本發(fā)明涉及一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)，更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：其包括用以將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的主油道以及軸承的機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器以及機(jī)油底殼。

背景技術(shù)：

通常，將用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油保存在發(fā)動(dòng)機(jī)下的機(jī)油底殼中，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過機(jī)油泵(該機(jī)油泵通過傳送帶來連接)經(jīng)由連桿和活塞供應(yīng)至主油道和發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承。

然而，如果無論機(jī)油的溫度如何，機(jī)油都始終流經(jīng)機(jī)油冷卻器，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季的低溫下啟動(dòng)時(shí)，或者當(dāng)車輛在低溫下以低速行駛時(shí)，機(jī)油會被過分地冷卻，從而增大摩擦損失，并且將機(jī)油的溫度提升至適當(dāng)?shù)乃叫枰ㄙM(fèi)很長時(shí)間。

因此，使用到了一種經(jīng)由旁通路徑來供應(yīng)機(jī)油以防止機(jī)油流經(jīng)機(jī)油冷卻器的方法，但是無論發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度如何，該方法都僅通過只允許預(yù)定的機(jī)油量繞開機(jī)油冷卻器，而縮短用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)時(shí)將機(jī)油溫度提升至適當(dāng)水平的時(shí)間，因此難以根據(jù)改變行駛狀態(tài)而將機(jī)油溫度調(diào)整至適當(dāng)?shù)乃健?/p>

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種允許機(jī)油根據(jù)機(jī)油的溫度而繞開機(jī)油冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置簡單，并且提高了燃油效率。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)可以包括：機(jī)油底殼，所述機(jī)油底殼的第一側(cè)與機(jī)油泵連接，所述機(jī)油底殼的第二側(cè)與機(jī)油冷卻器連接；機(jī)油通道，通過所述機(jī)油泵加壓的機(jī)油流經(jīng)所述機(jī)油通道；機(jī)油濾清器，所述機(jī)油濾清器設(shè)置于所述機(jī)油底殼中，以過濾從所述機(jī)油泵供應(yīng)的機(jī)油中的雜質(zhì)；以及旁通閥，所述旁通閥設(shè)置于所述機(jī)油通道中，以將所述機(jī)油通道中的機(jī)油選擇性地供應(yīng)至所述機(jī)油冷卻器和所述機(jī)油濾清器中的至少一個(gè)。

在所述機(jī)油底殼中，所述機(jī)油通道、所述旁通閥以及所述機(jī)油濾清器可以整合為模塊。

在所述機(jī)油底殼中，所述機(jī)油通道、所述機(jī)油濾清器以及所述機(jī)油泵可以從所述機(jī)油底殼的縱向中心線毗鄰側(cè)部進(jìn)行設(shè)置，以在所述機(jī)油底殼中提供用于保存機(jī)油的空間。

所述機(jī)油冷卻器可以是設(shè)置在所述機(jī)油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的單獨(dú)部分。

在所述機(jī)油冷卻器中可以形成機(jī)油通路，以將流經(jīng)所述機(jī)油冷卻器的機(jī)油供應(yīng)至所述機(jī)油濾清器。

所述機(jī)油通道可以沿著所述機(jī)油底殼的縱向方向形成。

所述機(jī)油通道的第一側(cè)可以包括進(jìn)油孔，加壓的機(jī)油從所述機(jī)油泵流入所述進(jìn)油孔，所述機(jī)油通道的第二側(cè)包括用于將機(jī)油供應(yīng)至所述機(jī)油冷卻器的第一供應(yīng)孔和用于將機(jī)油供應(yīng)至所述機(jī)油濾清器的第二供應(yīng)孔；并且所述第一供應(yīng)孔和所述第二供應(yīng)孔可以形成于不同的位置，以通過所述旁通閥而交替地打開與關(guān)閉。

所述機(jī)油濾清器可以與所述機(jī)油底殼整合為模塊，從而不再需要所述機(jī)油濾清器的殼體。

所述旁通閥可以包括蠟部分、移動(dòng)構(gòu)件以及彈性構(gòu)件，所述蠟部分配置為在參考溫度下膨脹，所述移動(dòng)構(gòu)件具有頸部。

當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到參考溫度時(shí)，所述蠟部分中的蠟膨脹并且可以按壓在所述移動(dòng)構(gòu)件上，所述移動(dòng)構(gòu)件可以按壓在所述彈性構(gòu)件上，以使得所述移動(dòng)構(gòu)件的頸部移動(dòng)，并且將所述機(jī)油通道中的機(jī)油供應(yīng)至所述機(jī)油濾清器。

