本發(fā)明涉及航空器渦輪機(jī)的領(lǐng)域，更具體地涉及這種渦輪機(jī)內(nèi)的渦輪的移動(dòng)葉片的冷卻。

背景技術(shù)：

在用于推進(jìn)航空器的渦輪機(jī)內(nèi)，渦輪葉片經(jīng)受來自燃燒室的燃燒氣體的強(qiáng)熱。

為了保護(hù)這些葉片免于這種高溫，已知的是通過設(shè)置在葉片的翼型部件內(nèi)側(cè)的由腔形成的冷卻回路來使葉片冷卻。這些冷卻回路通常供給有在渦輪機(jī)的壓縮機(jī)級(jí)攝入的相對(duì)新鮮的空氣。

盡管如此，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的持續(xù)改進(jìn)導(dǎo)致這些燃燒氣體的溫度增高。僅由形成葉片的材料和涂層產(chǎn)生的改進(jìn)不能使溫度增高被抵消。

因此，理想的是，改進(jìn)葉片的冷卻回路的性能。

在其調(diào)查工作期間，申請(qǐng)人尤其發(fā)現(xiàn)：已知的冷卻回路的缺點(diǎn)在于對(duì)葉片的壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁中每一個(gè)上的冷卻的不均質(zhì)性。

申請(qǐng)人已確認(rèn)這種不均質(zhì)性的起因，如現(xiàn)將參照?qǐng)D1進(jìn)行說明的。

圖1描繪了已知類型的渦輪機(jī)渦輪葉片的翼型部件10，沿葉片的作為與翼型部件的跨度的或長(zhǎng)度的方向正交的平面的這一橫面的橫截面看到，此橫面相對(duì)于葉片安裝在渦輪機(jī)渦輪時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線，與徑向方向合并。

翼型部件10包括內(nèi)部冷卻回路12，內(nèi)部冷卻回路12由沿徑向方向延伸的三個(gè)腔形成，三個(gè)腔布置在壓力側(cè)壁14與吸入側(cè)壁16之間且串聯(lián)地相互連接，以使來自第一腔18的入口部分的冷卻空氣流能夠流動(dòng)至第二腔20并隨后流動(dòng)至第三腔22的出口部分。第一腔18的入口部分連接至集成在葉片的根部的空氣供給機(jī)構(gòu)并因而布置在第一腔的徑向內(nèi)端部。第三腔22的出口部分通常形成為接近此腔的徑向外端部，且具有形成在界定出此腔的徑向外端部的壓力側(cè)壁和/或吸入側(cè)壁和/或底壁中的端口的大體形狀。

因此，在第一和第三腔18、22中，空氣沿徑向方向朝向外側(cè)流動(dòng)，然而，在第二腔20中，空氣沿徑向方向朝向內(nèi)側(cè)流動(dòng)。

由于由圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)軸線旋轉(zhuǎn)的葉片引發(fā)的科里奧利效應(yīng)(科里奧利效應(yīng))的力，申請(qǐng)人意識(shí)到：在第一和第三腔18、22中流動(dòng)的空氣沿壓力側(cè)壁14的方向偏轉(zhuǎn)至吸入側(cè)壁16的損傷，然而，相反的情形在第二腔20中出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是對(duì)該問題特別帶來一種簡(jiǎn)單節(jié)約且高效的解決方案。

為此，本發(fā)明提供一種用于航空器渦輪機(jī)渦輪的葉片，包括：葉片根部和翼型部件，所述葉片根部限定所述葉片的徑向內(nèi)端部；所述翼型部件從所述葉片根部徑向地朝向外側(cè)延伸并且具有壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁，所述吸入側(cè)壁在所述翼型部件的前緣和后緣處連接至所述壓力側(cè)壁，所述翼型部件包括至少一個(gè)內(nèi)部冷卻回路。

所述內(nèi)部冷卻回路包括多個(gè)腔，所述多個(gè)腔串聯(lián)地相互連接且分布為：

-沿所述吸入側(cè)壁徑向地延伸的至少一個(gè)腔，在下文稱為“吸入側(cè)腔”，以及

-沿所述壓力側(cè)壁徑向地延伸腔，在下文稱為“壓力側(cè)腔”，并且數(shù)目等于所述吸入側(cè)腔的數(shù)目加一。

此外，所述吸入側(cè)腔或每個(gè)吸入側(cè)腔通過所述翼型部件的在所述壓力側(cè)壁與所述吸入側(cè)壁之間延伸的第一內(nèi)壁與所述壓力側(cè)腔中的至少一個(gè)隔開。

