本申請(qǐng)涉及車(chē)輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了對(duì)增壓中冷水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，通常采用冷卻液進(jìn)行散熱。冷卻液散熱系統(tǒng)是以冷卻液為冷卻介質(zhì)。柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量首先由機(jī)件傳給冷卻液，再靠冷卻液將熱量帶走，而后通過(guò)散熱器進(jìn)行熱交換將熱量散入大氣中。散熱后的冷卻液重新流回到發(fā)熱機(jī)件處，循環(huán)進(jìn)行冷卻過(guò)程。目前，重型牽引車(chē)底盤(pán)中使用的增壓中冷柴油機(jī)同時(shí)使用空空中冷系統(tǒng)和冷卻液散熱系統(tǒng)進(jìn)行散熱。傳統(tǒng)的安裝方式要么將中冷器和散熱器都置于發(fā)動(dòng)機(jī)前端部。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的風(fēng)扇對(duì)中冷器和散熱器進(jìn)行吹風(fēng)或吸風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)熱交換，達(dá)到散熱目的。

但是上述散熱方式中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，中冷器和散熱器同時(shí)工作，無(wú)法根據(jù)溫度的變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控，從而導(dǎo)致整個(gè)散熱系統(tǒng)的效率相對(duì)較低，且耗能大。

現(xiàn)有解決方式是在上述基礎(chǔ)上改進(jìn)，將中冷器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端利用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，將散熱器獨(dú)立安裝，利用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇冷卻。

對(duì)于該種方式雖然實(shí)現(xiàn)了中冷器與散熱器的分離，但是散熱器的風(fēng)扇仍然無(wú)法進(jìn)行較好的控制，風(fēng)扇的工作只受液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪油泵的控制，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪油泵立即運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇工作，散熱器也開(kāi)始散熱工作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)散熱器散熱需求與車(chē)輛使用工況、使用環(huán)境相適應(yīng)與匹配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件數(shù)量少、控制方面、使用可靠，能夠監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度，通過(guò)溫控閥來(lái)控制風(fēng)扇的工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液散熱器散熱的控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱需求與冷卻液散熱器提供散熱需求的自適應(yīng)，有效解決了重型牽引車(chē)底盤(pán)散熱系統(tǒng)控制的難題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括：液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)、齒輪油泵、連接散熱器風(fēng)扇的液壓油散熱器、連接所述散熱器風(fēng)扇的冷卻液散熱器、溫控閥、溫控開(kāi)關(guān)；

所述齒輪油泵和所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端的傳動(dòng)軸連接；

所述液壓油箱通過(guò)齒輪油泵進(jìn)油管和所述齒輪油泵連接，所述齒輪油泵通過(guò)第一油管和所述溫控閥的第二口連接；

所述溫控閥的第二口通過(guò)第二油管和所述液壓馬達(dá)連接，所述液壓馬達(dá)通過(guò)液壓馬達(dá)泄油回油管和所述液壓油箱連接；所述液壓馬達(dá)通過(guò)第三油管連接所述液壓油散熱器，所述液壓油散熱器通過(guò)液壓油散熱器出油管和所述溫控閥的第一口連接；所述溫控閥的第一口通過(guò)第四油管連接所述液壓油箱；

所述溫控開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管和冷卻液散熱器進(jìn)水管中間，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)所述冷卻液散熱器進(jìn)水管和所述冷卻液散熱器連接；所述冷卻液散熱器通過(guò)冷卻液散熱器出水管和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接；

其中，當(dāng)所述溫控閥的溫度傳感器監(jiān)控到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度沒(méi)有達(dá)到所述溫控閥的設(shè)定溫度閥值，不需要所述冷卻液散熱器工作時(shí)，所述溫控閥的第二口到所述溫控閥的第一口的油路處于導(dǎo)通狀態(tài)，所述齒輪油泵將所述液壓油箱中的液壓油從所述齒輪油泵的進(jìn)油口流入后加壓從出油口流出，流出的液壓油從所述溫控閥的導(dǎo)通回路流過(guò)后直接回到所述液壓油箱，此時(shí)所述液壓馬達(dá)沒(méi)有液壓油流過(guò)驅(qū)動(dòng)所述液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述散熱器風(fēng)扇停止工作，所述冷卻液散熱器停止散熱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體內(nèi)部燃燒放熱而不斷的升高溫度；

