相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)是2011年11月8日提交的名稱(chēng)為“用于控制低溫燃燒的方法”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)序列號(hào)13/291,852的部分繼續(xù)，而美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)序列號(hào)13/291,852是2010年10月8日提交的名稱(chēng)為“用于控制低溫燃燒的方法”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?2/900,959，即現(xiàn)在的美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8,051,829的繼續(xù)，為了所有的目的其整個(gè)內(nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

背景技術(shù)：

柴油燃料可以在一年的不同時(shí)間以不同性質(zhì)提供給消耗器(customer)。例如，添加劑可以與柴油燃料混合以在寒冷或溫暖的天氣期間改善燃燒。而且，不同的燃料精煉爐可以用稍微不同的方式處理柴油，因此柴油燃料的性質(zhì)在不同的分配器之間可以稍有變換。可以在不同的季節(jié)和不同的分配器之間變化的一個(gè)性質(zhì)是柴油燃料的十六烷數(shù)目。具有較高十六烷數(shù)目的柴油可以提前發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒相位(例如，相對(duì)于曲軸位置的點(diǎn)火時(shí)間)，而具有較低十六烷數(shù)目的柴油可以延遲發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒相位。燃燒相位的改變能夠增加諸如HC、CO、NOx的發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃料消耗、燃燒噪音、和/或含碳的微粒物。因此，希望補(bǔ)償與具有額定的十六烷數(shù)目的燃料相比具有不同十六烷數(shù)目的燃料。通過(guò)調(diào)節(jié)噴射開(kāi)始正時(shí)能夠補(bǔ)償具有不同十六烷數(shù)目的燃料；但是，簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)噴射開(kāi)始正時(shí)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)烴排放和微粒物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述缺點(diǎn)，并且已經(jīng)研發(fā)出一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括：在汽缸中燃燒第一燃料，該第一燃料混合物通過(guò)壓縮點(diǎn)火來(lái)點(diǎn)火；在該汽缸中燃燒第二燃料，第一燃料燃燒時(shí)與第二燃料燃燒時(shí)相比該汽缸的燃燒相位提前；并且響應(yīng)該燃燒相位調(diào)節(jié)在汽缸一個(gè)循環(huán)期間提供給該汽缸的燃料噴射次數(shù)。

通過(guò)改變?cè)谄滓粋€(gè)循環(huán)期間提供給該汽缸的噴射次數(shù)或在每次噴射中的燃料的相對(duì)量，能夠補(bǔ)償影響汽缸燃燒相位的十六烷的變化。例如，在額定的十六烷燃料的燃燒期間，三次燃料噴射能夠提供希望量的汽缸排放和燃燒噪音。但是，如果在汽缸中燃燒的燃料具有比額定十六烷燃料低的十六烷，則可以調(diào)節(jié)(例如，增加)在該汽缸一個(gè)循環(huán)期間提供給該汽缸的燃料噴射次數(shù)，以補(bǔ)償與燃燒具有較低十六烷數(shù)目的燃料有關(guān)的點(diǎn)火停延時(shí)間的變化。在其他例子中，燃料量可以在提供給該汽缸的燃料脈沖之間交換，以補(bǔ)償燃料十六烷的變化。

在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括：在汽缸一個(gè)循環(huán)期間在至少兩次燃料噴射事件中噴射燃料；和響應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒相位，調(diào)節(jié)在該至少兩次燃料噴射事件之間的燃料量。

在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)節(jié)在該至少兩次燃料噴射事件之間的燃料量包括增加在先燃料噴射事件第一燃料量，并且減少在后燃料噴射事件第一燃料量。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒相位，在該至少兩次燃料噴射事件中調(diào)節(jié)燃料噴射次數(shù)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)節(jié)燃料噴射次數(shù)包括減少燃料噴射次數(shù)從三次燃料噴射減少到兩次燃料噴射。

在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)節(jié)燃料噴射次數(shù)包括增加燃料噴射次數(shù)從三次燃料噴射增加到四次燃料噴射

在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)節(jié)在該至少兩次燃料噴射事件中的燃料量發(fā)生在該汽缸的多個(gè)循環(huán)期間。

在另一個(gè)實(shí)施例中，一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括：具有燃燒室的壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)；將燃料直接噴射到該燃燒室中的燃料噴嘴；和具有儲(chǔ)存在非臨時(shí)性介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序的控制系統(tǒng)，該計(jì)算機(jī)程序包括至少響應(yīng)該汽缸的燃燒相位調(diào)節(jié)經(jīng)由燃料噴嘴提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量(該多次燃料噴射之間的燃料量發(fā)生在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間)的可執(zhí)行的指令，和包括響應(yīng)第二次燃料噴射達(dá)到最小燃料噴射脈沖寬度而限制從第二次燃料噴射向第一次燃料噴射轉(zhuǎn)移的燃料量的指令，該第一燃料噴射和第二燃料噴射包括在該多次燃料噴射中。

在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)節(jié)該多次燃料噴射之間的燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量，并且對(duì)在后燃料噴射事件添加該第一燃料量。

在另一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)增加第一次燃料噴射的脈沖寬度燃料從第二次燃料噴射轉(zhuǎn)移到第一次燃料噴射，并且還包括附加的可執(zhí)行的指令，以在燃料噴嘴的脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度之后停止提供第二次燃料噴射。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在該汽缸的多個(gè)循環(huán)期間調(diào)節(jié)多次燃料噴射之間的燃料量。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括附加的可執(zhí)行的指令，該附加的指令響應(yīng)燃燒相位調(diào)節(jié)供給該汽缸的燃料噴射次數(shù)。

本發(fā)明可提供若干優(yōu)點(diǎn)。具體說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒具有不同十六烷數(shù)目的燃料時(shí)該方法可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。此外，通過(guò)在汽缸一個(gè)循環(huán)期間控制熱釋放的速率，該方法還可以用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而且，當(dāng)在提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的不同的燃料脈沖之間燃料量被交換時(shí)，該方法可以解決燃料噴嘴的限制。

本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)、以及特征從下面單獨(dú)的或結(jié)合附圖的具體實(shí)施方式將容易變得明顯。

應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡(jiǎn)單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述。這并不意味著指出所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本發(fā)明的任何部分指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；

圖2-6示出汽缸的燃燒相位響應(yīng)于汽缸中燃燒的燃料的十六烷而改變的狀況期間的相關(guān)信號(hào)；和

圖7-8示出用于控制燃料噴射以補(bǔ)償具有不同十六烷數(shù)目的燃料的示例性方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及補(bǔ)償具有不同十六烷數(shù)目的燃料的燃燒。圖1示出增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)例子，在該發(fā)動(dòng)機(jī)中圖7-8的方法可以調(diào)節(jié)燃料噴射以改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放和/或減少燃燒噪音。圖2-6示出模擬燃料噴射正時(shí)以補(bǔ)償燃燒具有不同十六烷數(shù)目的燃料的例子。

參考圖1，包括多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)10——圖1示出其中一個(gè)汽缸——由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和具有設(shè)置在其中的活塞36的汽缸壁32，并且活塞連接于曲軸40。燃燒室30被示出通過(guò)相應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。進(jìn)氣和排氣門(mén)每個(gè)可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以通過(guò)進(jìn)氣傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以通過(guò)排氣傳感器57確定。