所述旁通閥的蠟部分可以包括多個(gè)蠟構(gòu)件，所述多個(gè)蠟構(gòu)件具有不同的參考溫度，針對機(jī)油設(shè)定多個(gè)參考溫度。

所述旁通閥可以是具有多個(gè)參考值的多級式旁通閥。

當(dāng)機(jī)油的溫度低于第一參考值時(shí)，機(jī)油可以經(jīng)由所述機(jī)油泵、所述機(jī)油通道、所述機(jī)油冷卻器以及所述機(jī)油濾清器而供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)和軸承。

當(dāng)機(jī)油溫度高于或等于第一參考值并且低于第二參考值時(shí)，機(jī)油可以經(jīng)由所述機(jī)油泵、所述機(jī)油通道以及所述機(jī)油濾清器而供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)和軸承。

當(dāng)機(jī)油溫度高于或等于第二參考值時(shí)，機(jī)油可以經(jīng)由所述機(jī)油泵、所述機(jī)油通道、所述機(jī)油冷卻器以及所述機(jī)油濾清器而供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)和軸承。

具有上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)提供了以下效果。

第一，機(jī)油底殼中的機(jī)油通過機(jī)油泵而向上供應(yīng)至機(jī)油通道。于是，可以利用機(jī)油底殼的長度來實(shí)現(xiàn)多級式旁通閥的布局，因此該布局可以在不改變現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局的情況下實(shí)現(xiàn)。此外，不需要用于發(fā)動(dòng)機(jī)(汽缸體)的復(fù)雜機(jī)油供應(yīng)回路，因此結(jié)構(gòu)較簡單，機(jī)械加工較容易，并且提高了生產(chǎn)力。

第二，機(jī)油底殼、機(jī)油通路、旁通閥以及機(jī)油濾清器整合至模塊中。因此，通過利用機(jī)油底殼來作為機(jī)油濾清器殼體，而不需要機(jī)油濾清器殼體，從而可以降低制造成本和重量。此外，由于將旁通閥設(shè)置在機(jī)油底殼中，因此不需要增大機(jī)油濾清器殼體的形狀。

第三，發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置為低于發(fā)動(dòng)機(jī)(汽缸體)的主油道。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，機(jī)油也能夠保留在與潤滑作用有關(guān)的部件中，并且機(jī)油的移動(dòng)路徑較短，因此，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，獲取初始液壓所需的時(shí)間較短，并且從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。此外，由于與潤滑作用有關(guān)的部件靠近機(jī)油底殼而集中，因此縮短了機(jī)油供應(yīng)回路的長度，從而減少了機(jī)油的壓降，并且提高了燃油效率。此外，由于結(jié)構(gòu)得以簡化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)就重量和制造成本而言最優(yōu)化的機(jī)油供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案，這些特性和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，或者將進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為簡單地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)的配置的框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)的分解立體圖。

圖3為示出了圖2中所示的示例性系統(tǒng)的裝配中的機(jī)油底殼的周圍的部分的視圖。

圖4為示出了圖3中所示的部分的內(nèi)部的視圖。

圖5為示出了機(jī)油底殼的視圖。

應(yīng)當(dāng)理解，所附附圖并非是按照比例，而是圖示性地簡化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為簡單地示出了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)的配置的框圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)的分解立體圖；圖3為示出了圖2中所示的系統(tǒng)的裝配中的機(jī)油底殼400的周圍的部分的視圖；圖4為示出了圖3中所示的部分的內(nèi)部的視圖，圖5為示出了機(jī)油底殼400的視圖。

根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)包括：機(jī)油底殼400、機(jī)油通道500、機(jī)油濾清器600以及旁通閥700，所述機(jī)油底殼400的第一側(cè)與機(jī)油泵200連接，所述機(jī)油底殼400的第二側(cè)與機(jī)油冷卻器300連接；由所述機(jī)油泵200加壓的機(jī)油流經(jīng)所述機(jī)油通道500；所述機(jī)油濾清器600設(shè)置于機(jī)油底殼400中，并且過濾從機(jī)油泵200供應(yīng)的機(jī)油中的雜質(zhì)；所述旁通閥700設(shè)置于機(jī)油通道500中，用以將機(jī)油通道500中的機(jī)油選擇性地供應(yīng)至機(jī)油冷卻器300或機(jī)油濾清器600。

