本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

近年來，隨著石油能源的不斷消耗以及環(huán)境污染的日益嚴重，汽車不斷在節(jié)能減排方面進行優(yōu)化，柴油機由于具有燃燒效率高的優(yōu)點，因此，柴油機在家用或者商用車輛上的應(yīng)用越來越多。柴油機雖然具有燃料燃燒效率高的優(yōu)點，但是柴油機在運行時的振動燃燒噪聲較大，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性，因此，如何降低柴油機在運行時的燃燒噪聲是一個亟待解決的問題。

相關(guān)技術(shù)中，降低柴油機的燃燒噪聲的方法包括通過減小節(jié)氣門進氣量的方式以減少柴油機最大燃燒壓力和振動噪聲的方法。還有根據(jù)氣缸壓力水平和發(fā)動機噪聲值，通過比例積分控制器確定其直接相關(guān)系數(shù)、間接相關(guān)系數(shù)、機械噪聲和流動噪聲，從而進行校正，來控制發(fā)動機的燃燒噪聲。另外，還有的方法利用柴油機壓縮燃燒壓力測量，通過控制燃燒參數(shù)控制燃燒噪聲，該方法主要是基于噴射定時的控制，隨著共軌壓力的提高燃燒噪聲呈下降趨勢。

上述的方法存在以下缺點：

利用柴油機壓縮燃燒壓力測量燃燒噪聲值，燃燒噪聲的測量值數(shù)據(jù)變化大，和實際噪聲數(shù)值之間存在較大差異，不能很好地用于發(fā)動機燃燒噪聲優(yōu)化。通過控制燃燒參數(shù)控制發(fā)動機聲壓級，無法直接標定發(fā)動機噪聲，發(fā)動機加速和減速時噪聲變化大，影響聲品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，該方法可以有效降低車輛怠速和車輛加/減速時的噪音，提升駕駛體驗。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，包括以下步驟：檢測增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi) 的燃燒噪聲信號，并對所述燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量；獲得影響燃燒噪聲的多個影響參數(shù)，并分別測試所述多個影響參數(shù)對所述燃燒噪聲評價量的影響，以得到所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律；在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定狀態(tài)時，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中每個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的目標噪聲和所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機在對應(yīng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的燃燒噪聲；在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時，獲取所述增壓柴油內(nèi)燃機變化前后的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線中相應(yīng)轉(zhuǎn)速變化時對應(yīng)的目標噪聲對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速變化時的燃燒噪聲；根據(jù)車輛的當(dāng)前運行工況以相應(yīng)的標定后的影響參數(shù)對所述增壓柴油內(nèi)燃機進行控制。

進一步的，所述檢測增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號，并對所述燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量，進一步包括：根據(jù)關(guān)注的燃燒噪聲的頻率區(qū)間采集頻率位于第一預(yù)設(shè)頻率和第二預(yù)設(shè)頻率之間的所述增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號；對所述燃燒噪聲信號進行衰減濾波，以濾除燃燒噪聲與實際噪聲數(shù)值之間的差異，將頻率位于第三預(yù)設(shè)頻率和第四預(yù)設(shè)頻率之間的燃燒噪聲信號作為所述燃燒噪聲評價量，其中，所述第三預(yù)設(shè)頻率小于所述第四預(yù)設(shè)頻率，所述第三預(yù)設(shè)頻率大于所述第一預(yù)設(shè)頻率，所述第四預(yù)設(shè)頻率小于所述第二預(yù)設(shè)頻率。

進一步的，所述多個影響參數(shù)包括噴油時刻、噴油量、節(jié)氣門開度、變氣門定時機構(gòu)、EGR系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和共軌壓力中的一個或者多個。

進一步的，還包括：當(dāng)環(huán)境參數(shù)改變時，對所述多個影響參數(shù)進行重新標定，其中，所述環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度和大氣壓力。

