本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥，尤其涉及由被電磁驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)件開閉燃料通路來(lái)進(jìn)行燃料噴射的燃料噴射閥。

背景技術(shù)：

作為本技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，有日本特開2011-137442號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)。在該公報(bào)中記載有一種燃料噴射閥，其設(shè)置有：線圈，其在打開噴孔的開閥動(dòng)作中通過通電產(chǎn)生磁吸引力，另一方面，在關(guān)閉噴孔的閉閥動(dòng)作中通過停止通電而使磁吸引力消失；閥部件，其包括貫通可動(dòng)芯部的閥貫通部，和從閥貫通部在徑向上突出而能夠從固定芯部側(cè)抵接于可動(dòng)芯部的閥突部，并且通過往復(fù)移動(dòng)來(lái)開閉噴孔而斷續(xù)地進(jìn)行燃料的噴射；可動(dòng)限動(dòng)件，其具有貫通可動(dòng)芯部并從可動(dòng)芯部的固定芯部側(cè)的端面突出的限動(dòng)件貫通部，在對(duì)線圈的通電停止的狀態(tài)，使限動(dòng)件貫通部從與固定芯部相反的一側(cè)與閥突部抵接，由此在該閥突部與所卡止的可動(dòng)芯部之間形成間隙(參照摘要)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-137442號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

專利文獻(xiàn)1的燃料噴射閥中，在閉閥動(dòng)作時(shí)，閥部件(柱塞桿)的前端(閥體)與閥座抵接后，可動(dòng)芯部(錨栓)利用慣性力繼續(xù)向下方(閉閥方向)移動(dòng)。結(jié)果是可動(dòng)芯部被從固定芯部的相反側(cè)對(duì)該可動(dòng)芯部在開閥方向上施力的彈簧向上方(開閥方向)推回。被推回到上方的可動(dòng)芯部與閥部件的閥突部碰撞，有可能使閥部件向上方移位。當(dāng)閥部件向上方移位時(shí)，噴孔被打開而引起燃料噴射(二次噴射)，從而不能以高精度的燃料量進(jìn)行噴射。此時(shí)的閥部件向上方的移位，受到從固定芯部的相反側(cè)在開閥方向上對(duì)可動(dòng)芯部施力的彈簧的作用力的影響。如果增大該彈簧的作用力，當(dāng)可動(dòng)芯部與閥部件的閥突部碰撞時(shí)，使閥部件向上方移位。另一方面，當(dāng)減小該彈簧的作用力時(shí)，將向下方移位的可動(dòng)芯部向上方推回的力變?nèi)?，可?dòng)芯部直至回到穩(wěn)定的閉閥狀態(tài)的位置的時(shí)間變長(zhǎng)。在可動(dòng)芯部返回到穩(wěn)定的閉閥狀態(tài)的位置前，如果開始用于下次的燃料噴射的對(duì)線圈的通電，則通電開始時(shí)的可動(dòng)芯部的位置變得不一致，燃料噴射量變得不均勻(產(chǎn)生誤差)。

本發(fā)明的目的在于提供一種燃料噴射閥，其能夠防止二次噴射的發(fā)生，并且縮短燃料噴射的間隔。

解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的燃料噴射閥在閉閥動(dòng)作時(shí)，使因從固定芯部的相反側(cè)向開閥方向?qū)﹀^栓施力的彈簧而使錨栓在開閥方向移位的錨栓的運(yùn)動(dòng)能量，利用從固定芯部側(cè)向閉閥方向?qū)﹀^栓施力的彈簧而逐漸衰減。錨栓通過該向閉閥方向施力的施力彈簧，其運(yùn)動(dòng)能量被衰減，在與柱塞桿碰撞前停止向開閥方向的運(yùn)動(dòng)?；蛘?，即使在錨栓與柱塞桿碰撞時(shí)，也會(huì)降低由于錨栓的碰撞施加于柱塞桿的瞬間的沖擊力。由此，不需要減小從固定芯部的相反側(cè)向開閥方向?qū)﹀^栓施力的彈簧的作用力，能夠防止在閥體與閥座抵接而閉閥之后，柱塞桿向上方移位。

具體而言，在燃料噴射閥中，包括：具有前端部與閥座抵接的閥體的閥部件；與所述閥部件一起構(gòu)成可動(dòng)件并且相對(duì)于所述閥部件能夠在開閉閥方向上相對(duì)移位的錨栓；對(duì)所述錨栓作用磁吸引力從而在開閥方向上吸引所述錨栓的固定芯部；對(duì)所述閥部件向閉閥方向施力的第一彈簧；和從所述固定芯部的相反側(cè)對(duì)所述錨栓向開閥方向施力的第二彈簧，在所述錨栓與所述閥部件這兩者設(shè)置有卡合部，其在所述錨栓相對(duì)于所述閥部件在開閥方向上移位時(shí)限制所述錨栓向開閥方向的位移，該燃料噴射閥還包括從所述固定芯部側(cè)向閉閥方向?qū)λ鲥^栓施力的、其作用力比所述第一彈簧的作用力小且比所述第二彈簧的作用力大的第三彈簧。

發(fā)明效果

依據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種燃料噴射閥，其能夠防止二次噴射并且縮短燃料噴射的間隔。

上述以外的課題、結(jié)構(gòu)和效果通過以下的實(shí)施方式的說(shuō)明能夠明確。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的燃料噴射閥的構(gòu)造的縱截面圖。

圖2是圖1的局部放大圖，表示本實(shí)施例中的燃料噴射閥的詳情。

圖3是圖1的局部放大圖，是表示開閥動(dòng)作的初始階段的可動(dòng)件114的狀態(tài)的截面圖。

圖4是圖1的局部放大圖，是表示閥體114b在開閥動(dòng)作中的可動(dòng)件114的狀態(tài)的截面圖。

圖5是圖1的局部放大圖，是表示柱塞桿114a與錨栓分開而單獨(dú)動(dòng)作的狀態(tài)的截面圖。

圖6是圖1的局部放大圖，是表示錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133在開閥狀態(tài)穩(wěn)定的狀態(tài)的截面圖。

圖7是圖1的局部放大圖，是表示閉閥動(dòng)作的初始狀態(tài)的截面圖。

圖8是圖1的局部放大圖，是表示閉閥動(dòng)作時(shí)閥體114b與閥座39碰撞的瞬間的截面圖。

圖9是圖1的局部放大圖，是表示閥體114b與閥座39碰撞后，錨栓102單獨(dú)地向下方移位的狀態(tài)的截面圖。

圖10是圖1的局部放大圖，是表示錨栓102利用第二彈簧112被向上方推回，與中間部件133碰撞的狀態(tài)的截面圖。

圖11是圖1的局部放大圖，是表示利用第二彈簧112被推回的錨栓102與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞的狀態(tài)的截面圖。

圖12是示意性地表示閥體114b的動(dòng)作與錨栓102的動(dòng)作的圖。

圖13是對(duì)于第二實(shí)施例的燃料噴射閥將與圖2同樣的部分放大表示的局部放大圖。

圖14a是表示閥部件組件100的結(jié)構(gòu)的圖。

圖14b是表示將錨栓102和第二彈簧112組裝到噴嘴保持件(殼體部件)101的狀態(tài)的截面圖。

圖14c是表示將固定芯部107壓入固定于噴嘴保持件101，組裝主體側(cè)組件200的狀態(tài)的截面圖。

圖14d是表示在主體側(cè)組件200組裝了閥部件組件100的狀態(tài)的截面圖。

圖14e是表示在主體側(cè)組件200組裝了閥部件組件100后，組裝第一彈簧110的狀態(tài)的截面圖。

圖15是圖1的局部放大圖，是表示第三實(shí)施例的燃料噴射閥的詳情的圖。

圖16是表示第三實(shí)施例的蓋(彈簧座部件)132’的外觀的立體圖。

圖17是表示第四實(shí)施例的閥部件組件100’的外觀的外觀圖。

圖18是表示第五實(shí)施例的閥部件組件100’’的外觀的外觀圖。

圖19是對(duì)于圖18的xix－xix截面僅表示帶臺(tái)階部形成部件129’和柱塞桿114a”的截面圖。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

