本發(fā)明涉及濾清器清理領(lǐng)域，具體而言，涉及一種空氣濾清器、具有它的車輛和車輛的空氣濾清器清理方法。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，機動車輛的空氣濾清器用于對將進入發(fā)動機的空氣進行過濾，通?？諝鉃V清器無法自動清理，當(dāng)行駛到一定里程或時間后，需要人為更換空氣濾清器的濾芯，以保證空氣濾清器的基本過濾功能以及進氣系統(tǒng)的進氣性能。

如不及時更換或清理空氣濾清器的濾芯會很多不利后果：當(dāng)空氣濾清器濾芯到達使用壽命后，濾芯內(nèi)沉積過多灰塵，容易破壞濾芯結(jié)構(gòu)，甚至?xí)?dǎo)致濾芯失效，無法對進入發(fā)動機的氣體進行有效過濾，而且隨著發(fā)動機進氣阻力的增大，濾芯過濾的纖維空隙就會越來越小，導(dǎo)致進氣阻力越來越大，如此惡性循環(huán)，造成發(fā)動機進氣量不足，進而影響發(fā)動機正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種能夠?qū)V芯進行自清理的空氣濾清器。

本發(fā)明還提出了一種具有空氣濾清器的車輛和車輛的空氣濾清器清理方法

根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的空氣濾清器，包括：殼體，所述殼體上設(shè)有進氣口、出氣口和清理口；濾芯，所述濾芯設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述濾芯具有進氣側(cè)和出氣側(cè)，所述進氣口與所述進氣側(cè)相對且所述出氣口與所述出氣側(cè)相對；壓力檢測件，所述壓力檢測件位于所述殼體內(nèi)且鄰近所述出氣側(cè)，以檢測所述出氣側(cè)的排氣阻力；以及除塵件，所述除塵件設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述清理件被構(gòu)造成在所述壓力檢測件檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時對所述濾芯進行清理并將清理物經(jīng)清理口排出所述殼體外。

根據(jù)本發(fā)明實施例的空氣濾清器，能夠在排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時，啟動自身的除塵件對濾芯進行除塵，延長了汽濾芯的保養(yǎng)周期，節(jié)省了濾芯保養(yǎng)帶來的時間和經(jīng)濟成本。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述進氣側(cè)與所述殼體內(nèi)壁共同限定出進氣腔室，所述出氣側(cè)與所述殼體內(nèi)壁共同限定出出氣腔室，所述進氣口與所述進氣腔室相連通，所述出氣口與所述出氣腔室相連通，所述除塵件包括：振動機構(gòu)，所述振動機構(gòu)用于產(chǎn)生振動并將振動傳遞至濾芯，所述振動機構(gòu)位于所述進氣腔室和所述出氣腔室之中的一個內(nèi)，所述清理口與所述進氣腔室和所述出氣腔室之中的另一個相連通。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述振動機構(gòu)位于所述出氣腔室內(nèi)，所述清理口與所述進氣腔室相連通。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述振動機構(gòu)包括超聲波發(fā)生器和換能器，在所述壓力檢測件檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時所述超聲波發(fā)生器可被觸發(fā)并產(chǎn)生高頻振動信號，所述換能器與所述超聲波發(fā)生器電連接以產(chǎn)生機械振動。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述除塵件還包括：排塵機構(gòu)，所述排塵機構(gòu)設(shè)置在所述清理口處，所述排塵機構(gòu)用于將清理物經(jīng)清理口排出殼體外。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述排塵機構(gòu)為風(fēng)機。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述進氣口形成在所述殼體的側(cè)壁上部，所述出氣口形成在所述殼體的側(cè)壁的下部，所述濾芯位于所述殼體中部，所述濾芯的進氣側(cè)高于所述進氣口且所述濾芯的出氣側(cè)低于所述出氣口。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述清理口形成在所述殼體的底壁上，所述排塵機構(gòu)在所述殼體外與所述清理口連接，所述振動機構(gòu)固定在所述殼體的頂壁上。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括：所述的空氣濾清器；以及控制元件，所述控制元件用于接收所述壓力檢測件發(fā)出的排氣阻力信號，并判斷所述排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值，且在所述排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時控制所述空氣濾清器的除塵件工作。

根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的車輛的空氣濾清器清洗方法，包括：采集當(dāng)前的排氣阻力信號，判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值；如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，則在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時控制所述除塵件工作，直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)工作阻力值，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值，其中，預(yù)設(shè)工作阻力值小于預(yù)設(shè)極限阻力值；或者如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時，控制所述除塵件工作直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)極限阻力值且除塵件的累計工作時間達到預(yù)設(shè)時長，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值；或者如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時，控制所述除塵件工作直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)工作阻力值且除塵件的累計工作時間達到預(yù)設(shè)時長，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的空氣濾清器的示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛的控制原理示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛的空氣濾清器清洗方法的示意圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明又一實施例的車輛的空氣濾清器清洗方法的示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明再一實施例的車輛的空氣濾清器清洗方法的示意圖。