進一步的，在所述增壓柴油內(nèi)燃機啟動時，以壓縮燃燒模式進行噴油控制，并根據(jù)標定的噴油時刻和噴油量調(diào)節(jié)噴油時刻、噴油量和共軌壓力，以使怠速時的燃燒噪聲達到預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中怠速下的目標噪聲；在所述增壓柴油內(nèi)燃機啟動完成后，以壓縮燃燒模式轉(zhuǎn)入部分預(yù)混燃燒模式，并根據(jù)在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時標定的多個影響參數(shù)對所述增壓柴油內(nèi)燃機進行控制以降低燃燒噪聲。在所述增壓柴油內(nèi)燃機以高負荷工作時，調(diào)節(jié)廢氣調(diào)節(jié)閥門的開度以對所述增壓柴油內(nèi)燃機進行控制以降低燃燒噪聲。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，可以有效降低增壓柴油內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定(如怠速)以及轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時的燃燒噪音，并且，降低了轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時噪聲變化大小，在車輛的多種工況下均可以為駕駛者提供相對安靜的駕駛環(huán)境，提升駕 駛體驗。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效降低車輛怠速和車輛加/減速時的噪音，提升駕駛體驗。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)，包括：檢測模塊，用于檢測增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號，并對所述燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量；獲取模塊，用于獲得影響燃燒噪聲的多個影響參數(shù)，并分別測試所述多個影響參數(shù)對所述燃燒噪聲評價量的影響，以得到所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律；標定模塊，用于在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定狀態(tài)時，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中每個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的目標噪聲和所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機在對應(yīng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的燃燒噪聲，在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時，獲取所述增壓柴油內(nèi)燃機變化前后的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線中相應(yīng)轉(zhuǎn)速變化時對應(yīng)的目標噪聲對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速變化時的燃燒噪聲；控制模塊，用于根據(jù)車輛的當(dāng)前運行工況以相應(yīng)的標定后的影響參數(shù)對所述增壓柴油內(nèi)燃機進行控制。

進一步的，所述檢測模塊用于：根據(jù)關(guān)注的燃燒噪聲的頻率區(qū)間采集頻率位于第一預(yù)設(shè)頻率和第二預(yù)設(shè)頻率之間的所述增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號；對所述燃燒噪聲信號進行衰減濾波，以濾除燃燒噪聲與實際噪聲數(shù)值之間的差異，將頻率位于第三預(yù)設(shè)頻率和第四預(yù)設(shè)頻率之間的燃燒噪聲信號作為所述燃燒噪聲評價量，其中，所述第三預(yù)設(shè)頻率小于所述第四預(yù)設(shè)頻率，所述第三預(yù)設(shè)頻率大于所述第一預(yù)設(shè)頻率，所述第四預(yù)設(shè)頻率小于所述第二預(yù)設(shè)頻率。

進一步的，所述多個影響參數(shù)包括噴油時刻、噴油量、節(jié)氣門開度、變氣門定時機構(gòu)、EGR系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和共軌壓力中的一個或者多個。

進一步的，所述標定模塊還用于當(dāng)環(huán)境參數(shù)改變時，對所述多個影響參數(shù)進行重新標定，其中，所述環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度和大氣壓力。

所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)與上述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛，該車輛可以有效降低車輛怠速和車輛加/減速時的噪音，提升駕駛體驗。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)，該車輛可 以有效降低增壓柴油內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以及轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時的燃燒噪音，并且，降低了轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時噪聲變化大小，在車輛的多種工況下均可以為駕駛者提供相對安靜的駕駛環(huán)境，提升駕駛體驗。

所述的車輛與上述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的多種工作模式的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中燃燒噪聲在線測試的流程圖；

圖5為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中第一次分噴對燃燒噪聲影響的示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中第二次分噴對燃燒噪聲影響的示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中節(jié)氣門開度對進氣量和燃燒噪聲影響的示意圖；

圖8(a)為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中每個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的目標噪聲對多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定的示意圖，圖8(b)為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中多個轉(zhuǎn)速下測試的燃燒噪聲的示意圖；

圖9為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線中相應(yīng)轉(zhuǎn)速變化時對應(yīng)的目標噪聲對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定的示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法中燃燒噪聲在線標定的流程圖；

圖11為本發(fā)明實施例所述的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標記說明：

1-噴油器、2-VVT機構(gòu)、3-高壓廢氣EGR閥、4節(jié)氣門、5-進氣調(diào)節(jié)閥門、6-渦輪增壓器小渦輪、7-渦輪增壓器大渦輪、8-低壓廢氣EGR閥、9-第一廢氣調(diào)節(jié)閥門、10-后處理單元、11-第二廢氣調(diào)節(jié)閥門、100-增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)、110-檢測模塊、120-獲取模塊、130-標定模塊和140-控制模塊。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

