動(dòng)阻力相對(duì)較小)。由此，能夠容易地修正(平均化)油流通路徑242中流動(dòng)阻力(壓力損耗)的不均衡。應(yīng)予說(shuō)明，第二實(shí)施方式的其他效果與上述第一實(shí)施方式相同。

[第三實(shí)施方式]

下面，參考圖1、圖3及圖7，對(duì)第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在該第三實(shí)施方式中，與上述第2實(shí)施方式不同，表示有從中央部沿箭頭X2方向延伸的下游路徑部分345b部分的路徑寬度(槽寬)W3大(寬)于從中央部沿箭頭X1方向延伸的下游路徑部分245b的路徑寬度W2。應(yīng)予說(shuō)明，對(duì)圖中與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，附上同樣的符號(hào)進(jìn)行圖示。

(供油管部件的結(jié)構(gòu))

在本實(shí)用新型第三實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油構(gòu)造中，如圖7所示，油路34的下游側(cè)的末端部(參考圖1)安裝有供油管部件340。應(yīng)予說(shuō)明，供油管部件340的外形和供油管部件40(參考圖3)相同。此外，供油管部件340具有供油部41、一對(duì)油流通路徑342及多個(gè)(合計(jì)16個(gè))噴油孔43。此外，供油管部件340由供油管340a以及340b構(gòu)成。

(各個(gè)供油管內(nèi)部的詳細(xì)構(gòu)造)

在第三實(shí)施形式中，油流通路徑342為未設(shè)有分隔部250的下游路徑部分345b的路徑寬度W3大于設(shè)有分隔部250的細(xì)長(zhǎng)狀的上游路徑部分44的路徑寬度(槽寬)W1(W1<W3)的結(jié)構(gòu)。此外，也為從中央部沿箭頭X2方向延伸的下游路徑部分345b的路徑寬度W3大于從中央部沿箭頭X1方向延伸的下游路徑部分345a的路徑寬度W2(W2<W3)的結(jié)構(gòu)。應(yīng)予說(shuō)明，在油流通路徑342中設(shè)有分隔部250的供油管340a及340b的構(gòu)造為本實(shí)用新型的“內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造”的一個(gè)例子。

由此，從供油部41供給來(lái)的油在上游路徑部分44(路徑寬度W1)中沿箭頭X2方向流動(dòng)并到達(dá)中央部附近，然后向箭頭X1方向折返，流經(jīng)下游路徑部分345a(路徑寬度W2)并依次供給至第4～第1個(gè)噴油孔43。此外，其中一部分油從中央部附近進(jìn)一步向箭頭X2方向流經(jīng)下游路徑部分245b(寬度W2)而被依次供給至第5～第8個(gè)的4個(gè)噴油孔43。此時(shí)，在流經(jīng)設(shè)有第5～第8個(gè)噴油孔43的路徑寬度W3相對(duì)較大的下游路徑部分345b的油的流動(dòng)阻力(壓力損耗)被降低為低于流經(jīng)設(shè)有第1～第4個(gè)噴油孔43的路徑寬度W2相對(duì)較小的下游路徑部分345a的流動(dòng)阻力(壓力損耗)。因此，與在沿箭頭X2方向遠(yuǎn)離供油部41，且不存在放油路徑52的下游路徑部分345b處流路截面(路徑寬度W3)最為擴(kuò)大的情況相應(yīng)，可容易地將油均等地分配于第1～第8個(gè)的8個(gè)噴油孔43。

應(yīng)予說(shuō)明，如圖7所示，對(duì)于從供油部41向相反側(cè)(Y2側(cè))延伸的供油管340b，油也伴隨著與供油管340a同樣的現(xiàn)象而流動(dòng)。因此，在供油管340b中也形成從所有的噴油孔43噴出的噴射量(分布量)得以平均化的結(jié)構(gòu)。應(yīng)予說(shuō)明，根據(jù)第三實(shí)施方式的供油管部件340的其它結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式相同。

(第三實(shí)施方式的效果)

在第三實(shí)施方式中，能夠得到如下效果。

在第三實(shí)施方式中，以設(shè)有第5～第8個(gè)噴油孔43的下游路徑部分345b的路徑寬度W3大于設(shè)有分隔部250的上游路徑部分44的路徑寬度W1的方式形成油流通路徑342。因此，能夠有效地使流經(jīng)設(shè)有第5～第8個(gè)噴油孔43的路徑寬度W3相對(duì)較大的下游路徑部分345b的油的流動(dòng)阻力(壓力損耗)降低為低于流經(jīng)設(shè)有分隔部250的路徑寬度W1相對(duì)較小的上游路徑部分44的流動(dòng)阻力(壓力損耗)。再者，也能使流經(jīng)設(shè)有第5～第8個(gè)噴油孔43的路徑寬度W3相對(duì)較大的下游路徑部分345b的油的流動(dòng)阻力(壓力損耗)降低為低于流經(jīng)設(shè)有第1～第4個(gè)噴油孔43的路徑寬度W2相對(duì)較大的下游路徑部分345a的油的流動(dòng)阻力(壓力損耗)。如此，與在遠(yuǎn)離供油部41較遠(yuǎn)，且不存在放油路徑52的下游路徑部分345b中路徑寬度W3(流路截面)擴(kuò)大的情況相應(yīng)，能夠容易地將油均等地分配于第1～第8個(gè)噴油孔43中的每一個(gè)。應(yīng)予說(shuō)明，第三實(shí)施方式的其它效果與上述第二實(shí)施方式相同。