當(dāng)所述溫控閥的溫度傳感器監(jiān)控到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到了所述溫控閥的設(shè)定溫度閥值，所述溫控閥則處于閉合狀態(tài)，所述溫控閥的第二口到所述溫控閥的第一口的油路處于閉合狀態(tài)，液壓油通路斷開(kāi)；所述齒輪油泵將所述液壓油箱中的液壓油從所述齒輪油泵進(jìn)油管流入所述齒輪油泵的進(jìn)油口后加壓從出油口流出，所述液壓馬達(dá)的壓力未達(dá)到所述溢流閥的設(shè)定的壓力時(shí)，液壓油流入所述液壓馬達(dá)的入口，驅(qū)動(dòng)所述液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油從所述液壓馬達(dá)的出口流出，然后經(jīng)過(guò)所述液壓油散熱器進(jìn)行降溫后流回所述液壓油箱，此時(shí)所述散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，所述冷卻液散熱器工作散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量在所述冷卻液散熱器中進(jìn)行熱交換，熱的冷卻液經(jīng)過(guò)所述冷卻液散熱器進(jìn)水管流入所述冷卻液散熱器降溫后溫度降低，低溫的冷卻液從所述冷卻液散熱器出水管流回到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，經(jīng)過(guò)不斷的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，確保所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括：溢流閥；

所述齒輪油泵通過(guò)齒輪油泵出油管和所述溢流閥的第一口連接；所述溢流閥的第一口通過(guò)第五油管和所述溫控閥的第二口連接；

所述液壓馬達(dá)通過(guò)所述液壓馬達(dá)出油管連接所述溢流閥的第二口，所述溢流閥的第二口通過(guò)液壓油散熱器進(jìn)油管和所述液壓油散熱器連接。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括：進(jìn)油過(guò)濾網(wǎng)，設(shè)置在所述齒輪油泵進(jìn)油管上。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括：回油過(guò)濾網(wǎng)，設(shè)置在所述第四油管上。

優(yōu)選的，所述溫控開(kāi)關(guān)和所述溫控閥利用連接導(dǎo)線連接。

通過(guò)本發(fā)明的一個(gè)或者多個(gè)技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果或者優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明公開(kāi)了一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括：液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)、齒輪油泵、連接散熱器風(fēng)扇的液壓油散熱器、連接所述散熱器風(fēng)扇的冷卻液散熱器、溫控閥、溫控開(kāi)關(guān)。通過(guò)各部件的配合，滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)散熱的自適應(yīng)需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置巧妙，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的能耗，達(dá)到了散熱系統(tǒng)的自調(diào)節(jié)功能。滿(mǎn)足大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與液力自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)散熱需求，尤其是帶有液力緩速器的重型牽引車(chē)底盤(pán)散熱系統(tǒng)需要，對(duì)于采用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與液力自動(dòng)變速器的牽引車(chē)底盤(pán)有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)液壓的原理圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)的布置圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)的裝置圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：液壓油箱1、齒輪油泵進(jìn)油管2、齒輪油泵3、第四油管4、液壓馬達(dá)泄油回油管5、第二油管6、液壓馬達(dá)出油管7、液壓油散熱器出油管8、液壓油散熱器9、溫控閥10、第五油管11、齒輪油泵出油管12、溢流閥13、液壓油散熱器進(jìn)油管14、傳動(dòng)軸15、發(fā)動(dòng)機(jī)16、液壓馬達(dá)17、散熱器風(fēng)扇18、冷卻液散熱器19、冷卻液散熱器出水管20、冷卻液散熱器進(jìn)水管21、發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)水膠管22、連接導(dǎo)線23、溫控開(kāi)關(guān)24、進(jìn)油過(guò)濾網(wǎng)25、回油過(guò)濾網(wǎng)26。

