本發(fā)明屬動(dòng)力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種內(nèi)燃機(jī),具體是一種離心壓縮反動(dòng)輻流內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù):
內(nèi)燃機(jī)是目前世界上廣泛使用的一種動(dòng)力設(shè)備,是一種通過燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,將其放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前,內(nèi)燃機(jī)主要有活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等幾種類型,其中活塞式內(nèi)燃機(jī)是應(yīng)用最廣泛的內(nèi)燃機(jī),主要為汽車、中小型艦船提供動(dòng)力以及中小型發(fā)電領(lǐng)域;燃?xì)廨啓C(jī)主要用于航空和大型艦船以及大型發(fā)電等領(lǐng)域;火箭發(fā)動(dòng)機(jī)則主要應(yīng)用于航天和導(dǎo)彈武器等領(lǐng)域。隨著科技進(jìn)步,內(nèi)燃機(jī)的熱效率不斷提高,但即使如此,現(xiàn)有各種類型的內(nèi)燃機(jī)的熱效率普遍低于50%,與理想的熱機(jī)效率相比仍然存在較大差距,這意味著燃料中的大部分能量未能通過內(nèi)燃機(jī)有效利用而被浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種離心壓縮反動(dòng)輻流內(nèi)燃機(jī),離心式壓氣機(jī)構(gòu)將空氣壓縮成壓力較高的壓縮空氣,壓縮空氣與燃料混合并在燃燒室中燃燒,燃燒形成的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)燃燒室外圍的多級(jí)燃?xì)鉁u輪,渦輪為反動(dòng)輻流式,每級(jí)渦輪由渦輪多個(gè)葉片和葉片兩側(cè)的渦輪環(huán)構(gòu)成,多個(gè)渦輪葉片在周向均勻布置,渦輪葉片兩側(cè)有對(duì)渦輪葉片起固定和冷卻作用的渦輪環(huán),位于內(nèi)層的渦輪為離心式壓氣機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力,位于外層的渦輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出扭矩,另外,排出的尾氣可以對(duì)外輸出一部分推力。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案:
一種離心壓縮反動(dòng)輻流內(nèi)燃機(jī),包括操控系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)電存儲(chǔ)設(shè)備、燃料供給系統(tǒng)、壓氣燃燒渦輪總成、儲(chǔ)氣罐;操控系統(tǒng)包括電控單元(ECU)、各種傳感器、油門控制機(jī)構(gòu)、開關(guān)、閥門等,通過對(duì)油門、溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等傳感器的參數(shù)進(jìn)行采集分析運(yùn)算,進(jìn)而按照一定的策略對(duì)各種開關(guān)、閥門等部件進(jìn)行控制,保證整個(gè)內(nèi)燃機(jī)安全協(xié)調(diào)高效運(yùn)轉(zhuǎn);潤(rùn)滑系統(tǒng)包括油泵、限壓閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器等,主要對(duì)渦輪、軸承等部件起到潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防銹等作用;發(fā)電存儲(chǔ)設(shè)備包括發(fā)電機(jī)、蓄電池等,發(fā)電機(jī)可以向蓄電池充電,用于提供內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能;燃料供給系統(tǒng)包括油箱、高壓油泵、燃油濾清器、輸油管、噴油器、加熱汽化裝置等,其中噴油器可接受電控單元(ECU)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行流量控制,加熱汽化裝置主要用于將噴油器噴出的燃油加熱,使其汽化后更加便于在燃燒室中燃燒;如果內(nèi)燃機(jī)使用的是氣體燃料,則燃料供給系統(tǒng)與燃油的會(huì)有所差異,主要包括燃料儲(chǔ)氣罐、控制閥門、氣體過濾凈化裝置、氣體增壓裝置等;壓氣燃燒渦輪總成包括中心軸,中心軸中設(shè)置進(jìn)氣管、燃料進(jìn)管、潤(rùn)滑油管路,其中,進(jìn)氣管有兩個(gè)進(jìn)口,一個(gè)進(jìn)口通過壓力管、閥門與儲(chǔ)氣罐連接,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí),儲(chǔ)氣罐出口閥門打開,由儲(chǔ)氣罐為壓氣燃燒渦輪總成提供燃燒所需的壓縮空氣,另一個(gè)進(jìn)口通過管道、閥門與壓氣機(jī)構(gòu)的蝸殼相連,當(dāng)啟動(dòng)完成后,儲(chǔ)氣罐出口閥門關(guān)閉,切換為由蝸殼提供壓氣燃燒渦輪總成所需的壓縮空氣;燃料進(jìn)管與燃料供給系統(tǒng)連接,由燃料供給系統(tǒng)為壓氣燃燒渦輪總成提供燃燒所需的燃料;潤(rùn)滑油管路與潤(rùn)滑系統(tǒng)連接,由潤(rùn)滑系統(tǒng)為壓氣燃燒渦輪總成提供潤(rùn)滑油,起到潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防銹等作用;
所述壓氣燃燒渦輪總成包括中心軸,在中心軸的前端設(shè)置由葉輪、擴(kuò)壓器、蝸殼構(gòu)成的離心式壓氣機(jī)構(gòu)(離心式壓氣機(jī)),離心式壓氣機(jī)構(gòu)的蝸殼通過管道與進(jìn)氣管、通過壓力管與儲(chǔ)氣罐連接,內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后,葉輪高速旋轉(zhuǎn),空氣被葉輪的葉片壓縮,然后經(jīng)由擴(kuò)壓器進(jìn)一步增壓后進(jìn)入蝸殼,蝸殼中壓力較高的壓縮空氣經(jīng)過管道進(jìn)入進(jìn)氣管;當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣壓力不足以啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí),操控系統(tǒng)打開儲(chǔ)氣罐進(jìn)口的閥門,促使蝸殼中部分壓力較高的壓縮空氣經(jīng)壓力管補(bǔ)充到儲(chǔ)氣罐中,以彌補(bǔ)儲(chǔ)氣罐中空氣的不足;在中心軸上于離心式壓氣機(jī)構(gòu)后部設(shè)置燃燒腔,燃燒腔近似于圓柱形,由兩個(gè)圓形燃燒腔殼體以及中心軸圍成的空間構(gòu)成,燃燒腔殼體內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油管路,用于潤(rùn)滑油的輸送,燃燒腔內(nèi)設(shè)置兩個(gè)圓盤形的通氣隔板,通氣隔板上設(shè)置通孔,通氣隔板將燃燒腔內(nèi)部空間分成三部分,中間部分為燃燒室,兩側(cè)的部分為壓縮空氣室,中心軸中的進(jìn)氣管、燃料進(jìn)管分別連通到壓縮空氣室、燃燒室,燃料進(jìn)管的出口處于中心軸上設(shè)置導(dǎo)氣環(huán),導(dǎo)氣環(huán)中空,其兩側(cè)的軸向開有多個(gè)小孔,燃料進(jìn)管中的燃料氣體進(jìn)入導(dǎo)氣環(huán),在導(dǎo)氣環(huán)中改變流動(dòng)方向,分別沿軸的兩個(gè)方向噴出,進(jìn)入燃燒室,進(jìn)氣管中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮空氣室后經(jīng)通氣隔板上的通孔進(jìn)入燃燒室與燃料混合,燃燒室內(nèi)設(shè)有點(diǎn)火裝置(可以是內(nèi)燃機(jī)常用的火花塞,也可以是電熱絲),壓縮空氣與燃料混合后被點(diǎn)火裝置點(diǎn)火燃燒,燃燒室的外側(cè)邊緣設(shè)置環(huán)形噴口,燃燒室內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓氣體從環(huán)形噴口噴出;在燃燒腔外圍設(shè)置數(shù)級(jí)渦輪(具體級(jí)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置,從內(nèi)向外分別稱為一級(jí)渦輪、二級(jí)渦輪、三級(jí)渦輪等),其中一級(jí)渦輪與離心式壓氣機(jī)構(gòu)的葉輪連接,二級(jí)渦輪與離心式壓氣機(jī)構(gòu)的擴(kuò)壓器連接,其它渦輪通過傳動(dòng)盤與動(dòng)力輸出軸連接,燃燒室燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,為離心式壓氣構(gòu)提供動(dòng)力,用于空氣壓縮,并對(duì)外輸出動(dòng)力;渦輪外圍設(shè)置內(nèi)燃機(jī)殼體和尾氣收集罩,內(nèi)燃機(jī)殼體對(duì)內(nèi)燃機(jī)起支撐和固定作用,尾氣收集罩與內(nèi)燃機(jī)殼體相連,用于收集從渦輪排出的尾氣。