每個(gè)壓力側(cè)腔具有空氣入口部分和空氣出口部分，所述壓力側(cè)腔的空氣出口部分相對(duì)于該相同的壓力側(cè)腔的空氣入口部分徑向地布置于外側(cè)。

所述吸入側(cè)腔或每個(gè)吸入側(cè)腔包括空氣入口部分和空氣出口部分，該吸入側(cè)腔的空氣入口部分連接至所述壓力側(cè)腔中的一個(gè)的空氣出口部分，該空氣出口部分連接至所述壓力側(cè)腔中的另一個(gè)的空氣入口部分，所述吸入側(cè)腔的空氣出口部分相對(duì)于該相同的吸入側(cè)腔的空氣入口部分徑向布置成朝向內(nèi)側(cè)。

最后，所述壓力側(cè)腔中的一個(gè)的空氣入口部分連接至冷卻空氣供給裝置。

因此，本發(fā)明使沿壓力側(cè)壁流動(dòng)的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力能夠偏轉(zhuǎn)成壓力側(cè)壁的方向以及使沿吸入側(cè)壁流動(dòng)的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力能夠偏轉(zhuǎn)成該吸入側(cè)壁的方向。

本發(fā)明因此使得能夠顯著地提高由翼型部件的冷卻回路提供的冷卻均質(zhì)性。

此外，所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔布置成面向所述壓力側(cè)腔中的兩個(gè)，所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔通過所述翼型部件的第一內(nèi)壁與所述壓力側(cè)腔中的兩個(gè)隔開，并且所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔包括至少一個(gè)導(dǎo)向板，所述至少一個(gè)導(dǎo)向板從所述吸入側(cè)壁突起在所述翼型部件的第一內(nèi)壁的方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明，所述第一導(dǎo)向板具有凹面，所述凹面徑向地定向成朝向外側(cè)，朝向所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔的與和該至少一個(gè)吸入側(cè)腔的空氣出口部分連接的所述壓力側(cè)腔布置在相同側(cè)上的側(cè)壁。

該第一導(dǎo)向板使空氣流的一部分能夠定向成朝向與冷卻回路內(nèi)的空氣所遵循的主路徑間隔開的區(qū)域。

優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向板連接至所述翼型部件的第一內(nèi)壁。

替代性地，所述第一導(dǎo)向板可以在距所述翼型部件的第一內(nèi)壁一距離處結(jié)束。

優(yōu)選地，每個(gè)壓力側(cè)腔通過翼型部件的第二內(nèi)壁與至少另一相鄰的壓力側(cè)腔彼此隔開，第二內(nèi)壁將壓力側(cè)壁連結(jié)至翼型部件的第一內(nèi)壁。

有利地，所述第一導(dǎo)向板包括徑向外端部和徑向內(nèi)端部，所述徑向外端部在所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔的空氣入口部分中延伸，所述第一導(dǎo)向板的徑向內(nèi)端部連接至所述吸入側(cè)腔的側(cè)壁，所述側(cè)壁與和該至少一個(gè)吸入側(cè)腔的空氣出口部分連接的所述壓力側(cè)腔布置在相同側(cè)上，所述第一導(dǎo)向板設(shè)置有空氣通口。

導(dǎo)向板因此使空氣流的一部分能夠定向成吸入側(cè)壁的徑向外區(qū)域的方向，該區(qū)域相對(duì)于此腔的空氣入口偏移。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)吸入側(cè)腔包括至少一個(gè)第二導(dǎo)向板，所述至少一個(gè)第二導(dǎo)向板從所述吸入側(cè)壁突起且在所述翼型部件的第一內(nèi)壁的方向上延伸并且在距所述第一內(nèi)壁一距離處結(jié)束，并且所述至少一個(gè)第二導(dǎo)向板構(gòu)造為具有徑向地定向成朝向外側(cè)的頂點(diǎn)的倒V。

該導(dǎo)向板使空氣流的一部分能夠定向?yàn)樗銮坏膮^(qū)域的方向。

優(yōu)選地，所述冷卻回路的壓力側(cè)腔中的一個(gè)的空氣出口部分通過空氣出口端口與所述葉片的外側(cè)連通，所述空氣出口端口形成在：

-所述壓力側(cè)壁，和

-界定出所述壓力側(cè)腔的徑向外端部的底壁

中的至少一個(gè)中。

這些出口端口優(yōu)選地布置在壓力側(cè)壁的相對(duì)熱的區(qū)域中。

優(yōu)選地，所述翼型部件包括與所述內(nèi)部冷卻回路類似的另一內(nèi)部冷卻回路。

本發(fā)明還涉及一種航空器渦輪機(jī)渦輪，其包括裝配有以上所述類型的葉片的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)盤。