圖1為簡要地示出了從機(jī)油底殼400至發(fā)動(dòng)機(jī)100的機(jī)油供應(yīng)的框圖，其中，不同于現(xiàn)有技術(shù)，在機(jī)油底殼400中，機(jī)油通道500、旁通閥700以及機(jī)油濾清器600整合為模塊。因此，機(jī)油底殼400中的機(jī)油通過機(jī)油泵200加壓，經(jīng)由位于機(jī)油底殼400側(cè)部的機(jī)油通道500而傳送至機(jī)油冷卻器300或機(jī)油濾清器600，并且然后供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)100，準(zhǔn)確地講是供應(yīng)至汽缸體CB的主油道MG。具體而言，機(jī)油濾清器600與機(jī)油底殼400整合為模塊，因此，不同于現(xiàn)有技術(shù)中需要?dú)んw的作為單獨(dú)部分的機(jī)油濾清器，對于機(jī)油濾清器600，不需要?dú)んw。

機(jī)油通道500沿著機(jī)油底殼400的縱向方向形成。在機(jī)油底殼400中，機(jī)油通道500、機(jī)油濾清器600以及機(jī)油泵200可以從機(jī)油底殼400的縱向中心線而靠近側(cè)部進(jìn)行設(shè)置。這是由于在機(jī)油底殼400中，機(jī)油通道500、旁通閥700以及機(jī)油濾清器600整合為模塊，因此當(dāng)它們靠近側(cè)部進(jìn)行設(shè)置時(shí)，可以確保機(jī)油底殼400中用于機(jī)油的足夠空間。

具體而言，機(jī)油冷卻器300是設(shè)置在機(jī)油底殼400與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間(具體而言，是設(shè)置在機(jī)油底殼400與座板BP之間)的單獨(dú)部分，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)100在低溫下啟動(dòng)時(shí)，可以利用溫度比機(jī)油的溫度更高的冷卻水來提升機(jī)油的溫度。在機(jī)油冷卻器300中可以形成機(jī)油通路310，以將流經(jīng)機(jī)油冷卻器300的機(jī)油供應(yīng)至機(jī)油濾清器600。

機(jī)油通道500的第一側(cè)具有進(jìn)油孔510，加壓的機(jī)油經(jīng)由該進(jìn)油孔510而從機(jī)油泵200流入內(nèi)部，并且機(jī)油通道500的第二側(cè)具有用于將機(jī)油供應(yīng)至機(jī)油冷卻器300的第一供應(yīng)孔530和用于將機(jī)油供應(yīng)至機(jī)油濾清器600的第二供應(yīng)孔550。第一供應(yīng)孔530和第二供應(yīng)孔550形成于不同的位置，以使得它們利用旁通閥700而以交替的方式打開與關(guān)閉，也就是說，當(dāng)?shù)谝还?yīng)孔530打開時(shí)，第二供應(yīng)孔550關(guān)閉；而當(dāng)?shù)谝还?yīng)孔530關(guān)閉時(shí)，第二供應(yīng)孔550打開。因此，經(jīng)由機(jī)油泵200供應(yīng)至機(jī)油通道500的機(jī)油被供應(yīng)至機(jī)油冷卻器300和機(jī)油濾清器600中的僅一個(gè)。也就是說，機(jī)油的路徑通過旁通閥700而改變。

旁通閥700可以包括在參考溫度下膨脹的蠟部分710、具有頸部731的移動(dòng)構(gòu)件730以及彈性構(gòu)件750。根據(jù)旁通閥700的上述配置，當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到參考溫度時(shí)，蠟部分710中的蠟膨脹并且按壓移動(dòng)構(gòu)件730。從而，移動(dòng)構(gòu)件730按壓彈性構(gòu)件750，并且移動(dòng)構(gòu)件730的頸部731移動(dòng)，由此將機(jī)油通道500中的機(jī)油供應(yīng)至機(jī)油濾清器600。在通常情況下，系統(tǒng)設(shè)置為使得機(jī)油通道500中的機(jī)油可以經(jīng)由旁通閥700供應(yīng)至機(jī)油冷卻器300，因此，只有在針對蠟部分710設(shè)定的溫度下，才將機(jī)油通道500中的機(jī)油供應(yīng)至機(jī)油濾清器600。