在以下描述中，增壓柴油內(nèi)燃機可簡稱為發(fā)動機。其中，圖1本發(fā)明一個實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實施例的增壓柴油內(nèi)燃機可以在多種工作模式下運行，如圖2所示，包括模式一到模式十四。

在以下描述中，術(shù)語：可變氣門定時VVT(Variable Vavle Timing)機構(gòu)(簡稱VVT機構(gòu))：用于改變發(fā)動機配氣機構(gòu)的啟閉定時，開啟相位、氣門關(guān)閉相位大范圍變化；內(nèi)部EGR(Exhaust Gas Recirculation)：內(nèi)部直接滯留在缸內(nèi)的再循環(huán)廢氣；熱EGR：外部未經(jīng)冷卻的再循環(huán)廢氣。

在保證發(fā)動機輸出、油耗和排放滿足要求的基礎(chǔ)上，為了降低發(fā)動機的燃燒噪音以使客戶滿意，本發(fā)明的實施例公開了一種增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，該方法可以有效降低發(fā)動機的燃燒噪音，提升駕駛體驗。具體而言，如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，包括以下步驟：

步驟S101：檢測增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號，并對燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量。具體地，包括：根據(jù)關(guān)注的燃燒噪聲的頻率區(qū)間采集頻率位于第一預(yù)設(shè)頻率和第二預(yù)設(shè)頻率之間的所述增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號；對所述燃燒噪聲信號進行衰減濾波，以濾除燃燒噪聲與實際噪聲數(shù)值之間的差異，將頻率位于第三預(yù)設(shè)頻率和第四預(yù)設(shè)頻率之間的燃燒噪聲信號作為燃燒噪聲評價量，其中，第三預(yù)設(shè)頻率小于第四預(yù)設(shè)頻率，第三預(yù)設(shè)頻率大于第一預(yù)設(shè)頻率，第四預(yù)設(shè)頻率小于第二預(yù)設(shè)頻率。

其中，根據(jù)人耳對噪聲的敏感程度可知，對于燃燒噪聲頻率位于100Hz到10000Hz之間的燃燒噪聲比較敏感，因此，第一預(yù)設(shè)頻率可設(shè)置為100Hz，第二預(yù)設(shè)頻率可設(shè)置為10000Hz。另外，由于燃燒噪聲的高頻部分(如接近于10000Hz左右)和非常低頻的部分(如100Hz左右)與實際噪聲數(shù)值之間的差異較大，因此，為了提高該方法后續(xù)標定的準確性，只根據(jù)燃燒噪聲的部分低頻部分進行影響參數(shù)的標定，其中，即只根據(jù)500Hz(即第三預(yù)設(shè) 頻率)到3500Hz(即第四預(yù)設(shè)頻率)之間的燃燒噪聲信號進行影響參數(shù)的標定。

作為一個具體的示例，如圖4所示，例如：使用高精度壓力傳感器檢測缸內(nèi)燃燒壓力振蕩，將信號進行放大并進行頻域轉(zhuǎn)換，即：采集頻率在100Hz(即第一預(yù)設(shè)頻率)到10000Hz(即第二預(yù)設(shè)頻率)之間的信號數(shù)據(jù)，將信號數(shù)據(jù)進行衰減，如采用A計權(quán)對信號進行衰減濾波，生成500Hz(即第三預(yù)設(shè)頻率)到3500Hz(即第四預(yù)設(shè)頻率)之間的燃燒噪聲信號，對燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量。其中，A計權(quán)衰減為現(xiàn)有技術(shù)，此處不做贅述。

步驟S102：獲得影響燃燒噪聲的多個影響參數(shù)，并分別測試多個影響參數(shù)對燃燒噪聲評價量的影響，以得到多個影響參數(shù)與燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律。

在本發(fā)明的一個實施例中，多個影響參數(shù)包括但不限于噴油時刻、噴油量、節(jié)氣門開度、變氣門定時機構(gòu)、EGR系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和共軌壓力中的一個或者多個。其中，噴油時刻包括了每次噴射柴油的分噴時刻，噴油量包括了每次進行噴油的分噴量，例如，采用二次噴射柴油的方式，則噴油時刻包括第一次噴油的分噴時刻和第二次噴油的分噴時刻，同樣，噴油量包括第一次噴油的分噴量和第二次噴油的分噴量。

