本發(fā)明涉及一種連接管的制造方法，屬于發(fā)動機(jī)排氣后處理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

乘用車的排氣后處理系統(tǒng)通常包括熱端以及冷端，其中冷端包括消音包以及與消音包連接的若干排氣管?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用法蘭以及扣持環(huán)相配合的方式進(jìn)行排氣管的連接。然而，這種連接方式成本較高、效率低。

因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種連接方便且成本較低的連接管的制造方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種應(yīng)用于排氣后處理系統(tǒng)的連接管的制造方法，其包括如下步驟：

s1：提供第一連接管與第二連接管；

s2：將所述第一連接管的一端進(jìn)行擴(kuò)張以形成擴(kuò)口，并將所述第二連接管的一端插入所述擴(kuò)口中；

s3：對所述第一連接管與所述第二連接管的重疊處進(jìn)行沖壓以形成向內(nèi)的凹痕，從而將所述第一連接管與所述第二連接管連接起來，其中：

所述凹痕包括沿所述第一連接管的軸向間隔設(shè)置的第一凹痕以及第二凹痕，所述第一凹痕包括第一錐面、第二錐面以及連接所述第一錐面與所述第二錐面的第一圓柱面；所述第二凹痕包括第三錐面、第四錐面以及連接所述第三錐面與所述第四錐面的第二圓柱面。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，在步驟s1中，所述第一連接管與第二連接管的直徑相同。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一圓柱面位于所述第一凹痕的最里面，所述第二圓柱面位于所述第二凹痕的最里面。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕圍繞所述第一連接管一整圈，所述第二凹痕圍繞所述第一連接管一整圈。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈波浪形。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈s形。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，在步驟s3之后，該制造方法還包括如下步驟：

s4：對所述第一圓柱面及/或所述第二圓柱面進(jìn)行進(jìn)一步?jīng)_壓以形成向內(nèi)凹陷的若干凹坑。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，在步驟s3中還形成有平行于所述第一連接管的軸向的若干防扭轉(zhuǎn)凹痕。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過向內(nèi)沖壓以連接所述第一連接管與所述第二連接管，提高了制造的效率；第一凹痕以及第二凹痕能夠提高連接管的抗拉強(qiáng)度以及抗扭轉(zhuǎn)的能力，使之達(dá)到技術(shù)要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明發(fā)動機(jī)排氣后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是本發(fā)明第一連接管與第二連接管在第一實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖4是沿圖3中a-a線的剖面示意圖。

圖5是本發(fā)明的第一連接管以及第二連接管在連接之前的示意圖。

圖6是圖5中的第一連接管形成擴(kuò)口之后的示意圖。

圖7是沿圖6中b-b線的剖面示意圖。

圖8是將本發(fā)明的第二連接管插入到第一連接管中的剖面示意圖。

圖9是在圖3的基礎(chǔ)上進(jìn)一步形成若干凹坑的示意圖。

圖10是圖9中凹坑剖面的局部放大圖。

圖11是本發(fā)明第一連接管與第二連接管在第二實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖12是本發(fā)明第一連接管與第二連接管在第三實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖13是本發(fā)明第一連接管與第二連接管在第四實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

具體實(shí)施方式

請參圖1及圖2所示，本發(fā)明揭示了一種發(fā)動機(jī)排氣后處理系統(tǒng)100，其包括排氣消音包1以及與所述排氣消音包1連接的若干連接管2。在本發(fā)明圖示的實(shí)施方式中，所述排氣消音包1包括第一連接管11，所述若干連接管2包括第二連接管21。請參圖3及圖4所示，所述第一連接管11與所述第二連接管21通過沖壓的方式連接在一起。

請參圖5至圖8所示，連接管的制造方法包括如下步驟：

s1：提供直徑相同的第一連接管11與第二連接管21；

s2：將所述第一連接管11的一端進(jìn)行擴(kuò)張以形成擴(kuò)口111，并將所述第二連接管21的一端插入所述擴(kuò)口111中；

s3：對所述第一連接管11與所述第二連接管21的重疊處進(jìn)行沖壓以形成向內(nèi)的凹痕3，從而將所述第一連接管11與所述第二連接管21連接起來。

具體地，請參圖5所示，在步驟s1中，所述第一連接管11與所述第二連接管21的直徑都是d。如此設(shè)置，降低了采購的差異性，提高了議價能力。

請參圖6至圖8所示，在步驟s2中，擴(kuò)張之后所述擴(kuò)口111的直徑d1大于原先的直徑d，這樣便可以將所述第二連接管21插入到所述擴(kuò)口111中。

在步驟s3中，通過沖壓將第一連接管11與第二連接管21連接起來，可以節(jié)省材料。另外，這種連接方式可以使用零碎的管件，提高了廢料的利用率。通過向內(nèi)沖壓，省去了內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)，制造更為方便。在本發(fā)明圖示的實(shí)施方式中，所述凹痕3包括沿所述第一連接管11的軸向間隔設(shè)置的第一凹痕31以及第二凹痕32，從而提高了抗拉性能和抗扭轉(zhuǎn)性能。

請參圖3及圖4所示，在本發(fā)明圖示的第一實(shí)施方式中，所述第一凹痕31包括第一錐面311、第二錐面312以及連接所述第一錐面311與所述第二錐面312的第一圓柱面313；所述第二凹痕32包括第三錐面321、第四錐面322以及連接所述第三錐面321與所述第四錐面322的第二圓柱面323。所述第一圓柱面313位于所述第一凹痕31的最里面，所述第二圓柱面323位于所述第二凹痕32的最里面。

所述第一凹痕31圍繞所述第一連接管11一整圈，所述第二凹痕32圍繞所述第一連接管11一整圈。如此設(shè)置，增加了接觸面積，從而提高了抗拉性能和抗扭轉(zhuǎn)性能。

當(dāng)然，經(jīng)過沖壓而連接起來的第一連接管11與第二連接管21需要具備一定的抗拉強(qiáng)度，同時滿足抗扭轉(zhuǎn)的要求。

請參圖9及圖10所示，為了進(jìn)一步提高抗拉強(qiáng)度以及抗扭轉(zhuǎn)的能力，本發(fā)明的制造方法還包括如下步驟：

s4：對所述第一圓柱面313及/或所述第二圓柱面323進(jìn)行進(jìn)一步?jīng)_壓以形成向內(nèi)凹陷的若干凹坑33。

請參圖11所示，在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，所述第一凹痕31及/或所述第二凹痕32呈波浪形。

請參圖12所示，在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，所述第一凹痕31及/或所述第二凹痕32呈s形。

請參圖13所示，在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，在步驟s3中還形成有平行于所述第一連接管11的軸向的若干防扭轉(zhuǎn)凹痕34。通過設(shè)置縱橫交錯的凹痕，進(jìn)一步提高了連接管的抗拉強(qiáng)度以及抗扭轉(zhuǎn)的能力。

另外，以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，對本說明書的理解應(yīng)該以所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員為基礎(chǔ)，盡管本說明書參照上述的實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。