實(shí)施例1

以下，使用圖1和圖2對(duì)本發(fā)明的燃料噴射閥的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1是本實(shí)施例的燃料噴射閥的縱截面圖。圖2是圖1的局部放大圖，表示本實(shí)施例中的燃料噴射閥的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的燃料噴射閥是用彈簧對(duì)閥體在閉閥方向上施力，并且電磁驅(qū)動(dòng)可動(dòng)件打開燃料通路進(jìn)行燃料噴射的電磁式燃料噴射閥。圖1和圖2中表示在關(guān)斷對(duì)電磁驅(qū)動(dòng)部的通電而成為閉閥的狀態(tài)而且可動(dòng)件靜止的狀態(tài)。

在以下的說(shuō)明中，基于圖1和圖2定義上下方向。該上下方向并非必須與燃料噴射閥的實(shí)際安裝狀態(tài)時(shí)的上下方向一致。

噴嘴保持件101具有直徑較小的小徑筒狀部22和直徑較大的大徑筒狀部23。在小徑筒狀部22的前端部分的內(nèi)部插入設(shè)置有引導(dǎo)部件115和具有燃料噴射口10的孔杯(orificecup)116。引導(dǎo)部件115設(shè)置在孔杯116的內(nèi)側(cè)，通過壓入孔杯116或者與孔杯116塑性結(jié)合而固定?？妆?16沿著前端面的外周部熔接固定于小徑筒狀部22的前端部。引導(dǎo)部件115對(duì)在構(gòu)成后述的可動(dòng)件114的柱塞桿(閥部件)114a的前端設(shè)置的閥體114b的外周進(jìn)行引導(dǎo)。在孔杯116，在面對(duì)引導(dǎo)部件115的一側(cè)形成有圓錐狀的閥座39。設(shè)置在柱塞桿114a的前端的閥體114b抵接于該閥座39，將燃料的流動(dòng)導(dǎo)向燃料噴射口10或者將其阻斷。在噴嘴保持件101的外周形成有槽，在該槽中嵌入有以樹脂材料制成的頂封件184為代表的密封部件。

在此，使用圖2對(duì)可動(dòng)件114的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

在柱塞桿114a的設(shè)置有閥體114b的端部的相反側(cè)的端部設(shè)置有頭部114c，該頭部114c包括具有比柱塞桿114a的直徑大的外徑的帶臺(tái)階部129。帶臺(tái)階部(凸緣部)129構(gòu)成從柱塞桿114a的外周面凸緣狀地突出的凸緣部。從帶臺(tái)階部129的上端面起的上部設(shè)置有比帶臺(tái)階部129小徑的突起部131，在突起部131的上端部設(shè)置有形成彈簧(第一彈簧)110的落座面的蓋132。蓋132壓入固定于突起部131(即蓋132相對(duì)于突起部131壓入(使突起部131進(jìn)入蓋132中)而固定)。

可動(dòng)件114具有錨栓102，該錨栓102在中央具有柱塞桿114a所貫通的貫通孔128。在錨栓102與噴嘴保持件101之間保持有彈簧(zerospring(調(diào)零彈簧)，第二彈簧)112。彈簧112的一端部支承于燃料噴射閥的主體側(cè)(本實(shí)施例中是噴嘴保持件101)，另一端部與錨栓102的下端面102b抵接，對(duì)錨栓102向開閥方向施力。該作用力(設(shè)定負(fù)荷)向與由第一彈簧110產(chǎn)生的作用力(設(shè)定負(fù)荷)相反的方向作用于錨栓102。即，第一彈簧110對(duì)柱塞桿114a向閉閥方向施力，第二彈簧112從固定芯部107的相反側(cè)對(duì)錨栓102向開閥方向施力。此外，第一彈簧110的一端部被支承在燃料噴射閥的主體側(cè)(本實(shí)施例中為調(diào)整件54)。

在錨栓102的上端面102a向下端面102b側(cè)形成有凹部102c。在該凹部102c的內(nèi)側(cè)設(shè)置有中間部件133。在中間部件133的下表面?zhèn)认蛏戏叫纬捎邪疾?33a，該凹部133a具有收納頭部114c的帶臺(tái)階部129的直徑(內(nèi)徑)和深度。即，凹部133a的直徑(內(nèi)徑)比帶臺(tái)階部129的直徑(外徑)大，凹部133a的深度尺寸比帶臺(tái)階部129的上端面129a與下端面129b之間的尺寸大。在凹部133a的底部形成有頭部114c的突起部131所貫通的貫通孔133b。

如圖2所示，在貫通孔133b與突起部131的外周面之間形成有間隔g2，由此在中間部件133的凹部133a中的燃料容易通過貫通孔133b流出，而且在中間部件133的外側(cè)的燃料容易通過貫通孔133b流入到凹部133a中。在本實(shí)施例中，將間隔g2形成為比帶臺(tái)階部129的外周面129f與中間部件133的凹部133a的內(nèi)周面之間的間隔g1大，使燃料能夠良好地相對(duì)于凹部133a流入或流出。由此，能夠防止燃料成為流體阻力而妨礙中間部件133的流暢的移位。

另外，不僅設(shè)置間隔g2，還在帶臺(tái)階部129的外周面129f與上端面129a的連結(jié)部設(shè)置錐形部182，由此，能夠減小帶臺(tái)階部129與中間部件133的接觸面積，能夠減小作用在帶臺(tái)階部129與中間部件133之間的擠壓力。由此，能夠使帶臺(tái)階部129從中間部件133分離的動(dòng)作流暢地進(jìn)行。

在中間部件133的內(nèi)表面，在與帶臺(tái)階部129的錐形部182相對(duì)的部分也設(shè)置有錐形部，該錐形部與帶臺(tái)階部129的錐形部182以不相互干擾的方式形成。

在中間部件133與蓋132之間保持有彈簧(第三彈簧)134，中間部件133的上端面133c構(gòu)成第三彈簧134的一端所抵接的彈簧座。第三彈簧134從固定芯部107側(cè)對(duì)錨栓102向閉閥方向施力。

在位于中間部件133的上方的蓋132的上端部形成有在徑向上突出的凸緣部132a，在凸緣部132a的下端面132b構(gòu)成第三彈簧134的另一端部所抵接的彈簧座，在凸緣部132a的上端面132i構(gòu)成第一彈簧110的一端部(下端部)所抵接的彈簧座。從蓋132的凸緣部132a的下端面向下方形成有筒狀部132c，突起部131被壓入固定在筒狀部132c中。

蓋132與中間部件133分別構(gòu)成第三彈簧134的彈簧座，因此中間部件133的貫通孔133b的直徑(內(nèi)徑)比蓋132的凸緣部132a的直徑(外徑)小。因此，在蓋132和突起部131的壓入工序之前，中間部件133和第三彈簧134被組裝于柱塞桿114a。

蓋132從上方承受第一彈簧110的作用力，從下方承受第三彈簧134的作用力(設(shè)定負(fù)荷)。如后文所述，第一彈簧110的作用力比第三彈簧134的作用力大，結(jié)果是，蓋132由于第一彈簧110的作用力與第三彈簧134的作用力之差的作用力被按壓于突起部131。因?yàn)閷?duì)蓋132沒有施加從突起部131脫離的方向的力，所以蓋132僅是被壓入固定于突起部131就足夠了，不需要進(jìn)行焊接。

在蓋132形成有在上下方向上貫通凸緣部132a的貫通孔132f。貫通孔132f作為在將蓋132壓入柱塞桿114a(突起部131)時(shí)的通氣孔發(fā)揮功能，使得蓋132的壓入操作容易進(jìn)行。在本實(shí)施例中，由蓋132的筒狀部132c形成的凹部132g的底面132h抵接于柱塞桿114a(突起部131)的端部114a-1。

在柱塞桿114a(突起部131)的端部114a-1的周緣部，形成有錐形部182，在與蓋132的凹部132g的內(nèi)表面之間形成有間隙部181。間隙部181捕獲在將蓋132壓入柱塞桿114a時(shí)產(chǎn)生的異物。蓋132的底面132h抵接于柱塞桿114a的端部114a-1，因此被間隙部181捕獲的異物被封閉在間隙部181。通過使異物被捕獲到間隙部181中，壓入作業(yè)變得容易，并且因?yàn)楸徊东@到間隙部181中的異物不會(huì)到達(dá)外部，所以能夠防止燃料噴射閥1的工作中產(chǎn)生不良狀況。