上述渦輪是從高速氣流中捕獲動(dòng)能的裝置,由多個(gè)葉片和葉片兩側(cè)的渦輪環(huán)構(gòu)成,渦輪葉片在周向均勻布置,渦輪葉片間隙構(gòu)成燃?xì)馔ǖ溃渲辛鲃?dòng)的是燃燒室燃燒后的高溫燃?xì)?,渦輪葉片內(nèi)有氣體冷卻的通道和小孔;渦輪葉片的側(cè)端是渦輪環(huán),渦輪環(huán)對(duì)葉片起支撐固定和冷卻作用,同時(shí)對(duì)渦輪起到軸承的作用(其與潤(rùn)滑油接觸的表面按動(dòng)壓軸承的構(gòu)造加工),渦輪環(huán)的軸向截面設(shè)計(jì)為V形結(jié)構(gòu),V形兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)密封圈,兩個(gè)密封圈之間注有潤(rùn)滑油,密封圈與居于外側(cè)的渦輪環(huán)固定在一起旋轉(zhuǎn),當(dāng)渦輪環(huán)高速旋轉(zhuǎn)時(shí),橡膠材質(zhì)的密封圈在離心力的作用下向外側(cè)渦輪環(huán)發(fā)生變形,從而使其與內(nèi)側(cè)的接觸面分離或部分分離,摩擦阻力減小,當(dāng)渦輪環(huán)低速或靜止時(shí),密封圈則在彈力的作用下與內(nèi)側(cè)較緊密的接觸,一方面起到油封的作用,防止?jié)櫥屯饬?,另一方面起支撐作用,防止被?rùn)滑的兩個(gè)表面直接接觸和摩擦;渦輪環(huán)的截面設(shè)計(jì)成V形,一方面可以起到軸向固定作用,防止渦輪環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生軸向位移,同時(shí),潤(rùn)滑油在渦輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在離心力的作用下向V形油道的尖端聚集,V形油道兩邊的氣壓差會(huì)導(dǎo)致兩邊的液面產(chǎn)生高度差,這個(gè)液面高度差會(huì)平衡兩邊的氣壓差,從而起到氣體密封的作用,防止空氣通道的空氣側(cè)漏。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述燃燒腔殼體于環(huán)形噴口附近的部位內(nèi)部加工成與壓縮空氣室相通的空腔,并在燃燒室噴口及其附近的位置開有大量小孔,當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入壓縮空氣室后,部分壓縮空氣進(jìn)入空腔內(nèi),然后從小孔內(nèi)流向燃燒室和噴口,在燃燒腔殼體(噴口及其附近)高溫部分的表面形成氣膜,防止和減輕高溫燃?xì)鈱?duì)燃燒腔殼體的燒蝕。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述渦輪葉片的兩側(cè)設(shè)有與燃燒腔殼體的空腔相通的徑向空氣通道,空氣通道與燃?xì)馔ǖ李愃疲ǖ纼?nèi)設(shè)置有葉片,燃燒腔殼體空腔內(nèi)的壓縮空氣沿空氣通道徑向流動(dòng),推動(dòng)葉片為渦輪提供部分動(dòng)力,空氣通道中高速流動(dòng)的空氣對(duì)燃?xì)馔ǖ廊~片有較好冷卻作用。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),在各級(jí)渦輪中,一級(jí)渦輪與外面的渦輪結(jié)構(gòu)有所不同,一級(jí)渦輪設(shè)置有多個(gè)在圓周上均勻分布的切向噴射孔或者設(shè)置多個(gè)能將徑向氣流轉(zhuǎn)變?yōu)榍邢驓饬鞯娜~片,使燃燒室環(huán)形噴口徑向噴出的燃?xì)饨?jīng)過一級(jí)渦輪后沿渦輪切向噴出,利用反作用力推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn);二級(jí)渦輪及以外的渦輪葉片為半圓月牙形,為減輕重量和便于冷卻,葉片加工成中空(內(nèi)部設(shè)置有提高強(qiáng)度的肋條),表面加工有大量小孔與內(nèi)部相通,葉片內(nèi)部有從壓氣機(jī)過來的冷空氣,通過表面小孔流向葉片外,對(duì)葉片起到冷卻作用,最外面一級(jí)的渦輪與傳動(dòng)盤相連,用于對(duì)外輸出扭矩,傳動(dòng)盤通過軸承與中心軸相連。