附圖標(biāo)記：

空氣濾清器100，控制元件200，

殼體10，進氣口11，出氣口12，清理口13，

濾芯20，進氣側(cè)21，出氣側(cè)22，

壓力檢測件30，

振動機構(gòu)40，排塵機構(gòu)50，

進氣腔室a，出氣腔室b。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1至圖5詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的空氣濾清器100、具有它的車輛和車輛的空氣濾清器清理方法。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的空氣濾清器100包括：殼體10、濾芯20、壓力檢測件30以及除塵件。

殼體10上設(shè)有進氣口11、出氣口12和清理口13，濾芯20設(shè)在殼體10內(nèi)，濾芯20具有進氣側(cè)21和出氣側(cè)22，進氣口11與進氣側(cè)21相對且出氣口12與出氣側(cè)22相對。壓力檢測件30位于殼體10內(nèi)且鄰近出氣側(cè)22，以檢測出氣側(cè)22的排氣阻力，除塵件設(shè)在殼體10內(nèi)，清理件被構(gòu)造成在壓力檢測件30檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時對濾芯20進行清理并將清理物經(jīng)清理口13排出殼體10外。其中壓力檢測件30可以是壓力傳感器。

根據(jù)本發(fā)明實施例的空氣濾清器100，通過將壓力傳感件鄰近排氣件設(shè)置以檢測排氣阻力，進而在排氣阻力超標(biāo)時控制除塵件對濾芯20進行清理，延長了汽濾芯20的保養(yǎng)周期，節(jié)省了濾芯20保養(yǎng)帶來的時間和經(jīng)濟成本。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，參照圖1所示，進氣側(cè)21與殼體10內(nèi)壁共同限定出進氣腔室a，出氣側(cè)22與殼體10內(nèi)壁共同限定出出氣腔室b，進氣口11與進氣腔室a相連通，出氣口12與出氣腔室b相連通。除塵件包括振動機構(gòu)40，振動機構(gòu)40用于產(chǎn)生振動并將振動傳遞至濾芯20，振動機構(gòu)40位于進氣腔室a和出氣腔室b之中的一個內(nèi)，清理口13與進氣腔室a和出氣腔室b之中的另一個相連通。

具體而言，當(dāng)振動機構(gòu)40位于進氣腔室a內(nèi)時，清理口13與出氣腔室b連通；當(dāng)振動機構(gòu)40位于出氣腔室b內(nèi)時，清理口13與進氣腔室a連通。由此，通過振動機構(gòu)40在濾芯20一側(cè)進行振動，當(dāng)振動頻率達到灰塵的固有頻率時產(chǎn)生共振以使灰塵從濾芯20的另一側(cè)抖落，最終灰塵在自身重力作用下或借助輔助機構(gòu)排出殼體10外，提高了排塵效率。

作為優(yōu)選實施方式，如圖1所示，振動機構(gòu)40位于出氣腔室b內(nèi)，清理口13與進氣腔室a相連通。由此，當(dāng)空氣濾清器100應(yīng)用到車輛進氣系統(tǒng)上時，避免了清理物(灰塵)經(jīng)出氣口12進入發(fā)動機內(nèi)，保證了發(fā)動機的進氣量。

進一步地，振動機構(gòu)40包括超聲波發(fā)生器和換能器，在壓力檢測件30檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時超聲波發(fā)生器可被觸發(fā)并產(chǎn)生高頻振動信號，換能器與超聲波發(fā)生器電連接以產(chǎn)生機械振動。通過為振動機構(gòu)40供電就能將對濾芯20進行振動除塵，將振動機構(gòu)40斷電就停止除塵。由此，在高頻機械振動的干擾下，引發(fā)沉積在濾芯20縫隙中的灰塵產(chǎn)生共振，從而脫離濾芯20，由此將灰塵從濾芯20上清理下來。該振動機構(gòu)40不僅清潔效果好，而且結(jié)構(gòu)簡單緊湊、便于安裝。

需要說明的是，當(dāng)壓力檢測件30檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時超聲波發(fā)生器處于可被觸發(fā)的狀態(tài)，這樣，在合適的時機就可以控制振動機構(gòu)40對濾芯20進行清理，這個合適的時機可以進行設(shè)定，而并不一定要在壓力檢測件30檢測到的排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時就控制振動機構(gòu)40對濾芯20進行清理。

有利地，除塵件還包括排塵機構(gòu)50，排塵機構(gòu)50設(shè)置在清理口13處，排塵機構(gòu)50用于將清理物經(jīng)清理口13排出殼體10外。具體地，排塵機構(gòu)50可以是風(fēng)機。由此，在排塵機構(gòu)50的抽吸力作用下能夠快速將落入殼體10內(nèi)的灰塵經(jīng)排出清理口13外，避免了灰塵在殼體10內(nèi)的滯留，提高了排塵效率。

