本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

燃油供給系統(tǒng)用來(lái)把燃油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油供給系統(tǒng)分為有回油路燃油供給系統(tǒng)和無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)。

有回油路燃油供給系統(tǒng)可以通過(guò)與燃油導(dǎo)軌相連的回油路排放燃油導(dǎo)軌中的氣體，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)可以順利完成，但是燃油在燃油箱到燃油導(dǎo)軌之間循環(huán)，導(dǎo)致燃油不斷被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，把熱量帶到燃油箱，使得燃油箱內(nèi)的蒸汽壓力較高，給油氣處理裝置增加了難度，另外，油溫升高后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量會(huì)減少的，造成混合氣偏稀，排溫升高，影響三元催化器的壽命。

為了消除上述問(wèn)題，無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)雖然可以消除上述問(wèn)題，但是由于無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)取消了回油路，在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)過(guò)程中，燃油導(dǎo)軌中的空氣不能很好地排出，燃油泵工作后，空氣被壓縮到燃油導(dǎo)軌處，噴油器需先把空氣和燃油混合體噴完后，才能噴出純質(zhì)燃油，就會(huì)出現(xiàn)首次啟動(dòng)困難，甚至多次打火才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，該方法可以快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，確保發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)能夠順利完成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物排放和油耗。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行供油，所述方法包括以下步驟：在整車下線后，檢測(cè)是否接收到排氣信號(hào)；如果是，則在首次啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷是否進(jìn)入排氣模式；如果所述空燃比大于預(yù)設(shè)值、所述燃燒狀態(tài)為無(wú)失火故障且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，則進(jìn)入所述排氣模式以控制所 述無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)加大噴油量；以及當(dāng)所述空燃比小于所述預(yù)設(shè)值、所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或所述排氣模式持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，退出所述排氣模式。

進(jìn)一步的，所述無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)在所述排氣模式下的噴油量大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)所述無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的噴油量。

進(jìn)一步的，所述排氣信號(hào)由診斷儀或下線刷寫(xiě)設(shè)備觸發(fā)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)且根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷滿足排氣條件時(shí)，增加噴油器的噴油量，從而快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，降低首次啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)的啟動(dòng)次數(shù)過(guò)多的問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利地一次性地完成啟動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物的排放和油耗。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，確保發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)能夠順利完成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物排放和油耗。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，包括：排氣信號(hào)觸發(fā)裝置，所述排氣信號(hào)觸發(fā)裝置用于在整車下線后，觸發(fā)排氣信號(hào)；燃油供給系統(tǒng)，所述燃油供給系統(tǒng)為無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)，所述燃油供給系統(tǒng)用于在接收到所述排氣信號(hào)后，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否為首次啟動(dòng)，并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)為首次啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷是否進(jìn)入排氣模式，并在所述空燃比大于預(yù)設(shè)值、所述燃燒狀態(tài)為無(wú)失火故障且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)入所述排氣模式以加大噴油量，以及當(dāng)所述空燃比小于所述預(yù)設(shè)值、所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或所述排氣模式持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，退出所述排氣模式。

進(jìn)一步的，所述無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)在所述排氣模式下的噴油量大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)所述無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的噴油量。

進(jìn)一步的，所述排氣信號(hào)觸發(fā)裝置為診斷儀或下線刷寫(xiě)設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述燃油供給系統(tǒng)包括：燃油泵，所述燃油泵包括：出油口和回油口，燃油濾清器，所述燃油濾清器的一端與所述出油口相連；燃油導(dǎo)軌總成，所述燃油導(dǎo)軌總成包括：燃油導(dǎo)軌和噴油器；所述燃油導(dǎo)軌總成與所述燃油濾清器的另一端相連；回油管，所述回油管的一端與所述回油口相連，所述回油管的另一端與所述燃油濾清器的另一端相連；燃油壓力調(diào)節(jié)器，所述燃油壓力調(diào)節(jié)器集成在所述燃油泵上；控制器，所述控制器分別與所述燃油泵、所述燃油導(dǎo)軌總成和所述燃油壓力調(diào)節(jié)器相連，以對(duì)所述燃油泵、所述燃油導(dǎo)軌總成和所述燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述燃油導(dǎo)軌總成還包括：諧振片，所述諧振片位于所述燃油導(dǎo)軌中。