例如：采用二次噴射的噴油策略，則分別測量分噴定時(每次噴油的噴油時刻)、分噴量(每次的噴油量)對燃燒噪聲評價量的影響，得到燃燒噪聲與分噴定時和分噴量的變化規(guī)律；測量節(jié)氣門4開度對燃燒噪聲評價量的影響，得到其變化規(guī)律，如圖5所示，為第一次分噴的噴油時刻和噴油量對燃燒噪聲的影響、圖6示出了第二次分噴的噴油時刻和噴油量對燃燒噪聲的影響、圖7示出了節(jié)氣門開度對進氣量和燃燒噪聲的影響。逐一地，測量變氣門定時機構(gòu)、EGR系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、共軌壓力等對燃燒噪聲評價量的影響，得到其變化規(guī)律。需要說明的是，上述的影響參數(shù)對燃燒噪聲的影響可以通過試驗方式得到。

步驟S103：在增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定狀態(tài)時，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中每個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的目標噪聲和多個影響參數(shù)與燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律對多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化增壓柴油內(nèi)燃機在對應(yīng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的燃燒噪聲。

具體來說，如圖8(a)所示，發(fā)動機在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速時，以預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線(如圖8(a)中標定后(目標)對應(yīng)的噪聲曲線，其中，縱坐標為目標噪聲，即噪聲指示值，橫坐標為缸壓)，通過在線調(diào)節(jié)分噴定時、分噴量、噴油間隔、軌壓、節(jié)氣門開度、EGR閥開度和增壓調(diào)節(jié)閥等影響參數(shù)，對燃燒噪聲評價量進行優(yōu)化。圖8(b)示出了發(fā)動機在多種不同轉(zhuǎn)速下實際測量的燃燒噪聲曲線的變化，可以通過如圖8(a)中相似的方式對燃燒噪聲曲線進行優(yōu)化。

在增壓柴油內(nèi)燃機啟動時，以壓縮燃燒模式進行噴油控制，并根據(jù)標定的噴油時刻和噴 油量調(diào)節(jié)噴油時刻、噴油量和共軌壓力，以使怠速時的燃燒噪聲達到預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中怠速下的目標噪聲。結(jié)合圖1所示，也就是說，發(fā)動機啟動時，控制第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11打開，第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9關(guān)閉，廢氣通過渦輪增壓器小渦輪6增壓，增加低速廢氣驅(qū)動壓縮比，提高低速時發(fā)動機扭矩輸出。通過發(fā)動機控制單元控制，噴油器1按照壓縮燃燒模式運行，氣門定時獲得內(nèi)部EGR。調(diào)節(jié)分噴定時、分噴量和軌壓等參數(shù)，從而使此時的燃燒噪聲滿足要求。

步驟S104：在增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時，獲取增壓柴油內(nèi)燃機變化前后的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線中相應(yīng)轉(zhuǎn)速變化時對應(yīng)的目標噪聲對多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速變化時的燃燒噪聲。

具體地說，發(fā)送機在加速和降速過程，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線對影響參數(shù)進行調(diào)整，從而使加速或者降速過程中，燃燒噪聲變換率較小，避免出現(xiàn)例如“嗡嗡”的發(fā)動機蜂鳴。如圖9所示。在某一加速工況下，調(diào)整后曲線為預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線，其中，縱坐標為目標噪聲，即：噪聲指示值，橫坐標為速度，即：增壓柴油內(nèi)燃機變化前后的轉(zhuǎn)速，調(diào)整前曲線為發(fā)動機在這一加速工況下燃燒噪聲變化率的曲線。根據(jù)調(diào)整后曲線調(diào)整影響參數(shù)，從而使這一加速工況下發(fā)動機燃燒噪聲的變化率相對平穩(wěn)，從而避免出現(xiàn)“嗡嗡”的大噪音。

在增壓柴油內(nèi)燃機啟動完成后，以壓縮燃燒模式轉(zhuǎn)入部分預(yù)混燃燒模式，并根據(jù)在增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時標定的多個影響參數(shù)對增壓柴油內(nèi)燃機進行控制以降低燃燒噪聲。