具體實(shí)施方式

為了使本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員更清楚地理解本申請(qǐng)，下面結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案作詳細(xì)描述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，提供一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)。其中，冷卻液散熱器19與發(fā)動(dòng)機(jī)16分離安裝，可根據(jù)柴油機(jī)的使用工況，選擇性的設(shè)置冷卻液散熱器19的工作狀態(tài)，從而提高冷卻液散熱器19的效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)16的燃油消耗和排放，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，降低車(chē)輛噪音，適于推廣與應(yīng)用。

該系統(tǒng)包括：液壓油箱1、發(fā)動(dòng)機(jī)16、液壓馬達(dá)17、齒輪油泵3、連接散熱器風(fēng)扇18的液壓油散熱器9、溫控閥10、溫控開(kāi)關(guān)24、溢流閥13。

參看圖1-圖3，介紹改系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。

所述溫控閥10為兩位兩通電磁閥，溫控閥10的第二口(②口)通過(guò)所述第二油管6和所述液壓馬達(dá)17連接，所述液壓馬達(dá)17通過(guò)液壓馬達(dá)泄油回油管5和所述液壓油箱1連接；所述液壓馬達(dá)17通過(guò)第三油管連接所述液壓油散熱器9，所述液壓油散熱器9通過(guò)液壓油散熱器出油管8和所述溫控閥10的第一口(①口)連接；所述溫控閥10的①口通過(guò)第四油管4連接所述液壓油箱1。液壓油散熱器9主要用于對(duì)流經(jīng)其中的液壓油進(jìn)行降溫。

所述溫控開(kāi)關(guān)24安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管和冷卻液散熱器進(jìn)水管21中間，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)16的出水溫度；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)16通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、冷卻液散熱器進(jìn)水管21和所述冷卻液散熱器19連接；所述冷卻液散熱器19通過(guò)冷卻液散熱器出水管20和所述發(fā)動(dòng)機(jī)16連接。冷卻液散熱器19主要用于冷卻流經(jīng)其中的冷卻液，而散熱器風(fēng)扇18和冷卻液散熱器19、液壓油散熱器9都連接，用于加強(qiáng)冷卻液散熱器19、液壓油散熱器9的冷卻作用。

作為一種可選的實(shí)施例，該系統(tǒng)還包括：溢流閥13。

所述齒輪油泵3通過(guò)齒輪油泵出油管12和所述溢流閥13的第一口(p口)連接；所述溢流閥13的p口通過(guò)第五油管11和所述溫控閥10的②口連接；

所述液壓馬達(dá)17通過(guò)所述液壓馬達(dá)出油管7連接所述溢流閥13的第二口(t口)，所述溢流閥13的t口通過(guò)液壓油散熱器進(jìn)油管14和所述液壓油散熱器9連接。

作為一種可選的實(shí)施例，該系統(tǒng)還包括：進(jìn)油過(guò)濾網(wǎng)25，設(shè)置在所述齒輪油泵進(jìn)油管2上。

作為一種可選的實(shí)施例，該系統(tǒng)還包括：回油過(guò)濾網(wǎng)26，設(shè)置在第四油管4上。

作為一種可選的實(shí)施例，該所述溫控開(kāi)關(guān)24和所述溫控閥10利用連接導(dǎo)線23連接。

下面介紹改系統(tǒng)的液壓原理。

液壓馬達(dá)17，用于驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇18運(yùn)轉(zhuǎn)。