燃料噴嘴66被示出設(shè)置成將燃料直接噴射到燃燒室30中，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)這就是通常所說(shuō)的直接噴射。燃料噴嘴66與來(lái)自控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地提供液體燃料。燃料由包括燃料箱95、燃料泵91、燃料泵控制閥93和燃料導(dǎo)軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)提供給燃料噴嘴66。由燃料系統(tǒng)提供的燃料壓力可以通過(guò)改變調(diào)節(jié)到燃料泵(未示出)的流的位置閥來(lái)調(diào)節(jié)。此外計(jì)量閥可以設(shè)置在燃料導(dǎo)軌中或燃料導(dǎo)軌附近，用于閉環(huán)燃料控制。泵計(jì)量閥也可以調(diào)節(jié)到燃料泵的燃料流，因而減少泵送到高壓燃料泵的燃料。

進(jìn)氣歧管44被示出與可選電子節(jié)氣門(mén)62連通，該電子節(jié)氣門(mén)62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來(lái)自進(jìn)氣增壓室46的空氣流。壓縮機(jī)162從進(jìn)氣口42吸入空氣以供給增壓室46。排氣旋轉(zhuǎn)通過(guò)軸161連接于壓縮機(jī)162的渦輪164。在一些例子中，可以提供進(jìn)氣冷卻器。壓縮機(jī)速度可以通過(guò)調(diào)節(jié)可變?nèi)~片控制器72或壓縮機(jī)旁通閥158的位置來(lái)調(diào)節(jié)。在替換實(shí)施例中，廢氣門(mén)74可以代替可變?nèi)~片控制器72，或者除可變?nèi)~片控制器72之外還利用廢氣門(mén)74。可變?nèi)~片控制器72調(diào)節(jié)可變幾何形狀渦輪葉片的位置。當(dāng)葉片處在打開(kāi)位置時(shí)，排氣可以通過(guò)渦輪164，提供少量的能量以旋轉(zhuǎn)渦輪164。當(dāng)葉片處在關(guān)閉位置時(shí)，排氣可以通過(guò)渦輪164并且對(duì)渦輪賦予增加的力。替換地，廢氣門(mén)74使排氣能夠繞過(guò)渦輪流動(dòng)，以便減少提供給渦輪的能量。壓縮機(jī)旁通閥158使壓縮機(jī)162出口處的壓縮空氣能夠返回到壓縮機(jī)162的進(jìn)口。以這種方式，可以降低壓縮機(jī)162的效率以便影響壓縮機(jī)162的流并且降低壓縮機(jī)喘振的可能性。

當(dāng)由于活塞36接近壓縮沖程的上止點(diǎn)燃料自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)燃燒在燃燒室30中開(kāi)始。通用排氣氧(UEGO)傳感器126可以在排放裝置70的上游連接于排氣歧管48。在其他例子中，UEGO傳感器可以設(shè)置在一個(gè)或更多個(gè)排氣后處理裝置的下游。而且，在一些例子中，UEGO傳感器可以被具有NOx和氧檢測(cè)元件兩者的NOx傳感器代替。

在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下，電熱塞68可以將電能轉(zhuǎn)換成熱能以便升高燃燒室30的溫度。通過(guò)升高燃燒室30的溫度，可以容易通過(guò)壓縮來(lái)點(diǎn)火汽缸空氣燃料混合物。

在一個(gè)例子中，排放裝置70可以包括微粒物過(guò)濾器和催化劑塊。在另一個(gè)例子中，可以用每個(gè)具有多塊催化劑的多個(gè)排放控制裝置。在一個(gè)例子中排放裝置器70可以包括氧化催化劑。在其他例子中，排放裝置可以包括稀NOx捕集器或選擇性催化還原(SCR)和/或柴油微粒濾清器(DPF)。

通過(guò)排氣再循環(huán)(EGR)閥80可以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供排氣再循環(huán)。EGR閥80是三通閥，其終止或允許排氣從排放裝置70的下游流到壓縮機(jī)162上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的位置。在替換實(shí)施例中，EGR可以從渦輪164的上游流到進(jìn)氣歧管44。EGR可以繞過(guò)EGR冷卻器85，或替換地，EGR可以經(jīng)由通過(guò)EGR冷卻器85被冷卻。在其他例子中，可以提供高壓和低壓EGR系統(tǒng)。

在圖1中控制器12被示出為常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，包括：微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/O)104、只讀存儲(chǔ)器(ROM)106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)108、?；畲鎯?chǔ)器(KAM)110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示出接收來(lái)自連接于發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種信號(hào)，除了上面提到的那些信號(hào)之外，還包括：來(lái)自連接于冷卻套114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；連接于加速器踏板130用于檢測(cè)由腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的位置傳感器134；來(lái)自連接于進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器121的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量；來(lái)自壓力傳感器122的增壓壓力；來(lái)自氧傳感器126排氣氧濃度；來(lái)自檢測(cè)曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來(lái)自傳感器120(例如，熱線式空氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量；以及來(lái)自傳感器58的節(jié)氣門(mén)位置測(cè)量。也可以檢測(cè)大氣壓力(傳感器未示出)用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，對(duì)于曲軸的每一轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，從脈沖的數(shù)目能夠確定發(fā)動(dòng)機(jī)的速度(RPM)。

在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常進(jìn)行四個(gè)沖程循環(huán)：該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般而言，排氣門(mén)54關(guān)閉而進(jìn)氣門(mén)52打開(kāi)。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44引進(jìn)到燃燒室30，并且活塞36運(yùn)動(dòng)到汽缸底部以便增大燃燒室30內(nèi)的容積。在活塞36接近汽缸底部并且在其沖程的末尾(例如，當(dāng)燃燒室30在其最大容積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54都關(guān)閉?；钊?6朝著汽缸蓋運(yùn)動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。在活塞36處在其沖程末尾并且最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處在最小容積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做上止點(diǎn)(TDC)。在其后叫做噴射的過(guò)程中，燃料被吸進(jìn)燃燒室中。在一些例子中，在單個(gè)汽缸循環(huán)期間燃料可多次噴射到汽缸中。在其后叫做點(diǎn)火的過(guò)程中，噴射的燃料通過(guò)壓縮點(diǎn)火而被點(diǎn)火，導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞向后推到BDC。曲軸40將活塞移動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門(mén)54打開(kāi)以將燃燒過(guò)的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應(yīng)當(dāng)指出，上面僅僅作為一個(gè)例子描述，并且進(jìn)氣和排氣門(mén)的打開(kāi)和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，例如，提供正的或負(fù)的氣門(mén)重疊、延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉或各種其他例子。而且，在一些例子中，可以用二沖程循環(huán)而不是四沖程循環(huán)。

因此，圖1的系統(tǒng)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括：具有燃燒室的壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)；將燃料直接噴射到該燃燒室中的燃料噴嘴；和具有儲(chǔ)存在非暫時(shí)性(non-transitory)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序的控制系統(tǒng)，該計(jì)算機(jī)程序包括響應(yīng)該汽缸的燃燒相位，調(diào)節(jié)在該汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量的可執(zhí)行的指令，和當(dāng)?shù)诖味剂蠂娚涞娜剂狭窟_(dá)到提供多次噴射的燃料噴嘴的最小燃料噴射脈沖寬度時(shí)，調(diào)節(jié)第一次燃料噴射的燃料噴射量的指令，該第一燃料噴射和第二燃料噴射包括在該多次燃料噴射中。以這種方式，當(dāng)在汽缸循環(huán)期間當(dāng)向汽缸提供多次燃料噴時(shí)該系統(tǒng)可以考慮到最小燃料噴射脈沖寬度。