[變形例]

本次公開(kāi)的實(shí)施方式對(duì)所有的要點(diǎn)均為舉例表示，而不存在任何限制。本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求的范圍而非上述實(shí)施方式的說(shuō)明所表示，并進(jìn)一步包含與權(quán)利要求的范圍同等的含義以及在范圍內(nèi)的所有變更形式(變形例)。

例如，在上述第一實(shí)施方式中，雖然使分隔部50(上端面50a)的高度H從一端42a的高度H1向另一端42b的高度H2以一定的傾斜度減小，但本實(shí)用新型不限定于此。也可以使上端面50a從一端42a向另一端42b以呈階梯狀降低的方式形成，也可與油的壓力損耗特性相應(yīng)，使上端面50a具有曲面，并使高度H從一端42a向另一端42b減小。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，雖然以從供油管40a的一端42a延伸至另一端42b附近的方式形成分隔部50，但本實(shí)用新型不局限于此。例如，也可使高度H逐漸減少的分隔部50從一端42a延伸至中央部并終止。

另外，在上述第二實(shí)施方式中，雖然具有放油路徑52的分隔部250只設(shè)于從供油管240a(240b)中的一端42a側(cè)到中央部，但本實(shí)用新型不局限于此。即，與適用于上述第一實(shí)施方式的分隔部50一樣，也可以從一端42a側(cè)延伸至另一端42b附近的方式形成具有放油路徑52的分隔部250。在這種情況下，可設(shè)置 以位于全部8個(gè)的噴油孔43附近的方式分割分隔部250的放油路徑52，或也可在另一端42b附近的區(qū)域中，以不設(shè)置放油路徑52，而是單純使高度H減小(漸變)的方式形成放油部。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，設(shè)置高度H從一端42a向另一端42b減小的分隔部50，同時(shí)，在上述第二實(shí)施方式中，設(shè)置具有放油路徑52的分隔部250，但本實(shí)用新型不局限于此。即，也可為在整個(gè)分隔部50的區(qū)域內(nèi)使高度H減小，并且具有放油路徑52的結(jié)構(gòu)。

此外，在上述第二及第三實(shí)施方式中，雖然設(shè)有分割分隔部250的槽狀的放油路徑52，但本實(shí)用新型不局限于此。也可為設(shè)置在厚度方向上傾斜貫穿板狀的分隔部250的貫通孔(放油路徑的一個(gè)例子)的結(jié)構(gòu)。

另外，在上述第一～第三實(shí)施方式中，使上游路徑部分44的路徑寬度W1為一定的寬度，但本實(shí)用新型不局限于此。例如，只要在小于路徑寬度W2及路徑寬度W3的范圍內(nèi)，也可為使上游路徑部分44的路徑寬度W1向下游逐漸或是分段地增加的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，也可為使分隔部50(250)的厚度(Y軸方向)從一端42a向另一端42b減小的結(jié)構(gòu)。

另外，在上述第一～第三實(shí)施方式中，雖然在主體部件401側(cè)一體地設(shè)置向上方(蓋部件402)突出的分隔部50，但本實(shí)用新型不局限于此。即，也可在蓋部件402側(cè)一體地設(shè)置向下方(主體部件401)垂下的分隔部50(250)。

在上述第一～第三實(shí)施方式中，雖然使樹(shù)脂制的主體部件401和蓋部件402接合并形成供油管部件40(240、340)，但本實(shí)用新型不局限于此。也可利用金屬材料(鋁合金等)形成供油管部件40。

在上述第一～第三實(shí)施方式中，雖然將本實(shí)用新型適用于吸氣用的凸輪軸3a及排氣用的凸輪軸3b雙方的供油構(gòu)造的形式，但本實(shí)用新型不限定于此。即，也可將本實(shí)用新型的“內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造”配置于吸氣用的凸輪軸3a或排氣用的凸輪軸3b中的任一方的鉛直上方。

另外，也可通過(guò)上述第一實(shí)施方式中的供油管40a及上述第二實(shí)施方式中的供油管240a構(gòu)成配置于凸輪軸3a及3b的鉛直上方的供油管部件。同樣地，也可通過(guò)上述第二實(shí)施方式的供油管240a及上述第三實(shí)施方式的供油管340a構(gòu)成配置于凸輪軸3a及凸輪軸3b上方的供油管部件。

此外，在上述第一～第三實(shí)施方式中，雖然在供油管部件40的一側(cè)的油流通路徑42中設(shè)置8個(gè)噴油孔43，但本實(shí)用新型不限定于此。噴油孔43的個(gè)數(shù)應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)而進(jìn)行改變。

在上述第一～第三實(shí)施方式中，雖然將本實(shí)用新型適用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)100的車輛(汽車)所搭載的潤(rùn)滑裝置20，但本實(shí)用新型卻不限定于此。本實(shí)用新型也可適用于車輛以外的機(jī)械設(shè)備用的內(nèi)燃機(jī)的供油構(gòu)造。另外，作為內(nèi)燃機(jī)，也可適用于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。

符號(hào)說(shuō)明

3a、3b 凸輪軸

20 潤(rùn)滑裝置

21 油泵

40、240、340 供油管部件

40a、40b、240a、240b、340a、340b 供油管

41 供油部

42、242、342 油流通路徑

42a 一端

42b 另一端

43 噴油孔

44 上游路徑部分

45、245a、245b、345a、345b 下游路徑部分

50、250 分隔部

50a 上端面

51 放油部

52 放油路徑(放油部)

100 發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī)) 。