本發(fā)明涉及DPF再生技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油車DPF再生治理機。

背景技術(shù)：

柴油機排放標準不斷在提升，現(xiàn)代柴油車在處理尾氣上不管是采取EGR[廢氣再循環(huán)技術(shù)]還是采取SCR[催化還原]等技術(shù)的應(yīng)用，排放后處理裝置設(shè)備或應(yīng)用技術(shù)都成為汽車時代發(fā)展的必需。DPF簡單點講就是對于后尾氣的一個排放處理技術(shù)、裝置或控制單元。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種治理效果好的柴油車DPF再生治理機。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種柴油車DPF再生治理機，包括氣管，該氣管一端為進氣端，另一端為出氣端，所述氣管上設(shè)有氧化催化器和柴油顆粒捕集器，所述進氣端設(shè)有集塵罐、閥A、閥B，所述出氣端設(shè)有閥C、閥D、閥E。

進一步地，所述集塵罐與所述氣管相連處設(shè)有鋼絲網(wǎng)。

進一步地，所述集塵罐內(nèi)部設(shè)有閥P。

進一步地，所述集塵罐內(nèi)部下端設(shè)有底盤。

進一步地，所述底盤下端設(shè)有通氣孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明通過設(shè)置氧化催化器和柴油顆粒捕集器，用于催化還原，同時進行顆粒過濾；通過設(shè)置閥A、閥B、閥C、閥D、閥E，用于控制不同管路的開斷，本發(fā)明設(shè)計合理，可大規(guī)模推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種柴油車DPF再生治理機結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種柴油車DPF再生治理機局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

如圖1-2所示，一種柴油車DPF再生治理機，包括氣管1，該氣管1一端為進氣端2，另一端為出氣端3，所述氣管1上設(shè)有氧化催化器4和柴油顆粒捕集器5，所述進氣端2設(shè)有集塵罐6、閥A7、閥B8，所述出氣端3設(shè)有閥C9、閥D10、閥E11，所述集塵罐6與所述氣管1相連處設(shè)有鋼絲網(wǎng)12，所述集塵罐6內(nèi)部設(shè)有閥P13，所述集塵罐6內(nèi)部下端設(shè)有底盤14，所述底盤14下端設(shè)有通氣孔15。

工作原理簡要說明：

正常工作時，閥A7、閥B8關(guān)閉與集塵罐6的鏈接，閥C9、閥D10關(guān)閉與閥E11的鏈接，尾氣從進氣端2進入，通過閥A7(閥B8)，進入氧化催化器4，經(jīng)過氧化催化，進入柴油顆粒捕集器5，炭煙顆粒吸附在柴油顆粒捕集器5上，氣體則通過，經(jīng)過閥C9(閥D10)，從出氣端3排出。

裝置上裝有感應(yīng)器，當(dāng)感應(yīng)到閥A7與閥C9氣壓差距過大時，說明柴油顆粒捕集器5上吸附了過多的顆粒，電路控制板自動關(guān)閉閥A7與進氣端2的氣孔，鏈接集塵罐6的氣孔。關(guān)閉閥C9與出口的氣孔，連接與閥E11的氣孔，氣缸就與集塵罐6相通了，由于氣缸內(nèi)有較大的氣壓，與集塵罐6有較大的氣壓差，瞬間將柴油顆粒捕集器5上的顆粒壓進集塵罐6中，(兩個不同時進行)。

集塵罐6的工作原理：當(dāng)氣缸把顆粒由閥P13吹入集塵罐6里，顆粒隨氣體在集塵罐6內(nèi)旋轉(zhuǎn)，漸漸的顆粒會附在內(nèi)壁上，由于重力下滑到底盤14上，微小顆粒隨氣體上飄，被4層鋼絲網(wǎng)12攔截，最后也會落在底盤14上。同時底盤14上已經(jīng)加熱到了炭顆粒的熔點500度，關(guān)閉閥P13，通氣孔通氣，顆粒燃燒。最后通過氣管1排出。

柴油顆粒捕集器5的工作原理：無數(shù)個只有一頭通的氣孔，氣孔壁上有許多小孔，當(dāng)尾氣從一端進入，氣體從氣孔壁上排出，微小的炭煙微粒就吸附在柴油顆粒捕集器5上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明通過設(shè)置氧化催化器和柴油顆粒捕集器，用于催化還原，同時進行顆粒過濾；通過設(shè)置閥A、閥B、閥C、閥D、閥E，用于控制不同管路的開斷，本發(fā)明設(shè)計合理，可大規(guī)模推廣。