本發(fā)明涉及航空燃氣渦輪發(fā)動機控制領(lǐng)域，特別地，涉及一種航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法和電子控制器。
背景技術(shù)：
：航空燃氣渦輪發(fā)動機在實際運行中，并不總是在設(shè)計狀態(tài)下工作的。當運行條件發(fā)生變化時，其壓氣機工況點會偏離設(shè)計點，在一定條件下會產(chǎn)生不穩(wěn)定流動。壓氣機喘振是發(fā)動機一種典型不穩(wěn)定工況，其特征是氣流沿壓氣機軸向方向發(fā)生的低頻率、高振幅的氣流振蕩現(xiàn)象，壓氣機出口總壓脈動很大，流量和速度也出現(xiàn)大幅度的脈動，從而會導致航空燃氣渦輪發(fā)動機熄火和強烈機械振動，并在極短時間內(nèi)造成航空燃氣渦輪發(fā)動機的嚴重損壞。因此當出現(xiàn)發(fā)動機喘振時，應(yīng)立即退出喘振區(qū)，避免事故發(fā)生。然而現(xiàn)有技術(shù)的缺點是電子控制器不具備檢測發(fā)動機是否喘振的能力，喘振發(fā)生后，電子控制器不能及時采取有效的控制方法使發(fā)動機消喘。因此，如何檢測和消除航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振，是一個亟待解決的技校問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了一種航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法和電子控制器，以解決航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振檢測和消除的技術(shù)問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，包括步驟：獲取燃燒室進口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量；根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況；依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。進一步地，根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況的步驟包括：若獲取的燃燒室進口壓力的脈動量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值以及高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認定航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振；其中，設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值；設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當?shù)卮髿鈮毫εc標準大氣壓力兩者比值的插值表；以及燃燒室進口壓力的脈動量比值為：其中，A為燃燒室進口壓力的脈動量比值，U1為燃燒室進口壓力信號的平均量，U2為燃燒室進口壓力信號的脈動量。進一步地，依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制的步驟包括：若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除。進一步地，通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣進行有效控制的步驟包括：通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制；對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。進一步地，通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃油流量進行有效控制的步驟包括：通過燃油的運行速度和預設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，包括：獲取模塊，用于獲取燃燒室進口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量；判斷模塊，用于根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況；喘振控制模塊，用于依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。進一步地，判斷模塊包括認定單元，認定單元，用于若獲取的燃燒室進口壓力的脈動量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值以及高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認定航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振；其中，設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值；設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當?shù)卮髿鈮毫εc標準大氣壓力兩者比值的插值表；以及燃燒室進口壓力的脈動量比值為：其中，A為燃燒室進口壓力的脈動量比值，U1為燃燒室進口壓力信號的平均量，U2為燃燒室進口壓力信號的脈動量。喘振控制模塊包括喘振消除單元，喘振消除單元，用于若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除。進一步地，喘振消除單元包括低壓壓氣機放氣活門子控制子單元和高壓壓氣機放氣活門控制子單元，低壓壓氣機放氣活門控制子單元，用于通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制；高壓壓氣機放氣活門控制子單元，用于對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。進一步地，喘振消除單元還包括燃油流量控制子單元，燃油流量控制子單元，用于通過燃油的運行速度和預設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法和電子控制器，通過獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，并依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。本發(fā)明提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法和電子控制器，喘振檢測精度高，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。附圖說明構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：圖1是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第一實施例的流程示意圖；圖2是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第二實施例的流程示意圖；圖3是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第三實施例的流程示意圖；圖4是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第四實施例的流程示意圖；圖5是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第五實施例的流程示意圖；圖6是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第六實施例的流程示意圖；圖7是本發(fā)明用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器第一實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖8是圖7中判斷模塊一優(yōu)選實施例的功能模塊示意圖；圖9是圖7中喘振控制模塊一優(yōu)選實施例的功能模塊示意圖；圖10是圖9中喘振消除單元第一實施例的功能模塊示意圖；圖11是圖9中喘振消除單元第二實施例的功能模塊示意圖；圖12是圖9中喘振消除單元第三實施例的功能模塊示意圖。附圖標注說明：10、獲取模塊；20、判斷模塊；30、喘振控制模塊；21、認定單元；31、喘振消除單元；311、低壓壓氣機放氣活門控制子單元；312、高壓壓氣機放氣活門控制子單元；313、燃油流量控制子單元；314、點火器點火控制子單元。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。