進(jìn)一步的，所述諧振片包括：第一諧振片；第二諧振片，所述第一諧振片和所述第二諧振片限定有中空密封結(jié)構(gòu)。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛可以快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，確保發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)能夠順利完成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物排放和油耗。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中燃油供給系統(tǒng)的燃油導(dǎo)軌總成的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

200-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)、210-排氣信號(hào)觸發(fā)裝置、220-燃油供給系統(tǒng)、1-燃油泵、2-燃油濾清器、3-進(jìn)油管、4-回油管、5-燃油導(dǎo)軌總成、6-燃油導(dǎo)軌、7-噴油器、8-諧振片。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的流程圖。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)由無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行供油。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，包括如下步驟：

S101：在整車下線后，檢測(cè)是否接收到排氣信號(hào)。

車輛在生產(chǎn)線上完成后，在首次啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)前，可以通過(guò)診斷儀或者下線刷寫(xiě)設(shè) 備觸發(fā)排氣信號(hào)，其中，下線刷寫(xiě)設(shè)備可以是用于向無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)中的控制器刷寫(xiě)程序的設(shè)備。

S102：如果是，則在首次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷是否進(jìn)入排氣模式。

其中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否為首次啟動(dòng)的方式較多，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中設(shè)置有一個(gè)用于標(biāo)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)過(guò)的標(biāo)志位，該標(biāo)志位初始情況可以為0，表示發(fā)動(dòng)機(jī)從未啟動(dòng)過(guò)，當(dāng)啟動(dòng)了該發(fā)動(dòng)機(jī)之后，該標(biāo)志位可以變?yōu)?，表示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)過(guò)。

空燃比可以通過(guò)氧傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中的氧濃度，然后根據(jù)氧濃度計(jì)算得到空燃比。

燃燒狀態(tài)包括正常燃燒狀態(tài)和異常燃燒狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失火情況，燃燒狀態(tài)為異常燃燒狀態(tài)，生成相應(yīng)的失火信號(hào)。

S103：如果空燃比大于預(yù)設(shè)值、燃燒狀態(tài)為無(wú)失火故障且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，則進(jìn)入排氣模式以控制無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)加大噴油量。需要說(shuō)明的是，無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)在排氣模式下的噴油量應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的噴油量。

其中，空燃比大于預(yù)設(shè)值表示空氣和燃料的混合氣中燃料較少，即：混合氣偏稀。預(yù)設(shè)值可以是滿足規(guī)定的值，如對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，理想的空燃比通常為14.7:1，可以將這個(gè)理想的空燃比作為上述的預(yù)設(shè)值，因此，當(dāng)檢測(cè)出的空燃比大于14.7:1時(shí)，判定為混合氣偏稀。

對(duì)于燃燒狀態(tài)而言，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)聲失火，則會(huì)相應(yīng)的檢測(cè)到失火信號(hào)。

通常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)大于或等于一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速(即：預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)小于這個(gè)特定的轉(zhuǎn)速，因此，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)完成。

因此，也就是說(shuō)，如果標(biāo)志位為0、當(dāng)前的混合氣的濃度偏稀、沒(méi)有出現(xiàn)失火情況且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)處于首次啟動(dòng)過(guò)程，此時(shí)需要進(jìn)行快速排氣，即進(jìn)入排氣模式，控制無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的噴油器加大噴油量，這樣，無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的燃油導(dǎo)軌中的空氣伴隨著噴油器大的噴油量快速噴入氣缸中，減少燃油導(dǎo)軌中的空氣停留時(shí)間，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，使噴油器噴射純凈的燃油。并且，由于在此過(guò)程中噴油器加大了噴油量，因此，提升了混合氣的濃度，即：空燃比變小，這樣，降低甚至消除發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)容易失火的顯現(xiàn)，并且能夠順利地完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)可能需要2-3次打火顯現(xiàn)的出現(xiàn)。

