本發(fā)明涉及汽輪機技術領域，特別是涉及一種汽輪機的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥。

背景技術：

對于需要調(diào)整抽汽的汽輪機，在抽汽所在級的出口必須設置調(diào)節(jié)閥對出口汽流進行壓力和流量的調(diào)節(jié)。傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有采用旋轉隔板和采用調(diào)節(jié)閥兩種；如圖1所示，調(diào)節(jié)方式為采用調(diào)節(jié)閥時，需要將上游蒸汽腔室10的排汽口的汽流先用管道20引出，在管道20上設置調(diào)節(jié)閥21，調(diào)節(jié)閥21的閥后汽流再通過管道20進入下一級的下游蒸汽腔室30。為了補償熱脹，管道必須設計成具有足夠柔性的、由多處彎頭和直管組成的管系，結構復雜，占用空間多，影響其它部件的布置。此外，蒸汽在管道中多處轉彎繞流，流動損失大。

如何設計一種結構簡單，加工方便，無需管道連接就能夠調(diào)節(jié)所需汽流壓力和流量的結構是本領域技術人員需要解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明解決的技術問題在于提供一種結構簡單，加工方便，無需管道連接就能夠調(diào)節(jié)所需汽流壓力和流量的汽輪機的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本發(fā)明提供一種汽輪機的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥，汽輪機的汽缸內(nèi)部設有上游蒸汽腔室和下游蒸汽腔室，所述上游蒸汽腔室與所述下游蒸汽腔室通過分隔件隔開，所述上游蒸汽腔室與所述下游蒸汽腔室通過汽流通道連通，所述汽缸的內(nèi)部還設有內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥處于汽流通道上。

優(yōu)選地，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥的閥殼與所述汽缸為一體鑄造。

優(yōu)選地，所述分隔件與所述汽缸為一體鑄造，所述汽流通道穿過所述分隔件。

優(yōu)選地，所述汽流通道包括設置于所述上游蒸汽腔室的出汽流道和設置于所述下游蒸汽腔室的進汽流道，所述出汽流道與所述進汽流道連通。

優(yōu)選地，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥為提升式閥結構，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥包括閥殼、閥座、閥芯和閥蓋，所述閥殼設置于所述汽缸中；所述閥座設置于所述閥殼內(nèi)；所述閥芯從所述汽缸的外側穿入于所述閥殼中，且與所述閥座相應；所述閥蓋安裝于所述汽缸的外壁上。

進一步地，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥的閥芯的中心線與所述汽流通道中心線所呈的角度為60° 至120°。

進一步地，所述出汽流道的兩端為出汽流道的進汽端和出汽流道的出汽端，所述出汽流道的進汽端與所述上游蒸汽腔室連通，所述出汽流道的出汽端與所述下游蒸汽腔室連通。

優(yōu)選地，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥為蝶閥結構，所述蝶閥結構的閥蝶位于所述汽流通道中，所述閥蝶上設有控制機構，所述控制機構安裝于所述汽缸的外壁上。

優(yōu)選地，所述內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥的數(shù)量為至少2個，且沿著所述汽輪機的周向成組布置。

優(yōu)選地，所述上游蒸汽腔室為高壓排汽腔室，所述下游蒸汽腔室為中壓進汽腔室。

如上所述，本發(fā)明的汽輪機的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥，具有以下有益效果：

本發(fā)明的汽輪機的汽缸的內(nèi)部設有汽流通道，上游蒸汽腔室中的汽流需要通過汽流通道才能進入下游蒸汽腔室中，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥設置于汽缸的汽流通道中，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥用于控制從上游蒸汽腔室進入下游蒸汽腔室的汽流量。本發(fā)明將調(diào)節(jié)閥內(nèi)置在汽缸流道中，不需要管道連接，就能夠調(diào)節(jié)所需汽流壓力和流量，降低了成本及設計難度，減少了流道損失，提高了效率。

附圖說明

圖1顯示為現(xiàn)有的汽輪機中的調(diào)節(jié)形式采用調(diào)節(jié)閥時的結構示意圖。

圖2顯示為實施例1的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥設置于汽缸內(nèi)的外部結構示意圖。

圖3顯示為實施例1的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥的剖面結構示意圖。

圖4顯示為實施例1的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥設置于汽缸內(nèi)的內(nèi)部結構示意圖。

圖5顯示為實施例2的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥設置于汽缸內(nèi)的內(nèi)部結構示意圖。

圖6顯示為實施例2的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥設置于汽缸內(nèi)的外部結構示意圖。

附圖標號說明

100 汽缸

101 外缸

110 上游蒸汽腔室

120 下游蒸汽腔室

130 分隔件

140 汽流通道

141 出汽流道

1411 出汽流道的進汽端

1412 出汽流道的出汽端

142 進汽流道

160 內(nèi)缸

170 凹陷結構

200 內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥

210 閥殼

220 閥座

230 閥芯

240 閥蓋

α 內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥的閥芯的中心線與汽流通道的中心

線所呈的角度

250 蝶閥閥殼

260 控制機構

270 閥蝶

10 上游蒸汽腔室

20 管道

21 調(diào)節(jié)閥

30 下游蒸汽腔室

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

請參閱附圖。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質變更技術內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