參照圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供了一種航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，包括步驟：步驟S100、獲取燃燒室進口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量。電子控制器采集壓力傳感器傳送過來的燃燒室進口壓力(P3)以及速度傳感器傳送過來的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，以獲取航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室進口壓力(P3)和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)。步驟S200、根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況。電子控制器根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力(P3)、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，其中，喘振檢測策略中設(shè)定有兩個條件，若同時具備以下兩個條件則認為航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振：a)A≥A0；其中，A0為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值，A0取15.625％(具體根據(jù)航空燃氣渦輪發(fā)動機的類型進行設(shè)定)，P3信號的平均量為U1，脈動量為U2。b)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值，其中，如表1所示，轉(zhuǎn)速閾值是關(guān)于P1/P0的插值表，P1為當?shù)卮髿鈮毫Γ琍0為標準大氣壓力。P1/P0NHDot(單位，1/s)0.32.7％0.54.5％0.65.4％19％表1步驟S300、依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。電子控制器依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，從壓氣機放氣、燃油流量和點火方面有效地控制，及時消喘，可避免航空事故的發(fā)生。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，并依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制，喘振檢測精度高，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖2所示，圖2是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第二實施例的流程示意圖，在第一實施例的基礎(chǔ)上，第二實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，步驟S200包括：步驟S200A、若獲取的燃燒室進口壓力的脈動量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值以及高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認定航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振；其中，設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值；設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當?shù)卮髿鈮毫εc標準大氣壓力兩者比值的插值表；以及燃燒室進口壓力的脈動量比值為：其中，A為燃燒室進口壓力的脈動量比值，U1為燃燒室進口壓力信號的平均量，U2為燃燒室進口壓力信號的脈動量。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過預設(shè)的喘振檢測策略來檢測航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振，喘振檢測精度高，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖3所示，圖3是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第三實施例的流程示意圖，在第一實施例的基礎(chǔ)上，第三實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，步驟S300包括：步驟S300A、若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除。電子控制器若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除，例如控制低壓壓氣機的放氣活門放氣量，燃油流量的大小以及點火器點火時間來消除喘振。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖4所示，圖4是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第四實施例的流程示意圖，在第三實施例的基礎(chǔ)上，第四實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，步驟S300包括：步驟S310、通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制。如表2所示，電子控制器通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制，其中，不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振包括加速時喘振、減速時喘振和穩(wěn)態(tài)時喘振。表2步驟S320、對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。電子控制器對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振，消喘時全部開啟高壓壓氣機放氣活門；而在其余時間則關(guān)閉高壓壓氣機放氣活門。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度以及高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖5所示，圖5是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第五實施例的流程示意圖，在第四實施例的基礎(chǔ)上，第五實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，步驟S300包括：步驟S330、通過燃油的運行速度和預設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。電子控制器的流量控制包括：a、對穩(wěn)態(tài)時燃油流量進行控制：消喘時，放慢燃油增長速度，并將步長系數(shù)設(shè)為0.15，否則設(shè)為0.75。b、對加速時燃油流量進行控制：在加減速表決后，直接設(shè)置為喘振時按油氣比(wf/P3)計算供油。首先，根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速(NHC)和進口壓力比值(P1/P0)插值出基準油氣比；然后乘以燃燒室進口壓力(P3)，得到油氣比限制線燃油流量。c、對減速時燃油流量進行控制：快速減少燃油，并設(shè)置步長系數(shù)為0.75。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過對電子控制器的流量控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖6所示，圖6是本發(fā)明航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法第六實施例的流程示意圖，在第五實施例的基礎(chǔ)上，第六實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，步驟S300包括：步驟S340、通過對點火器的點火時間進行控制以消除喘振。消喘時電子控制器控制兩個點火器的點火時間均為5S。本實施例提供的航空燃氣渦輪發(fā)動機喘振控制方法，通過對對點火器的點火時間進行控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖7所示，本發(fā)明還提供一種用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，包括獲取模塊10，用于獲取燃燒室進口壓力和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量；判斷模塊20，用于根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況；喘振控制模塊30，用于依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。