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),渦輪葉片冷卻方式由主要靠氣體冷卻改進(jìn)為主要靠潤(rùn)滑油冷卻,即在渦輪葉片內(nèi)部和渦輪環(huán)內(nèi)部設(shè)置相互連通的空腔,空腔中填充滿具有高導(dǎo)熱率的高效導(dǎo)熱材料,渦輪葉片的熱量可通過導(dǎo)熱材料傳遞到渦輪兩側(cè)的潤(rùn)滑油,進(jìn)而被潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油散熱器發(fā)散到外部,這樣可以有效控制渦輪葉片的溫度,延長(zhǎng)渦輪的使用壽命。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述壓氣機(jī)構(gòu)葉輪的葉片和擴(kuò)壓器的葉片為魚尾型,即葉片在末端一分為二,呈魚尾形狀。這種改進(jìn)后的葉片形狀可以降低壓氣機(jī)內(nèi)部非定常渦流的形成,有利于提高壓氣機(jī)的壓縮效率。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述壓氣機(jī)構(gòu)葉輪的魚尾葉片的壓力面開孔,并通過管道與一級(jí)渦輪的燃?xì)馔ǖ老嗤ǎ蓪⑷~輪中的部分壓縮氣體導(dǎo)入一級(jí)渦輪中央的燃?xì)馔ǖ?;或葉輪的葉片設(shè)計(jì)為兩層,一層的空氣進(jìn)入擴(kuò)壓器繼續(xù)增壓,另一層通過管路與一級(jí)渦輪的燃?xì)馔ǖ老嗤ǎ瑑蓪尤~片可以有自己獨(dú)立的進(jìn)氣道,并可分別控制進(jìn)氣流量。經(jīng)過此改進(jìn),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),向渦輪中補(bǔ)充空氣,一方面可以對(duì)一級(jí)渦輪的燃?xì)鉁u輪葉片進(jìn)行冷卻,延長(zhǎng)渦輪的使用壽命,同時(shí)還可以使燃燒室中未充分燃燒的燃料在渦輪中進(jìn)一步燃燒,另外還可吸收高溫燃?xì)獾臒崃?,膨脹做功,因此,補(bǔ)充進(jìn)的空氣不僅可以降低排氣溫度,同時(shí)還可以降低排氣速度,有助于提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述壓氣機(jī)構(gòu)空氣進(jìn)口處設(shè)置有過濾網(wǎng),將空氣中的大顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過濾,為內(nèi)燃機(jī)提供符合要求的潔凈空氣,同時(shí)壓氣機(jī)進(jìn)口處設(shè)置有控制進(jìn)氣量的流量控制裝置,這種流量控制裝置的結(jié)構(gòu)可以是類似照相機(jī)光圈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的裝置,也可以是旋轉(zhuǎn)擋板等其他起到流量控制的裝置。經(jīng)過此改進(jìn),可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)不同的工況需要調(diào)節(jié)空氣流量。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述尾氣收集罩上設(shè)置消音降噪裝置,降低噪音,這種改進(jìn)主要適用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)噪音比較敏感的領(lǐng)域。
本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在:
1、熱效率高,由于內(nèi)燃機(jī)所采用離心式壓氣機(jī)構(gòu)的葉輪和擴(kuò)壓器反向旋轉(zhuǎn),相對(duì)速度可以達(dá)到數(shù)倍音速,因而壓氣機(jī)構(gòu)可以達(dá)到更高的壓力,有利于提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率,同時(shí),在渦輪中補(bǔ)充進(jìn)新鮮空氣,有利于降低內(nèi)燃機(jī)排氣溫度和速度,亦可提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。
2、與現(xiàn)有的軸流式燃?xì)廨啓C(jī)相比,本發(fā)明壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù)大大減小,因而重量大大減小,因而有望實(shí)現(xiàn)更大的功重比。