實施例1

如圖2至圖4所示，本實施例的汽輪機的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥，汽輪機的汽缸100內(nèi)部設有上游蒸汽腔室110和下游蒸汽腔室120，上游蒸汽腔室110與下游蒸汽腔室120通過分隔件130隔開，分隔件130設置于汽缸100的內(nèi)部，上游蒸汽腔室110與下游蒸汽腔室120通過汽流通道140連通，汽缸100內(nèi)部的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200處于汽流通道140上。分隔件130為環(huán)形。

本發(fā)明的汽輪機的汽缸100的內(nèi)部設有汽流通道140，上游蒸汽腔室110中排出的汽流需要通過汽流通道140才能進入下游蒸汽腔室120中，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥殼210設置于汽缸100的汽流通道140中，通過調(diào)節(jié)內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥芯230，使內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的開度變化，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200能夠控制通過汽流通道140排入下游蒸汽腔室120的汽流量。當本發(fā)明的內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200關閉或者開度很小時，可以減少進入下游蒸汽腔室120的蒸汽，從而能夠為用戶提供所需參數(shù)和流量的抽汽。

本實施例中，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200為提升式閥結構，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200包括閥殼210、閥座220、閥芯230和閥蓋240，閥殼210設置于汽缸100中；閥座220設置于閥殼210內(nèi)；閥芯230從汽缸100的外側穿入于閥殼210中，且與閥座220相應；閥蓋240安裝于汽缸100的外壁上。

本發(fā)明將調(diào)節(jié)閥內(nèi)置在汽缸100內(nèi)部的汽流通道140中，不需要管道連接，降低了成本及設計難度，減少了流道損失，提高了效率；取消管道直接降低了成本，同時方便了汽缸100及其它部件的布置和設計；閥殼210與汽缸100整體鑄造降低了閥殼210成本，也解決了閥殼210與汽缸100的連接、支撐、熱差脹等問題，閥芯230及閥蓋240直接安裝在汽缸100上，確保運行時熱脹與汽缸100保持一致。閥芯230及閥蓋240均從汽缸100的側壁安裝，檢修方便。

本實施例中，上游蒸汽腔室110為高壓排汽腔室，下游蒸汽腔室120為中壓進汽腔室。

內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥殼210與汽缸100為一體鑄造。一體鑄造的結構使閥殼210與汽缸100的連接更穩(wěn)固，且便于制造。

分隔件130與汽缸100為一體鑄造，汽流通道140穿過分隔件130。分隔件130為設置于汽缸100上的腰帶部；汽流通過閥座220上設有的開口進入下游蒸汽腔室120，閥座220與分隔件130之間有間隙，該間隙在保證了閥座220所需剛度、避免內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200使用時對分隔件130影響的前提下，使閥座220的開口盡可能地靠近高壓排汽腔室，以縮短機組軸向長度。

汽流通道140包括設置于上游蒸汽腔室110中的出汽流道141和設置于下游蒸汽腔室120中的進汽流道142，出汽流道141與進汽流道142連通，進汽流道142上設有與閥殼210的形狀相應的凹陷結構170(如圖3所示)。出汽流道141與進汽流道142連通，上游蒸汽腔室110中排出的汽流依次進入出汽流道141和進汽流道142后，汽流再進入閥殼210中，閥芯230打開使汽流從閥座220的開口流入于下游蒸汽腔室120中。

汽缸100包括外缸101和設置于外缸101內(nèi)部的內(nèi)缸160；汽流通道140也處于外缸101上。汽流通道140設置于外缸101上，對汽缸100整體的剛度影響較小，也便于汽體的流動。

內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥芯230的中心線與汽流通道140的中心線所呈的角度α為60°至120°。本實施例中，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥芯230的中心線與汽流通道140的中心線所呈的角度α為90°，該角度能夠便于汽體流入于內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的閥殼210中。

出汽流道141的兩端分別為出汽流道141的進汽端1411和出汽流道141的出汽端1412，出汽流道141的進汽端1411與上游蒸汽腔室110連通，出汽流道141的出汽端1412與下游蒸汽腔室120連通。

內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200的數(shù)量為至少2個，且沿著所述汽輪機的周向成組布置。

本發(fā)明將調(diào)節(jié)閥內(nèi)置在汽體流道140中，閥殼210與汽缸100整體鑄造，閥殼210的進汽口與抽汽所在的上游蒸汽腔室110連通，閥殼210的出汽口，也就是閥座220的開口直接位于抽汽的下級流道，抽汽的下級流道就是下游蒸汽腔室120。通過閥門開度的改變來調(diào)節(jié)抽汽腔室的壓力及抽汽流量。

實施例2

如圖5和圖6所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于，內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200為蝶閥結構。內(nèi)置式調(diào)節(jié)閥200為蝶閥結構，該蝶閥結構包括閥殼250以及安裝于蝶閥閥殼250上的閥蝶270，閥蝶270位于汽流通道140中，閥蝶270上設有控制機構260，控制機構260安裝于汽缸100的外壁上。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。