旁通閥700的蠟部分710具有多個(gè)蠟構(gòu)件，這些蠟構(gòu)件具有不同的參考溫度，因此，針對機(jī)油可以設(shè)定多個(gè)參考溫度。也就是說，旁通閥700可以是具有多個(gè)參考值的多級式旁通閥700。旁通閥700的配置并不限于此，而是可以根據(jù)設(shè)計(jì)或環(huán)境而變化。

因此，機(jī)油的狀態(tài)基于對于機(jī)油溫度的第一參考值和第二參考值來進(jìn)行辨別。當(dāng)機(jī)油溫度低于第一參考值(大約80℃)時(shí)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)100處于低溫；當(dāng)機(jī)油溫度為第一參考值或者更高，并且低于第二參考值(大約120℃)時(shí)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)100處于正常溫度；當(dāng)機(jī)油溫度為第二參考值或者更高時(shí)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)100處于高溫，從而控制機(jī)油以使得機(jī)油沿著不同的路徑流通。

首先，當(dāng)機(jī)油溫度低于第一參考值(大約80℃)時(shí)，機(jī)油經(jīng)由機(jī)油泵200、機(jī)油通道500、機(jī)油冷卻器300以及機(jī)油濾清器600供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)100和軸承，并且與溫度比機(jī)油更高的冷卻水交換熱量，從而使得機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的最初啟動(dòng)下(低溫下)變暖。也就是說，在這種情況下，機(jī)油通過機(jī)油冷卻器300來提升溫度。

當(dāng)機(jī)油溫度為第一參考值(大約80℃)或者更高，并且低于第二參考值(大約120℃)時(shí)，機(jī)油經(jīng)由機(jī)油泵200、機(jī)油通道500以及機(jī)油濾清器600供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)100和軸承，因此機(jī)油不流經(jīng)機(jī)油冷卻器300，并且由此，減少了由機(jī)油冷卻器300引起的差壓。

此外，當(dāng)機(jī)油溫度為第二參考值或者更高(大約120℃)時(shí)，機(jī)油經(jīng)由機(jī)油泵200、機(jī)油通道500、機(jī)油冷卻器300以及機(jī)油濾清器600供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)100和軸承。也就是說，高溫下的機(jī)油通過機(jī)油冷卻器300進(jìn)行冷卻。因此，當(dāng)機(jī)油溫度為第一參考值或者更高(大約80℃)，并且低于第二參考值(大約120℃)時(shí)，機(jī)油直接經(jīng)由機(jī)油濾清器600供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)100，而不經(jīng)由機(jī)油冷卻器300，從而相應(yīng)地可以減小機(jī)油的壓降，并且提高燃油效率。顯然，參考溫度可以根據(jù)車輛的種類、環(huán)境以及設(shè)計(jì)而自由地改變。

因此，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)提供了以下效果。

第一，機(jī)油底殼中的機(jī)油通過機(jī)油泵而向上供應(yīng)至機(jī)油通道。于是，可以利用機(jī)油底殼的長度來實(shí)現(xiàn)多級式旁通閥的布局，因此該布局可以在不改變現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局的情況下實(shí)現(xiàn)。此外，不需要用于發(fā)動(dòng)機(jī)(汽缸體)的復(fù)雜機(jī)油供應(yīng)回路，因此結(jié)構(gòu)較簡單，機(jī)械加工較容易，并且提高了生產(chǎn)力。

第二，機(jī)油底殼、機(jī)油通路、旁通閥以及機(jī)油濾清器整合為模塊。因此，通過利用機(jī)油底殼來作為機(jī)油濾清器殼體，而不需要機(jī)油濾清器殼體，從而可以降低制造成本和重量。此外，由于將旁通閥設(shè)置在機(jī)油底殼中，因此不需要增大機(jī)油濾清器殼體的形狀。

第三，發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置為低于發(fā)動(dòng)機(jī)(汽缸體)的主油道。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，機(jī)油也能夠保留在與潤滑作用有關(guān)的部件中，并且機(jī)油的移動(dòng)路徑較短，因此，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，獲取初始液壓所需的時(shí)間較短，并且從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。此外，由于與潤滑作用有關(guān)的部件靠近機(jī)油底殼而集中，因此縮短了機(jī)油供應(yīng)回路的長度，從而減少了機(jī)油的壓降，并且提高了燃油效率。此外，由于結(jié)構(gòu)得以簡化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)就重量和制造成本而言最優(yōu)化的機(jī)油供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。