另外，為了配置第三彈簧134，在蓋132的下端面132b與中間部件133的上端面133c之間，需要設(shè)置一定程度的間隔。因此，容易確保蓋132的筒狀部132c的長(zhǎng)度。

接著對(duì)中間部件133進(jìn)行說(shuō)明。圖2所示的狀態(tài)是表示柱塞桿114a承受由第一彈簧產(chǎn)生的作用力，并且電磁力沒有作用于錨栓102的狀態(tài)。該狀態(tài)是閥體114b抵接于閥座39，燃料噴射閥閉閥，而且可動(dòng)件114靜止的穩(wěn)定狀態(tài)。

在該狀態(tài)中，中間部件133承受第三彈簧134的作用力，凹部133a的底面133e抵接于柱塞桿114a的帶臺(tái)階部129的上端面129a。即，凹部133a的底面133e與帶臺(tái)階部129的上端面129a的間隙g3的大小(尺寸)為零。中間部件133的底面133e和帶臺(tái)階部129的上端面129a分別構(gòu)成中間部件133和柱塞桿114a的帶臺(tái)階部129所抵接的抵接面。

另一方面，錨栓102承受調(diào)零彈簧(第二彈簧)112的作用力被向固定芯部107側(cè)施力。因此，錨栓102的底面102d抵接于中間部件133的下端面(凹部133a的開口緣部)133d。由于第二彈簧112的作用力比第三彈簧134的作用力弱(小)，因此錨栓102不能將被第三彈簧134施力了的中間部件133推回，由于中間部件133和第三彈簧134而被阻止了向上方(開閥方向)的移動(dòng)。錨栓102的底面102d和中間部件133的下端面133d分別構(gòu)成錨栓102和中間部件133所抵接的抵接面。

中間部件133的凹部133a的深度尺寸比帶臺(tái)階部129的上端面129a與下端面129b之間的尺寸大，因此在圖2所示的狀態(tài)中，錨栓102的底面102d與帶臺(tái)階部129的下端面129b不抵接，底面102d與下端面129b的間隙g2具有d2的大小(尺寸)。該間隙g2比錨栓102的上端面(與固定芯部107的相對(duì)面)102a與固定芯部107的下端面(與錨栓102的相對(duì)面)107b的間隙g1的大小(尺寸)d1小(d2<d1)。如以上所說(shuō)明的，中間部件133是在錨栓102的底面102d與帶臺(tái)階部129的下端面129b之間形成d2大小的間隙g2的部件，也稱為間隙形成部件。

中間部件(間隙形成部件)133在定位于柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面(基準(zhǔn)位置)129a的狀態(tài)中，下端面133d與錨栓102抵接，由此在柱塞桿114a的卡合部(帶臺(tái)階部下端面)129b與錨栓102的卡合部(凹部底面102d)之間形成間隙d2。第三彈簧134以將中間部件(間隙形成部件)133定位于帶臺(tái)階部上端面(基準(zhǔn)位置)129a的方式向閉閥方向施力。中間部件133通過凹部底面部133e與帶臺(tái)階部上端面(基準(zhǔn)位置)129a抵接，而定位在帶臺(tái)階部上端面(基準(zhǔn)位置)129a。

這里，對(duì)于以上已說(shuō)明的3個(gè)彈簧的作用力再次進(jìn)行說(shuō)明。第一彈簧110、第二彈簧112和第三彈簧134中，第一彈簧110的彈性力(作用力)最大，接著第三彈簧134的彈性力(作用力)較大，第二彈簧112的彈性力(作用力)最小。

在本實(shí)施例的可動(dòng)件114中，因?yàn)樾纬稍阱^栓102的貫通孔128的直徑比頭部114c的帶臺(tái)階部129的直徑小，所以在從閉閥狀態(tài)變化到開閥狀態(tài)的開閥動(dòng)作時(shí)，或者在從開閥狀態(tài)變化到閉閥狀態(tài)的閉閥動(dòng)作時(shí)，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部129的下端面129b與錨栓102的底面102d卡合，錨栓102與柱塞桿114a能夠協(xié)同動(dòng)作。但是，在使柱塞桿114a向上方移動(dòng)的力、或者使錨栓102向下方移動(dòng)的力獨(dú)立地作用時(shí)，柱塞桿114a和錨栓102能夠向不同的方向移動(dòng)。關(guān)于可動(dòng)件114的動(dòng)作在后文中詳細(xì)敘述。

在本實(shí)施例中，錨栓102通過其外周面與噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的內(nèi)周面相接觸，而被引導(dǎo)在上下方向(開閉閥方向)的移動(dòng)。而且柱塞桿114a通過其外周面與錨栓102的貫通孔128的內(nèi)周面相接觸，而被引導(dǎo)在上下方向(開閉閥方向)的移動(dòng)。即，噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的內(nèi)周面作為當(dāng)錨栓102在軸向上移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)部發(fā)揮功能，錨栓102的貫通孔128的內(nèi)周面作為當(dāng)柱塞桿114a在軸向上移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)部發(fā)揮功能。柱塞桿114a的前端部由引導(dǎo)部件115的引導(dǎo)孔引導(dǎo)，通過引導(dǎo)部件115與噴嘴保持件101的大徑筒狀部23和錨栓102的貫通孔128被引導(dǎo)而能夠徑直地進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

錨栓102的下端面102b面對(duì)噴嘴保持件101的大徑筒狀部23與小徑筒狀部22的臺(tái)階面，通過在兩者間設(shè)置第二彈簧112，兩者不相互接觸。

在芯部107的下端面(碰撞面)107b、錨栓102的上端面(碰撞面)102a、中間部件133的上下端面(抵接面)133d、133e和帶臺(tái)階部129的上下端面(抵接面)129a、129b實(shí)施適當(dāng)?shù)腻儗?，能夠提高耐久性。即使在錨栓102使用比較軟的軟磁性不銹鋼時(shí)，通過使用鍍硬鉻或無(wú)電解鍍鎳，能夠確保耐久可靠性。

此外，在錨栓102與中間部件133的抵接面以及中間部件133與帶臺(tái)階部129的抵接面的碰撞力遠(yuǎn)小于在錨栓102與固定芯部107的碰撞面的碰撞力，相比于錨栓102與固定芯部107的碰撞面的鍍層的必要性，錨栓102與中間部件133的抵接面以及中間部件133與帶臺(tái)階部129的抵接面的鍍層的必要性非常小。

此外，在本實(shí)施例中，說(shuō)明了錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b抵接的結(jié)構(gòu)，但也可以構(gòu)成為在錨栓102的上端面102a或者固定芯部107的下端面107b中的任一方，或者在錨栓102的上端面102a和固定芯部107的下端面107b這兩者設(shè)置突起部，突起部與端面或者突起部彼此抵接。此時(shí)，上述的間隙g1成為錨栓102側(cè)的抵接部與固定芯部107側(cè)的抵接部之間的間隙。

再返回到圖1進(jìn)行說(shuō)明。固定芯部107被壓入噴嘴保持件(殼體部件)101的大徑筒狀部23的內(nèi)周部，在壓入接觸位置被熔接接合。固定芯部107是對(duì)錨栓102作用磁吸引力，向開閥方向吸引錨栓102的部件。通過固定芯部107的熔接接合，在噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的內(nèi)部與外氣之間形成的間隙被密閉。固定芯部107在中心設(shè)置有比中間部件133的直徑稍大的直徑的貫通孔107a作為燃料通路。柱塞桿114a的頭部131和蓋132以非接觸狀態(tài)被插通在貫通孔107a的下端部?jī)?nèi)周中。