參照圖1所示的實施例，進氣口11形成在殼體10的側(cè)壁上部，出氣口12形成在殼體10的側(cè)壁的下部，濾芯20位于殼體10中部，濾芯20的進氣側(cè)21高于進氣口11且濾芯20的出氣側(cè)22低于出氣口12。由此，進入進氣腔室a內(nèi)的氣體能夠被濾芯20充分過濾，后排向出氣腔室b并最終經(jīng)出氣口12排出。

如圖1所示，清理口13可以形成在殼體10的底壁上，排塵機構(gòu)50在殼體10外與清理口13連接，振動機構(gòu)40固定在殼體10的頂壁上。由此，在保證清理效果的同時，使空氣濾清器100的結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更合理。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛包括：控制元件200以及上述實施例的空氣濾清器100。控制元件200用于接收壓力檢測件30發(fā)出的排氣阻力信號，并判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值，且在排氣阻力超出預(yù)設(shè)極限阻力值時控制空氣濾清器100的除塵件工作。

其中，該空氣濾清器100用于與發(fā)動機的進氣歧管連接以對進入發(fā)動機前的氣體進行過濾?？刂圃?00可以是ECU和數(shù)據(jù)總線，該控制元件200不僅能夠?qū)π盘栠M行采集、判斷，而且能夠控制空氣濾清器100的除塵件(具體如超聲波發(fā)生器、換能器、排塵機構(gòu)50)的開閉。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛，通過采用上述具有自清理功能的空氣濾清器100，能夠控制發(fā)動機進氣阻力，保證發(fā)動機正常工作，避免因灰塵沉積而導(dǎo)致進氣阻力過大影響發(fā)動機進氣量，影響排放。此外，也不用頻繁更換濾芯20，減少保養(yǎng)帶來的時間和經(jīng)濟成本。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的車輛的空氣濾清器清洗方法包括：S1：采集當(dāng)前的排氣阻力信號，判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值；S2：如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，則在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時控制所述除塵件工作，直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)工作阻力值，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值。其中，預(yù)設(shè)工作阻力值小于預(yù)設(shè)極限阻力值。

當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，判斷除塵件完成除塵工作的標(biāo)準(zhǔn)不限于是排氣阻力值小于預(yù)設(shè)工作阻力值，例如，在另一些實施例中，如圖4所示，車輛的空氣濾清器清洗方法包括：采集當(dāng)前的排氣阻力信號，判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值；如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時，控制所述除塵件工作直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)工作阻力值且除塵件的累計工作時間達到預(yù)設(shè)時長，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值。

在又一些實施例中，如圖5所示，車輛的空氣濾清器清洗方法包括：采集當(dāng)前的排氣阻力信號，判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值；如果排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限阻力值，在車輛處于停車且未熄火狀態(tài)時，控制所述除塵件工作直至排氣阻力值小于預(yù)設(shè)極限阻力值，且除塵件的累計工作時間達到預(yù)設(shè)時長，停止驅(qū)動除塵件工作直至排氣阻力值再次超過預(yù)設(shè)極限阻力值。

其中，在上述三個實施例中還可以均包括：S3：在排氣阻力值未超出預(yù)設(shè)極限阻力值時，不啟動除塵件工作。此外，可以根據(jù)發(fā)動機、排放要求等設(shè)定預(yù)設(shè)極限阻力值或預(yù)設(shè)工作阻力值。

具體地，壓力控制件采集當(dāng)前的排氣阻力信號并發(fā)送給ECU，ECU判斷排氣阻力值是否超出預(yù)設(shè)極限阻力值。當(dāng)排氣阻力值超出預(yù)設(shè)極限值時，ECU對該信號進行處理并存儲以在合適時機控制除塵件工作。該合適的時機可以是車輛停車且未熄火時(也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達怠速時)，但不限于此，ECU控制超聲波發(fā)生器、換能器、排塵機構(gòu)得電，并發(fā)射信號給除塵件中的超聲波發(fā)生器以使其產(chǎn)生高頻振動信號，換能器將高頻振動信號轉(zhuǎn)化為高頻機械振動并通過空氣傳播到濾芯上，在高頻機械振動的干擾下，引發(fā)沉積在濾芯縫隙中的灰塵產(chǎn)生共振，從而脫離濾芯，灰塵在排塵機構(gòu)的抽吸力作用下經(jīng)清理口排出殼體外。

當(dāng)車輛在怠速下的時間較短時，可通過多次間斷的工作對濾芯進行清理，直至到達相關(guān)要求時停止除塵件工作。

由此，采用上述空氣濾清器的清理方法能夠保證發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣阻力在極限值以下，避免因空氣濾清器的濾芯灰塵趁機而研發(fā)的發(fā)動機工作狀態(tài)不良的情況。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。