本發(fā)明涉及汽車排氣管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車排氣管降溫裝置。

背景技術(shù)：

汽車排氣管是為排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣，而在使用中，廢氣的排出會(huì)導(dǎo)致汽車排氣管的溫度升高，容易降低汽車排氣管的使用壽命，因此，汽車排氣管降溫裝置應(yīng)運(yùn)而生。

但現(xiàn)有的汽車排氣管降溫裝置大多不能夠根據(jù)汽車排氣管的徑長大小進(jìn)行調(diào)節(jié)安裝，使用范圍較小，更不能夠有效散發(fā)掉汽車排氣管的熱量，降溫效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種汽車排氣管降溫裝置。

本發(fā)明提出的一種汽車排氣管降溫裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體均為半圓形結(jié)構(gòu)，且上殼體和下殼體對稱設(shè)置，所述上殼體的內(nèi)壁上設(shè)有吸熱裝置，且上殼體的外壁上設(shè)有散熱裝置，所述上殼體上設(shè)有導(dǎo)熱孔，且導(dǎo)熱孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱裝置，所述導(dǎo)熱裝置分別與吸熱裝置和散熱裝置連接，所述下殼體上設(shè)有冷卻腔，且下殼體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水管，所述下殼體的另一側(cè)設(shè)有出水管，且進(jìn)水管和出水管均與冷卻腔連通，所述上殼體和下殼體的兩端均設(shè)有固定座，所述固定座上設(shè)有緊固孔，且緊固孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，且上殼體和下殼體通過調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母連接。

優(yōu)選地，所述進(jìn)水管和出水管遠(yuǎn)離下殼體的一端均設(shè)有連接裝置。

優(yōu)選地，所述下殼體的內(nèi)壁上設(shè)有吸熱板，吸熱板連接有導(dǎo)熱棒，且導(dǎo)熱棒遠(yuǎn)離吸熱板的一端延伸至冷卻腔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述下殼體上設(shè)有通孔，通孔與冷卻腔連通，且導(dǎo)熱棒位于通孔內(nèi)，所述導(dǎo)熱棒上套設(shè)有密封圈，密封圈位于通孔內(nèi)。

本發(fā)明中，所述一種汽車排氣管降溫裝置通過吸熱裝置能夠吸收汽車排氣管表面的熱量，通過導(dǎo)熱裝置能夠?qū)⑽鼰嵫b置吸收的熱量傳輸至散熱裝置，通過散熱裝置能夠?qū)崃靠焖偕l(fā)，通過進(jìn)水管、冷卻腔和出水管能夠?qū)ζ嚺艢夤苓M(jìn)行水冷，有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，通過調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母能夠調(diào)節(jié)上殼體和下殼體的距離，本發(fā)明能夠有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，降溫效果好，且能夠根據(jù)汽車排氣管的徑長大小進(jìn)行調(diào)節(jié)安裝，使用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車排氣管降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1上殼體、2下殼體、3吸熱裝置、4導(dǎo)熱孔、5導(dǎo)熱裝置、6散熱裝置、7冷卻腔、8進(jìn)水管、9出水管、10固定座、11緊固孔、12調(diào)節(jié)螺栓、13調(diào)節(jié)螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實(shí)施例

參考圖1，本實(shí)施例提出了一種汽車排氣管降溫裝置，包括上殼體1和下殼體2，上殼體1和下殼體2均為半圓形結(jié)構(gòu)，且上殼體1和下殼體2對稱設(shè)置，上殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有吸熱裝置3，且上殼體1的外壁上設(shè)有散熱裝置6，上殼體1上設(shè)有導(dǎo)熱孔4，且導(dǎo)熱孔4內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱裝置5，導(dǎo)熱裝置5分別與吸熱裝置3和散熱裝置6連接，下殼體2上設(shè)有冷卻腔7，且下殼體2的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水管8，下殼體2的另一側(cè)設(shè)有出水管9，且進(jìn)水管8和出水管9均與冷卻腔7連通，上殼體1和下殼體2的兩端均設(shè)有固定座10，固定座10上設(shè)有緊固孔11，且緊固孔11內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓12，調(diào)節(jié)螺栓12上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母13，且上殼體1和下殼體2通過調(diào)節(jié)螺栓12和調(diào)節(jié)螺母13連接，一種汽車排氣管降溫裝置通過吸熱裝置3能夠吸收汽車排氣管表面的熱量，通過導(dǎo)熱裝置5能夠?qū)⑽鼰嵫b置3吸收的熱量傳輸至散熱裝置6，通過散熱裝置6能夠?qū)崃靠焖偕l(fā)，通過進(jìn)水管8、冷卻腔7和出水管9能夠?qū)ζ嚺艢夤苓M(jìn)行水冷，有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，通過調(diào)節(jié)螺栓12和調(diào)節(jié)螺母13能夠調(diào)節(jié)上殼體1和下殼體2的距離，本發(fā)明能夠有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，降溫效果好，且能夠根據(jù)汽車排氣管的徑長大小進(jìn)行調(diào)節(jié)安裝，使用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

本實(shí)施例中，進(jìn)水管8和出水管9遠(yuǎn)離下殼體2的一端均設(shè)有連接裝置，下殼體2的內(nèi)壁上設(shè)有吸熱板，吸熱板連接有導(dǎo)熱棒，且導(dǎo)熱棒遠(yuǎn)離吸熱板的一端延伸至冷卻腔7內(nèi)，下殼體2上設(shè)有通孔，通孔與冷卻腔7連通，且導(dǎo)熱棒位于通孔內(nèi)，導(dǎo)熱棒上套設(shè)有密封圈，密封圈位于通孔內(nèi)，一種汽車排氣管降溫裝置通過吸熱裝置3能夠吸收汽車排氣管表面的熱量，通過導(dǎo)熱裝置5能夠?qū)⑽鼰嵫b置3吸收的熱量傳輸至散熱裝置6，通過散熱裝置6能夠?qū)崃靠焖偕l(fā)，通過進(jìn)水管8、冷卻腔7和出水管9能夠?qū)ζ嚺艢夤苓M(jìn)行水冷，有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，通過調(diào)節(jié)螺栓12和調(diào)節(jié)螺母13能夠調(diào)節(jié)上殼體1和下殼體2的距離，本發(fā)明能夠有效對汽車排氣管進(jìn)行降溫，降溫效果好，且能夠根據(jù)汽車排氣管的徑長大小進(jìn)行調(diào)節(jié)安裝，使用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

本實(shí)施例中，吸熱裝置3吸收汽車排氣管的熱量，經(jīng)導(dǎo)熱裝置5傳輸至散熱裝置6進(jìn)行散熱，從進(jìn)水管8將冷水導(dǎo)入冷卻腔7內(nèi)，對汽車排氣管進(jìn)行降溫。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。