該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括：在該多次燃料噴射之間調(diào)節(jié)燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量，并且對(duì)在后燃料噴射事件添加該第一燃料量。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：調(diào)節(jié)第一次燃料噴射的燃料噴射量包括增加第一次燃料噴射的燃料量，并且還包括附加的可執(zhí)行的指令，以在燃料噴嘴的脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度之后停止提供第二次燃料噴射。在一些例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括在該汽缸的多個(gè)循環(huán)期間調(diào)節(jié)多次燃料噴射之間的燃料量。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括附加的可執(zhí)行的指令，以響應(yīng)燃燒相位調(diào)節(jié)供給該汽缸的燃料噴射的次數(shù)。

參考圖2，圖2示出在汽缸的燃燒相位提前并且然后延遲時(shí)的時(shí)間期間的相關(guān)信號(hào)。圖2的信號(hào)和順序可以由圖1所示的執(zhí)行圖7和圖8的方法的系統(tǒng)來(lái)提供。對(duì)于所示的所有的汽缸循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以基本相同的速度和轉(zhuǎn)矩要求運(yùn)行，因此燃料調(diào)節(jié)和燃料調(diào)節(jié)的效果可以在類(lèi)似的條件下示出。而且，燃料正時(shí)和量?jī)H僅為了說(shuō)明性的目的而不是限制本發(fā)明的范圍或?qū)挾取?/p>

從圖2的頂部起的第一圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸的汽缸沖程。X軸分成一系列段，每段表示當(dāng)時(shí)間從圖的左側(cè)向右側(cè)進(jìn)行時(shí)一號(hào)汽缸正在進(jìn)行的汽缸沖程。排氣沖程被簡(jiǎn)寫(xiě)為EXH，而進(jìn)氣、壓縮和膨脹沖程分別簡(jiǎn)寫(xiě)為INT、COMP和EXP。在豎直時(shí)間標(biāo)記T₁-T₄之間，時(shí)間的中斷用沿著X軸的SS記號(hào)表示。時(shí)間的中斷可以在多個(gè)汽缸循環(huán)期間或在時(shí)間的延長(zhǎng)時(shí)段上。因此，圖2示出變化的信號(hào)在時(shí)間上或汽缸循環(huán)期間的過(guò)程。

從圖2的頂部起的第二圖表示在汽缸循環(huán)期間的燃料噴射正時(shí)。脈沖寬度250-254在寬度上變化并且該寬度表示在該脈沖中噴射的燃料的量，脈沖越寬，在該脈沖期間噴射到該汽缸中的燃料的量就越大。*號(hào)表示在汽缸中的點(diǎn)火的位置。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)在上一次燃料噴射結(jié)束之前發(fā)生點(diǎn)火時(shí)，由于噴射的燃料具有較少的時(shí)間在汽缸中混合，可能產(chǎn)生微粒物的增加。

從圖2的頂部起的第三圖表示在所示的正時(shí)噴射到汽缸中的燃料的燃料壓力。Y軸表示燃料壓力，并且燃料壓力沿著Y軸箭頭的方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖的左側(cè)向右側(cè)增加。

從圖2的頂部起的第四圖表示一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位。燃燒相位沿著Y軸在ADV箭頭方向上提前。燃燒相位沿著X軸在RET方向上延遲。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖的左側(cè)向右側(cè)增加。

從圖2的頂部起的第五圖表示一號(hào)汽缸的實(shí)際燃燒相位。燃燒相位在沿著Y軸在ADV箭頭方向上提前。燃燒相位在沿著X軸在RET方向上延遲。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖的左側(cè)向右側(cè)增加。

在T₀和T₁之間的時(shí)間，一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位朝著延遲方向的范圍，并且實(shí)際燃燒相位基本匹配期望燃燒相位。燃料壓力也處在較低的水平。雖然沒(méi)有示出，但是燃料噴射脈沖如在時(shí)間T₁和T₂之間的正時(shí)所示，并且燃料十六烷的數(shù)目是額定的十六烷數(shù)目，例如45。

在T₁和T₂之間的時(shí)間，希望的燃燒相位保持在與在時(shí)間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射250-254在一號(hào)汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射250-254每次的燃料量基本相等。還應(yīng)當(dāng)指出，在時(shí)間T₁和T₂之間的燃料噴射量和壓力與時(shí)間T₁之前相同。燃料噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間用202表示。燃料壓力也處在較低的值。如*號(hào)所示，在第三燃料脈沖254不久之后燃燒發(fā)生。與時(shí)間T₁之前的實(shí)際燃燒相位相比實(shí)際燃燒相位被提前。在這個(gè)例子中，由于燃燒的燃料的十六烷的數(shù)目從時(shí)間T₀到T₁變化，燃燒相位被提前。在這個(gè)例子中，與具有額定的十六烷數(shù)目的燃料相比十六烷數(shù)目增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的車(chē)輛重新加油時(shí)燃料十六烷數(shù)目可能變化。因此，增加的燃料十六烷數(shù)目使實(shí)際燃燒相位提前遠(yuǎn)離希望的燃燒相位。

在時(shí)間T₂和T₃之間，調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，在在先的或第一燃料脈沖250中燃料量的一部分被轉(zhuǎn)移到在后的或第三脈沖內(nèi)254。以這種方式，脈沖254的持續(xù)時(shí)間增加而脈沖250的持續(xù)時(shí)間減少。從在先噴射中去掉一定的燃料量并且對(duì)在后噴射添加與從在先噴射去掉的相同的燃料量，即使在用于具有較高的十六烷數(shù)目的燃料的情況下也能夠延遲該汽缸中的燃燒。圖2還示出對(duì)于燃料脈沖250保持噴射開(kāi)始的時(shí)間。而且，在持續(xù)時(shí)間204噴射的燃料的量與在持續(xù)時(shí)間202噴射的相同。此外，可以基本保持燃料噴射的時(shí)間的持續(xù)，以提供在時(shí)間T₁之前相同的點(diǎn)火停延(dwell)(例如，在前一個(gè)燃料噴射結(jié)束到點(diǎn)火的時(shí)間)。燃料噴射壓力也增大，因此改善用于在后噴射脈沖254的燃料與空氣在汽缸中的混合?？梢钥吹剑跁r(shí)間T₂和T₃之間的實(shí)際燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖調(diào)節(jié)而被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動(dòng)。

在時(shí)間T₃和T₄之間，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，由于燃料從在先燃料脈沖250移動(dòng)到在后脈沖254，第一燃料脈沖250的燃料脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度(例如，噴射的燃料量可以重復(fù)到希望的程度的最短的燃料脈沖)。于是燃料從中間燃料脈沖252轉(zhuǎn)移到在后燃料脈沖254，以便進(jìn)一步延遲燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對(duì)在后噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量對(duì)于具有較高的十六烷數(shù)目的燃料也用來(lái)延遲汽缸中的燃燒。對(duì)于燃料脈沖250也保持點(diǎn)火開(kāi)始時(shí)間。而且，在持續(xù)時(shí)間206噴射的燃料量與在持續(xù)時(shí)間202噴射的相同。此外，可以基本保持燃料噴射的時(shí)間的持續(xù)，以提供在時(shí)間T₁之前的相同的點(diǎn)火停延。實(shí)際燃燒相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步延遲。燃料噴射壓力也增大使得改善用于在后燃料噴射脈沖254的燃料與空氣在汽缸中的混合。能夠看到，在時(shí)間T₃和T₄之間的燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖調(diào)節(jié)被進(jìn)一步延遲。

