本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種直線往返動力機。

背景技術：

目前絕大多數的內燃機采用曲柄連桿往復活塞式和轉子活塞式兩類結構，曲柄連桿往復活塞式存在以下缺點：1、作功行程初期，氣缸內氣體壓力大，但傳動力臂短，導致對外作功少；2、機構本身效率不高，且存在死點；3、活塞與汽缸壁之間存在交變的側壓力，摩擦損耗嚴重。轉子活塞式雖然克服了曲柄連桿式的部分缺點，但卻存在潤滑、密封等困難，導致其制造、使用成本高。

技術實現要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種直線往返動力機。

本發(fā)明通過如下技術方案予以實現：

一種直線往返動力機，包括機架以及安裝在機架上的直線發(fā)生裝置、扭矩輸送裝置、擺桿，所述擺桿的一端設置有連桿，另一端設置有不完全齒，所述連桿與直線發(fā)生裝置的輸出端相連，所述擺桿設有不完全齒的一端與扭矩輸送裝置相連。

所述扭矩輸送裝置由輸出軸A、輸出軸B、齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D，齒輪C和齒輪A固定在輸出軸A上，齒輪D和齒輪B固定在輸出軸B上，齒輪D和齒輪C嚙合。

所述齒輪A為不完全齒輪。

所述齒輪D為圓柱直齒或圓柱斜齒。

所述齒輪C為圓柱直齒或圓柱斜齒。

所述齒輪B為不完全齒輪。

所述連桿與直線發(fā)生裝置的輸出端通過銷軸B相連。

所述擺桿與連桿之間通過銷軸A相連。

所述直線發(fā)生裝置由缸體和活塞組成，活塞滑動安裝在缸體內。

所述輸出軸A和輸出軸B設置在擺桿同側。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過使用直線發(fā)生裝置、擺桿、齒輪實現將活塞的往復直線運動轉化為旋轉運動，能減小廢氣溫度和壓強，大大降低噪聲污染和熱污染。最大轉矩比曲柄內燃機最大轉矩提升34％以上，有效燃油消耗率下降，改善內燃機環(huán)保性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中扭矩輸送裝置結構示意圖；

圖3為本發(fā)明中擺桿結構示意圖；

圖4為本發(fā)明中直線發(fā)生裝置結構示意圖；

圖中：1-機架，2-擺桿，3-銷軸A，4-銷軸B，5-直線發(fā)生裝置，6-連桿，7-扭矩輸送裝置，21-不完全齒輪，51-缸體，52-活塞，71-輸出軸A，72-齒輪A，73-齒輪C，74-齒輪D，75-齒輪B，76-輸出軸B。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案做進一步描述，但要求保護的范圍并不限于所述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種直線往返動力機，包括機架1以及安裝在機架1上的直線發(fā)生裝置5、扭矩輸送裝置7、擺桿2，所述擺桿2的一端設置有連桿6，另一端設置有不完全齒輪21，所述連桿6與直線發(fā)生裝置5的輸出端相連，所述擺桿2設有不完全齒輪21的一端與扭矩輸送裝置7相連。

擺桿2用于將直線發(fā)生裝置5產生的直線運動轉化為旋轉運動，擺桿2的一端設置有連桿6，連桿6與直線發(fā)生裝置5的輸出端相連，當直線發(fā)生裝置5運動時，連桿6與直線發(fā)生裝置5聯動，從而驅動擺桿2運動。擺桿2上設置有不完全齒輪21，通過不完全齒輪21可以將扭矩傳遞給扭矩輸送裝置7。為了提高傳遞效率，連桿6與直線發(fā)生裝置5的輸出端通過銷軸B4相連，擺桿2與連桿6之間通過銷軸A3相連。

直線發(fā)生裝置5用于產生直線運動并驅動擺桿2運動，直線發(fā)生裝置5用于將其他能量轉化為機械能，在使用本技術方案時，直線發(fā)生裝置5由缸體51和活塞52組成，活塞52滑動安裝在缸體51內，因此當氣體在缸體51中推動活塞52運動時，活塞52沿著缸體51內壁做直線運動。

扭矩輸送裝置7由輸出軸A71、輸出軸B76、齒輪A72、齒輪C73、齒輪D74、齒輪B75，齒輪C73和齒輪B72固定在輸出軸A71上，齒輪D74和齒輪B75固定在輸出軸B16上，齒輪D74和齒輪C73嚙合。擺桿2在連桿6的驅動下左右擺動，同時不完全齒輪21驅動齒輪A72或齒輪B75旋轉，將扭矩傳遞給輸出軸A71或輸出軸B76，為了保證輸出旋轉方向一致，在輸出軸A71和輸出軸B76上對應設置有齒輪D74和齒輪C73，齒輪D74和齒輪C73嚙合。為了提高傳動穩(wěn)定性，齒輪D74為圓柱直齒或圓柱斜齒，齒輪C73為圓柱直齒或圓柱斜齒。為了降低整機高度，輸出軸A71和輸出軸B76設置在擺桿2同側。