3、與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比,本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)中的燃料是持續(xù)燃燒的,控制系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化,不需要像活塞式內(nèi)燃機(jī)那樣精確控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)和噴油量;渦輪動(dòng)力輸出比活塞曲軸方式更加平穩(wěn);由于離心式壓氣機(jī)構(gòu)空氣流量遠(yuǎn)大于活塞式內(nèi)燃機(jī),本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同等重量的活塞式內(nèi)燃機(jī)。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的壓氣燃燒渦輪總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是壓氣機(jī)構(gòu)葉輪和擴(kuò)壓器的魚尾葉片示意圖。
圖中:圖中:1、動(dòng)力輸出軸;2、中心軸;3、傳動(dòng)盤;4、壓縮空氣室;5、通氣隔板;6、燃燒腔殼體;7、一級(jí)渦輪;8、二級(jí)渦輪;9、三級(jí)渦輪;10、內(nèi)燃機(jī)殼體;11、尾氣收集罩;12、燃?xì)鉁u輪葉片;13、空氣渦輪葉片;14、蝸殼;15、壓力管;16、擴(kuò)壓器葉片;17、密封圈;18、潤(rùn)滑油道;19、葉輪葉片;20、燃燒室;21、導(dǎo)氣環(huán);22、進(jìn)氣管;23、燃料進(jìn)管;24、葉輪;25、進(jìn)氣道。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明,但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種離心壓縮反動(dòng)輻流內(nèi)燃機(jī),包括操控系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)電存儲(chǔ)設(shè)備、燃料供給系統(tǒng)、壓氣燃燒渦輪總成、儲(chǔ)氣罐;
所述操控系統(tǒng)與普通內(nèi)燃機(jī)的操控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能類似,包括電控單元(ECU)、各種傳感器、油門控制機(jī)構(gòu)、開關(guān)、閥門等,是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的控制中樞和執(zhí)行機(jī)構(gòu),通過對(duì)油門、溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等傳感器的參數(shù)進(jìn)行采集分析運(yùn)算,進(jìn)而按照一定的策略對(duì)各種開關(guān)、閥門等部件進(jìn)行控制,保證整個(gè)內(nèi)燃機(jī)安全協(xié)調(diào)高效運(yùn)轉(zhuǎn);
所述潤(rùn)滑系統(tǒng)與普通內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)類似,包括油泵、限壓閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器等組成,主要對(duì)內(nèi)燃機(jī)渦輪、軸承等部件起到潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防銹等作用;
所述發(fā)電存儲(chǔ)設(shè)備包括發(fā)電機(jī)、蓄電池等,發(fā)電機(jī)可以向蓄電池充電,用于提供內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能;