在時(shí)間T₄之后，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，中間燃料脈沖寬度在第二燃料脈沖252達(dá)到最小脈沖寬度(例如，噴射的燃料量可以重復(fù)到希望的程度的最短燃料脈沖)之后被取消，并且希望進(jìn)一步的燃燒相位延遲。從中間燃料脈沖252取消的燃料的部分被移動(dòng)到在先燃料脈沖250，并且從中間燃料脈沖252剩余的燃料量被轉(zhuǎn)移給在后燃料脈沖254。實(shí)際的燃料相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步延遲。如果希望附加的燃燒相位延遲以將實(shí)際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則在先燃料脈沖中的燃料能夠轉(zhuǎn)移給在后燃料脈沖254。當(dāng)在先燃料脈沖250達(dá)到最小燃料噴射器脈沖寬度并且希望附加的燃燒相位延遲時(shí)，在先燃料脈沖250可以轉(zhuǎn)移到在后燃料脈沖254。在持續(xù)時(shí)間208噴射的燃料量與持續(xù)時(shí)間202噴射的相同。

以這種方式，當(dāng)該汽缸的燃燒相位比希望的進(jìn)一步提前時(shí)，在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的量可以關(guān)于燃燒事件數(shù)目被調(diào)節(jié)以延遲汽缸的燃燒相位。而且在T₁和T₄之間所示的每個(gè)汽缸循環(huán)期間對(duì)于燃料噴射脈沖250保持開(kāi)始噴射時(shí)間。還有，可以增大燃料噴射壓力以改善在汽缸中的空氣燃料混合，因此當(dāng)燃燒相位延遲時(shí)能夠減少微粒物。

圖3-6的順序示出與圖2所示的相同的信號(hào)。因此，為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，各圖之間共同的信號(hào)和順序部分不再重復(fù)。

現(xiàn)在參考圖3，圖3示出在一定的時(shí)間期間當(dāng)汽缸的燃燒相位提前并且然后延遲時(shí)的相關(guān)信號(hào)。圖3的信號(hào)和順序可以由圖1所示的執(zhí)行圖7-8的方法的系統(tǒng)提供。對(duì)于所示的所有的汽缸循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)以基本相同的速度和轉(zhuǎn)矩要求運(yùn)行，因此燃料調(diào)節(jié)和燃料調(diào)節(jié)的效果可以在類(lèi)似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時(shí)間，一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位朝著延遲的范圍，并且實(shí)際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較低的水平。雖然沒(méi)有示出，但是燃料噴射脈沖如在時(shí)間T₁和T₂之間的正時(shí)所示，并且燃料十六烷的數(shù)目是額定的十六烷數(shù)目。

在T₁和T₂之間的時(shí)間，希望的燃燒相位保持在如與在時(shí)間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射350-354在一號(hào)汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射350-354每次的燃料量基本相等。還應(yīng)當(dāng)指出，在時(shí)間T₁和T₂之間的燃料噴射量和壓力與時(shí)間T₁之前相同。燃料噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間用302表示。燃料壓力也在處較低的值。如*號(hào)所示，在第三燃料脈沖354不久之后燃燒發(fā)生。與時(shí)間T₁之前的實(shí)際燃燒相位相比實(shí)際燃燒相位被提前。在這個(gè)例子中，由于燃燒的燃料的十六烷的數(shù)目從時(shí)間T₀到T₁變化，燃燒相位也被提前。因此，增加的燃料的十六烷數(shù)目使實(shí)際燃燒相位提前，遠(yuǎn)離希望的燃燒相位。

在時(shí)間T₂和T₃之間，調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，在在先或第一燃料脈沖350中燃料量的一部分被轉(zhuǎn)移給在后或第三脈沖354。同樣，從在先噴射中去掉一定的燃料量并且對(duì)在后噴射添加與從在先噴射去掉的相同的燃料量，即使在具有較高的十六烷數(shù)目的燃料的情況下也能夠延遲汽缸中的燃燒。而且，在持續(xù)時(shí)間304噴射的燃料的量與在持續(xù)時(shí)間302噴射的相同。燃料噴射壓力也增大，因此改善用于在后噴射脈沖354的燃料與空氣在汽缸中的混合?？梢钥吹?，在時(shí)間T₂和T₃之間的實(shí)際燃燒相位響應(yīng)燃料相位的調(diào)節(jié)被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動(dòng)。

在時(shí)間T₃和T₄之間，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，由于燃料從在先燃料脈沖350移動(dòng)到在后燃料脈沖354，第一燃料脈沖350的燃料脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度。燃料也從中間燃料脈沖352轉(zhuǎn)移到在后燃料脈沖354，以便進(jìn)一步延遲該汽缸的燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對(duì)在后噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量，對(duì)于具有較高的十六烷數(shù)目的燃料也用來(lái)延遲汽缸中的燃燒。如310所示在一些例子中也可以對(duì)于在先和中間燃料脈沖延遲點(diǎn)火開(kāi)始的時(shí)間。而且，在持續(xù)時(shí)間306噴射的燃料量與在持續(xù)時(shí)間302噴射的相同。實(shí)際燃燒相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步延遲。燃料噴射壓力也增大。能夠看到，在時(shí)間T₃和T₄之間的燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖調(diào)節(jié)被進(jìn)一步延遲。

在時(shí)間T₄之后，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力增大。具體說(shuō)，在第二燃料脈沖352達(dá)到最小脈沖寬度之后并且希望進(jìn)一步的燃燒相位延遲時(shí)在先脈沖寬度被取消。從在先燃料脈沖350取消的燃料的部分被移動(dòng)到在中間燃料脈沖352，并且剩余的燃料量從在先燃料脈沖350轉(zhuǎn)移給在后燃料脈沖354。實(shí)際的燃料相位和*號(hào)被示出進(jìn)一步延遲。如果希望附加的燃燒相位延遲，以將實(shí)際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則中間的燃料脈沖的燃料可以轉(zhuǎn)移給在后燃料脈沖354。噴射開(kāi)始時(shí)間通過(guò)取消在先的或最前的脈沖寬度而被延遲。延遲的SOI的附加的量在312被示出。當(dāng)中間燃料脈沖35達(dá)到最小燃料噴嘴脈沖寬度并且希望附加的燃燒相位延遲時(shí)，在中間燃料脈沖352中剩余的所有的燃料可以轉(zhuǎn)移給在后燃料脈沖354。在持續(xù)時(shí)間308噴射的燃料量與持續(xù)時(shí)間302的相同。

以這種方式，當(dāng)汽缸的燃燒相位比希望的被提前時(shí)，在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調(diào)節(jié)，以延遲汽缸的燃燒相位。而且，對(duì)于在先和中間的燃料噴射，噴射開(kāi)始的時(shí)間可以被延遲。此外，可以增加燃料噴射壓力以改善在空氣-燃料在汽缸中的混合，因此當(dāng)燃燒相位延遲時(shí)可以減少微粒物。

現(xiàn)在參考圖4，圖4示出在一定的時(shí)間期間當(dāng)汽缸的燃燒相位延遲并且然后提前時(shí)的相關(guān)信號(hào)。圖4的信號(hào)和順序可以由圖1所示的執(zhí)行圖7-8的方法的系統(tǒng)提供。對(duì)于所示的所有的汽缸循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以基本相同的速度和轉(zhuǎn)矩要求運(yùn)行，因此燃料調(diào)節(jié)和燃料調(diào)節(jié)的效果可以在類(lèi)似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時(shí)間，一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實(shí)際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也在處較高的水平。雖然沒(méi)有示出，但是燃料噴射脈沖如在時(shí)間T₁和T₂之間的正時(shí)所示，并且燃料十六烷數(shù)目是額定的十六烷數(shù)目。

