本實(shí)用新型涉及一種汽車空氣動(dòng)力領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空氣控制裝置。

背景技術(shù)：

目前大多數(shù)車輛，包括汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為介質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。這種采用燃油作為介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，并以這種替代能源作為車輛的動(dòng)力源成為現(xiàn)代車輛發(fā)展急需解決的問題，空氣動(dòng)力汽車正是適合這種需要而逐步走入世人的眼界。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種汽車空氣控制裝置。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、能夠很好的控制壓縮空氣的氣體排量。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車空氣控制裝置，包括儲氣罐、控制閥、噴咀、風(fēng)力渦輪機(jī)、傳動(dòng)軸和車輪，所述儲氣罐連接控制閥，所述控制閥連接噴咀，所述噴咀連接風(fēng)力渦輪機(jī)，所述風(fēng)力渦輪機(jī)連接傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸連接車輪，所述車輪設(shè)置于汽車的底盤，所述控制閥包括第一控制閥、第二控制閥和第三控制閥，所述第一控制閥能夠控制儲氣罐的開啟或關(guān)閉，所述第二控制閥在第一控制閥開啟時(shí)能夠控制儲氣罐里的氣體排量，所述第三控制閥能夠在第二控制閥開啟時(shí)減少和/或關(guān)閉儲氣罐里的氣體流量。

進(jìn)一步的，所述第一控制閥包括電源、開關(guān)和電磁閥，所述電源連接開關(guān)和電磁閥，所述電磁閥連接儲氣罐。

進(jìn)一步的，所述第二控制閥包括閥體、進(jìn)氣管、氣缸、閥門和腳踏控制板，所述腳踏控制板連接氣缸，所述氣缸連接閥門、閥體和進(jìn)氣管。

進(jìn)一步的，所述氣缸包括缸體和活塞桿，所述閥體連接缸體，所述缸體連接活塞桿，所述活塞桿與腳踏控制板和閥門連接。

進(jìn)一步的，所述缸體設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管在通氣時(shí)使活塞桿上面的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述活塞桿設(shè)置有第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿連接閥門，所述第二伸縮桿連接腳踏控制板，驅(qū)動(dòng)所述腳踏控制板，腳踏控制板控制第二伸縮桿伸長，第二伸縮桿伸長使第一伸縮桿縮短，第一伸縮桿縮短使閥門開啟。

進(jìn)一步的，所述第三控制閥包括閥體、進(jìn)氣管、氣缸、閥門和腳踏控制板，所述腳踏控制板連接氣缸，所述氣缸連接閥門、閥體和進(jìn)氣管。

進(jìn)一步的，所述氣缸包括缸體和活塞桿，所述閥體連接缸體，所述缸體連接活塞桿，所述活塞桿與腳踏控制板和閥門連接。

進(jìn)一步的，所述缸體設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管在通氣時(shí)使活塞桿上面的閥門處于開啟狀態(tài)。所述活塞桿設(shè)置有第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿連接閥門，所述第二伸縮桿連接腳踏控制板，驅(qū)動(dòng)所述腳踏控制板，腳踏控制板控制第二伸縮桿縮短，第二伸縮桿縮短使第一伸縮桿伸長，第一伸縮桿伸長使閥門關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述第一控制閥在開關(guān)的作用下控制閥門的開啟和關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述第二控制閥的閥門始終為關(guān)閉狀態(tài)，在腳踏控制板的作用下才可以開啟閥門，使氣體流出。

進(jìn)一步的，所述第三控制閥的閥門始終為開啟狀態(tài)，在腳踏控制板的作用下才可以關(guān)閉閥門，使氣體密封。

當(dāng)?shù)谝豢刂崎y開啟后，儲氣罐里面的氣體會到達(dá)第二控制閥的位置，驅(qū)動(dòng)第二控制閥的腳踏控制板，使第二控制閥的閥門打開，使儲氣罐里面的氣體進(jìn)入到第三控制閥，由于第三控制閥的閥門屬于開啟狀態(tài)，氣體在經(jīng)過第三控制閥后直接進(jìn)入到噴咀。

本實(shí)用新型的有益效果是：（1）本實(shí)用新型通過控制閥來控制儲氣罐開啟和關(guān)閉，已經(jīng)在開啟設(shè)置設(shè)置的排氣控制開關(guān)。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型涉及的一種汽車空氣控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及的一種汽車空氣控制裝置的控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號說明： 1、儲氣罐，2、控制閥，3、噴咀， 4、風(fēng)力渦輪機(jī)，5、傳動(dòng)軸，6、車輪，7、第一控制閥，701、電源，702、開關(guān)，703、電磁閥，8、第二控制閥，801、進(jìn)氣管，802、氣缸，803、閥門，804腳踏控制板，805第一伸縮桿，806、第二伸縮桿，9、第三控制閥，901、進(jìn)氣管，902、氣缸，903、閥門，904、腳踏控制板，905、第一伸縮桿，906、第二伸縮桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

