本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的氣門升程可變系統(tǒng)，特別是一種適用于氣門升程與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的旋轉(zhuǎn)式受力平衡高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計(jì)是對發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計(jì)是利用的液壓機(jī)構(gòu)，對密封性要求很高，密封不嚴(yán)的話容易造成液體滲漏；而且由于液體存在一定的可壓縮性，氣門升程變化的響應(yīng)速度有一定的延遲性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種機(jī)械調(diào)節(jié)式氣門升程可變系統(tǒng)，能使氣門升程變化的響應(yīng)速度較快。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括進(jìn)氣總管、壓氣機(jī)、進(jìn)氣支管、缸蓋、缸體、活塞、排氣支管、渦輪、排氣總管、進(jìn)氣門下段、排氣門下段、進(jìn)氣門上段、執(zhí)行體、移動(dòng)體、第一貫穿管、第一移動(dòng)塊、拉桿、控制體、旋轉(zhuǎn)軸、第一彈簧、離心體、滾珠、第二彈簧、拉伸體、第二貫穿管、排氣門上段、第二移動(dòng)塊、第三彈簧、第四彈簧，進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管連接在一起，排氣支管、排氣總管連接在一起，壓氣機(jī)布置在進(jìn)氣總管上，渦輪布置在排氣總管上，活塞布置在缸體內(nèi)，進(jìn)氣門下段、排氣門下段布置在缸蓋上，移動(dòng)體布置在執(zhí)行體內(nèi)，第一貫穿管布置在移動(dòng)體內(nèi)，第一移動(dòng)塊布置在第一貫穿管內(nèi)，第一移動(dòng)塊的縱剖面為梯形，進(jìn)氣門下段的上端穿過執(zhí)行體的下壁面后與第一移動(dòng)塊的底部相接觸，進(jìn)氣門上段的下端過執(zhí)行體的上壁面后與第一移動(dòng)塊的頂部相接觸，旋轉(zhuǎn)軸與控制體固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)軸通過鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，第一彈簧、離心體、滾珠、第二彈簧、拉伸體均布置在控制體內(nèi)，離心體、拉伸體的縱剖面均為梯形，滾珠鑲嵌在拉伸體的外壁面上，離心體的一側(cè)壁面與滾珠相接觸，離心體的另一側(cè)壁面通過第一彈簧與控制體的內(nèi)壁面相連接，拉伸體的右壁面通過第二彈簧與控制體的內(nèi)壁面相連接相連接，拉桿的一端與拉伸體左壁面相連接，拉桿的另一端穿過執(zhí)行體的壁面后與移動(dòng)體的右壁面固結(jié)在一起；第二貫穿管布置在移動(dòng)體內(nèi)，第二移動(dòng)塊布置在第二貫穿管內(nèi)，第二移動(dòng)塊的縱剖面為梯形，排氣門下段的上端穿過執(zhí)行體的下壁面后與第二移動(dòng)塊的底部相接觸，排氣門上段的下端過執(zhí)行體的上壁面后與第二移動(dòng)塊的頂部相接觸。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，離心體、滾珠均為陣列式布置，控制體內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體的橫截面為圓型，離心體的橫截面為長方形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，氣門升程可以跟隨著發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明中控制體的剖面圖；

