1.一種無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機，其特征在于，采用無EGR閥的外部中冷EGR，該無EGR閥的外部中冷EGR的入口位置布置在進氣管與空濾之間，發(fā)動機進氣歧管直接與空氣濾清器連接，發(fā)動機凸輪軸型線包角采用1mm升程下凸輪軸型線包角250℃A。
2.如權利要求1所述的無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機，其特征在于，所述進氣歧管通過軟管直接與空氣濾清器連接。
3.如權利要求1和2所述的無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機，其特征在于，所述無EGR閥的外部中冷EGR的EGR管路采用一根通管。
4.如權利要求1-3所述的無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機，其特征在于，還包括發(fā)動機電控系統(tǒng)以及空燃比傳感器，所述發(fā)動機電控系統(tǒng)設有ECU，該ECU內(nèi)置預設值進行發(fā)動機的噴油計算，所述空燃比傳感器通信連接至所述發(fā)動機電控系統(tǒng)，并可進行信號反饋進行當量空燃比控制。
5.如權利要求4所述的無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機電控系統(tǒng)不設置進氣溫度和壓力傳感器，所述預設值根據(jù)發(fā)動機轉速和發(fā)電機負荷決定。
6.如權利要求1-5所述無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機的用途，其特征在于，用于增程式混合動力汽車。
7.如權利要求1-5所述無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
(1)將發(fā)動機運行工況劃分為熱機工況(小負荷)、城市工況(中等負荷)、高速工況(大負荷)；
(2)在步驟(1)中所述工況變換點由可變氣門相位正時對發(fā)動機進行負荷調節(jié)；
(3)確定發(fā)電機負載情況；
(4)根據(jù)步驟(3)控制發(fā)電機勵磁大小從而對發(fā)動機轉速進行控制。
8.如權利要求7所述無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機的控制方法，其特征在于，步驟(2)中所述可變氣門相位正時為控制進排氣相位正時，步驟(4)中結合控制進排氣相位正時
來進行發(fā)動機轉速進行控制。
9.如權利要求7和8所述無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機的控制方法，其特征在于，應用至增
程式混合動力汽車包括如下控制步驟：
A.增程式混合動力整車控制單元檢測電池電量SOC，判斷是否需要起動發(fā)動機：
B.整車控制系統(tǒng)發(fā)出起動指令后，發(fā)動機依靠起動機進行拖動；
C.發(fā)動機起動成功后，進入轉速和負荷不同的熱機工況，熱機工況下，發(fā)動機轉速在1200-1500r/min運行；
D.熱機工況下，排氣相位正時保持初始位置不變，同起動時刻相位正時；
E.當電池電量降低到給定的下限值，通過調節(jié)發(fā)動機進氣正時相位使發(fā)動機從熱機運行工況進入城市運行工況；
F.當電池電量降低到給定的下限值，發(fā)動機進入高速運行工況。
10.如權利要求9所述無節(jié)氣門控制的汽油發(fā)動機的控制方法，其特征在于，步驟A中，如
果電池電量小于給定的下限值，控制系統(tǒng)發(fā)出起動指令，發(fā)動機起動后進入熱機工況，
并判斷發(fā)動機是否進入城市工況或者進入高速工況；發(fā)動機運行后，帶動發(fā)電機給蓄電
池進行充電，當整車控制單元檢測到電池電量高于給定的上限值后，控制系統(tǒng)發(fā)出停機
指令，發(fā)動機熄火，車輛利用蓄電池電量，由電機進行純電動模式驅動；當蓄電池電量
下降到下限值，控制系統(tǒng)再次發(fā)出指令起動發(fā)動機；步驟C中，熱機時間長短由發(fā)動機
冷卻液和潤滑油溫度所確定，當冷卻液溫度或潤滑油溫度達到要求后，根據(jù)車輛需求的
負荷判斷發(fā)動機進入城市工況或者進入高速工況；熱機過程通過發(fā)電機對蓄電池進行小
負荷充電，負荷的大小通過進氣VVT來進行調節(jié)；通過VVT調節(jié)發(fā)動機進氣正時相位從
最大負荷位置向最小負荷位置偏移，IVO為上止點后60℃A開啟，IVC為下止點后130
℃A關閉，以減小進氣量，降低負荷；發(fā)動機熱機負荷大小控制根據(jù)調節(jié)進氣VVT來
進行微調控制，實際負荷高于目標負荷，調節(jié)進氣正時相位關閉時刻向后推遲，減小缸
內(nèi)實際充量；實際負荷低于目標負荷，調節(jié)進氣正時相位關閉時刻向前，增大缸內(nèi)實際充量；發(fā)動機的轉速大小由發(fā)電機勵磁電流大小進行控制，實際轉速高于目標轉速，增大發(fā)電機勵磁電流，增加負載以降低發(fā)動機轉速，實際轉速低于目標轉速，減小發(fā)電機勵磁電流，降低負載以提高發(fā)動機轉速。