本發(fā)明還涉及一種航空器渦輪機(jī)，其包括至少一個(gè)以上所述類型的渦輪。

附圖說明

根據(jù)閱讀以下以非限制性示例的方式并參照附圖給出的描述，將更好地理解本發(fā)明，本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、優(yōu)點(diǎn)和特征會(huì)清楚，在附圖中：

圖1是已經(jīng)描述的已知類型的航空器渦輪機(jī)渦輪葉片的示意橫截面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的航空器渦輪機(jī)渦輪葉片的示意透視圖；

圖3至圖5是分別沿著圖2的平面III-III、IV-IV和V-V觀察的圖2的葉片的翼型部件的示意橫截面圖；

圖6是從翼型部件的內(nèi)部冷卻回路的吸入側(cè)腔的內(nèi)側(cè)觀察的圖2的葉片的翼型部件的吸入側(cè)壁展開為平面的局部示意圖；

圖7是類似于圖4的視圖，示出了本發(fā)明的可替代性的實(shí)施例；

圖8是類似于圖4的視圖，示出了本發(fā)明的另一可替代性的實(shí)施例；

在這些附圖通篇中，相同的標(biāo)記可以指示相同或類似的元件。

具體實(shí)施方式

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的用于航空器渦輪機(jī)渦輪的葉片30，通常包括葉片根部32，在葉片根部32的相反側(cè)上在葉片的頂部35結(jié)束的翼型部件34連接至葉片根部。葉片根部包括用于使葉片由滑入配合以已知方式保持在轉(zhuǎn)子盤中的徑向內(nèi)部。此外，葉片根部通過空氣動(dòng)力平臺(tái)36連接至翼型部件，空氣動(dòng)力平臺(tái)36用于在內(nèi)部界定出渦輪內(nèi)的主流流量通道。

在本說明書中，方向X是與葉片30安裝在渦輪機(jī)渦輪內(nèi)的轉(zhuǎn)子盤上時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的方向相對(duì)應(yīng)的方向。方向Z是相對(duì)于方向X的徑向方向，其與葉片的長(zhǎng)度或跨度的方向合并。方向Y使得三個(gè)方向X、Y和Z形成正交的參考坐標(biāo)系。在平行于方向X和Y的情況下，平面稱為橫向的。

如在圖3至圖5所示，示出了分別沿著圖2的平面III-III、IV-IV和V-V的橫截面，翼型部件通常包括壓力側(cè)壁40和吸入側(cè)壁42，壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁在翼型部件的前緣44和后緣46處連接至彼此。

翼型部件34包括內(nèi)部冷卻回路50，內(nèi)部冷卻回路由相互連接且各自徑向延伸的三個(gè)腔形成，內(nèi)部冷卻回路沿著翼型部件的跨度的方向。

可以在圖4中看到，這三個(gè)腔分布為第一腔52、第二腔54和第三腔56。第二腔54沿吸入側(cè)壁42延伸，并且方便起見，下文中稱為“吸入側(cè)腔”。相反，第一和第三腔52、56沿壓力側(cè)壁40延伸，并且在下文中稱為“壓力側(cè)腔”。在示出的示例中，因此存在冷卻回路的兩個(gè)壓力側(cè)腔52、56，然而，該冷卻回路包括單個(gè)吸入側(cè)腔54。

吸入側(cè)腔54通過翼型部件的第一內(nèi)壁58與壓力側(cè)腔52和56隔開，第一內(nèi)壁58在壓力側(cè)壁與吸入側(cè)壁40和42之間距這些壁中的每一個(gè)一距離處延伸。壓力側(cè)腔52和56通過翼型部件的第二內(nèi)壁59彼此隔開，第二內(nèi)壁將壓力側(cè)壁40連結(jié)至翼型部件的第一內(nèi)壁58。