參照圖1～圖2所示，一種汽車空氣控制裝置，包括儲氣罐1、控制閥2、噴咀3、風(fēng)力渦輪機(jī)4、傳動(dòng)軸5和車輪6，所述儲氣罐1連接控制閥2，所述控制閥2連接噴咀3，所述噴咀3連接風(fēng)力渦輪機(jī)4，所述風(fēng)力渦輪機(jī)4連接傳動(dòng)軸5，所述傳動(dòng)軸5連接車輪6，所述車輪6設(shè)置于汽車的底盤，所述控制閥2包括第一控制閥7、第二控制閥8和第三控制閥9，所述第一控制閥7能夠控制儲氣罐1的開啟或關(guān)閉，所述第二控制閥8在第一控制閥7開啟時(shí)能夠控制儲氣罐1里的氣體排量，所述第三控制閥9能夠在第二控制閥8開啟時(shí)減少和/或關(guān)閉儲氣罐里1的氣體流量。

進(jìn)一步的，所述第一控制閥7包括電源701、開關(guān)702和電磁閥703，所述電源701連接開關(guān)702和電磁閥703，所述電磁閥703連接儲氣罐1。

進(jìn)一步的，所述第二控制閥8包括閥體、進(jìn)氣管801、氣缸802、閥門803和腳踏控制板804，所述腳踏控制板804連接氣缸802，所述氣缸802連接閥門803、閥體和進(jìn)氣管801。

進(jìn)一步的，所述氣缸803包括缸體和活塞桿，所述閥體連接缸體，所述缸體連接活塞桿，所述活塞桿與腳踏控制板804和閥門803連接。

所述缸體設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管801，所述進(jìn)氣管801在通氣時(shí)使活塞桿上面的閥門803處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述活塞桿設(shè)置有第一伸縮桿805和第二伸縮桿806，所述第一伸縮桿805連接閥門803，所述第二伸縮桿806連接腳踏控制板804，驅(qū)動(dòng)所述腳踏控制板804，腳踏控制板804控制第二伸縮桿806伸長，第二伸縮桿806伸長使第一伸縮桿805縮短，第一伸縮桿805縮短使閥門803開啟。

進(jìn)一步的，所述第三控制閥9包括閥體、進(jìn)氣管901、氣缸902、閥門903和腳踏控制板904，所述腳踏控制板904連接氣缸902，所述氣缸902連接閥門903、閥體和進(jìn)氣管901。

進(jìn)一步的，所述氣缸902包括缸體和活塞桿，所述閥體連接缸體，所述缸體連接活塞桿，所述活塞桿與腳踏控制板904和閥門903連接。

所述缸體設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管901，所述進(jìn)氣管901在通氣時(shí)使活塞桿上面的閥門903處于開啟狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述活塞桿設(shè)置有第一伸縮桿905和第二伸縮桿906，所述第一伸縮桿905連接閥門903，所述第二伸縮桿906連接腳踏控制板904，驅(qū)動(dòng)所述腳踏控制板904，腳踏控制板904控制第二伸縮桿906縮短，第二伸縮桿906縮短使第一伸縮桿905伸長，第一伸縮桿905伸長使閥門903關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述第一控制閥7在開關(guān)702的作用下控制閥門的開啟和關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述第二控制閥8的閥門803始終為關(guān)閉狀態(tài)，在腳踏控制板804的作用下才可以開啟閥門，使氣體流出。

進(jìn)一步的，所述第三控制閥9的閥門903始終為開啟狀態(tài)，在腳踏控制板904的作用下才可以關(guān)閉閥門，使氣體密封。

當(dāng)?shù)谝豢刂崎y開啟7后，儲氣罐1里面的氣體會到達(dá)第二控制閥8的位置，驅(qū)動(dòng)第二控制閥8的腳踏控制板804，使第二控制閥8的閥門803打開，使儲氣罐1里面的氣體進(jìn)入到第三控制閥9，由于第三控制閥9的閥門903屬于開啟狀態(tài)，氣體在經(jīng)過第三控制閥9后直接進(jìn)入到噴咀3。

具體實(shí)施例：

用戶在使用本實(shí)用新型時(shí)，通過開啟第一控制閥的開關(guān)，使儲氣罐的氣體打開，當(dāng)氣體進(jìn)入到第二控制閥時(shí)，由于第二控制閥的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，通過驅(qū)動(dòng)腳踏控制板，使腳踏控制板慢慢下沉，在下沉的時(shí)候帶動(dòng)閥門慢慢開啟，當(dāng)腳踏控制板下沉到底的時(shí)候，閥門則完全打開，當(dāng)閥門打開后，氣體進(jìn)入到第三控制閥，由于第三控制閥處于開啟狀態(tài)，氣體在經(jīng)過第三閥后直接流入到噴咀，再由噴咀流入到風(fēng)力渦輪機(jī)，風(fēng)力渦輪機(jī)根據(jù)氣體的氣流或氣壓旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)控制車輪的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)用戶驅(qū)動(dòng)第三控制閥的腳踏控制板，使腳踏控制板慢慢下沉，腳踏控制板在下沉的時(shí)候帶動(dòng)閥門慢慢關(guān)閉，當(dāng)腳踏控制板下沉到閥門完全關(guān)閉，氣體將無法從第三控制閥流出，風(fēng)力渦輪機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。