所述燃料供給系統(tǒng)與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)類似,其主要作用是為內(nèi)燃機(jī)工作提供燃燒所需要的燃料,主要包括油箱、高壓油泵、燃油濾清器、輸油管、噴油器、加熱汽化裝置等組成,其中噴油器可接受電控單元(ECU)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行流量控制,加熱汽化裝置主要用于將噴油器噴出的燃油加熱,使其汽化后更加便于在燃燒室中燃燒,內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)可使用電加熱,正常工作后可使用尾氣加熱,加熱汽化裝置可以和尾氣收集罩11設(shè)計(jì)成一體,以便于利用尾氣余熱;當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于較高功率的工作狀態(tài)時(shí),燃燒室內(nèi)溫度較高,燃料可以由設(shè)置在燃燒室內(nèi)的噴油器向燃燒室內(nèi)直噴,利用燃燒室內(nèi)的高溫直接將燃油汽化燃燒。如果內(nèi)燃機(jī)使用的是壓縮氣體燃料,則燃料供給系統(tǒng)與燃油的會(huì)有所差異,主要包括燃料儲(chǔ)氣罐、控制閥門、氣體過濾凈化裝置、氣體增壓裝置等;
所述壓氣燃燒渦輪總成是內(nèi)燃機(jī)的核心部件,如圖1所示,包括中心軸2,中心軸內(nèi)部設(shè)置進(jìn)氣管22、燃料進(jìn)管23、潤(rùn)滑油管路,其中,進(jìn)氣管22通過管道和閥門與儲(chǔ)氣罐連接,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí),閥門打開,儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣通過中心軸中的進(jìn)氣管22進(jìn)入燃燒室,為內(nèi)燃機(jī)提供燃燒所需的壓縮空氣,燃料進(jìn)管23與燃料供給系統(tǒng)連接,由燃料供給系統(tǒng)為壓氣燃燒渦輪總成提供燃燒所需的燃料,潤(rùn)滑油管路與潤(rùn)滑系統(tǒng)連接,由潤(rùn)滑系統(tǒng)為壓氣燃燒渦輪總成提供潤(rùn)滑油,起到潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防銹等作用;在中心軸的前端設(shè)置由葉輪24、擴(kuò)壓器、蝸殼14構(gòu)成的離心式壓氣機(jī)構(gòu)(離心式壓氣機(jī)),在其空氣進(jìn)口處設(shè)置有過濾網(wǎng),離心式壓氣機(jī)構(gòu)的葉輪葉片19和擴(kuò)壓器葉片16設(shè)計(jì)為魚尾型結(jié)構(gòu)(如圖2所示),即葉片在末端一分為二,呈魚尾形狀,可以降低壓氣機(jī)構(gòu)內(nèi)部非定常渦流的形成,有利于提高壓氣機(jī)的壓縮效率,而且葉輪的魚尾葉片19的壓力面開孔,并通過管道與一級(jí)渦輪的燃?xì)馔ǖ老嗤ǎ蓪⑷~輪中的部分壓縮氣體導(dǎo)入一級(jí)渦輪中央的燃?xì)馔ǖ?;蝸?4通過管道和閥門與進(jìn)氣管22連接,蝸殼14還通過壓力管15和閥門與儲(chǔ)氣罐連接,內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后,葉輪24高速旋轉(zhuǎn),空氣被葉輪葉片19壓縮,然后經(jīng)由擴(kuò)壓器進(jìn)一步增壓后進(jìn)入蝸殼14,蝸殼中壓力較高的壓縮空氣經(jīng)過管道進(jìn)入進(jìn)氣管22,為內(nèi)燃機(jī)的工作提供連續(xù)性的壓縮空氣;當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣壓力不足以啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí),操控系統(tǒng)制動(dòng)儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣閥門打開,促使蝸殼中部分壓力較高的壓縮空氣經(jīng)管道補(bǔ)充到儲(chǔ)氣罐中,以彌補(bǔ)儲(chǔ)氣罐中空氣的不足,在儲(chǔ)氣罐中空氣壓力達(dá)到設(shè)定值(能啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的壓力)后操控系統(tǒng)制動(dòng)儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣閥門關(guān)閉;在中心軸2上于離心式壓氣機(jī)構(gòu)后部設(shè)置圓柱形燃燒腔,燃燒腔殼體6內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油道18,用于潤(rùn)滑油的輸送,燃燒腔內(nèi)設(shè)置兩個(gè)圓盤形的通氣隔板5,通氣隔板上設(shè)置通孔,通氣隔板將燃燒