S104：當(dāng)空燃比小于預(yù)設(shè)值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或排氣模式持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí) 間時(shí)，退出排氣模式。

也就是說(shuō)，當(dāng)混合氣的濃度偏濃，或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成，或者排氣時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間，則判定燃油導(dǎo)軌中的空氣基本或者全部排空，從而退出排氣模式，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)且根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷滿足排氣條件時(shí)，增加噴油器的噴油量，從而快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，降低首次啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)的啟動(dòng)次數(shù)過(guò)多的問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利地一次性地完成啟動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物的排放和油耗。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)200，包括：排氣信號(hào)觸發(fā)裝置210和燃油供給系統(tǒng)220。

其中，排氣信號(hào)觸發(fā)裝置210用于在整車下線后，觸發(fā)排氣信號(hào)。其中，排氣信號(hào)觸發(fā)裝置210可以是診斷儀或者下線刷寫(xiě)設(shè)備，其中，下線刷寫(xiě)設(shè)備可以是用于向無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)中的控制器刷寫(xiě)程序的設(shè)備。燃油供給系統(tǒng)220為無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)220用于在接收到排氣信號(hào)后，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否為首次啟動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)為首次啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷是否進(jìn)入排氣模式，并在空燃比大于預(yù)設(shè)值、燃燒狀態(tài)為無(wú)失火故障且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)入排氣模式以加大噴油量，以及當(dāng)空燃比小于預(yù)設(shè)值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或排氣模式持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，退出排氣模式。其中，無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)在排氣模式下的噴油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)的噴油量。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)且根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷滿足排氣條件時(shí)，增加噴油器的噴油量，從而快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，降低首次啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)的啟動(dòng)次數(shù)過(guò)多的問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利地一次性地完成啟動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物的排放和油耗。

如圖3所示，示出了一種無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)220，該無(wú)回油路燃油供給系統(tǒng)220為包括：燃油泵1(如圖3所示的電動(dòng)燃油泵1)、燃油濾清器2、燃油導(dǎo)軌總成5、回油管4、燃油壓力調(diào)節(jié)器(圖3中沒(méi)有示出)和控制器(圖3中沒(méi)有示出)。

其中，燃油泵1包括出油口和回油口。燃油濾清器2的一端與出油口相連。如圖4所示，燃油導(dǎo)軌總成5包括：燃油導(dǎo)軌6和噴油器7。燃油導(dǎo)軌總成5與燃油濾清器2的另一端相連(即：燃油導(dǎo)軌總成5通過(guò)進(jìn)油管3與燃油濾清器2的另一端相連)?；赜凸?的一端與回油口相連，回油管4的另一端與燃油濾清器2的另一端相連。燃油壓力調(diào)節(jié)器集成在燃油泵1上?？刂破鞣謩e與燃油泵1、燃油導(dǎo)軌總成5和燃油壓力調(diào)節(jié)器相連，以對(duì)燃油泵1、燃油導(dǎo)軌總成5和燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，如圖4所示，燃油導(dǎo)軌總成5還包括：諧振片8，諧振片8位于燃油導(dǎo)軌6中。其中，諧振片8包括：第一諧振片和第二諧振片，第一諧振片和第二諧振片限定有中空密封結(jié)構(gòu)。由此，當(dāng)燃油壓力增大時(shí)，因諧振片8為中空密封結(jié)構(gòu)，有一定可收縮性，導(dǎo)致諧振片8體積減小以減緩燃油壓力升高。當(dāng)燃油壓力減小時(shí)，諧振片8有恢復(fù)記憶特性，諧振片8恢復(fù)體積，擠壓燃油，減緩燃油導(dǎo)軌6內(nèi)燃油壓力降低。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。該車輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)且根據(jù)空燃比、燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷滿足排氣條件時(shí)，增加噴油器的噴油量，從而快速地將燃油導(dǎo)軌中的空氣排出，降低首次啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)的啟動(dòng)次數(shù)過(guò)多的問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利地一次性地完成啟動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)的尾氣污染物的排放和油耗。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。