在增壓柴油內(nèi)燃機以高負荷工作時，調(diào)節(jié)廢氣調(diào)節(jié)閥門的開度以對增壓柴油內(nèi)燃機進行控制以降低燃燒噪聲。

例如：發(fā)動機啟動后，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，逐漸延后排氣門關(guān)閉角度，減少內(nèi)部EGR，增加低壓EGR，關(guān)閉高壓EGR閥3。低壓EGR經(jīng)過后處理后，經(jīng)過渦輪增壓器大渦輪7和渦輪增壓器小渦輪6，進入燃燒室。發(fā)動機從模式一(即壓縮燃燒模式)轉(zhuǎn)換為模式二運行。當(dāng)進入高負荷區(qū)，噴油策略可以采用模式十四，取消預(yù)噴和后噴，進氣調(diào)節(jié)閥門5關(guān)閉，第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9關(guān)閉，第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11關(guān)閉，對進氣進行二級增壓，增加進氣壓力。運行中，在避免喘振的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9和第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11開度大小，從而降低燃燒噪聲，為駕駛者提供舒適的環(huán)境，進而提升駕駛體驗。

步驟S105：根據(jù)車輛的當(dāng)前運行工況以相應(yīng)的標定后的影響參數(shù)對增壓柴油內(nèi)燃機進行控制。

例如：在松油門時，判斷需求扭矩值之差，如果差值＞35Nm時，根據(jù)降速這一工況對應(yīng)的影響參數(shù)的標定結(jié)果，對影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)，從而使降速這一過程中燃燒噪音的變化相 對平穩(wěn)，避免了燃燒噪聲突然變大，如有效避免或者減少降速瞬間導(dǎo)致的增壓柴油內(nèi)燃機發(fā)出較大的“嗡嗡”聲，這樣，可以為駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境，提升駕駛體驗。

在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)環(huán)境參數(shù)改變時，對多個影響參數(shù)進行重新標定，其中，環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度和大氣壓力。具體地說，為適應(yīng)高原、高山等環(huán)境，在不同大氣壓力下，影響參數(shù)需要根據(jù)在實際環(huán)境中進行重新標定。從而使該方法適在多種的環(huán)境中均適用，均可有效降低燃燒噪音。

例如：在標定階段，以環(huán)境溫度-25℃為變量，進行燃燒噪聲的相關(guān)的影響參數(shù)的調(diào)整，如圖10所示。不同環(huán)境溫度時，更新發(fā)動機控制單元中標定的影響參數(shù)。以適應(yīng)更廣闊的地區(qū)，例如：東北地區(qū)長時間0℃以下，而南方常年15℃以上。而根據(jù)環(huán)境參數(shù)重新標定后，均可以在上述的地區(qū)使用。

在以上描述中，出現(xiàn)模式一、模式二等術(shù)語，以下結(jié)合圖2對模式一、模式二和模式十四進行詳細介紹。

如圖2所示，在發(fā)動機啟動時，噴油器1采用模式一，即：壓縮燃燒模式，在壓縮燃燒模式下，第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9打開，第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11關(guān)閉，廢氣通過渦輪增壓器小渦輪6增壓，增加低速廢氣驅(qū)動壓縮比，提高低速時發(fā)動機扭矩輸出。

在發(fā)動機啟動后，噴油器1采用模式二，即：部分預(yù)混燃燒模式，在部分預(yù)混燃燒模式下，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，逐漸延后排氣門關(guān)閉角度，減少內(nèi)部EGR，增加低壓廢氣EGR閥8的開度，關(guān)閉高壓廢氣EGR閥3，進而調(diào)節(jié)冷卻液流量，減少低壓廢氣EGR閥8的積碳。低壓廢氣經(jīng)過后處理后，經(jīng)過渦輪增壓器大渦輪7增壓，并經(jīng)過渦輪增壓器小渦輪6增壓，進入燃燒室。