在T₁和T₂之間的時(shí)間，希望的燃燒相位保持在與在時(shí)間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射450-454在一號(hào)汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射450-454每次的燃料量基本相同。燃料噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間用402表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號(hào)所示，在第三燃料脈沖454之后燃燒推遲發(fā)生。與時(shí)間T₁之前的實(shí)際燃燒相位相比實(shí)際燃燒相位被延遲。在這個(gè)例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數(shù)目從時(shí)間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數(shù)目使實(shí)際燃燒相位延遲，遠(yuǎn)離希望的燃燒相位。

在時(shí)間T₂和T₃之間，調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在后的或第三燃料脈沖454中的燃料量的一部分被轉(zhuǎn)移給在先的或第一脈沖450。而且燃料噴射結(jié)束時(shí)間保持不變。從在后噴射中去掉一定的燃料量并且對(duì)第一噴射添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量，即使對(duì)于具有較低的十六烷數(shù)目的燃料也能提前汽缸中的燃燒。而且，在持續(xù)時(shí)間404噴射的燃料的量與在持續(xù)時(shí)間402噴射的相同。由于在汽缸循環(huán)中當(dāng)在后噴射較少的燃料時(shí)可能希望較少的燃料混合，燃料噴射壓力也減小?？梢钥吹剑跁r(shí)間T₂和T₃之間的實(shí)際燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖的調(diào)節(jié)被提前，并且朝著希望的燃燒相位移動(dòng)。

在時(shí)間T₃和T₄之間，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，由于燃料從在后燃料脈沖454移動(dòng)到在先脈沖450，在后燃料脈沖454的燃料脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度。燃料也從中間燃料脈沖452轉(zhuǎn)移到在先燃料脈沖450，以便進(jìn)一步提前該汽缸的燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對(duì)在先噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量，對(duì)于具有較低十六烷數(shù)目的燃料也用來(lái)提前汽缸中的燃燒。而且，在持續(xù)時(shí)間406噴射的燃料量與在持續(xù)時(shí)間402噴射的相同。實(shí)際燃燒相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步提前。燃料噴射壓力也減小。能夠看到，在時(shí)間T₃和T₄之間的燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖調(diào)節(jié)被進(jìn)一步提前。

在時(shí)間T₄之后，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在中間燃料脈沖452達(dá)到最小脈沖寬度之后中間脈沖寬度452被取消并且希望進(jìn)一步的燃燒相位提前。從中間燃料脈沖452取消的燃料的部分被移動(dòng)到在后燃料脈沖454，并且從中間燃料脈沖452剩余的燃料量轉(zhuǎn)移給在先燃料脈沖450。實(shí)際的燃料相位和*號(hào)被示出進(jìn)一步提前。如果希望附加的燃燒相位提前，以將實(shí)際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則在后燃料脈沖454中的燃料可以轉(zhuǎn)移給在先燃料脈沖450。噴射結(jié)束時(shí)間通過(guò)取消中間燃料脈沖寬度而被保持。當(dāng)在后燃料脈沖454達(dá)到最小燃料噴射脈沖寬度時(shí)，在后燃料脈沖452中剩余的所有的燃料可以轉(zhuǎn)移給在先燃料脈沖450。在持續(xù)時(shí)間408噴射的燃料量與持續(xù)時(shí)間402噴射的相同。

以這種方式，當(dāng)汽缸的燃燒相位比希望的被進(jìn)一步延遲時(shí)，在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調(diào)節(jié)，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

現(xiàn)在參考圖5，圖5示出在一定的時(shí)間期間當(dāng)汽缸的燃燒相位被延遲并且然后被提前時(shí)的相關(guān)信號(hào)。圖5的信號(hào)和順序可以由圖1所示的執(zhí)行圖7-8的方法的系統(tǒng)提供。對(duì)于所示的所有的汽缸循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以基本相同的速度和轉(zhuǎn)矩要求運(yùn)行，因此燃料調(diào)節(jié)和燃料調(diào)節(jié)的效果可以在類(lèi)似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時(shí)間，一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實(shí)際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較高的水平。雖然沒(méi)有示出，但是燃料噴射脈沖如在時(shí)間T₁和T₂之間的正時(shí)所示，并且燃料十六烷數(shù)目是額定的十六烷數(shù)目。

在T₁和T₂之間的時(shí)間，希望的燃燒相位保持在與在時(shí)間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射550-554在一號(hào)汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射550-554每次的燃料量基本相同。燃料噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間用502表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號(hào)所示，在第三燃料脈沖554之后燃燒推遲發(fā)生。與時(shí)間T₁之前的實(shí)際燃燒相位相比實(shí)際燃燒相位被延遲。在這個(gè)例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數(shù)目從時(shí)間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數(shù)目使實(shí)際燃燒相位延遲，遠(yuǎn)離希望的燃燒相位。

在時(shí)間T₂和T₃之間，調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在后的或第三燃料脈沖554中的燃料量的一部分被轉(zhuǎn)移到在先的或第一脈沖550。而且，在一些例子中，在后燃料噴射時(shí)間可以被延遲。同樣，從在后噴射去掉一定的燃料量并且對(duì)第一噴射添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量即使在對(duì)于具有較低的十六烷數(shù)目的燃料的情況下，也能夠提前汽缸中的燃燒。而且，在持續(xù)時(shí)間504中噴射的燃料的量與在持續(xù)時(shí)間502噴射的相同。由于有時(shí)間使燃料在汽缸中與空氣混合，燃料噴射壓力也減小?？梢钥吹?，在時(shí)間T₂和T₃之間的實(shí)際燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖的調(diào)節(jié)而被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動(dòng)。

在時(shí)間T₃和T₄之間，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在在后燃料脈沖454的燃料脈沖寬度達(dá)到最小脈沖寬度之后，在后燃料脈沖寬度被取消。燃料從在后燃料脈沖554轉(zhuǎn)移到中間燃料脈沖552和在先燃料脈沖550。從在后噴射554去掉一定的燃料量并且對(duì)在先的中間燃料噴射552添加與從在后燃料噴射554去掉的燃料量相同的燃料量，對(duì)于具有較低的十六烷數(shù)目的燃料也用來(lái)提前汽缸中的燃燒。如510所示通過(guò)取消在后燃料噴射，噴射結(jié)束時(shí)間也可以提前。實(shí)際燃燒相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步提前。燃料噴射壓力也減小。能夠看到，在時(shí)間T₃和T₄之間的燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖調(diào)節(jié)被進(jìn)一步提前。

在時(shí)間T₄之后，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在先燃料脈沖由于將中間燃料脈沖552的燃料添加給它而被擴(kuò)大。實(shí)際的燃料相位和*號(hào)被示出進(jìn)一步提前。如512所示噴射結(jié)束也進(jìn)一步提前。如果希望附加的燃燒相位提前，以將實(shí)際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則中間燃料脈沖552中的燃料可以轉(zhuǎn)移給在先燃料脈沖550。當(dāng)中間燃料脈沖552達(dá)到最小燃料噴射脈沖寬度時(shí)，在中間燃料脈沖552中剩余的所有的燃料可以轉(zhuǎn)移給在先燃料脈沖550。在持續(xù)時(shí)間508噴射的燃料量與持續(xù)時(shí)間502噴射的相同。

以這種方式，當(dāng)汽缸的燃燒相位比希望的被進(jìn)一步延遲時(shí)，在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調(diào)節(jié)，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