腔內(nèi)部空間分成三部分,中間部分為燃燒室20,兩側(cè)的部分為壓縮空氣室4,中心軸中的進(jìn)氣管22、燃料進(jìn)管23分別連通到壓縮空氣室4、燃燒室20,在燃料進(jìn)管的出口處于中心軸上設(shè)置導(dǎo)氣環(huán)21,導(dǎo)氣環(huán)中空,其兩側(cè)的軸向開有多個(gè)小孔,燃料進(jìn)管中的燃料氣體進(jìn)入導(dǎo)氣環(huán)21,在導(dǎo)氣環(huán)中改變流動(dòng)方向,分別沿中心軸2的兩個(gè)方向噴出,進(jìn)入燃燒室,進(jìn)氣管22中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮空氣室4后經(jīng)通氣隔板5上的通孔進(jìn)入燃燒室20與燃料混合,燃燒室20內(nèi)設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置,如常用的火花塞,也可以是電熱絲,壓縮空氣與燃料混合后被點(diǎn)火裝置點(diǎn)火燃燒,燃燒室的外側(cè)邊緣設(shè)置環(huán)形噴口,燃燒室內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓氣體從環(huán)形噴口噴出,燃燒腔殼體6于環(huán)形噴口附近的部位內(nèi)部加工成與壓縮空氣室相通的空腔,并在燃燒室噴口及其附近的位置開有大量小孔,當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入壓縮空氣室后,部分壓縮空氣進(jìn)入空腔內(nèi),然后從小孔內(nèi)流向燃燒室和噴口,在燃燒室殼體(噴口及其附近)高溫部分的表面形成氣膜,防止和減輕高溫燃?xì)鈱?duì)燃燒室殼體的燒蝕;在燃燒腔外圍設(shè)置三級(jí)渦輪,從內(nèi)向外分別為一級(jí)渦輪7、二級(jí)渦輪8、三級(jí)渦輪9,其中一級(jí)渦輪7設(shè)置有多個(gè)在圓周上均勻分布的近似切向噴射孔或者設(shè)置多個(gè)能將徑向氣流轉(zhuǎn)變?yōu)榻魄邢驓饬鞯娜~片,使燃燒室環(huán)形噴口徑向噴出的燃?xì)饨?jīng)過一級(jí)渦輪后沿渦輪近似切向噴出,利用反作用力推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),一級(jí)渦輪7與離心式壓氣機(jī)構(gòu)的葉輪24連接,二級(jí)渦輪8與離心式壓氣機(jī)構(gòu)的擴(kuò)壓器連接,三級(jí)渦輪9通過傳動(dòng)盤3與動(dòng)力輸出軸1連接,燃燒室燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)渦輪旋轉(zhuǎn),將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,為離心式壓氣機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力,用于空氣壓縮,并對(duì)外輸出動(dòng)力;渦輪外圍設(shè)置內(nèi)燃機(jī)殼體10和尾氣收集罩11,內(nèi)燃機(jī)殼體對(duì)內(nèi)燃機(jī)起支撐和固定作用,尾氣收集罩與內(nèi)燃機(jī)殼體相連,用于收集從渦輪排出的尾氣。
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的渦輪是從高速氣流中捕獲動(dòng)能的裝置,有三個(gè)徑向氣流通道,中間為燃?xì)馔ǖ?,兩?cè)為與燃燒腔殼體的空腔相通的空氣通道,燃?xì)馔ǖ朗侵鳉饬魍ǖ?,是渦輪動(dòng)力的主要來源,其中流動(dòng)的是燃燒室燃燒后的高溫燃?xì)?,燃?xì)馔ǖ乐性O(shè)置有燃?xì)鉁u輪葉片12,葉片內(nèi)有氣體冷卻的通道和小孔,空氣通道中設(shè)置有空氣渦輪葉片13,可使壓縮空氣室的壓縮空氣流向渦輪,主要起冷卻作用,其次可提供少量動(dòng)力;燃?xì)馔ǖ赖膫?cè)端是渦輪環(huán),渦輪環(huán)對(duì)葉片起支撐固定作用,渦輪環(huán)的軸向截面設(shè)計(jì)為V形結(jié)構(gòu),V形兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)密封圈17,兩個(gè)密封圈之間注有潤(rùn)滑油,密封圈與居于外側(cè)的渦輪環(huán)固定在一起旋轉(zhuǎn),當(dāng)渦輪環(huán)高速旋轉(zhuǎn)時(shí),橡膠材質(zhì)的密封圈在離心力的作用下向外側(cè