在高負荷區(qū)，噴油器1采用模式十四，即：取消預(yù)噴和后噴，在模式十四下，進氣調(diào)節(jié)閥門5關(guān)閉，第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9和第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11關(guān)閉，對進氣進行二級增壓，增加進氣壓力。通過增大電磁線圈驅(qū)動電流，排氣門升程增大，增加了進、排氣門行程。這樣，經(jīng)過后處理單元的溫度高，可以消除后處理單元10中的積碳。雖然此工況振動噪聲較大，但是因為轉(zhuǎn)速和功率很高因此可以接受。運行中，可通過調(diào)節(jié)第一廢氣調(diào)節(jié)閥門9和第二廢氣調(diào)節(jié)閥門11的開度大小，避免喘振的發(fā)生。

根據(jù)本發(fā)明實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法，可以有效降低增壓柴油內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定(如怠速)以及轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時的燃燒噪音，并且，降低了轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時噪聲變化大小，在車輛的多種工況下均可以為駕駛者提供相對安靜的駕駛環(huán)境，提升駕駛體驗。

圖11是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如 圖11所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)100，包括：檢測模塊110、獲取模塊120、標定模塊130和控制模塊140。

其中，檢測模塊110用于檢測增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號，并對所述燃燒噪聲信號進行處理得到燃燒噪聲評價量。獲取模塊120用于獲得影響燃燒噪聲的多個影響參數(shù)，并分別測試所述多個影響參數(shù)對所述燃燒噪聲評價量的影響，以得到所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律。標定模塊130用于在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定狀態(tài)時，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-缸壓曲線中每個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的目標噪聲和所述多個影響參數(shù)與所述燃燒噪聲評價量之間的變化規(guī)律對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機在對應(yīng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的燃燒噪聲，在所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速處于變化狀態(tài)時，獲取所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速變化量，并根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲-轉(zhuǎn)速曲線中該轉(zhuǎn)速變化量對應(yīng)的目標噪聲變化率對所述多個影響參數(shù)進行調(diào)節(jié)和標定，以優(yōu)化所述增壓柴油內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速變化時的燃燒噪聲?？刂颇K140用于根據(jù)車輛的當(dāng)前運行工況以相應(yīng)的標定后的影響參數(shù)對所述增壓柴油內(nèi)燃機進行控制。

在本發(fā)明的一個實施例中，檢測模塊110用于：根據(jù)關(guān)注的燃燒噪聲的頻率區(qū)間采集頻率位于第一預(yù)設(shè)頻率和第二預(yù)設(shè)頻率之間的所述增壓柴油內(nèi)燃機的缸內(nèi)的燃燒噪聲信號；對所述燃燒噪聲信號進行衰減濾波，以濾除燃燒噪聲與實際噪聲數(shù)值之間的差異，將頻率位于第三預(yù)設(shè)頻率和第四預(yù)設(shè)頻率之間的燃燒噪聲信號作為所述燃燒噪聲評價量，其中，所述第三預(yù)設(shè)頻率小于所述第四預(yù)設(shè)頻率，所述第三預(yù)設(shè)頻率大于所述第一預(yù)設(shè)頻率，所述第四預(yù)設(shè)頻率小于所述第二預(yù)設(shè)頻率。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述多個影響參數(shù)包括噴油時刻、噴油量、節(jié)氣門開度、變氣門定時機構(gòu)、EGR系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和共軌壓力中的一個或者多個。

在本發(fā)明的一個實施例中，標定模塊130還用于當(dāng)環(huán)境參數(shù)改變時，對所述多個影響參數(shù)進行重新標定，其中，所述環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度和大氣壓力。

根據(jù)本發(fā)明實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)，可以有效降低增壓柴油內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定(如怠速)以及轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時的燃燒噪音，并且，降低了轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時噪聲變化大小，在車輛的多種工況下均可以為駕駛者提供相對安靜的駕駛環(huán)境，提升駕駛體驗。

需要說明的是，本發(fā)明實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方式與本發(fā)明實施例的增壓柴油內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制方法的具體實現(xiàn)方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，不做贅述。

進一步地，本發(fā)明的實施例公開了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述實施例所述的增壓柴油 內(nèi)燃機的燃燒噪聲控制系統(tǒng)。該車輛可以有效降低增壓柴油內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定(如怠速)以及轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時的燃燒噪音，并且，降低了轉(zhuǎn)速上升和轉(zhuǎn)速下降時噪聲變化大小，在車輛的多種工況下均可以為駕駛者提供相對安靜的駕駛環(huán)境，提升駕駛體驗。

另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。