初始負(fù)荷設(shè)定用的彈簧110的下端抵接于在設(shè)置于柱塞桿114a的頭部131的蓋132的上端面形成的彈簧支承面，彈簧110的另一端由被壓入在固定芯部107的貫通孔107a的內(nèi)部的調(diào)整件54承接，由此彈簧110被固定在蓋132與調(diào)整件54之間。通過調(diào)整調(diào)整件54的固定位置，能夠調(diào)整彈簧110將柱塞桿114a按壓于閥座39的初始負(fù)載。

可動(dòng)件114的行程調(diào)整以下述方式進(jìn)行。將錨栓102設(shè)置在噴嘴保持件101的大徑筒狀部23內(nèi)，在噴嘴保持部101的大徑筒狀部23外周安裝了卷繞在線軸104的電磁線圈105和殼體103之后，將組裝了蓋132、中間部件133和第三彈簧134的柱塞桿114a通過固定芯部107的貫通孔107a插通在錨栓102中。在該狀態(tài)下，利用器具將柱塞桿114按壓在閉閥位置，檢測(cè)對(duì)線圈105通電時(shí)的柱塞桿114的行程，并且決定孔杯116的壓入位置，由此將可動(dòng)件114的行程調(diào)整為任意的位置。

在調(diào)整了彈簧110的初始負(fù)荷的狀態(tài)下，構(gòu)成為固定芯部107的下端面107b與可動(dòng)件114的錨栓102的上端面102a隔著大約70至150微米程度的磁吸引間隙g1地相面對(duì)。此外，在圖中忽視尺寸的比例而放大顯示。

杯狀的殼體103被固定在噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的外周。在殼體103的底部，在中央設(shè)置有貫通孔，噴嘴保持件101的大徑筒狀部23插通在貫通孔中。殼體103的外周壁的部分形成與噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的外周面相面對(duì)的外周軛部(抵肩部)。在由殼體103形成的筒狀空間內(nèi)配置有環(huán)狀或者筒狀的電磁線圈105。電磁線圈105由向半徑方向外側(cè)開口的截面具有u字狀的槽的環(huán)狀的線圈架104和卷繞在該槽中的銅線形成。在線圈105的卷繞起始端、卷繞終結(jié)端固定有剛性的導(dǎo)體109，通過設(shè)置在固定芯部107的貫通孔113被引出。

在固定芯部107的外周部嵌合有一部分切口的環(huán)狀(c字形狀)的芯部件183，貫通孔113在環(huán)狀部件的切口部形成。在該實(shí)施例中，芯部件183嵌合于固定芯部107，由此不需要對(duì)芯部件183的部分進(jìn)行切削加工。因此，不僅不需要加工操作，而且能夠降低材料成本。在利用鍛造等的制造技術(shù)制作固定芯部107時(shí)，固定芯部107與芯部件183也可以一體成形。

導(dǎo)體109和固定芯部107、噴嘴保持件101的大徑筒部23的外周，通過從殼體103的上端開口部?jī)?nèi)周注入絕緣樹脂進(jìn)行模塑成形，而被樹脂成形體121覆蓋。以包圍電磁線圈105的方式，在固定芯部107、錨栓102、噴嘴保持件101的大徑筒狀部23和殼體(外周軛部)103的部分形成環(huán)狀的磁通路。

固定芯部107的貫通孔(中心孔)107a與設(shè)置在燃料噴射閥的上端部(與燃料噴射口10相反的一側(cè)的端部)的燃料供給口118連通。在燃料供給口118的內(nèi)側(cè)設(shè)置有過濾器113。在燃料供給口118的外周側(cè)設(shè)置有在連接燃料配管時(shí)確保與燃料配管側(cè)的連接部之間不透液(液密)的密封部件130。

這里，使用圖14a～圖14e對(duì)燃料噴射閥的組裝方法進(jìn)行說(shuō)明。圖14a是表示閥部件組件100的結(jié)構(gòu)的圖。圖14b是表示錨栓102和第二彈簧112組裝于噴嘴保持件(殼體部件)101的狀態(tài)的截面圖。圖14c表示將固定芯部107壓入固定于噴嘴保持件101，組裝了主體側(cè)組件200的狀態(tài)的截面圖。圖14d表示在主體側(cè)組件200組裝了閥部件組件100的狀態(tài)的截面圖。圖14e表示在主體側(cè)組件200組裝了閥部件組件100之后，組裝了第一彈簧110的狀態(tài)的截面圖。

在柱塞桿114a的一端部，設(shè)置有與閥座39抵接的閥體114b。對(duì)柱塞桿114a從與設(shè)置有閥體114b的端部相反的一側(cè)的端部(另一端部)組裝中間部件(間隙形成部件)133，接著組裝第三彈簧134。進(jìn)而將蓋(彈簧座部件)132相對(duì)于柱塞桿114a的另一端部壓入，將中間部件133和第三彈簧134保持于柱塞桿114a，由此組裝閥部件組件100(參照?qǐng)D14a)。

在閥部件組件100的組裝之外，從噴嘴保持件(殼體部件)101的一端部將第二彈簧112和錨栓(可動(dòng)芯部)102組裝到噴嘴保持件101的內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D14b)，之后，在噴嘴保持件101的一端部將固定芯部107壓入固定而組裝主體側(cè)組件200(參照?qǐng)D14c)。在固定芯部107，在徑向中央部形成有在軸向上貫通的貫通孔107a。

之后，從固定芯部107的貫通孔107a將閥部件組件100插入到主體側(cè)組件200而將其組裝(參照?qǐng)D14d)。

之后，將第一彈簧110插入到貫通孔107a中，使第一彈簧110的一端部抵接于蓋132，將調(diào)整件54抵接于第一彈簧110的另一端部側(cè)，調(diào)整第一彈簧110的設(shè)定負(fù)荷。

為了從固定芯部107的貫通孔107a插入閥部件組件100而將其插入到主體側(cè)組件200的內(nèi)部來(lái)組裝，蓋132的外徑、中間部件133的外徑和柱塞桿114a的最大外徑(帶臺(tái)階部129的外徑)比貫通孔107a的直徑(內(nèi)徑)小。

在本實(shí)施例中，能夠在將包括中間部件133和第三彈簧134的復(fù)雜的機(jī)構(gòu)部組裝于固定芯部107之后，組裝燃料噴射閥，也能夠更換該機(jī)構(gòu)部。因?yàn)橹虚g部件133和第三彈簧134被組裝于柱塞桿114a，所以能夠使組裝或者更換容易進(jìn)行。

接著，使用圖2～圖12說(shuō)明可動(dòng)件114的動(dòng)作。

在形成于導(dǎo)體109的前端部的連接器43a連接從高壓電源、電池電源提供電力的插頭，通過未圖示的控制器控制通電、不通電。在線圈105通電中，利用在上述磁回路中通過的磁通在磁吸引間隙g1中在可動(dòng)件114的錨栓102與固定芯部107之間產(chǎn)生磁吸引力，錨栓102由于被超過第三彈簧134的作用力的力吸引而開始向上方移動(dòng)。

圖2表示錨栓102開始向開閥方向移動(dòng)前的狀態(tài)(閉閥靜止時(shí))。在該狀態(tài)，在錨栓102側(cè)的碰撞面(上端面102a)與固定芯部107側(cè)的碰撞面(下端面107b)之間存在間隙g1＝d1，在柱塞桿114a的帶臺(tái)階部129的下端面129b與錨栓102的凹部底面102d之間存在間隙g2＝d2。中間部件133的凹部底面133e與帶臺(tái)階部129的上端面129a接觸。另外，中間部件133的下端面133d與錨栓102的凹部底面102d接觸。柱塞桿114a由于第一彈簧110產(chǎn)生的作用力向閉閥方向被施力，閥體114b抵接于閥座39。

這里，使用圖12，說(shuō)明閥體114b和錨栓102的動(dòng)作。圖12是表示閥體114b的動(dòng)作和錨栓102的動(dòng)作的示意圖。圖12的橫軸表示時(shí)間，縱軸表示閥體114b和錨栓102的位移。實(shí)線表示閥體114b的動(dòng)作，特別是，當(dāng)考慮表示與錨栓102的卡合部的位置的變化時(shí)，容易理解與錨栓102的相對(duì)的位置關(guān)系。虛線表示錨栓102的動(dòng)作，特別是，當(dāng)考慮表示與構(gòu)成閥體114b的柱塞桿114a的卡合部的位置的變化時(shí)，容易理解與柱塞桿114a的相對(duì)的位置關(guān)系。另外，在圖12的時(shí)間t0開始對(duì)線圈105通電。

