本發(fā)明屬于車輛工程中發(fā)動機(jī)參數(shù)標(biāo)定
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體是指一種采用外掛ECU來優(yōu)化電控燃油發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)的方法。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)代燃油式發(fā)動機(jī)已經(jīng)全部采用電子控制單元進(jìn)行精確控制，通過電控單元的精準(zhǔn)控制，使得發(fā)動機(jī)能夠在各種工況下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的性能參數(shù)。該技術(shù)的核心主要包括傳感器、邏輯運(yùn)算(標(biāo)定參數(shù)和策略)、執(zhí)行器、通訊等。如今的發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟和普遍，已經(jīng)成為了引擎控制技術(shù)的主流手段，其電控系統(tǒng)中的標(biāo)定參數(shù)和策略信息直接控制著發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)整體指標(biāo)參數(shù)。但是，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，整個社會對車輛的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，同時，汽車用戶對發(fā)動機(jī)以動力性為代表的一系列參數(shù)逐步有著越來越個性化的需求。在這種情況下，目前傳統(tǒng)的電控技術(shù)存在以下問題使其難以得到實(shí)現(xiàn)：(1)傳統(tǒng)電控技術(shù)的參數(shù)標(biāo)定工作是由汽車生產(chǎn)廠家組織完成的，對各項(xiàng)法規(guī)、指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)密的測試驗(yàn)證，很好的考慮了量產(chǎn)的需求，但卻無法實(shí)現(xiàn)個性化參數(shù)需求。(2)由于使用環(huán)境、使用習(xí)慣以及本體公差正態(tài)分布等因素影響，汽車在使用一段時間以后，發(fā)動機(jī)的物理參數(shù)會產(chǎn)生很大的差異性，電子電路中的傳感器性能也會出現(xiàn)誤差范圍之內(nèi)的偏移；這些因素的會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)產(chǎn)生很大的偏移，在環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、動力性等方面都出現(xiàn)和設(shè)計(jì)不一致的偏差；這種情況理論上是可以通過重新標(biāo)定發(fā)動機(jī)參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，但是在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中，受資金、項(xiàng)目、差異化離散等各方面的制約，汽車生產(chǎn)廠家并無法進(jìn)行實(shí)際的操作。(3)同時，基于類似問題(2)的原因，汽車生產(chǎn)廠家也無法真正實(shí)現(xiàn)用戶的差異化需求。(4)除去電控技術(shù)提供商和汽車生產(chǎn)廠家，即便有第三方能夠克服資金項(xiàng)目等方面的原因而解決上述問題；但是由于電控技術(shù)提供商均為國外廠商，其存在著很高的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致了在技術(shù)上第三方無法對發(fā)動機(jī)原有電控單元(ECU)進(jìn)行直接標(biāo)定。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于克服上述問題，提供了一種采用外掛ECU來優(yōu)化電控燃油發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)的方法，通過增加一套外掛ECU，不需要對原有電控系統(tǒng)做任何調(diào)整和操作就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)參數(shù)的二次標(biāo)定和優(yōu)化，很好的突破了國外電控廠商技術(shù)壁壘的限制。