此外，每個(gè)壓力側(cè)腔52、56具有空氣入口部分60、62(圖5)和空氣出口部分64、66(圖3)，布置成使得每個(gè)壓力側(cè)腔的空氣出口部分64、66相對(duì)于此相同的壓力側(cè)腔的空氣入口部分60、62徑向定位成外側(cè)，如由圖2的與圖3和圖5分別對(duì)應(yīng)的平面III-III和V-V的相對(duì)位置示出。在示出的示例中，每個(gè)壓力側(cè)腔52、56的空氣入口部分60、62形成此腔的徑向內(nèi)端區(qū)域，然而，壓力側(cè)腔52的空氣出口部分64形成此腔的徑向外端區(qū)域。

此外，吸入側(cè)腔54包括連接至壓力側(cè)腔52的空氣出口部分64的空氣入口部分68，吸入側(cè)腔54包括連接至另一壓力側(cè)腔56的空氣入口部分62的空氣出口部分70。吸入側(cè)腔的空氣出口部分70相對(duì)于此相同的吸入側(cè)腔的空氣入口部分68徑向布置成朝向內(nèi)側(cè)，如由圖2的與圖5和圖3分別對(duì)應(yīng)的平面V-V和III-III的相對(duì)位置示出的。在示出的示例中，吸入側(cè)腔54的空氣出口部分70形成此腔的徑向內(nèi)端區(qū)域，然而，吸入側(cè)腔的空氣入口部分68形成此腔的徑向外端區(qū)域。

壓力側(cè)腔52的空氣入口部分60(圖5)連接至集成在葉片30的根部32中的冷卻空氣供給裝置。該冷卻空氣供給裝置不能在附圖中看到并且對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是已知類型。

因此，串聯(lián)的三個(gè)腔52、54、56的相互連接使冷卻空氣流從壓力側(cè)腔52的連接至冷卻空氣供給裝置的空氣入口60流動(dòng)至另一壓力側(cè)腔56的出口部分66。

此外，壓力側(cè)腔56通過形成在壓力側(cè)壁中的空氣出口端口(其在附圖中不能看到)與葉片的外側(cè)連通?？梢栽诮缍ǔ鰤毫?cè)腔56的徑向外端部的底壁中形成壓力側(cè)腔的附加的空氣出口端口。在本說明書的術(shù)語(yǔ)中，壓力側(cè)腔56的“空氣出口部分”66對(duì)應(yīng)于此腔的面向上述的空氣出口端口延伸的部分。

除了以上描述的本發(fā)明特有的冷卻回路50以外，翼型部件34還含有前緣的冷卻腔72，該冷卻腔72沿翼型部件的前緣44延伸且由翼型部件的第三內(nèi)壁74界定，第三內(nèi)壁在一側(cè)上連接至壓力側(cè)壁40且在另一側(cè)上連接至吸入側(cè)壁42。前緣的冷卻腔72例如通過空氣出口端口(這些端口在附圖中不能看見)與葉片的外側(cè)連通，空氣出口端口通過壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁設(shè)置。

前緣的冷卻腔72的空氣供給優(yōu)選地通過將此腔連接至冷卻空氣供給裝置設(shè)置，此冷卻空氣供給裝置以通常稱為“直接供給”的本身已知的方式集成至葉片30的根部32。該裝置與供給冷卻回路50的裝置總體上不同。

類似地，翼型部件34包括后緣的冷卻腔76，冷卻腔76沿翼型部件的后緣46延伸且由翼型部件的第四內(nèi)壁78界定，第四內(nèi)壁在一側(cè)上連接至壓力側(cè)壁40且在另一側(cè)上連接至吸入側(cè)壁42。后緣的冷卻腔76通過空氣出口端口與葉片的外側(cè)連通，此空氣出口端口通過壓力側(cè)壁40設(shè)置且具有例如與橫向面大致平行延伸的狹槽79(狹槽可以在圖2中看到)的形狀。

后緣的冷卻腔76的空氣供給例如通過將此腔連接至冷卻空氣供給裝置設(shè)置，此冷卻空氣供給裝置以通常稱為“直接供給”的本身已知的方式集成至葉片30的根部32。該裝置優(yōu)選地與供給冷卻回路50的裝置不同。

另一方面，圖6示出冷卻回路50的優(yōu)選特征，使冷卻回路的效率能夠優(yōu)化。更精確地，圖6示出從吸入側(cè)腔54的內(nèi)側(cè)沿方向Y觀察并展開為平面的吸入側(cè)壁42。為了更好的理解操作，圖6還示出壓力側(cè)腔52的出口部分64和壓力側(cè)腔56的入口部分62，為了制圖方便起見，在吸入側(cè)腔的上方和下方分別描繪出口部分和入口部分。應(yīng)理解的是，這些部分實(shí)際上不是這樣定位，而是面向此腔且在圖6的平面的外側(cè)。