齒輪油泵3通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)16后端的傳動(dòng)軸15連接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)16工作該齒輪油泵3即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油箱1中的液壓油從齒輪油泵3的進(jìn)油口流入后加壓從出油口流出，當(dāng)溫控閥10設(shè)置為閉合狀態(tài)，該溫控閥10不導(dǎo)通，同時(shí)系統(tǒng)壓力小于溢流閥13設(shè)定的壓力(例如16mpa，當(dāng)然也可以為其他)時(shí)，液壓油流入液壓馬達(dá)17的入口，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)17運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油從液壓馬達(dá)17的出口流出，然后經(jīng)過(guò)液壓油散熱器9后流回液壓油箱1。為保護(hù)液壓系統(tǒng)的正常工作，防止系統(tǒng)內(nèi)部雜質(zhì)與燃油中雜質(zhì)污染液壓系統(tǒng)部件，在液壓油箱1的進(jìn)油管路與回油管路中都設(shè)置了過(guò)濾網(wǎng)，起到對(duì)液壓系統(tǒng)精密部件的保護(hù)，提高液壓系統(tǒng)工作的可靠性。

為防止液壓馬達(dá)17內(nèi)部過(guò)多的液壓油無(wú)法及時(shí)流出增加液壓馬達(dá)17的內(nèi)部壓力，在液壓馬達(dá)17上還設(shè)置了溢流口，進(jìn)入液壓馬達(dá)17多余的液壓油可以從溢流回路快速的流回液壓油箱1中。

1、冷卻系統(tǒng)溫度低，液壓馬達(dá)17不工作，不驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇18運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液散熱器19不工作。

當(dāng)溫控閥10的溫度傳感器監(jiān)控到發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)的溫度較低，沒(méi)有達(dá)到溫控閥10的設(shè)定溫度閥值，不需要冷卻液散熱器19工作時(shí)，溫控閥10則處于導(dǎo)通狀態(tài)，圖1中的②口到①口的油路處于導(dǎo)通狀態(tài)，齒輪油泵3將液壓油箱1中的液壓油從齒輪油泵3進(jìn)油口流入后加壓從出油口流出，流出的液壓油從溫控閥10的導(dǎo)通回路流過(guò)后直接回到液壓油箱1，此時(shí)液壓馬達(dá)17沒(méi)有液壓油流過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)17運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱器風(fēng)扇18停止工作，冷卻液散熱器19停止散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)的溫度會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)16缸體內(nèi)部燃燒放熱而不斷的升高溫度。

2、冷卻系統(tǒng)溫度高，液壓馬達(dá)17工作，驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇18運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液散熱器19工作。

當(dāng)溫控閥10的溫度傳感器監(jiān)控到發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)的溫度較高，達(dá)到了溫控閥10的設(shè)定溫度閥值，溫控閥10則處于閉合狀態(tài)，圖1中的②口到①口的油路處于閉合狀態(tài)，液壓油通路斷開(kāi)。齒輪油泵3將液壓油箱1中的液壓油從齒輪油泵進(jìn)油管2流入齒輪油泵3進(jìn)油口后加壓從出油口流出，液壓馬達(dá)17的壓力未達(dá)到溢流閥13的設(shè)定的壓力16mpa時(shí)，液壓油流入液壓馬達(dá)17的入口，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)17運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油從液壓馬達(dá)17的出口流出，然后經(jīng)過(guò)液壓油散熱器9降溫后流回液壓油箱1。此時(shí)散熱器風(fēng)扇18運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液散熱器19工作散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量在冷卻液散熱器19中進(jìn)行熱交換，熱的冷卻液經(jīng)過(guò)冷卻液散熱器進(jìn)水管21流入冷卻液散熱器19降溫后溫度降低，低溫的冷卻液從冷卻液散熱器出水管20流回到發(fā)動(dòng)機(jī)16內(nèi)部，經(jīng)過(guò)不斷的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)的散熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)16在合適的溫度下正常工作。另外，為了保證冷卻效率，發(fā)動(dòng)機(jī)16還設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)水膠管22補(bǔ)充水量。

當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生堵塞等故障導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部的壓力較高溢出時(shí)，為保護(hù)液壓馬達(dá)17正常，在壓力達(dá)到設(shè)定的系統(tǒng)最大壓力16mpa時(shí)，溢流閥13開(kāi)啟，p口到t口直接導(dǎo)通，液壓油不經(jīng)過(guò)液壓馬達(dá)17而直接通過(guò)該導(dǎo)通油路流回液壓油箱1，起到對(duì)液壓馬達(dá)17工作的保護(hù)作用，防止壓力過(guò)高損壞液壓馬達(dá)17。該溢流閥13的主要作用就是保護(hù)液壓馬達(dá)17工作壓力正常，防止液壓馬達(dá)17壓力過(guò)高發(fā)生損壞。