對(duì)圖2所示的狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。該狀態(tài)是圖12的時(shí)刻0～t0的狀態(tài)。在錨栓102和柱塞桿114a設(shè)置有用于使兩者卡合而在柱塞桿114a的軸向(開閉閥方向)上成為一體地進(jìn)行移位的卡合部。錨栓102側(cè)的卡合部為凹部底面102d，柱塞桿114a側(cè)的卡合部為帶臺(tái)階部下端面129b。錨栓102的凹部底面102d與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b卡合，彼此傳遞在軸向上作用的力。即，錨栓102與柱塞桿(閥部件)114a一起構(gòu)成可動(dòng)件114，構(gòu)成為相對(duì)于柱塞桿114a能夠在開閉閥方向上相對(duì)位移。另外，設(shè)置在錨栓102和柱塞桿114a這兩者的卡合部(凹部底面102d、帶臺(tái)階部下端面129b)，在錨栓102相對(duì)于柱塞桿114a在開閥方向上發(fā)生了移位時(shí)卡合，限制錨栓102的相開閥方向的移位。

在圖2所示的狀態(tài)下，錨栓102側(cè)的卡合部(凹部底面102d)與柱塞桿114a側(cè)的卡合部(帶臺(tái)階部下端面129b)分離，位于比柱塞桿114a側(cè)的卡合部靠下方的位置。

圖3是表示圖1的局部放大圖，是表示開閥動(dòng)作的初始階段的可動(dòng)件114的狀態(tài)的截面圖。

圖3表示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖12的區(qū)間ⅰ的右端的時(shí)刻t1的狀態(tài)。在對(duì)線圈105開始通電，在錨栓102與固定芯部107之間作用磁吸引力，該磁吸引力比第三彈簧134的作用力大時(shí)，錨栓102開始向上方移動(dòng)。在區(qū)間ⅰ(t0～t1)，錨栓102單獨(dú)向上方移動(dòng)，在此期間，柱塞桿114a的閥體114b抵接于閥座39。圖3表示錨栓102向上方移動(dòng)，錨栓102的凹部底面102d與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b卡合的狀態(tài)。即，間隙g2＝0。

對(duì)應(yīng)于錨栓102向上方移位的量，錨栓102與固定芯部107之間的間隙g1的大小減小，成為d3。此時(shí)，d3為從d1減去d2后的大小，比d1小。另外，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a與中間部件133的凹部底面133e的間隙g3的大小(尺寸)為d2。d2具有從中間部件133的凹部133a的深度尺寸減去帶臺(tái)階部129的上端面129a與下端面129b的間隔尺寸而得的尺寸。即，對(duì)應(yīng)于在中間部件133的下端面133d與錨栓102的凹部底面102d接觸的狀態(tài)下，錨栓102與柱塞桿114a能夠相對(duì)移位的尺寸。

間隙g2具有d2，由此在區(qū)間ⅰ中，錨栓102加速，以具有某程度的速度的狀態(tài)與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b卡合。因此，從卡合的時(shí)刻起能夠迅速地將柱塞桿114a抬起，能夠迅速地開始閥體114b的開閥動(dòng)作。

圖4是圖1的局部放大圖，是表示閥體114b在開閥動(dòng)作中的可動(dòng)件114的狀態(tài)的截面圖。

圖4所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖12的區(qū)間ⅱ(t1～t2)的右端的時(shí)刻t2的狀態(tài)。區(qū)間ⅱ的動(dòng)作中，錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133維持圖4所示的狀態(tài)，向上方移動(dòng)。在圖12的區(qū)間ⅱ中，表示閥體114b和錨栓102的位移的曲線重疊，閥體114b和錨栓102成為一體地進(jìn)行移位。閥體114b從閥座39離開。

在圖4中，表示錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b碰撞的瞬間。此時(shí)，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小為零。另外，中間部件133的下端面133d抵接于錨栓102的凹部底面102d，而且，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d抵接(g2＝0)，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a與中間部件133的凹部底面133e的間隙g3的大小為d2。

圖5是圖1的局部放大圖，是表示柱塞桿114a與錨栓102分離而單獨(dú)地進(jìn)行動(dòng)作的狀態(tài)的截面圖。

圖5所示的狀態(tài)是表示在圖12的區(qū)間ⅲ(t2～t3)中，閥體114b的位移達(dá)到峰值的狀態(tài)。這時(shí)的錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133的位置關(guān)系，根據(jù)錨栓102從固定芯部107的彈起狀態(tài)、柱塞桿114a基于慣性力而單獨(dú)地向上方的移動(dòng)量等的不同而不同。在圖5中，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小描繪為零。另外，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d的間隙g2的大小描繪為d4，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a與中間部件133的凹部底面133e的間隙g3的大小描繪為d5。即，間隙g3具有d5這樣的有限的值，d5是從d2減去間隙g2的大小d4而得的大小。

如圖5所示，當(dāng)錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b碰撞時(shí)，錨栓102向上方的移動(dòng)被阻礙。這時(shí)，柱塞桿114a相對(duì)于錨栓102開始相對(duì)移位。即，相對(duì)于與固定芯部107的下端面107b碰撞而停止向上方的移動(dòng)的錨栓102，柱塞桿114a由于慣性力而繼續(xù)向上方移動(dòng)，由此柱塞桿114a相對(duì)于錨栓102相對(duì)移位。這時(shí)，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d的卡合解除。

在柱塞桿114a由于慣性力而單獨(dú)地進(jìn)一步向上方移動(dòng)時(shí)，g3成為零，中間部件133與柱塞桿114a一體地向上方移動(dòng)，由此，也存在中間部件133的下端面133d與錨栓102的凹部底面102d分離的情況。柱塞桿114a由于慣性力單獨(dú)地向上方移動(dòng)時(shí)，超過規(guī)定的行程量地移動(dòng)，閥體114b與閥座39的間隙成為超過了在開閥靜止?fàn)顟B(tài)被維持的規(guī)定大小的大小。

另外，如圖12所示，存在當(dāng)錨栓102與固定芯部107碰撞時(shí)發(fā)生彈跳(bounce)，向固定芯部107的下端面107b的下方反彈的情況。但是由于柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d的卡合被解除，第一彈簧110的作用力不被傳達(dá)到錨栓102。因此，相對(duì)于磁吸引力的阻力消失，錨栓102受到磁吸引力而迅速地被拉回固定芯部107。由此，能夠抑制錨栓102相對(duì)于固定芯部107的彈跳。

圖6是圖1的局部放大圖，是表示錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133在開閥狀態(tài)穩(wěn)定的狀態(tài)的截面圖。

圖6表示的狀態(tài)表示圖12的區(qū)間ⅲ(t2～t3)的右端的時(shí)刻t3的狀態(tài)，在區(qū)間ⅳ(t3～t4)期間維持該狀態(tài)。

在時(shí)刻t3，錨栓102的彈跳結(jié)束，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b抵接而靜止。另外，由于慣性力向上方移動(dòng)了的柱塞桿114a被第一彈簧110推回，帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d抵接而靜止。由此，成為柱塞桿114a和閥體114b以規(guī)定的行程量被抬起的開閥靜止?fàn)顟B(tài)。

在該狀態(tài)下，錨栓102由于磁吸引力而被固定芯部107吸引，柱塞桿114a由于第一彈簧110的作用力被向閉閥方向施力，因此錨栓102與柱塞桿114a這兩者的卡合部卡合而成為一體。即，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d抵接，間隙g2的大小為零。另外，因?yàn)榈谌龔椈?34不能夠抵抗磁吸引力將錨栓102推回，所以中間部件133的下端面133d與錨栓102的凹部底面102d抵接。因此，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a與中間部件133的凹部底面133e的間隙g3的大小為g2。另外，如上所述，錨栓102與固定芯部107抵接，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小成為零。