如圖6所示，吸入側(cè)腔54包括第一導(dǎo)向板80，第一導(dǎo)向板從吸入側(cè)壁42突起在翼型部件的第一內(nèi)壁58的方向上延伸，即，在降維Y的方向上延伸。在示出的示例中，第一導(dǎo)向板80連接至第一內(nèi)壁58并且以徑向地定向成朝向外側(cè)的凹面以及沿第四內(nèi)壁78的方向彎曲，第四內(nèi)壁形成吸入側(cè)腔54的在后緣46側(cè)上，更通常地在與吸入側(cè)腔的出口部分70相連接的壓力側(cè)腔56側(cè)上，界定出此吸入側(cè)腔的側(cè)壁。替代性地，第一導(dǎo)向板80可以具有遠(yuǎn)離第一內(nèi)壁58地延伸的自由端部。

在示出的示例中，第一導(dǎo)向板80具有徑向外端部件82，徑向外端部件大致沿方向Z和Y延伸至吸入側(cè)腔54的徑向外端部，即，通常延伸至翼型部件的在徑向方向上朝向外側(cè)的封閉腔52、54、56、72、76的底壁83。徑向外端部件82優(yōu)選地在吸入側(cè)腔54的空氣入口部分68中延伸，因此，位于第三內(nèi)壁74側(cè)上。此外，第一導(dǎo)向板80具有徑向內(nèi)端部件84，徑向內(nèi)端部件大致沿方向X和Y延伸并且連接至第四內(nèi)壁78。最后，第一導(dǎo)向板80包括空氣端口86。

如圖6所示，吸入側(cè)腔54包括從吸入側(cè)壁42突起在翼型部件的第一內(nèi)壁58的方向上延伸的第二導(dǎo)向板90。第二導(dǎo)向板90各自具有遠(yuǎn)離第一內(nèi)壁58地延伸的自由端部。第二導(dǎo)向板90構(gòu)造為倒V，其中，倒V具有徑向定向成朝向外側(cè)的頂點(diǎn)92，即，朝向在葉片的頂點(diǎn)35側(cè)上界定出腔52、54、56、72和76的底壁83。第二導(dǎo)向板90的相應(yīng)的頂點(diǎn)92有利地定中心在與徑向方向Z平行的同一直線上。

可以替代性地或附加地使用其他類型的導(dǎo)向板或干擾器。

此外，關(guān)于壓力側(cè)腔52、56內(nèi)的壓力側(cè)壁和/或關(guān)于腔52、54、56內(nèi)的內(nèi)壁58、74、78，可以設(shè)置類似于以上參照?qǐng)D6描述的一者的導(dǎo)向板或干擾器的布置。

現(xiàn)將描述冷卻回路50的操作。

為實(shí)現(xiàn)這樣，想到：包括含有轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)盤的渦輪的航空器渦輪機(jī)，該轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)盤承載以上描述的葉片30。實(shí)際上，此盤承載與葉片30類似的多個(gè)葉片。

在操作中，冷卻回路50供給有例如在渦輪機(jī)的壓縮機(jī)級(jí)攝入的冷卻空氣。

冷卻空氣通過壓力側(cè)腔52的空氣入口部分60進(jìn)入葉片30的此腔并且隨后在此腔內(nèi)徑向地朝向外側(cè)流動(dòng)，即，沿從葉片根部32到葉片頂點(diǎn)35的方向流動(dòng)。

冷卻空氣隨后穿過壓力側(cè)腔52的出口部分64以及隨后穿過吸入側(cè)腔54的入口部分68(圖3的箭頭100)，以及隨后空氣在該吸入側(cè)腔54內(nèi)徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動(dòng)，即，沿從葉片頂點(diǎn)35到葉片根部32的方向(圖6中的箭頭102)流動(dòng)。

冷卻空氣隨后穿過吸入側(cè)腔54的出口部分70以及隨后穿過壓力側(cè)腔56的入口部分62(圖5的箭頭104)，以及隨后空氣在該壓力側(cè)腔56內(nèi)徑向地朝向外側(cè)流動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的原理，在壓力側(cè)腔52和56中流動(dòng)的空氣因此徑向地朝向外側(cè)流動(dòng)，然而，在吸入側(cè)腔54中流動(dòng)的空氣徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動(dòng)。因此，在壓力側(cè)腔52和56中流動(dòng)的空氣因轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)通過科里奧利效應(yīng)的力朝向壓力側(cè)壁40偏轉(zhuǎn)，然而，在吸入側(cè)腔54中流動(dòng)的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力朝向吸入側(cè)壁42偏轉(zhuǎn)。因此，使壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁最佳且均質(zhì)性地冷卻。