溫控開(kāi)關(guān)24安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管與冷卻液散熱器進(jìn)水管21中間，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)16的出水溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)16的出水溫度較低時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)24常通電，②口到①口導(dǎo)通。齒輪油泵3從液壓油箱1經(jīng)過(guò)齒輪油泵進(jìn)油管2泵取液壓油，從齒輪油泵出油管12流出液壓油，在液壓系統(tǒng)壓力正常未達(dá)到溢流閥13最高設(shè)定壓力，則p口到t口處于閉鎖狀態(tài)，液壓油經(jīng)過(guò)第五油管11流入溫控閥10，燃油從②口到①口流過(guò)，最后經(jīng)過(guò)第四油管4流回液壓油箱1，此時(shí)液壓馬達(dá)17不工作，散熱器風(fēng)扇18不轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻液散熱器19不工作。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)的出水溫度較高時(shí)，達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)24的設(shè)定開(kāi)啟閥值，溫控開(kāi)關(guān)24失電，②口到①口油路處于閉合狀態(tài)。齒輪油泵3從液壓油箱1經(jīng)過(guò)齒輪油泵進(jìn)油管2泵取液壓油，從齒輪油泵出油管12流出液壓油，在液壓系統(tǒng)壓力正常未達(dá)到溢流閥13最高設(shè)定壓力，則p口到t口處于閉鎖狀態(tài)，液壓油經(jīng)過(guò)第五油管11和第二油管6進(jìn)入液壓馬達(dá)17，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)17工作，少部分的液壓油經(jīng)過(guò)液壓馬達(dá)泄油回油管5直接流回液壓油箱1，大部分液壓油從液壓馬達(dá)出油管7流出，液壓油再經(jīng)過(guò)液壓油散熱器進(jìn)油管14進(jìn)入液壓油散熱器9，經(jīng)過(guò)液壓油散熱器9降溫后，液壓油從液壓油散熱器出油管8與第四油管4流回液壓油箱1。此時(shí)液壓馬達(dá)17工作，散熱器風(fēng)扇18轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻液散熱器19工作。

當(dāng)系統(tǒng)存在較高壓力時(shí)，為保護(hù)液壓馬達(dá)17，在系統(tǒng)的壓力達(dá)到溢流閥13最高設(shè)定壓力，則p口到t口處于導(dǎo)通狀態(tài)，液壓油則不經(jīng)過(guò)液壓馬達(dá)17，而是直接從溢流閥13的p口流入，從t口流出，然后經(jīng)過(guò)液壓油散熱器9散熱后直接流回到液壓油箱1，此時(shí)起到對(duì)液壓馬達(dá)17的保護(hù)，防止壓力過(guò)高而燒壞液壓馬達(dá)17，系統(tǒng)得到較好的保護(hù)。提高了系統(tǒng)的使用可靠性。

該一種帶溫控的自適應(yīng)散熱系統(tǒng)通過(guò)溫控閥10、溫控開(kāi)關(guān)24、溢流閥13合理的布置設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻系統(tǒng)散熱的自適應(yīng)需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置巧妙，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)16散熱系統(tǒng)的能耗，達(dá)到了散熱系統(tǒng)的自調(diào)節(jié)功能。滿(mǎn)足大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)16與液力自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)散熱需求，尤其是帶有液力緩速器的重型牽引車(chē)底盤(pán)散熱系統(tǒng)需要，對(duì)于采用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)16與液力自動(dòng)變速器的牽引車(chē)底盤(pán)有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

盡管已描述了本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本申請(qǐng)范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本申請(qǐng)的精神和范圍。這樣，倘若本申請(qǐng)的這些修改和變型屬于本申請(qǐng)權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請(qǐng)也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。