本發(fā)明涉及一種柴油車正壓燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著排放已升級到國Ⅳ，特別是部分地區(qū)即將升級到國Ⅴ后，發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)的軌壓可達(dá)1800bar，低壓泵集成到高壓泵上越來越困難，部分柴油發(fā)動機采用了正壓燃油系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)是發(fā)動機重要輔助系統(tǒng)，主要作用是為發(fā)動機提供合適壓力的清潔燃油，是發(fā)動機的動力供應(yīng)源。低壓燃油系統(tǒng)零部件的布置方式是否合理，直接影響到發(fā)動機進(jìn)、回油的壓力和運行效率，影響燃油系統(tǒng)零件的壽命和可靠性。

現(xiàn)有的低壓燃油系統(tǒng)包括：低壓電子油泵、燃油箱、燃油粗濾器、燃油精濾器、固定支架及燃油管路組成。低壓電子油泵集成在油箱內(nèi)部，直接從燃油箱內(nèi)吸取燃油，經(jīng)過增壓后，流出燃油箱，進(jìn)入燃油粗濾器和燃油精濾器進(jìn)行過濾，過濾完成后，經(jīng)發(fā)動機的進(jìn)油管輸入到發(fā)動機高壓泵的進(jìn)口端，完成整個燃油的過濾和運送。該正壓燃油系統(tǒng)，其中，低壓電子油泵集成在燃油箱內(nèi)部，低壓泵直接吸取燃油箱內(nèi)未經(jīng)過濾的燃油，而柴油的油品差距很大，燃油內(nèi)顆粒數(shù)較多，導(dǎo)致柴油未經(jīng)過濾，直接進(jìn)入低壓電子油泵，對低壓電子油泵的可靠性和壽命影響較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種柴油車正壓燃油系統(tǒng)，解決低壓電子油泵直接吸取燃油，導(dǎo)致低壓電子油泵可靠性差、壽命短的問題。

本發(fā)明提供了一種柴油車正壓燃油系統(tǒng)，包括：燃油箱、燃油粗濾器、低壓電子油泵、燃油精濾器和發(fā)動機，所述燃油箱設(shè)有燃油箱出油管和燃油箱回油管，所述發(fā)動機設(shè)有發(fā)動機進(jìn)油管和發(fā)動機回油管，其中：

所述燃油箱出油管連接所述燃油粗濾器，所述燃油精濾器連接所述發(fā)動機進(jìn)油管，所述發(fā)動機回油管連接所述燃油箱回油管；

從所述燃油箱泵出的燃油依次經(jīng)過所述燃油粗濾器、低壓電子油泵、燃油精濾器進(jìn)入所述發(fā)動機；所述發(fā)動機將未燃燒的燃油通過所述發(fā)動機回油管和所述油箱回油管回流到所述燃油箱。

優(yōu)選地，還包括調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥連接所述低壓電子油泵和所述燃油精濾器。