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：采用外掛ECU來優(yōu)化電控燃油發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)的方法，包括以下步驟：(1)在原車的傳感器與原車的ECU之間安裝與設(shè)置外掛ECU，(2)通過外掛ECU對原車傳感器的輸入信號進(jìn)行調(diào)整和運(yùn)算，(3)外掛ECU輸出調(diào)整和運(yùn)算后的信號替代原車傳感器的輸出信號，并作為原車ECU的輸入信號被輸入至原車ECU，(4)原車ECU對輸入的信號進(jìn)行調(diào)整和運(yùn)算，并輸出控制信號，(5)電控燃油發(fā)動機(jī)上的相關(guān)執(zhí)行部件接收并執(zhí)行原車ECU的控制信號。步驟(1)中的外掛ECU的安裝與設(shè)置步驟如下：(11)將外掛ECU通過串接的方式接入原車的傳感器與原車的ECU之間；(12)向外掛ECU中錄入?yún)?shù)表MAP；(13)向外掛ECU中錄入與步驟(12)中參數(shù)表MAP相匹配的邏輯查表函數(shù)F()。步驟(2)中外掛ECU的信號調(diào)整和運(yùn)算公式為：s’mn＝F(smn，MAP(m，n，D))，其中，s為某個傳感器輸入外掛ECU的輸入信號，mn表示兩個維度確定的特定工況，在不同工況下的輸入信號用smn表示，通過外掛ECU調(diào)整后對應(yīng)工況的輸出信號為s’mn；MAP為外掛ECU三維標(biāo)定表格；m、n為描述特定工況的兩個維度；D為對應(yīng)工況的標(biāo)定參數(shù)。步驟(4)中原車ECU的信號調(diào)整和運(yùn)算公式為：R＝MAP’(a，s’，C)，其中，MAP’為原車ECU內(nèi)三維標(biāo)定表格，其中a、s’為兩個輸入?yún)?shù)維度描述工況，s為原車傳感器信號的輸入信號；s’為外掛ECU的輸出信號，且替代原車傳感器作為原車ECU的輸入信號；C為對應(yīng)工況的標(biāo)定參數(shù)，R為原車ECU的輸出信號。所述外掛ECU通過其內(nèi)置的保護(hù)限制，將s’mn的范圍限制在原車ECU的輸入信號s的正常信號輸入范圍內(nèi)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：本發(fā)明通過外掛ECU來實(shí)現(xiàn)對車輛的二次標(biāo)定，能夠很好的突破國外廠家對車輛標(biāo)定的技術(shù)壁壘，提升我國汽車工業(yè)的核心競爭力；還能夠針對車輛的具體需求，提供有效的個性化操作，優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作狀況，提升動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。附圖說明圖1為本發(fā)明的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的外掛ECU的系統(tǒng)框圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例1如圖1所示，采用外掛ECU來優(yōu)化電控燃油發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)的方法，包括以下步驟：(1)在原車的傳感器與原車的ECU之間安裝與設(shè)置外掛ECU；步驟(1)中的外掛ECU的安裝與設(shè)置步驟如下：(11)將外掛ECU通過串接的方式接入原車的傳感器與原車的ECU之間；(12)向外掛ECU中錄入?yún)?shù)表MAP；(13)向外掛ECU中錄入與步驟(12)中參數(shù)表MAP相匹配的邏輯查表函數(shù)F()。(2)通過外掛ECU對原車傳感器的輸入信號進(jìn)行調(diào)整和運(yùn)算；步驟(2)中外掛ECU的信號調(diào)整和運(yùn)算公式為：s’mn＝F(smn，MAP(m，n，D))，其中，s為某個傳感器輸入外掛ECU的輸入信號，mn表示兩個維度確定的特定工況，在不同工況下的輸入信號用smn表示，通過外掛ECU調(diào)整后對應(yīng)工況的輸出信號為s’mn；MAP為外掛ECU三維標(biāo)定表格；m、n為描述特定工況的兩個維度；D為對應(yīng)工況的標(biāo)定參數(shù)。