電子控制器的獲取模塊10采集壓力傳感器傳送過來的燃燒室進口壓力(P3)以及速度傳感器傳送過來的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，以獲取航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室進口壓力(P3)和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)。電子控制器的判斷模塊20根據(jù)獲取的燃燒室進口壓力(P3)、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，其中，喘振檢測策略中設(shè)定有兩個條件，若同時具備以下兩個條件則認為航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振：a)A≥A0；其中，A0為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值，A0取15.625％(具體根據(jù)航空燃氣渦輪發(fā)動機的類型進行設(shè)定)，P3信號的平均量為U1，脈動量為U2。b)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量(NHDot)超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值，其中，如表1所示，轉(zhuǎn)速閾值是關(guān)于P1/P0的插值表，P1為當?shù)卮髿鈮毫?，P0為標準大氣壓力。電子控制器的喘振控制模塊30依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，從壓氣機放氣、燃油流量和點火方面有效地控制，及時消喘，可避免航空事故的發(fā)生。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過獲取的燃燒室進口壓力、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量以及預設(shè)的喘振檢測策略，判斷航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，并依據(jù)判斷出的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振狀況，對航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制，喘振檢測精度高，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖8所示，圖8是圖7中判斷模塊一優(yōu)選實施例的功能模塊示意圖，在本實施例中，判斷模塊20包括認定單元21，認定單元21用于若獲取的燃燒室進口壓力的脈動量比值大于或等于設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值以及高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化量超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值，則認定航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振；其中，設(shè)定的喘振臨界點處的脈動量比值為喘振臨界點對應(yīng)的脈動量與平均量的比值；設(shè)定的轉(zhuǎn)速閥值為當?shù)卮髿鈮毫εc標準大氣壓力兩者比值的插值表；以及燃燒室進口壓力的脈動量比值為：其中，A為燃燒室進口壓力的脈動量比值，U1為燃燒室進口壓力信號的平均量，U2為燃燒室進口壓力信號的脈動量。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過預設(shè)的喘振檢測策略來檢測航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振，喘振檢測精度高，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖9所示，圖9是圖7中判斷模塊一優(yōu)選實施例的功能模塊示意圖，在本實施例中，喘振控制模塊30包括喘振消除單元31，喘振消除單元31用于若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除。電子控制器的喘振消除單元31若檢測到航空燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生喘振，則通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除，例如控制低壓壓氣機的放氣活門放氣量，燃油流量的大小以及點火器點火時間來消除喘振。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過對航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機放氣、燃油流量以及點火器點火進行有效控制直至喘振消除，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖10所示，圖10是圖9中喘振消除單元第一實施例的功能模塊示意圖，在本實施例中，喘振消除單元31包括低壓壓氣機放氣活門控制子單元311和高壓壓氣機放氣活門控制子單元312，低壓壓氣機放氣活門控制子單元311用于通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制；高壓壓氣機放氣活門控制子單元312用于對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振。如表2所示，電子控制器的低壓壓氣機放氣活門控制子單元311通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振進行控制，其中，不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機的喘振包括加速時喘振、減速時喘振和穩(wěn)態(tài)時喘振。電子控制器的高壓壓氣機放氣活門控制子單元312對航空燃氣渦輪發(fā)動機的高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制以消除喘振，消喘時全部開啟高壓壓氣機放氣活門；而在其余時間則關(guān)閉高壓壓氣機放氣活門。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過預設(shè)的低壓壓氣機放氣活門的放氣活門開度以及高壓壓氣機放氣活門進行開啟或關(guān)閉控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖11所示，圖11是圖9中喘振消除單元第二實施例的功能模塊示意圖，在本實施例中，喘振消除單元31包括燃油流量控制子單元313，燃油流量控制子單元313用于通過燃油的運行速度和預設(shè)的步長系數(shù)對處于不同運動狀態(tài)的航空燃氣渦輪發(fā)動機進行喘振控制。電子控制器的燃油流量控制子單元313的流量控制包括：a、對穩(wěn)態(tài)時燃油流量進行控制：消喘時，放慢燃油增長速度，并將步長系數(shù)設(shè)為0.15，否則設(shè)為0.75。b、對加速時燃油流量進行控制：在加減速表決后，直接設(shè)置為喘振時按油氣比(wf/P3)計算供油。首先，根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速(NHC)和進口壓力比值(P1/P0)插值出基準油氣比；然后乘以燃燒室進口壓力(P3)，得到油氣比限制線燃油流量。c、對減速時燃油流量進行控制：快速減少燃油，并設(shè)置步長系數(shù)為0.75。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過對電子控制器的流量控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。如圖12所示，圖12是圖9中喘振消除單元第三實施例的功能模塊示意圖，在本實施例中，喘振消除單元31包括點火器點火控制子單元314，點火器點火控制子單元314用于通過對點火器的點火時間進行控制以消除喘振。消喘時電子控制器的點火器點火控制子單元314控制兩個點火器的點火時間均為5S。本實施例提供的用于航空燃氣渦輪發(fā)動機的電子控制器，通過對對點火器的點火時間進行控制來消除喘振，消喘效果好，可有效避免航空事故發(fā)生。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。當前第1頁1 2 3