圖7是圖1的局部放大圖，是表示閉閥動(dòng)作的初始狀態(tài)的截面圖。在圖7中表示錨栓102經(jīng)由柱塞桿114a承受第一彈簧110的作用力而被下壓，與固定芯部107的下端面107b隔開距離d6的狀態(tài)。

斷開對(duì)線圈105的通電，作用在錨栓102與固定芯部107之間的磁吸引力變得比第一彈簧的作用力小，則可動(dòng)件114開始向閉閥方向移動(dòng)(圖12的時(shí)刻t4)。由于從斷開對(duì)線圈105的通電到磁吸引力變得比第一彈簧的作用力小需要花費(fèi)時(shí)間，因此對(duì)線圈105的通電的斷開在時(shí)刻t4前進(jìn)行。圖12的區(qū)間ⅴ(t4～t5)是從錨栓102和柱塞桿114a向下方(閉閥方向)的移動(dòng)開始的時(shí)刻t4開始的區(qū)間。

此外，在閉閥開始時(shí)，磁吸引力和第二彈簧的作用力的合力與第一彈簧的作用力相抵抗，在閉閥時(shí)第一彈簧的作用力起主要作用，因此以下的說(shuō)明中忽視第二彈簧的作用力來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

在圖7所示的狀態(tài)中，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小為d6(d6<d1)。在區(qū)間ⅴ中，向閉閥方向?qū)χ麠U114a施力的第一彈簧110的作用力起支配作用，使柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d卡合(g2＝0)。另外，中間部件133被第三彈簧134施力，下端面133d與錨栓102的凹部底面102d抵接。因此，柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a與中間部件133的凹部底面133e的間隙g3的大小為d2。

錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133的位置關(guān)系在圖12的區(qū)間ⅴ(t4～t5)的期間被維持，錨栓102、柱塞桿114a和中間部件133一體地動(dòng)作。在圖12中，在區(qū)間ⅴ中表示閥體114b與錨栓102的位移的曲線重疊，閥體114b與錨栓102一體地進(jìn)行移位。閥體114b逐漸靠近閥座39。這時(shí)，第一彈簧110的作用力經(jīng)由柱塞桿114a施加于錨栓102。另外，第三彈簧對(duì)中間部件133向下方施力，但如上所述在閉閥時(shí)第一彈簧110的作用力起支配作用，由于第一彈簧的較大的作用力，以柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b與錨栓102的凹部底面102d卡合的狀態(tài)動(dòng)作。

圖8是圖1的局部放大圖，是表示在閉閥動(dòng)作時(shí)閥體114b與閥座39碰撞的瞬間的截面圖。

圖8所示的狀態(tài)表示圖12的區(qū)間ⅴ(t4～t5)的右端的時(shí)刻t5的狀態(tài)。表示閥體114b與閥座39相碰撞的瞬間。圖8中與圖7不同的是，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小成為d1-d2，閥體114b與閥座39相抵接。比較圖8與圖2，在圖2中，g2＝d2，g3＝0，g1的大小為d1，而在圖8中，g2＝0，g3＝d2，g1的大小成為d1-d2。

圖9是圖1的局部放大圖，是表示閥體114b與閥座39相碰撞后，錨栓102單獨(dú)地向下方移位的狀態(tài)的截面圖。圖9是表示在圖12的區(qū)間ⅵ(t5～t6)中，錨栓102的移位成為向下方最大移位的時(shí)刻的可動(dòng)件114的狀態(tài)。

在時(shí)刻t5，閥體114b與閥座39相碰撞時(shí)，利用閥座39使閥體114b向下方的移位停止。在該瞬間，錨栓102的凹部底面102d與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b的卡合被解除，錨栓102由于其慣性力單獨(dú)地向下方(閉閥方向)繼續(xù)移位(移動(dòng))。錨栓102與柱塞桿114a(可動(dòng)件114)的卡合被解除，由此可動(dòng)件114的質(zhì)量變輕，可動(dòng)件114對(duì)于閥座39的沖擊力變?nèi)?。其結(jié)果是，具有能夠抑制柱塞桿114a相對(duì)閥座39的反彈動(dòng)作(彈跳)的效果。

當(dāng)閥體114b與閥座39抵接，閥體114b向下方的移位被停止時(shí)，中間部件133由于第三彈簧134的作用力向下方移位直至凹部底面113e與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部129的上端面129a抵接(g3＝0)。這時(shí)，中間部件133的下端面133d位于相對(duì)于柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b隔開距離d2的位置。

由于錨栓102因其慣性單獨(dú)地向下方移位，錨栓102的凹部底面102d從中間部件133的下端面133d離開。這期間，錨栓102的凹部底面102d與中間部件133的下端面133d的隔開距離d4最大成為d8，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小最大成為d7(d7>d1)。

之后，錨栓102由于第二彈簧112的作用力被向上方推回。

圖10是圖1的局部放大圖，是表示錨栓102由于第二彈簧112被向上方推回，與中間部件133碰撞的狀態(tài)的截面圖。圖10所示的狀態(tài)是圖12的區(qū)間ⅵ(t5～t6)中的即將到時(shí)刻t6的狀態(tài)。

被第二彈簧112推回的錨栓102最初與中間部件133的下端面133d碰撞。在該階段，由于中間部件133的下端面133d位于相對(duì)于柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b隔開了距離d2的下方位置，因此錨栓102不與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞。

在圖10所示的狀態(tài)中，錨栓102的上端面102a與固定芯部107的下端面107b的間隙g1的大小為d1，錨栓102、柱塞桿114a、中間部件133和固定芯部107的位置關(guān)系與圖2的狀態(tài)相同，但錨栓102繼續(xù)運(yùn)動(dòng)這一點(diǎn)與圖2的狀態(tài)不同。

此外，通過設(shè)定第二彈簧112的作用力、d2等也有使圖9中的g4為零的可能性。

圖11是圖1的局部放大圖，是表示被第二彈簧112推回的錨栓102與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞的狀態(tài)的截面圖。圖11所示的狀態(tài)表示圖12的區(qū)間ⅵ(t5～t6)中的右端的時(shí)刻t6的狀態(tài)。即，從圖10所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到圖11所示的狀態(tài)。

圖11所示的狀態(tài)中，通過第二彈簧112被推回的錨栓102與中間部件133的下端面133d碰撞之后，由于慣性力繼續(xù)向上方移位，將中間部件133向上方推起。將中間部件向上方推起后的錨栓102在與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞前，經(jīng)由中間部件133承受第三彈簧134的作用力，向上方的運(yùn)動(dòng)能量衰減。當(dāng)錨栓102與帶臺(tái)階部下端面129b碰撞時(shí)，由于該沖擊力，柱塞桿114a向開閥方向移位，閥體114b離開閥座39。錨栓102與帶臺(tái)階部下端面129b碰撞時(shí)的沖擊力由第二彈簧112和第三彈簧134的作用力(設(shè)定負(fù)荷)決定。在本實(shí)施例中，通過調(diào)整第二彈簧112和第三彈簧134的作用力，在錨栓102與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞前，使錨栓102向上方的移位停止。

或者，即使錨栓102與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b發(fā)生了碰撞，只要被第一彈簧110施力的柱塞桿114a不向開閥方向移位即可。即，只要在錨栓102從與中間部件133的下端面133d接觸的位置移動(dòng)d2的距離直至與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞的期間，使錨栓102的運(yùn)動(dòng)能量充分地衰減即可。

在本實(shí)施例中，在錨栓102移動(dòng)圖10所示的間隙g2＝d2的期間利用第三彈簧134的作用力使錨栓102的運(yùn)動(dòng)能量逐漸衰減，使得錨栓102不與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞?；蛘?，通過逐漸降低錨栓102的運(yùn)動(dòng)能量，來(lái)降低從與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞的錨栓102承受的瞬間的沖擊力。由此，被第一彈簧110施力的柱塞桿114a即使承受錨栓102的碰撞導(dǎo)致的沖擊力，也維持圖11所示的狀態(tài)不向上方移位(圖12的時(shí)刻t6)。失去了慣性力的錨栓102經(jīng)由中間部件133承受第三彈簧134的作用力，被推回到中間部件133的凹部底面133e與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部上端面129a抵接的位置(圖12的區(qū)間ⅶ)。其結(jié)果是，可動(dòng)件114返回到圖2所示的狀態(tài)，達(dá)到閉閥靜止?fàn)顟B(tài)(圖12的區(qū)間ⅶ～ⅷ)。