優(yōu)選地，所述調(diào)壓閥設(shè)有調(diào)壓閥回油管。

優(yōu)選地，還包括三通管，所述三通管連接所述調(diào)壓閥回油管、所述發(fā)動機回油管和所述燃油箱回油管。

優(yōu)選地，還包括控制器，用于監(jiān)測到所述燃油精濾器的壓力超過100～150kPa時，控制所述調(diào)壓閥將多余的燃油通過所述調(diào)壓閥回油管排入所述燃油箱。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明提供了一種柴油車正壓燃油系統(tǒng)，包括：燃油箱、燃油粗濾器、低壓電子油泵、燃油精濾器和發(fā)動機，從燃油箱泵出的燃油依次經(jīng)過燃油粗濾器、低壓電子油泵、燃油精濾器進(jìn)入發(fā)動機；發(fā)動機將未燃燒的燃油通過發(fā)動機回油管和油箱回油管回流到燃油箱。通過將低壓電子油泵布置在燃油粗濾器之后，燃油精濾之前，保證進(jìn)入低壓電子油泵的燃油的大顆粒(過濾效率≥98.7％(顆粒直徑10μ及以上))和水分已被燃油粗濾器過濾，避免現(xiàn)有技術(shù)中低壓電子油泵直接吸取燃油，可提高低壓電子油泵的壽命、可靠性和運行精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的柴油車正壓燃油系統(tǒng)的示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-燃油箱粗濾器、2-低壓電子油泵、3-燃油精濾器、4-調(diào)壓閥、41-調(diào)壓閥回油管、5-三通管、61-燃油箱出油管、62-燃油箱回油管、71-發(fā)動機進(jìn)油管、72-發(fā)動機回油管。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種柴油車正壓燃油系統(tǒng)，包括：燃油箱(未標(biāo)注)、燃油粗濾器1、低壓電子油泵2、燃油精濾器3和發(fā)動機(未標(biāo)注)，燃油箱設(shè)有燃油箱出油管61和燃油箱回油管62，發(fā)動機設(shè)有發(fā)動機進(jìn)油管71和發(fā)動機回油管72，其中：燃油箱出油管61連接燃油粗濾器1，燃油精濾器3連接發(fā)動機進(jìn)油管71，發(fā)動機回油管72連接燃油箱回油管62；從燃油箱泵出的燃油依次經(jīng)過燃油粗濾器1、低壓電子油泵2、燃油精濾器3進(jìn)入發(fā)動機；發(fā)動機將未燃燒的燃油通過發(fā)動機回油管72和油箱回油管回流到燃油箱。通過將低壓電子油泵2布置在燃油粗濾器1之后，燃油精濾器3之前，保證進(jìn)入低壓電子油泵2的燃油的大顆粒(過濾效率≥98.7％(顆粒直徑10μ及以上))和水分已被燃油粗濾器1過濾，避免現(xiàn)有技術(shù)中低壓電子油泵2直接吸取燃油，可提高低壓電子油泵2的壽命、可靠性和運行精度。

由于燃油精濾器3的過濾效率較高，其過濾效率≥99％(顆粒直徑4μ及以上)，所以燃油精濾器3的濾芯所承受的壓力較燃油粗濾器1大，若壓力過大會導(dǎo)致燃油精濾器3變形。進(jìn)一步地，還包括調(diào)壓閥4，調(diào)壓閥4連接低壓電子油泵2和燃油精濾器3。通過設(shè)置調(diào)壓閥4，可控制燃油精濾器3的進(jìn)油壓強，避免燃油精濾器3過壓發(fā)生變形，影響燃油精濾器3壽命。

進(jìn)一步地，調(diào)壓閥4設(shè)有調(diào)壓閥4回油管，可實現(xiàn)調(diào)壓閥4控制燃油精濾器3的進(jìn)油壓強時，將多余燃油排出，將調(diào)壓閥4回油管連接連接燃油箱回油管62可以回收多余燃油，節(jié)省燃油使用量。

進(jìn)一步地，還包括三通管5，三通管5連接調(diào)壓閥4回油管、發(fā)動機回油管72和燃油箱回油管62。通過設(shè)置三通管5，可以減少連接燃油箱的油路，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

為保證發(fā)動機的進(jìn)油壓力(60-250kPa(絕對壓力))，其低壓燃油泵的出口壓力一般200-300kPa(進(jìn)出口壓差)，一般燃油精濾器3過濾效率≥99％(顆粒直徑4μ及以上)，其燃油精濾器3的濾芯耐壓在196kPa壓降的作用下，不會變形，超過該壓力，燃油精濾器3濾芯及中心管可能發(fā)生變形。進(jìn)一步地，還包括控制器，用于監(jiān)測到燃油精濾器3的壓力超過100～150kPa時，控制調(diào)壓閥4將多余的燃油通過調(diào)壓閥4回油管排入燃油箱，可避免燃油精濾器3過壓導(dǎo)致變形。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。