本發(fā)明主要屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性和替代燃料經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場(chǎng)轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保。

HCNG為混氫天然氣，是將氫氣（H₂）與壓縮天然氣（CNG）按一定比例混合而得到的替代燃料。HCNG綜合了氫氣與天然氣各自的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于HCNG在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃燒特性做出了很多研究，已經(jīng)充分證實(shí)HCNG作為替代燃料的優(yōu)異性能。

現(xiàn)有技術(shù)中，環(huán)保汽車多是包括天然氣檔位以及汽油/柴油檔位，可以根部燃料情況選擇汽油或天然氣的檔位，但是現(xiàn)有的汽車中并不包括HCNG檔位，這將導(dǎo)致HCNG這一替代燃料在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

對(duì)于改裝或生產(chǎn)的多燃料經(jīng)濟(jì)環(huán)保汽車，為了實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換，需提供一套可以實(shí)現(xiàn)汽車多燃料供給的控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述ECU控制系統(tǒng)包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換；并且所述ECU控制系統(tǒng)包括第三ECU控制單元，用于控制HCNG由HCNG儲(chǔ)存罐流入發(fā)動(dòng)機(jī)，并第三ECU控制單元可以產(chǎn)生HCNG供氣指令以確定向發(fā)動(dòng)機(jī)提供HCNG的供氣量。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

一切換開(kāi)關(guān)，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用于向控制組件提供燃料切換信號(hào)，所述燃料切換信號(hào)包括汽油或柴油檔位信號(hào)、天然氣檔位信號(hào)以及HCNG檔位信號(hào)；

一燃料供應(yīng)組件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲(chǔ)存罐、天然氣儲(chǔ)存罐以及HCNG儲(chǔ)存罐；

一發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件，包括ECU主控制器、第一ECU控制單元、第二ECU控制單元、第三ECU控制單元以及第一信號(hào)收發(fā)器，所述第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元均與所述ECU主控制器數(shù)據(jù)連接，所述ECU主控制器經(jīng)由所述第一信號(hào)收發(fā)器接收所述燃料切換信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述ECU主控制器接收到汽油或柴油檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第一控制信號(hào)；當(dāng)所述ECU主控制器接收到天然氣檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第二控制信號(hào)；當(dāng)所述ECU主控制器接收到HCNG檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第三控制信號(hào)，第一控制信號(hào)、第二控制信號(hào)以及第三控制信號(hào)分別被發(fā)送至第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括車況信息收集組件，所述車況信息收集組件包括用于檢測(cè)車況信息的傳感器組以及第二信號(hào)收發(fā)器，所述傳感器組根據(jù)檢測(cè)的車況信息產(chǎn)生車況信號(hào)并經(jīng)由所述第二信號(hào)收發(fā)器發(fā)送所述車況信號(hào)至所述第三ECU控制單元，所述車況信號(hào)代表車輛的當(dāng)前車況。

進(jìn)一步地，所述車況包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量，分別由轉(zhuǎn)速傳感器、氧氣傳感器檢測(cè)獲得。

進(jìn)一步地，第三ECU控制單元包括存儲(chǔ)元件、處理元件以及第三信號(hào)收發(fā)器，所述存儲(chǔ)元件用于存儲(chǔ)不同車況以及各種車況對(duì)應(yīng)的最佳HCNG供氣量。

進(jìn)一步地，所述第三ECU控制單元經(jīng)由第三信號(hào)收發(fā)器接收第三控制信號(hào)以及車況信號(hào)并將其傳送至所述處理元件；所述第三控制信號(hào)用于啟動(dòng)處理元件，啟動(dòng)后，處理元件訪問(wèn)存儲(chǔ)元件并將所述車況信號(hào)代表的當(dāng)前車況與存儲(chǔ)元件中存儲(chǔ)的車況進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果得到與當(dāng)前車況最接近的存儲(chǔ)的車況，處理元件獲取所述最接近的存儲(chǔ)的車況以及其對(duì)應(yīng)的最佳HCNG供氣量，然后處理元件根據(jù)獲取的最佳HCNG供氣量發(fā)送HCNG供氣指令至燃?xì)鈬娚淦鳌?/p>

進(jìn)一步地，所述燃?xì)鈬娚淦鞯男盘?hào)輸入端與第三ECU控制單元的信號(hào)輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用于控制所述燃?xì)鈬娚淦鞯墓饬俊?/p>

進(jìn)一步地，所述HCNG中氫氣所占體積比為：2-50%。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果：

（1）本發(fā)明提供一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述ECU控制系統(tǒng)包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換；

（2）本發(fā)明中所述ECU控制系統(tǒng)包括第三ECU控制單元，用于控制HCNG由HCNG儲(chǔ)存罐流入發(fā)動(dòng)機(jī)，并第三ECU控制單元可以當(dāng)前車況產(chǎn)生HCNG供氣指令以確定向發(fā)動(dòng)機(jī)提供HCNG的供氣量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2為第三ECU控制單元示意圖；