現(xiàn)在參考圖6，圖6示出在一定的時(shí)間期間當(dāng)汽缸的燃燒相位被延遲并且然后被提前時(shí)的相關(guān)信號(hào)。圖6的信號(hào)和順序可以由圖1所示的執(zhí)行圖7-8的方法的系統(tǒng)提供。對(duì)于所示的所有的汽缸循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以基本相同的速度和轉(zhuǎn)矩要求運(yùn)行，因此燃料調(diào)節(jié)和燃料調(diào)節(jié)的效果可以在類(lèi)似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時(shí)間，一號(hào)汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實(shí)際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較高的水平。雖然沒(méi)有示出，但是燃料噴射脈沖如在時(shí)間T₁和T₂之間的正時(shí)所示，并且燃料十六烷數(shù)目是額定的十六烷數(shù)目。

在T₁和T₂之間的時(shí)間，希望的燃燒相位保持在與在時(shí)間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射650-654在一號(hào)汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射650-654每次的燃料量基本相同。燃料噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間用602表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號(hào)所示，在第三燃料脈沖654之后燃燒推遲發(fā)生。與時(shí)間T₁之前的實(shí)際燃燒相位相比實(shí)際燃燒相位被延遲。在這個(gè)例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數(shù)目從時(shí)間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數(shù)目使實(shí)際燃燒相位延遲，遠(yuǎn)離希望的燃燒相位。

在時(shí)間T₂和T₃之間，調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在在后或第三燃料脈沖654中的燃料量的一部分被轉(zhuǎn)移到在先或第一脈沖650。而且，在一些例子中在后燃料噴射時(shí)間可以被延遲。同樣，從在后噴射中去掉一定的燃料量并且對(duì)第一噴射650添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量，即使在對(duì)于具有較低的十六烷數(shù)目的燃料的情況下，也能夠提前汽缸中的燃燒。而且，在持續(xù)時(shí)間604中噴射的燃料的量與在持續(xù)時(shí)間602噴射的相同。由于有時(shí)間使燃料在汽缸中與空氣混合，燃料噴射壓力也減小?？梢钥吹剑跁r(shí)間T₂和T₃之間的實(shí)際燃燒相位響應(yīng)燃料脈沖的調(diào)節(jié)而被提前，并且朝著希望的燃燒相位移動(dòng)。

在時(shí)間T₃和T₄之間，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，中間燃料脈沖652的一部分被轉(zhuǎn)移到在在先燃料脈沖650前面的新的燃料脈沖656。因此燃料脈沖的數(shù)目響應(yīng)燃料十六烷數(shù)目而增加。從中間燃料脈沖652去掉一定的燃料量并且對(duì)新的燃料噴射656添加與從中間燃料噴射652去掉的燃料量相同的燃料量，對(duì)于具有較低的十六烷數(shù)目的燃料也用來(lái)提前汽缸中的燃燒。燃料噴射壓力也減小。

在時(shí)間T₄之后，燃料噴射正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)并且燃料噴射壓力減小。具體說(shuō)，在中間燃料脈沖652中的燃料達(dá)到最小脈沖寬度并且然后從原來(lái)的在先燃料脈沖650轉(zhuǎn)移到新脈沖656。如果希望進(jìn)一步的燃燒相位提前，來(lái)自中間燃料脈沖652的燃料可以添加給燃料脈沖656并且中間脈沖652能夠被放棄(drop)。當(dāng)中間脈沖653被放棄時(shí)，在后脈沖654被保持以便保持點(diǎn)火停延時(shí)間(例如，從最后的燃料脈沖到當(dāng)點(diǎn)火發(fā)生時(shí)的時(shí)間量)。實(shí)際的燃料相位和*號(hào)被示出被進(jìn)一步提前。在持續(xù)時(shí)間608中噴射的燃料量與持續(xù)時(shí)間602、604和606噴射的相同。

以這種方式，當(dāng)汽缸的燃燒相位比希望的被進(jìn)一步延遲時(shí)，在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調(diào)節(jié)，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

現(xiàn)在參考圖7和圖8，圖7和圖8示出用于補(bǔ)償具有比額定的十六烷數(shù)目更高或更低的十六烷數(shù)目的燃燒燃料的方法。圖7和圖8的方法通過(guò)計(jì)算機(jī)可讀的指令可以在圖1所示的系統(tǒng)中執(zhí)行。

在702，方法700確定包括燃燒相位的工況。燃燒相位可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的壓力傳感器、加速器輸出，或從曲軸位置確定。其他工況可以包括但不限于環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩要求和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在確定燃燒相位之后方法700進(jìn)行到704。

在704，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否從希望的燃燒相位提前。在一個(gè)例子中，實(shí)際燃燒相位從希望的燃燒相位減去以確定實(shí)際燃燒相位是否從希望的燃燒相位提前多于閾值量。例如，如果實(shí)際燃燒相位從汽缸的壓縮沖程的上止點(diǎn)提前20度曲軸角度，并且希望的燃燒相位從汽缸的壓縮沖程的上止點(diǎn)提前15度曲軸角度，而閾值是2度曲軸角度，則方法700進(jìn)行到730。如果實(shí)際燃燒相位從希望的燃燒相位提前多于閾值量，則方法700進(jìn)行到730。否則方法700進(jìn)行到706。

在706，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否從希望的燃燒相位延遲。在一個(gè)例子中，實(shí)際燃燒相位從希望的燃燒相位中被減去以確定實(shí)際燃燒相位是否從希望的燃燒相位延遲多于閾值量。例如，如果實(shí)際燃燒相位從汽缸的壓縮沖程上止點(diǎn)提前5度曲軸角度，而希望的燃燒相位從汽缸的壓縮沖程上止點(diǎn)提前15度曲軸角度，而閾值是2度曲軸角度，則方法700進(jìn)行到708。如果實(shí)際燃燒相位從希望的燃燒相位延遲多于閾值量，則方法700進(jìn)行到708。否則，方法700進(jìn)行到退出。

在708，方法700判斷是否保持燃料噴射結(jié)束定時(shí)(EOI)。在一個(gè)例子中，EOI定時(shí)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷在預(yù)定的范圍內(nèi)，則EOI被保持，如圖4所示，并且方法700進(jìn)行到710。否則，方法700進(jìn)行到780。

在710，方法700增加在先燃料噴射事件中的燃料，其中在一次汽缸循環(huán)中燃料噴射多次。在后燃料噴射中的燃料量被減少添加到在先燃料噴射的燃料量。通過(guò)調(diào)節(jié)供給燃料泵的電壓或通過(guò)調(diào)節(jié)控制到燃料噴射泵的燃料流的閥可以減小燃料壓力。在汽缸的循環(huán)期間供給該汽缸的燃料脈沖被調(diào)節(jié)以使該汽缸的燃燒相位提前之后，方法700進(jìn)行到712。

在712，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否處于希望的燃燒相位的范圍或在希望的燃燒相位的范圍內(nèi)。如果是，則方法700進(jìn)行到退出。如果否，方法700進(jìn)行到714.