)渦輪環(huán)發(fā)生變形,從而使其與內(nèi)側(cè)的接觸面分離或部分分離,摩擦阻力減小,當(dāng)渦輪環(huán)低速或靜止時(shí),密封圈則在彈力的作用下與內(nèi)側(cè)較緊密的接觸,一方面起到油封的作用,防止?jié)櫥屯饬?,另一方面起支撐作用,防止被?rùn)滑的兩個(gè)表面直接接觸和摩擦;渦輪環(huán)的截面設(shè)計(jì)成V形,一方面可以起到軸向固定作用,防止渦輪環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生軸向位移,同時(shí),潤(rùn)滑油在渦輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在離心力的作用下向V形油道的尖端聚集,V形油道兩邊的氣壓差會(huì)導(dǎo)致兩邊的液面產(chǎn)生高度差,這個(gè)液面高度差會(huì)平衡兩邊的氣壓差,從而起到氣體密封的作用,防止空氣通道的空氣側(cè)漏。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí),可以在燃燒腔殼體上設(shè)置有相應(yīng)的機(jī)械裝置,在一定范圍內(nèi)改變?nèi)紵噎h(huán)形噴口的截面積,噴油量大的時(shí)候噴口截面積增大,噴油量小時(shí),噴口截面積減小,使內(nèi)燃機(jī)在不同的工況下燃燒室內(nèi)都保持較高的壓力,從而保證內(nèi)燃機(jī)在不同的工況下都有較高的熱效率。
本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、飛行器、發(fā)電等領(lǐng)域,具有廣泛的應(yīng)用前景,為了適應(yīng)不同應(yīng)用領(lǐng)域的轉(zhuǎn)速需求,內(nèi)燃機(jī)一般需要與減速機(jī)構(gòu)或變速機(jī)構(gòu)配合適應(yīng)。
應(yīng)用在汽車上,可以增加相應(yīng)的減速或變速機(jī)構(gòu),并設(shè)置一套空氣壓縮機(jī),該壓縮機(jī)可以是活塞式壓縮機(jī)、蝸旋式壓縮機(jī)或是其他類型的壓縮機(jī),在汽車制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī),從而將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓縮氣體存儲(chǔ)到儲(chǔ)氣罐中供內(nèi)燃機(jī)在需要的時(shí)候使用,實(shí)現(xiàn)剎車能量回收。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)用于汽車、船舶、發(fā)電時(shí),需要的是扭矩,不需要推力,因此可以在三級(jí)渦輪的外圍增加第四級(jí)渦輪,用以將尾氣中的動(dòng)能進(jìn)一步轉(zhuǎn)換為扭矩進(jìn)行輸出,一種輸出方式是四級(jí)渦輪通過自己的傳動(dòng)盤和輸出軸,獨(dú)立作為輔助動(dòng)力輸出,實(shí)現(xiàn)主動(dòng)力輸出和輔助動(dòng)力輸出分別輸出動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力輸出;另一種輸出方式是,通過齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將三級(jí)渦輪和四級(jí)渦輪聯(lián)動(dòng),將三級(jí)渦輪和四級(jí)渦輪的動(dòng)力在一根動(dòng)力輸出軸上輸出,同時(shí),可以將齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與齒輪減速機(jī)構(gòu)融合,將動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速降低,便于應(yīng)用。
應(yīng)用在飛行器上,可以增加設(shè)置減速機(jī)構(gòu)和風(fēng)扇,動(dòng)力輸出軸通過減速機(jī)構(gòu)再驅(qū)動(dòng)外圍的風(fēng)扇,其功效等同于現(xiàn)在的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),并有望實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)更高的推重比和熱效率。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。