圖4為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、進(jìn)氣總管，2、壓氣機(jī)，3、進(jìn)氣支管，4、缸蓋，5、缸體，6、活塞，7、排氣支管，8、渦輪，9、排氣總管，10、進(jìn)氣門下段，11、排氣門下段，12、進(jìn)氣門上段，13、執(zhí)行體，14、移動(dòng)體，15、第一貫穿管，16、第一移動(dòng)塊，17、拉桿，18、控制體，19、旋轉(zhuǎn)軸，20、第一彈簧，21、離心體，22、滾珠，23、第二彈簧，24、拉伸體，25、第二貫穿管，26、排氣門上段，27、第二移動(dòng)塊，28、第三彈簧，29、第四彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括進(jìn)氣總管1、壓氣機(jī)2、進(jìn)氣支管3、缸蓋4、缸體5、活塞6、排氣支管7、渦輪8、排氣總管9、進(jìn)氣門下段10、排氣門下段11、進(jìn)氣門上段12、執(zhí)行體13、移動(dòng)體14、第一貫穿管15、第一移動(dòng)塊16、拉桿17、控制體18、旋轉(zhuǎn)軸19、第一彈簧20、離心體21、滾珠22、第二彈簧23、拉伸體24、第二貫穿管25、排氣門上段26、第二移動(dòng)塊27、第三彈簧28、第四彈簧29，進(jìn)氣總管1、進(jìn)氣支管3連接在一起，排氣支管7、排氣總管9連接在一起，壓氣機(jī)2布置在進(jìn)氣總管1上，渦輪8布置在排氣總管9上，活塞6布置在缸體5內(nèi)，進(jìn)氣門下段10、排氣門下段11布置在缸蓋4上，移動(dòng)體14布置在執(zhí)行體13內(nèi)，第一貫穿管15布置在移動(dòng)體14內(nèi)，第一移動(dòng)塊16布置在第一貫穿管15內(nèi)，第一移動(dòng)塊16的縱剖面為梯形，進(jìn)氣門下段10的上端穿過執(zhí)行體13的下壁面后與第一移動(dòng)塊16的底部相接觸，進(jìn)氣門上段12的下端過執(zhí)行體13的上壁面后與第一移動(dòng)塊16的頂部相接觸，旋轉(zhuǎn)軸19與控制體18固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)軸19通過鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，第一彈簧20、離心體21、滾珠22、第二彈簧23、拉伸體24均布置在控制體18內(nèi)，離心體21、拉伸體24的縱剖面均為梯形，滾珠22鑲嵌在拉伸體24的外壁面上，離心體21的一側(cè)壁面與滾珠22相接觸，離心體21的另一側(cè)壁面通過第一彈簧20與控制體18的內(nèi)壁面相連接，拉伸體24的右壁面通過第二彈簧23與控制體18的內(nèi)壁面相連接相連接，拉桿17的一端與拉伸體24左壁面相連接，拉桿17的另一端穿過執(zhí)行體13的壁面后與移動(dòng)體14的右壁面固結(jié)在一起，離心體21、滾珠22均為陣列式布置，控制體18內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體24的橫截面為圓型，離心體21的橫截面為長方形；第二貫穿管25布置在移動(dòng)體14內(nèi)，第二移動(dòng)塊27布置在第二貫穿管25內(nèi)，第二移動(dòng)塊27的縱剖面為梯形，排氣門下段11的上端穿過執(zhí)行體13的下壁面后與第二移動(dòng)塊27的底部相接觸，排氣門上段26的下端過執(zhí)行體13的上壁面后與第二移動(dòng)塊27的頂部相接觸；第三彈簧28的兩端分別與移動(dòng)體14、執(zhí)行體13右壁面相連接，第四彈簧29的兩端分別與移動(dòng)體14、執(zhí)行體13左壁面相連接。

在本發(fā)明的實(shí)施過程中，旋轉(zhuǎn)軸19通過鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，控制體18的旋轉(zhuǎn)速度也較高，在離心力的左右下離心體21向外移動(dòng)并壓縮第一彈簧20，拉伸體24在第二彈簧23的作用下向右移動(dòng)，從而使拉桿17拉動(dòng)移動(dòng)體14、第一移動(dòng)塊16、第二移動(dòng)塊27一起向右移動(dòng)，進(jìn)氣門上段12、排氣門上段26同時(shí)向上移動(dòng)，進(jìn)排氣門的整體升程變大。同理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，控制體18的旋轉(zhuǎn)速度也較低，在第一彈簧20的作用下離心體向里移動(dòng)，拉伸體24向左移動(dòng)，從而使拉桿17拉動(dòng)移動(dòng)體14、第一移動(dòng)塊16、第二移動(dòng)塊27一起向左移動(dòng)，進(jìn)氣門上段12、排氣門上段26同時(shí)向下移動(dòng)，進(jìn)排氣門的整體升程變小。