接著，對(duì)圖12的區(qū)間ⅶ進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b的卡合解除了的錨栓102被第二彈簧112推回，再次與帶臺(tái)階部下端面129b碰撞時(shí)，在圖12的時(shí)刻t6與t7之間的區(qū)間ⅶ，如附圖標(biāo)記140所示，柱塞桿114a有向開閥方向移位的可能性。這時(shí)，錨栓102如附圖標(biāo)記141所示，向閉閥方向移位。

關(guān)于柱塞桿114a是否向開閥方向移位，第二彈簧112的作用力(設(shè)定負(fù)荷)具有很大的影響力。第二彈簧112的作用力越大，則柱塞桿114a向開閥方向移位的可能性越高，而且位移量越大。當(dāng)柱塞桿114a向開閥方向移位而閥體114b從閥座39離開時(shí)，燃料被噴射。該燃料噴射被稱為二次噴射等，產(chǎn)生燃料噴射量的誤差。

另一方面，為了避免二次噴射，減小第二彈簧112的作用力時(shí)，錨栓102單獨(dú)向下方的位移量變大，直至成為閉閥靜止?fàn)顟B(tài)需要花費(fèi)的時(shí)間變長(zhǎng)。如此一來(lái)，存在不能以短的時(shí)間間隔實(shí)施燃料噴射，不能對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒實(shí)施適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚涞目赡苄浴?/p>

在本實(shí)施例中，利用間隙g2＝d2和第三彈簧134的作用力使錨栓102的運(yùn)動(dòng)能量逐漸衰減，使錨栓102不與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞?；蛘?，通過逐漸減少錨栓102的運(yùn)動(dòng)能量，來(lái)降低與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b碰撞時(shí)從錨栓102承受的瞬間的沖擊力。防止附圖標(biāo)記140所示的柱塞桿114a的移位和附圖標(biāo)記141所示的錨栓102的移位。

對(duì)本實(shí)施例的特征進(jìn)行說(shuō)明。

(1)第三彈簧134以在錨栓102單獨(dú)地向開閥方向移位時(shí)抑制其移位的方式配置。

(2)中間部件133在錨栓102的卡合部(凹部底面102d)與柱塞桿114a的卡合部(帶臺(tái)階部下端面129b)之間形成間隙g3＝d2，向開閥方向移位的錨栓102移位至間隙g3＝d2的期間，給予第三彈簧134產(chǎn)生的向閉閥方向的作用力。

(3)作為第三彈簧134的支承部的蓋132承受由第一彈簧110產(chǎn)生的作用力，不需要強(qiáng)的固定力，因此不需要蓋132的熔接。

(4)蓋132的對(duì)柱塞桿114a的固定部(筒狀部132c)配置在第三彈簧134的內(nèi)側(cè)，因此結(jié)構(gòu)緊湊。另外，能夠確保固定部(筒狀部132c)的長(zhǎng)度，提高固定力，通過壓入就能夠確保固定力。

(5)第三彈簧134和中間部件133被組裝于柱塞桿114a，因此在組裝到燃料噴射閥前，能夠容易地確認(rèn)第三彈簧134和中間部件133的動(dòng)作并進(jìn)行調(diào)整。第三彈簧134的作用力通過使蓋132在柱塞桿114a的軸向上相對(duì)地移位而能夠改變。此時(shí)，蓋132的底面132h不與柱塞桿114a的端部114a-1抵接，因此不能將在壓入時(shí)產(chǎn)生的異物關(guān)閉在間隙部182中。此時(shí)，優(yōu)選構(gòu)成為后述的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。

(6)第三彈簧134和中間部件133從柱塞桿114a的上端部側(cè)被組裝在錨栓102與柱塞桿114a的上端部之間，因此錨栓102與柱塞桿114a的組裝操作變得簡(jiǎn)單容易。

(7)在專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)中，由于與本發(fā)明的中間部件133具有同樣的功能的限動(dòng)件貫通部設(shè)置在閥部件(柱塞桿)的外周面與可動(dòng)芯部(錨栓)的貫通孔內(nèi)周面之間，在限動(dòng)件貫通部的內(nèi)周面?zhèn)扰c外周面?zhèn)葮?gòu)成滑動(dòng)面，限動(dòng)件貫通部的加工精度對(duì)錨栓和閥體的偏心造成影響，對(duì)錨栓和閥體的動(dòng)作造成影響。在本實(shí)施例中，中間部件133配置在柱塞桿114a和錨栓102的滑動(dòng)面的外側(cè)，因此中間部件133不會(huì)對(duì)柱塞桿114a和錨栓102的偏心造成影響，對(duì)于柱塞桿114a和錨栓102的動(dòng)作造成的影響較小。

依據(jù)本實(shí)施例，利用第三彈簧134，能夠使對(duì)柱塞桿114a向開閥方向作用的錨栓102的沖擊力消失或者降低，因此不需要減弱第二彈簧112的作用力。而且，第三彈簧134產(chǎn)生的作用力作用于錨栓102的范圍被限定為從柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b起的距離d2的較短范圍中。即，第三彈簧134產(chǎn)生的作用力對(duì)錨栓102作用的范圍被限定為錨栓102相對(duì)于柱塞桿114a能夠相對(duì)移位的范圍中的、錨栓102的凹部底面102d與柱塞桿114a的帶臺(tái)階部下端面129b卡合側(cè)的一部分的范圍中。因此，能夠降低二次噴射，而且能夠使錨栓102迅速地成為閉閥靜止?fàn)顟B(tài)。由此，能夠提供能夠以較短的時(shí)間間隔噴射燃料的燃料噴射閥。

實(shí)施例2

使用圖13，對(duì)第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖13是對(duì)于第二實(shí)施例的燃料噴射閥，將與圖2同樣的部分放大表示的局部放大圖。

在本實(shí)施例中，第三彈簧134’的配置與第一實(shí)施例不同。在本實(shí)施例中，第三彈簧134’的一個(gè)端部被設(shè)置在固定芯部107’的內(nèi)周部的筒狀的彈簧座部件139支承。由此，第三彈簧134’的一端部被支承于燃料噴射閥的主體側(cè)。第三彈簧134’的另一端部與中間部件133’的上端面133c’抵接，與第一實(shí)施例是相同的。

因?yàn)橛扇剂蠂娚溟y的主體側(cè)支承第三彈簧134’的一端部，所以第三彈簧134’的外徑比第一實(shí)施例的第三彈簧134的外徑大。另外，通過增大第三彈簧134’的外徑，中間部件133’的外徑也增大。于是，將筒狀的彈簧座部件139固定在固定芯部107’的內(nèi)周面(貫通孔)107a’，由彈簧座部件139支承第三彈簧134’的一端部。彈簧座部件139被壓入固定于固定芯部107’的內(nèi)周面107a’。

在固定芯部107’的內(nèi)周面也能夠形成帶臺(tái)階的形狀。即，也可以將固定芯部107’形成為包含彈簧座部件139的形狀。但是，當(dāng)固定芯部107’形成為包含彈簧座部件139的形狀時(shí)，在組裝固定芯部107’之后，不能將第三彈簧134’和中間部件133’插入到貫通孔139a中來(lái)組裝到燃料噴射閥。

于是，在本實(shí)施例中構(gòu)成為在固定芯部107’的內(nèi)周面107a’固定筒狀的彈簧座部件139的結(jié)構(gòu)。在固定芯部107’組裝之后，將第三彈簧134’和中間部件133’插入到固定芯部107’的貫通孔107a’而組裝到燃料噴射閥的內(nèi)部，將彈簧座部件139壓入固定到固定芯部107’的內(nèi)周面107a’來(lái)支承第三彈簧134’。此時(shí)，中間部件133’可以已組裝于柱塞桿114a，也可以與柱塞桿114a分離。但是，中間部件133’已組裝到柱塞桿114a的話組裝操作變得容易。