附圖標(biāo)記：1.切換開(kāi)關(guān)、2. 燃料供應(yīng)組件、3.發(fā)動(dòng)機(jī)、4. 控制組件、5. ECU主控制器、6.第一ECU控制單元、7.第二ECU控制單元、8.第三ECU控制單元、9.第一信號(hào)收發(fā)器、10.汽油或柴油燃料儲(chǔ)存罐、11.天然氣儲(chǔ)存罐、12.HCNG儲(chǔ)存罐、13. 車況信息收集組件、14.處理元件、15. 存儲(chǔ)元件、16第三信號(hào)收發(fā)器、17.燃?xì)鈬娚淦鳌?/p>

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本發(fā)明有更好的了解，在下文對(duì)本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。

實(shí)施例1

一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

一切換開(kāi)關(guān)1，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用于向控制組件提供燃料切換信號(hào)，所述燃料切換信號(hào)包括汽油或柴油檔位信號(hào)、天然氣檔位信號(hào)以及HCNG檔位信號(hào)；

一燃料供應(yīng)組件2，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲(chǔ)存罐、天然氣儲(chǔ)存罐以及HCNG儲(chǔ)存罐；

一發(fā)動(dòng)機(jī)3，所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件4，包括ECU主控制器5、第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7、第三ECU控制單元8以及第一信號(hào)收發(fā)器9，所述第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8均與所述ECU主控制器5連接，所述ECU主控制器5經(jīng)由所述第一信號(hào)收發(fā)器9接收所述燃料切換信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)。

當(dāng)所述ECU主控制器5接收到汽油或柴油檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第一控制信號(hào)；當(dāng)所述ECU主控制器5接收到天然氣檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第二控制信號(hào)；當(dāng)所述ECU主控制器5接收到HCNG檔位信號(hào)時(shí)產(chǎn)生第三控制信號(hào)，第一控制信號(hào)、第二控制信號(hào)以及第三控制信號(hào)經(jīng)由所述第一信號(hào)收發(fā)器分別被發(fā)送至第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8。

所述控制系統(tǒng)還包括車況信息收集組件13，所述車況信息收集組件13包括用于檢測(cè)車況信息的傳感器組以及第二信號(hào)收發(fā)器，所述傳感器組根據(jù)檢測(cè)的車況信息產(chǎn)生車況信號(hào)并經(jīng)由所述第二信號(hào)收發(fā)器發(fā)送所述車況信號(hào)至所述第三ECU控制單元8，所述車況信號(hào)代表車輛的當(dāng)前車況。

所述車況包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量，分別由轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置在排氣管內(nèi)的氧氣濃度傳感器檢測(cè)獲得。

第三ECU控制單元8包括存儲(chǔ)元件15、處理元件14以及第三信號(hào)收發(fā)器16，所述存儲(chǔ)元件15用于存儲(chǔ)不同車況（其中所述車況包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量）以及各種車況對(duì)應(yīng)的最佳HCNG供氣量（最佳HCNG供氣量按照所述HCNG中氫氣所占體積比為2-50%計(jì)）；

所述第三ECU控制單元8經(jīng)由第三信號(hào)收發(fā)器16接收第三控制信號(hào)以及車況信號(hào)并將其傳送至所述處理元件14；所述第三控制信號(hào)用于啟動(dòng)處理元件14，啟動(dòng)后，處理元件14訪問(wèn)存儲(chǔ)元件15并將所述車況信號(hào)代表的當(dāng)前車況與存儲(chǔ)元件15中存儲(chǔ)的車況進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果得到與當(dāng)前車況最接近的存儲(chǔ)的車況，處理元件14獲取所述最接近的存儲(chǔ)的車況以及其對(duì)應(yīng)的最佳HCNG供氣量，然后處理元件14根據(jù)獲取的最佳HCNG供氣量發(fā)送HCNG供氣指令至燃?xì)鈬娚淦鳎鋈細(xì)鈬娚淦?7與所述天然氣儲(chǔ)存罐11以及所述HCNG儲(chǔ)存罐12連接，天然氣儲(chǔ)存罐11以及所述HCNG儲(chǔ)存罐12共用燃?xì)鈬娚淦?7。

所述燃?xì)鈬娚淦?7的信號(hào)輸入端與第三ECU控制單元8的信號(hào)輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用于控制所述燃?xì)鈬娚淦?7的供氣量。

所述HCNG中氫氣所占體積比為：2-50%。

第一ECU控制單元6接收第一控制信號(hào)，并根據(jù)第一控制信號(hào)產(chǎn)生汽油或柴油供應(yīng)信號(hào)至汽油或柴油燃料儲(chǔ)存罐10，以控制汽油或柴油燃料儲(chǔ)存罐向發(fā)動(dòng)機(jī)3供應(yīng)汽油或柴油燃料。

第二ECU控制單元7接收第二控制信號(hào)，并根據(jù)第二控制信號(hào)產(chǎn)生天然氣供應(yīng)信號(hào)至天然氣儲(chǔ)存罐11，以控制天然氣儲(chǔ)存罐向發(fā)動(dòng)機(jī)3供應(yīng)天然氣。