技術(shù)特征：

1.一種航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振控制方法，其特征在于，包括步驟：

獲取燃燒室進(jìn)口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量；

根據(jù)獲取的所述燃燒室進(jìn)口壓力、所述高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預(yù)設(shè)的喘振檢測策略，判斷所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況；

依據(jù)判斷出的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況，對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行喘振控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振控制方法，其特征在于，

所述根據(jù)獲取的所述燃燒室進(jìn)口壓力、所述高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預(yù)設(shè)的喘振檢測策略，判斷所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況的步驟包括：

若獲取的所述燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點(diǎn)處的脈動(dòng)量比值以及所述高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認(rèn)定所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振；其中，所述設(shè)定的喘振臨界點(diǎn)處的脈動(dòng)量比值為喘振臨界點(diǎn)對應(yīng)的脈動(dòng)量與平均量的比值；所述設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當(dāng)?shù)卮髿鈮毫εc標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力兩者比值的插值表；以及

所述燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值為：

$A=\frac{U_2}{2\×U_1}$

其中，A為燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值，U₁為燃燒室進(jìn)口壓力信號(hào)的平均量，U₂為燃燒室進(jìn)口壓力信號(hào)的脈動(dòng)量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振控制方法，其特征在于，

所述依據(jù)判斷出的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況，對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行喘振控制的步驟包括：

若檢測到所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，則通過對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)放氣、燃油流量以及點(diǎn)火器點(diǎn)火進(jìn)行有效控制直至喘振消除。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振控制方法，其特征在于，

所述通過對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)放氣進(jìn)行有效控制的步驟包括：

通過預(yù)設(shè)的低壓壓氣機(jī)放氣活門的放氣活門開度對處于不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振進(jìn)行控制；

對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)放氣活門進(jìn)行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振控制方法，其特征在于，

所述通過對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量進(jìn)行有效控制的步驟包括：

通過燃油的運(yùn)行速度和預(yù)設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行喘振控制。

6.一種用于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，其特征在于，包括：

獲取模塊(10)，用于獲取燃燒室進(jìn)口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量；

判斷模塊(20)，用于根據(jù)獲取的所述燃燒室進(jìn)口壓力、所述高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預(yù)設(shè)的喘振檢測策略，判斷所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況；

喘振控制模塊(30)，用于依據(jù)判斷出的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀況，對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行喘振控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，其特征在于，

所述判斷模塊(20)包括認(rèn)定單元(21)，

所述認(rèn)定單元(21)，用于若獲取的所述燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點(diǎn)處的脈動(dòng)量比值以及所述高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認(rèn)定所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振；其中，所述設(shè)定的喘振臨界點(diǎn)處的脈動(dòng)量比值為喘振臨界點(diǎn)對應(yīng)的脈動(dòng)量與平均量的比值；所述設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當(dāng)?shù)卮髿鈮毫εc標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力兩者比值的插值表；以及

所述燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值為：

$A=\frac{U_2}{2\×U_1}$

其中，A為燃燒室進(jìn)口壓力的脈動(dòng)量比值，U₁為燃燒室進(jìn)口壓力信號(hào)的平均量，U₂為燃燒室進(jìn)口壓力信號(hào)的脈動(dòng)量。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，其特征在于，

所述喘振控制模塊(30)包括喘振消除單元(31)，

所述喘振消除單元(31)，用于若檢測到所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，則通過對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)放氣、燃油流量以及點(diǎn)火器點(diǎn)火進(jìn)行有效控制直至喘振消除。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，其特征在于，

所述喘振消除單元(31)包括低壓壓氣機(jī)放氣活門控制子單元(311)和高壓壓氣機(jī)放氣活門控制子單元(312)，

所述低壓壓氣機(jī)放氣活門控制子單元(311)，用于通過預(yù)設(shè)的低壓壓氣機(jī)放氣活門的放氣活門開度對處于不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振進(jìn)行控制；

所述高壓壓氣機(jī)放氣活門控制子單元(312)，用于對所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)放氣活門進(jìn)行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，其特征在于，

所述喘振消除單元(31)包括燃油流量控制子單元(313)，

所述燃油流量控制子單元(313)，用于通過燃油的運(yùn)行速度和預(yù)設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的所述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行喘振控制。