在第一實(shí)施例中，在圖12的時(shí)刻t6，當(dāng)?shù)谌龔椈?34承受向上方移位的錨栓102的力時(shí)，該力經(jīng)由蓋132傳遞到柱塞桿114a。在第一實(shí)施例中，利用第三彈簧134，不會(huì)由于錨栓102與柱塞桿114a的碰撞對(duì)柱塞桿114a瞬間施加大的沖擊力。但是，柱塞桿114a經(jīng)由第三彈簧134和蓋132從錨栓102承受向開閥方向的作用力。

在本實(shí)施例中，第三彈簧134’的一個(gè)端部被支承在設(shè)置于固定芯部107的內(nèi)周部的筒狀的彈簧座部件139，因此，柱塞桿114a不會(huì)從錨栓102承受到向開閥方向的作用力。

上述內(nèi)容以外的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，本實(shí)施例的各部件與第一實(shí)施例同樣地發(fā)揮功能。另外，在實(shí)施例1中已說(shuō)明的(1)～(7)的特征中，除了(5)和(6)以外也適于本實(shí)施例。此外，在本實(shí)施例中，蓋132只作為第一彈簧110的彈簧座發(fā)揮功能，也可以將第一彈簧110的彈簧座直接形成在柱塞桿114a的上端部。

實(shí)施例3

使用圖15和圖16對(duì)第三實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖15是圖1的局部放大圖，是表示本實(shí)施例中的燃料噴射閥的詳情的圖。圖16是表示蓋(彈簧座部件)132’的外觀的立體圖。以下，對(duì)于與實(shí)施例1的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例中，蓋132’的外周面132’d抵接于固定芯部107的貫通孔107a的內(nèi)周面，構(gòu)成為在開閉閥時(shí)相對(duì)于貫通孔107a的內(nèi)周面滑動(dòng)。

在本實(shí)施例中，貫通孔107a的內(nèi)周面成為引導(dǎo)面，對(duì)蓋132’的外周面132’d的開閉閥方向的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。在實(shí)施例1中，錨栓102的外周面通過與噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的內(nèi)周面相接觸來(lái)對(duì)上下方向(開閉閥方向)的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，但在本實(shí)施例中，在錨栓102的外周面與噴嘴保持件101的大徑筒狀部23的內(nèi)周面之間形成有適當(dāng)?shù)拈g隙。

如圖16所示，在蓋132’的凸緣部132’a設(shè)置有切口面132’e，與固定芯部107的貫通孔107a的內(nèi)周面抵接的外周面132’d在周向上隔開間隔地配置。切口面132’e構(gòu)成連接蓋132’的凸緣部132’a的上方和下方的燃料通路的燃料通路部。在本實(shí)施例中，外周面132’d和切口面132’e在凸緣部132’a的周向上分別各設(shè)置有4個(gè)。

進(jìn)而，在本實(shí)施例中，凸緣部132’a和柱塞桿114a被壓入其中的筒狀部132c在柱塞桿114a的軸向上錯(cuò)開，因此即使通過壓入而筒狀部132c的直徑變大，也能夠抑制凸緣部132’a的外徑變化。由此，能夠良好地維持蓋132’的凸緣部132’a的外周面132’d與固定芯部107的貫通孔107a的內(nèi)周面的滑動(dòng)。在本實(shí)施例中，將錐形部182設(shè)置至凸緣部132’a的下方，由此，能夠更加可靠地防止由壓入導(dǎo)致的凸緣部132’a的變形。

上述內(nèi)容以外的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。另外，本實(shí)施例也可以適用于實(shí)施例2。

實(shí)施例4

使用圖17對(duì)第四實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖17是表示閥部件組件100的外觀的外觀圖。以下，對(duì)于與實(shí)施例1的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例的彈簧座部件132”是僅由實(shí)施例1的蓋132的凸緣部132a構(gòu)成的部件。彈簧座部件132”的上端面132”i構(gòu)成第一彈簧110的彈簧座，彈簧座部件132”的下端面132”b構(gòu)成第三彈簧134的彈簧座。

彈簧座部件132”被壓入固定于柱塞桿114a的上端部(即，突起部131的上端部)。彈簧座部件132”由環(huán)裝部件構(gòu)成，在將彈簧座部件132”壓入柱塞桿114a’之后，除去由于壓入而產(chǎn)生的異物。

另外，在實(shí)施例1中，在柱塞桿114a的上端部設(shè)置有錐形部182，在本實(shí)施例中可以在柱塞桿114a’的上端部設(shè)置錐形部182，也可以不設(shè)置。在設(shè)置錐形部182時(shí)，彈簧座部件132”配置在比錐形部182靠下方的位置。

在本實(shí)施例中，相對(duì)于實(shí)施例1能夠使可動(dòng)件114輕量化。

上述內(nèi)容以外的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。另外，也可以將本實(shí)施例適用于實(shí)施例1至實(shí)施例3。在將本實(shí)施例適用于實(shí)施例3時(shí)，也可以僅由實(shí)施例3的蓋132’的凸緣部132’a構(gòu)成本實(shí)施例的彈簧座部件132”。

實(shí)施例5

使用圖18和圖19說(shuō)明第五實(shí)施例。圖18是表示閥部件組件100”的外觀的外觀圖。圖19是對(duì)于圖18的xix－xix截面僅圖示了帶臺(tái)階部形成部件129’和柱塞桿114”的截面圖。以下，對(duì)于與實(shí)施例1的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例的彈簧座部件132”’僅由實(shí)施例1的蓋132的凸緣部132a構(gòu)成，而且，將彈簧座部件132”’一體地形成于柱塞桿114a”的上端部。彈簧座部件132”’的上端面132”’i構(gòu)成第一彈簧110的彈簧座，彈簧座部件132”’的下端面132”’b構(gòu)成第三彈簧134的彈簧座。

另外，實(shí)施例1的帶臺(tái)階部129在本實(shí)施例中由帶臺(tái)階部形成部件129’構(gòu)成。即，將帶臺(tái)階部形成部件129’嵌合于柱塞桿114a”而構(gòu)成帶臺(tái)階部。為此，在柱塞桿114a”的外周面形成有環(huán)狀的凹部180，帶臺(tái)階部形成部件129’嵌合于凹部180。

在本實(shí)施例中，從閥體114b側(cè)將第三彈簧134組裝于柱塞桿114a”，之后組裝中間部件133。之后，在將中間部件133按壓于彈簧座部件132”’側(cè)的狀態(tài)下，將帶臺(tái)階部形成部件129’組裝于柱塞桿114a”。

如圖19所示，帶臺(tái)階部形成部件129’形成為環(huán)狀部件的一部分被切去的形狀(c字形狀)，從切口部使柱塞桿114a”進(jìn)入帶臺(tái)階部形成部件129’的內(nèi)側(cè)，將柱塞桿114a”與帶臺(tái)階部形成部件129’組裝。此外，也可以將帶臺(tái)階部形成部件129’壓入固定于柱塞桿114a”的外周面。

上述內(nèi)容以外的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。此外，也可以將本實(shí)施例適用于實(shí)施例1至實(shí)施例3。

此外，本發(fā)明并不限定于上述的各實(shí)施例，也可以包括各種各樣的變形例。例如，如上所述的實(shí)施例是為了更容易理解本發(fā)明而進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明的內(nèi)容，并不限定于一定要具有全部的結(jié)構(gòu)。另外，對(duì)于各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分，也可以添加、刪除、置換其它的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

39……閥座；102……錨栓；102a……錨栓102上端面；102d……錨栓102的凹部底面；107……固定芯部；107b……固定芯部107的下端面；107’……固定芯部；107a’……固定芯部107’的內(nèi)周面(貫通孔)；110……第一彈簧；112……第二彈簧；114……可動(dòng)件；114a……柱塞桿；114b……閥體；129……柱塞桿114a的帶臺(tái)階部；129a……帶臺(tái)階部129的上端面；129b……帶臺(tái)階部129的下端面；133……中間部件；133d……中間部件133的下端面；133e……中間部件133的凹部底面；133’……中間部件；133c’……中間部件的上端面；134……第三彈簧；134’……第三彈簧；139……筒狀的彈簧座部件。