在714，方法700判斷提供給汽缸的多次燃料噴射的在后燃料噴射是否在最小的脈沖寬度。該燃料脈沖寬度可以與儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的最小燃料脈沖寬度量進(jìn)行比較。最小燃料脈沖寬度可以隨著壓力變化。因此形成最小燃料脈沖寬度的燃料噴射持續(xù)時(shí)間可以隨著工況變化。如果在后燃料噴射脈沖寬度處于最小燃料脈沖寬度，則方法700進(jìn)行到716。否則，方法700進(jìn)行到710，在710供給汽缸的燃料脈沖被再一次調(diào)節(jié)。

在716，方法700減少中間燃料噴射的燃料量并且增加在先燃料脈沖中的噴射的燃料量。從中間燃料脈沖去掉的燃料量提供給在先燃料脈沖。提供給汽缸的燃料的壓力被進(jìn)一步減小，例如，如圖4所示。在調(diào)節(jié)燃料脈沖寬度之后方法700進(jìn)行到718。

在718，其判斷汽缸的實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。如果不在，方法700進(jìn)行到720。

在720，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖寬度。如果是，方法700進(jìn)行到722。否則，方法700返回到716，在716另外的燃料可以從該中間燃料脈沖寬度去掉。

在722，方法700判斷在汽缸循環(huán)期間是否達(dá)到燃料脈沖的最大數(shù)目。燃料脈沖的最大數(shù)目可以決定于燃料噴射壓力和噴嘴響應(yīng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在一個(gè)例子中，在汽缸循環(huán)期間燃料脈沖的最大數(shù)目可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定并且儲(chǔ)存在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查閱/索引的表中。如果方法700確定已經(jīng)達(dá)到在汽缸循環(huán)期間噴射的最大數(shù)目，則方法700進(jìn)行到724。否則，方法700進(jìn)行到723。

在723，方法700對(duì)汽缸循環(huán)期間的噴射數(shù)目添加另外的燃料脈沖。當(dāng)添加燃料噴射時(shí)，燃料從汽缸循環(huán)中不是最小燃料脈沖的最后的燃料脈沖去掉并且添加給新燃料脈沖。方法700返回到710，在710燃料從不是最小燃料脈沖寬度的最后燃料脈沖添加給新燃料脈沖。

在724，方法700取消或放棄中間燃料脈沖寬度。從中間燃料脈沖去掉的燃料量被添加給在先燃料脈沖寬度。以這種方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩可以保持基本不變。提供給燃料噴嘴的壓力也減小。在取消中間燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到726。

在726，方法700增加在先燃料脈沖中提供的燃料量并且減少在后燃料脈沖中提供的燃料量。提供給汽缸的燃料壓力也減小。在燃料脈沖中的燃料量被調(diào)節(jié)之后方法700進(jìn)行到728。

在728，方法700判斷汽缸的燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。如果不在，方法700返回到726并且另外的燃料從在后燃料脈沖添加給在先燃料脈沖。應(yīng)當(dāng)指出，在710、716、722和724保持在后燃料脈沖寬度的EOI。

以這種方式，汽缸的燃燒相位可以響應(yīng)被燃燒的燃料的十六烷數(shù)目而被提前。而且可以保持EOI正時(shí)。

返回到圖7和圖8的方法，在780方法700通過(guò)在汽缸的循環(huán)期間提供給該汽缸的多個(gè)燃料脈沖的在先燃料脈沖增加提供給汽缸的燃料量。如圖5所示，方法700調(diào)節(jié)燃料脈沖中的燃料。在后燃料脈沖的燃料被提前或減少。在后燃料脈沖的量被減少添加給在先燃料脈沖的量。在780提供給燃料噴嘴的壓力也被消耗并減小。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法進(jìn)行到782。

在782，方法700判斷實(shí)際的燃料脈沖是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。否則，方法700進(jìn)行到784。

在784，方法700判斷在后燃料噴射脈沖是否處在最小脈沖寬度。如果在，方法700進(jìn)行到786。否則，方法700返回到780，在780另外的燃料被添加給在先燃料脈沖并且從在后燃料脈沖去掉。

在786，方法700提前并減少在汽缸燃燒循環(huán)期間提供給該汽缸的多個(gè)燃料噴射中的中間脈沖中的燃料。而且，中間燃料脈沖的燃料的減少添加給在先燃料脈沖并且提供給提供燃料的噴嘴的燃料壓力被減小。在汽缸循環(huán)期間在提供給汽缸的多次噴射中的燃料被調(diào)節(jié)之后方法700進(jìn)行到788。

在788，方法700判斷汽缸的實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。如果不在，方法700進(jìn)行到790.

在790，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖。如果是，方法700進(jìn)行到792。如果不是，方法700返回到786。在786，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉，并且相同燃料量添加給在先燃料脈沖。

在792，方法700取消在后燃料脈沖，因此中間燃料脈沖是在后的燃料脈沖并且被提前以進(jìn)一步提前燃燒相位。在在后燃料脈沖中剩余的燃料量被添加給在先燃料脈沖和中間燃料脈沖。如圖6所示，在一些例子中，也可以提供另外的燃料脈沖。而且，在一些例子中，可以提前在先燃料脈沖的噴射開(kāi)始正時(shí)。因此，EOI正時(shí)被提前。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到794。在一些例子中，在燃料脈沖進(jìn)行調(diào)節(jié)之后實(shí)際燃燒相位可以與希望的燃燒相位進(jìn)行比較。如果實(shí)際燃燒相位在希望的燃燒相位，則方法700退出。否則，方法700進(jìn)行到794。

在794，方法700提前中間燃料脈沖的EOI正時(shí)并且另外的燃料從中間燃料脈沖(例如，現(xiàn)在的在后燃料脈沖)去掉并且添加給在先燃料脈沖和/或在該在先燃料脈沖之前產(chǎn)生的新的燃料脈沖。而且提供給燃料噴嘴的燃料壓力被減小。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到796。

在796，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。如果不在，方法700返回到794，在794另外的燃料從中間燃料脈沖去掉。

在730，方法700判斷是否保持燃料噴射開(kāi)始正時(shí)(SOI)。在一些例子中，SOI正時(shí)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷在預(yù)定的范圍，SOI被保持，如圖2所示，并且方法進(jìn)行到732。要不然，方法700進(jìn)行到750。

在732，方法700減少在先燃料噴射事件中的燃料，其中在汽缸循環(huán)中燃料被噴射多次。在后燃料噴射中的燃料量被增加從在先燃料噴射中去掉的燃料的量。燃料噴射的壓力也增加。通過(guò)增加和減小燃料脈沖寬度燃料，從在先燃料脈沖去掉燃料并且添加到在后燃料脈沖中。通過(guò)調(diào)節(jié)供給燃料泵的電壓或通過(guò)調(diào)節(jié)控制到燃料噴射泵中的燃料流的閥可以增加燃料壓力。在汽缸循環(huán)期間供給該汽缸的燃料脈沖被調(diào)節(jié)以減小該汽缸的燃燒相位之后方法700進(jìn)行到734。

在734，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否處于希望的燃燒相位的預(yù)定范圍或在希望的燃燒相位的預(yù)定范圍內(nèi)。如果是，方法700進(jìn)行到退出。如果不是，方法700進(jìn)行到736。

在736，方法700判斷提供給汽缸的多次燃料噴射的在先燃料噴射脈沖是否在最小脈沖寬度。該燃料脈沖寬度可以與儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的最小燃料脈沖寬度量進(jìn)行比較。如果在先燃料噴射脈沖寬度在最小燃料脈沖寬度，則方法700進(jìn)行到738。否則，方法700進(jìn)行到732，在732供給汽缸的燃料脈沖被再一次調(diào)節(jié)。

在738，方法700減小中間燃料噴射的燃料量并且增加在后燃料脈沖中噴射的燃料量。從中間燃料噴射去掉的燃料量被提供給在后燃料脈沖。提供給該汽缸的燃料壓力也進(jìn)一部增大，例如，如圖2所示。在調(diào)節(jié)燃料脈沖寬度之后方法700進(jìn)行到740。

在740，判斷該汽缸的實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。否則，方法700進(jìn)行到742。