應(yīng)注意的是，形成冷卻回路50的不同腔之間的相繼轉(zhuǎn)換或連接大體定向?yàn)橐硇筒考暮穸鹊姆较颉?/p>

具體地，在吸入側(cè)腔54中流動(dòng)的空氣在此腔的徑向外部分中通過第一導(dǎo)向板80(圖6中的箭頭106)部分地偏轉(zhuǎn)為第四內(nèi)壁78的方向，從而使吸入側(cè)腔54的靠近此腔的徑向外端部并且相對(duì)于壓力側(cè)腔52的空氣出口64偏移的區(qū)域108的冷卻優(yōu)化。通過第一導(dǎo)向板80偏轉(zhuǎn)的空氣隨后穿過空氣端口86且徑向地朝向內(nèi)側(cè)前進(jìn)。

此外，空氣流102朝向吸入側(cè)腔54的側(cè)壁部分偏轉(zhuǎn)，即，朝向翼型部件的第三內(nèi)壁和第四內(nèi)壁74和78(箭頭110)部分偏轉(zhuǎn)。這使得能夠使吸入側(cè)腔54的靠近此腔的徑向內(nèi)端部并且相對(duì)于壓力側(cè)腔56的空氣入口62偏移的區(qū)域112的冷卻優(yōu)化。

圖7示出根據(jù)本發(fā)明的替代性實(shí)施例的葉片的翼型部件34a，該翼型部件與上述的葉片30的區(qū)別在于翼型部件34a包括兩個(gè)冷卻回路50和50'。這些冷卻回路中的每一個(gè)類似于圖3至圖6中的冷卻回路50。

如圖7所示，屬于定位在前緣44側(cè)上的冷卻回路50的壓力側(cè)腔56和吸入側(cè)腔54通過翼型部件的第五內(nèi)壁113分別與屬于定位在后緣46側(cè)上的冷卻回路50'的壓力側(cè)腔52'和吸入側(cè)腔54'隔開，第五內(nèi)壁將壓力側(cè)腔40連結(jié)至吸入側(cè)腔42。

此外，冷卻回路50和50'中的每一個(gè)的壓力側(cè)腔52、52'的空氣入口部分連接至集成在葉片30的根部32中的冷卻空氣供給裝置。

當(dāng)然，與上述的示例相比，根據(jù)本發(fā)明的此冷卻回路或每個(gè)冷卻回路可以包括許多腔，只要壓力側(cè)腔的數(shù)目等于吸入側(cè)腔的數(shù)目加一。

因此，圖8示出根據(jù)本發(fā)明的另一替代性實(shí)施例的葉片的翼型部件34b，該翼型部件與上述的葉片30的區(qū)別在于翼型部件34b包括冷卻回路50a，而冷卻回路包括串聯(lián)地相互連接的兩個(gè)吸入側(cè)腔和三個(gè)壓力側(cè)腔。

更精確地，在連接至冷卻空氣供給裝置的壓力側(cè)腔52與通過上述的空氣出口端口通向翼型部件的外側(cè)的壓力側(cè)腔56之間定位有中間壓力側(cè)腔114。此外，在吸入側(cè)腔54側(cè)上定位有吸入側(cè)腔116。

壓力側(cè)腔114和56通過翼型部件的將壓力側(cè)壁40連結(jié)至第一內(nèi)壁58的第五內(nèi)壁118彼此隔開，然而，吸入側(cè)腔54和116通過翼型部件的將第一內(nèi)壁58連結(jié)至吸入側(cè)壁42的第六內(nèi)壁120彼此隔開。

中間壓力側(cè)腔114的出口部分連接至吸入側(cè)腔116的入口部分，吸入側(cè)腔116的出口部分連接至壓力側(cè)腔56的入口部分。

因此，冷卻空氣在壓力側(cè)腔52、114和56中的每一個(gè)中沿壓力側(cè)壁40徑向地朝向外側(cè)流動(dòng)，在吸入側(cè)腔54和116中的每一個(gè)中沿吸入側(cè)壁42徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動(dòng)。