設(shè)：F()功能為參數(shù)算數(shù)相加，Dmn＝MAP(m，n，D)，即：s’mn＝F(smn，MAP(m，n，D))＝smn+Dmn。(3)外掛ECU輸出調(diào)整和運(yùn)算后的信號替代原車傳感器的輸出信號，并作為原車ECU的輸入信號被輸入至原車ECU；(4)原車ECU對輸入的信號進(jìn)行調(diào)整和運(yùn)算，并輸出控制信號；步驟(4)中車載ECU的信號調(diào)整和運(yùn)算公式為：R＝MAP’(a，s’，C)，其中，MAP’為原車ECU內(nèi)三維標(biāo)定表格，其中a、s’為兩個輸入?yún)?shù)維度描述工況，s為原車傳感器信號的輸入；s’為外掛ECU的輸出信號，且替代原車傳感器作為原車ECU的輸入信號；C為對應(yīng)工況的標(biāo)定參數(shù)。R為原車ECU的輸出信號。a是其中一個維度的輸入?yún)?shù)，該處的a是泛指進(jìn)入原車ECU的信號，且a為不經(jīng)過外掛ECU調(diào)整的其他信號。(5)電控燃油發(fā)動機(jī)上的相關(guān)執(zhí)行部件接收并執(zhí)行原車ECU的控制信號。所述外掛ECU通過其內(nèi)置的保護(hù)限制，將s’的范圍限制在原車ECU的輸入信號s的正常信號輸入范圍內(nèi)。原車ECU的輸入信號，在未安裝外掛ECU時為s，安裝了外掛ECU后經(jīng)其調(diào)整與運(yùn)算后成為s’，外掛ECU根據(jù)步驟(2)中的公式實(shí)現(xiàn)信號的可控變化，從而實(shí)現(xiàn)了使得原車ECU輸出的控制信號R可以受到外掛ECU的計(jì)算結(jié)果控制的目的。確保外掛ECU的信號輸出范圍不超出原車ECU的正常信號輸入范圍能夠很好的保證車輛運(yùn)行的安全性。如圖2所示，本發(fā)明的外掛ECU主要由傳感器輸入信號處理模塊、邏輯運(yùn)算模塊、信號輸出模塊、電源控制和CAN總線通信模塊組成。傳感器輸入信號處理模塊包括對發(fā)動機(jī)傳感器信號進(jìn)行采集的模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，該模塊將信號處理成ECU可以識別的數(shù)據(jù)信號。外掛ECU能夠處理的傳感器類型有脈沖型傳感器，如轉(zhuǎn)速、車速信號；電壓型傳感器，如空氣壓力信號；這些信號在ECU內(nèi)部，均可作為邏輯運(yùn)算中MAP的縱橫坐標(biāo)的參數(shù)。邏輯運(yùn)算模塊主要是根據(jù)人工標(biāo)定的MAP參數(shù)來完成的，其主要作用是對傳感器輸入信號進(jìn)行調(diào)整和運(yùn)算。信號輸出模塊將根據(jù)MAP運(yùn)算的結(jié)果將調(diào)整后的傳感器信號輸出，該輸出信號將接入原車ECU。另外，也可根據(jù)需要，向原車ECU輸出擁有更強(qiáng)驅(qū)動能力的功率信號。上述的外掛ECU選用歌途外掛ECU。實(shí)施例2具體計(jì)算例如下所示：Dm＝1m＝2m＝3m＝4m＝5m＝6m＝7m＝8m＝9n＝1111222333n＝2112223333n＝3122233334n＝4222333344n＝5223333444n＝6233334444表1Cs＝1s＝2s＝3s＝4s＝5s＝6s＝7s＝8s＝9a＝1C11C12C13C14C15C16C17C18C19a＝2C21C22C23C24C25C26C27C28C29a＝3C31C32C33C34C35C36C37C38C39a＝4C41C42C43C44C45C46C47C48C49a＝5C51C52C53C54C55C56C57C58C59a＝6C61C62C63C64C65C66C67C68C69表2設(shè)表1為外掛ECU的運(yùn)算MAP，F(xiàn)()功能為參數(shù)算數(shù)相加，傳感器輸入信號值s＝1；設(shè)表2為原車ECU的運(yùn)算MAP’；當(dāng)m＝3，n＝2時；D32＝MAP(3，2，D)＝2，即：s’32＝s32+D32＝1+2＝3，再由表2的MAP’計(jì)算，設(shè)a＝3：即：未加裝外掛ECU時，R＝MAP’(a，s，C)＝MAP’(3，1，C)＝C31，加裝外掛ECU時，R＝MAP’(a，s’，C)＝MAP’(3，3，C)＝C33，從而得出以下效果：通過外掛ECU內(nèi)部的標(biāo)定參數(shù)D，可以間接影響到原車ECU的輸出R。從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目標(biāo)：通過外掛ECU實(shí)現(xiàn)原車ECU參數(shù)的優(yōu)化和二次標(biāo)定。當(dāng)前第1頁1 2 3