在742，方法700判斷中間燃料脈沖是不是在最小燃料脈沖寬度。如果是，方法700進(jìn)行到744。否則，方法700返回到738，在738另外的燃料可以從中間燃料脈沖寬度去掉。

在744，方法700取消或放棄中間燃料脈沖寬度。從中間燃料脈沖去掉的燃料量添加給在后燃料脈沖寬度。以這種方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩可以保持基本不變。提供給燃料噴嘴的燃料壓力也增大。在取消中間燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到746。

在746，方法700減少在先燃料脈沖中的燃料量并且增加提供給在后燃料脈沖的燃料量。提供給汽缸的燃料壓力也增大。在調(diào)節(jié)燃料脈沖中的燃料量之后方法700進(jìn)行到748。

在748，方法700判斷該汽缸的燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。如果不在，方法700返回到746并且另外的燃料從在先燃料脈沖去掉并且添加給在后燃料脈沖。應(yīng)當(dāng)指出，在732、738、744和746，在后燃料脈沖寬度的SOI被保持。

以這種方式，該汽缸的燃燒相位可以響應(yīng)被燃燒的燃料的十六烷數(shù)目而延遲。而且，可以保持SOI正時(shí)。

現(xiàn)在返回到圖7和圖8，在750，通過(guò)在汽缸循環(huán)期間提供給該汽缸的多個(gè)燃料脈沖的在先燃料脈沖，方法700減少提供給該汽缸的燃料量。方法700調(diào)節(jié)燃料脈沖中的燃料，如圖3所示。在先燃料脈沖中的燃料被延遲并減少。在先燃料脈沖的燃料量被減少添加給在后燃料脈沖的燃料量。在750提供給燃料噴嘴的壓力也增長(zhǎng)或增加。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到752。

在752，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。否則，方法700進(jìn)行到754。

在754，方法700判斷在先燃料噴射脈沖是否在最小脈沖寬度。如果在，方法700進(jìn)行到756。否則，方法700返回到750，在750另外的燃料被添加給在后燃料脈沖并且從在先燃料脈沖去掉。

在756，方法700延遲并減少在汽缸的燃燒循環(huán)期間提供給該汽缸的多個(gè)燃料脈沖的中間脈沖中的燃料。而且，中間燃料脈沖的燃料的減少被添加給在后燃料脈沖，并且提供給燃料噴嘴的燃料壓力被增大。在汽缸的循環(huán)期間提供該汽缸的多次噴射中的燃料被調(diào)節(jié)之后方法700進(jìn)行到758。

在758，方法700判斷該汽缸的實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。否則，方法700進(jìn)行到760。

在760，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖。如果在，方法700進(jìn)行到762。如果不在，方法700返回到756，在756，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉并且相同的燃料量被添加給在后燃料脈沖。

在762，方法700取消在先燃料脈沖，因此中間燃料脈沖成為第一燃料脈沖并且被延遲，以進(jìn)一步延遲燃燒相位。在第一燃料脈沖中剩余的燃料量被添加給在后燃料脈沖和中間燃料脈沖。而且，在一些例子中，在先燃料脈沖噴射開(kāi)始正時(shí)可以被延遲。因此SOI正時(shí)被延遲。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到764。在一些例子中，在進(jìn)行燃料脈沖調(diào)節(jié)之后實(shí)際的燃料相位可以與希望的燃料相位進(jìn)行比較。如果實(shí)際燃燒相位在希望的燃燒相位，則方法700退出。否則，方法700進(jìn)行到764。

在764，方法700延遲中間燃料脈沖的SOI正時(shí)并且另外的燃料從中間燃料脈沖去掉(例如，現(xiàn)在的在先燃料脈沖)并且添加給在后燃料脈沖。而且，提供給燃料噴嘴的壓力被增大。在調(diào)節(jié)燃料脈沖之后方法700進(jìn)行到766。

在766，方法700判斷實(shí)際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進(jìn)行到退出。否則，方法700返回到744。在744，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉并且添加給在后燃料脈沖。

因此，圖7和圖8的方法提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括：在汽缸中燃燒第一燃料，該第一燃料混合物通過(guò)壓縮點(diǎn)火而被點(diǎn)火；在該汽缸中燃燒第二燃料，第一燃料被燃燒時(shí)與第二燃料被燃燒時(shí)相比該汽缸的燃燒相位提前；以及響應(yīng)該燃燒相位調(diào)節(jié)在該汽缸的循環(huán)期間提供給該汽缸的燃料噴射的次數(shù)。以這種方式，可以補(bǔ)償由于燃料十六烷數(shù)目引起的該汽缸燃燒相位變化。

該方法還包括該第一燃料具有第一個(gè)十六烷數(shù)目而第二燃料具有第二個(gè)十六烷數(shù)目，該第二個(gè)十六烷數(shù)目不同于第一個(gè)十六烷數(shù)目。該方法還包括響應(yīng)延遲的燃燒相位增加燃料噴射的次數(shù)。該方法還包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒相位調(diào)節(jié)提供給該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料壓力。該方法還包括響應(yīng)該提前的燃燒相位，減少該汽缸循環(huán)的在先燃料噴射事件的燃料量，并且增加該汽缸循環(huán)的在后燃料噴射事件的燃料量。在一些例子中，該方法還包括響應(yīng)延遲的燃燒相位，增加汽缸循環(huán)的在先燃料噴射事件的燃料量，并且減少在后燃料噴射事件的燃料量。該方法還包括響應(yīng)延遲的燃燒相位提前在該汽缸的循環(huán)期間的在后燃料噴射事件的正時(shí)。

還提供圖7和8的方法以運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間在至少兩個(gè)燃料噴射事件中噴射燃料，和響應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒相位調(diào)節(jié)該至少兩個(gè)燃料噴射事件之間的燃料量。通過(guò)在燃料噴射事件之間移動(dòng)燃料，可以調(diào)節(jié)燃燒相位，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音保持在較低的水平。

該方法包括：調(diào)節(jié)在至少兩個(gè)燃料噴射事件中的燃料包括以三個(gè)單獨(dú)的燃料脈沖向汽缸噴射燃料。該方法還包括：調(diào)節(jié)在該至少兩個(gè)燃料噴射事件之間的燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量并且添加該第一燃料量給在后燃料噴射事件。在一些例子中，該方法包括：調(diào)節(jié)該至少兩個(gè)燃料噴射事件之間的燃料量包括增加在先燃料噴射事件第一燃料量并且減少在后燃料噴射事件該第一燃料量。該方法還包括響應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒相位調(diào)節(jié)在該至少兩個(gè)燃料噴射事件中的燃料噴射次數(shù)。該方法還包括：調(diào)節(jié)在燃料噴射次數(shù)包括減少燃料噴射次數(shù)從三次燃料噴射減少到兩次燃料噴射。該方法還包括：調(diào)節(jié)在燃料噴射次數(shù)包括增加燃料噴射次數(shù)從三次燃料噴射增加到四次燃料噴射。該方法還包括調(diào)節(jié)在該至少兩個(gè)燃料噴射事件之間的燃料量發(fā)生在該汽缸的多個(gè)循環(huán)期間。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，圖7和8中公開(kāi)的方法可以表示任何數(shù)目處理策略的其中一個(gè)或更多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種步驟或功能可以以所示的順序進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。雖然沒(méi)有明確地示出，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到一個(gè)或更多個(gè)所示的步驟、方法或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。

在此結(jié)束本說(shuō)明書(shū)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀上面的描述將會(huì)想起不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或替換燃料配置運(yùn)行的單缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用本發(fā)明中以受益。