本發(fā)明涉及一種用于將渦輪增壓器附接到歧管的渦輪增壓器凸緣。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的歧管凸緣和具有這種渦輪增壓器凸緣的渦輪增壓器。

本發(fā)明可應(yīng)用于重型車輛，例如卡車、大客車和建筑設(shè)備。雖然將針對卡車描述本發(fā)明，但本發(fā)明不限于這種特定車輛，而是也可在利用渦輪增壓器單元的其它應(yīng)用中使用，例如航空或航海系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器是與相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)(典型地為柴油發(fā)動(dòng)機(jī))一起使用的車輛部件。渦輪增壓器被構(gòu)造為回收排氣能量的一部分并利用該能量來壓縮流入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣。通常，提供渦輪增壓器來提高內(nèi)燃機(jī)的效率和功率。

渦輪增壓器具有三個(gè)主要部件：用于將排氣流的能量轉(zhuǎn)化為渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)地連接到渦輪機(jī)以壓縮進(jìn)氣的壓縮機(jī)、以及封裝該渦輪機(jī)和壓縮機(jī)及旋轉(zhuǎn)軸、軸承等的殼體。

在運(yùn)行期間，渦輪增壓器通過將渦輪機(jī)側(cè)的排氣入口與內(nèi)燃機(jī)的歧管連接而安裝到氣缸蓋。fr2921696中示出了一個(gè)此示例，其中，渦輪增壓器凸緣通過布置在該渦輪增壓器凸緣的相反側(cè)上的中間間隔器被夾緊到歧管上。螺栓被插入穿過歧管并與所述中間間隔器的螺紋孔接合，由此，在螺栓被擰緊時(shí)，渦輪增壓器凸緣被壓靠到歧管上。

上述解決方案需要三個(gè)螺栓以確保充分的附接。由于該渦輪增壓器的安裝和拆卸期間的可用空間非常有限上述解決方案并不是所希望的。因此，有利的是提供一種改進(jìn)的渦輪增壓器凸緣，它允許渦輪增壓器便利地安裝到歧管并且便利地從歧管上拆卸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供克服現(xiàn)有技術(shù)單元的上述缺點(diǎn)的渦輪增壓器凸緣。

根據(jù)第一方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器凸緣來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第二方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求26所述的歧管凸緣來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第三方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求34所述的連接系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第四方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求35所述的渦輪增壓器渦輪機(jī)殼體來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第五方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求36所述的渦輪增壓器來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第六方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求38所述的車輛來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第七方面，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求39所述的方法來實(shí)現(xiàn)。

通過為安裝面(即，與相配合的凸緣面向的表面)提供將該凸緣引導(dǎo)到工作位置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，大大便利了該凸緣的安裝。這是由于如下事實(shí)：不需要額外的部件將該凸緣引導(dǎo)到工作位置。此外，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還將該凸緣以自支承方式保持在工作位置，因此，可容易地執(zhí)行最終的固定。

因此，提供了一種渦輪增壓器凸緣。該渦輪增壓器凸緣包括用于將渦輪增壓器附接到歧管的安裝面，其中，該安裝面包括用于將凸緣相對于所述歧管引導(dǎo)到工作位置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

在一實(shí)施例中，該安裝面包括用于將所述凸緣附接到歧管的安裝結(jié)構(gòu)。該安裝結(jié)構(gòu)在與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)限定的安裝方向垂直的方向上延伸。

在一實(shí)施例中，該安裝面包圍所述凸緣的管道，且所述安裝面的法向平行于所述管道的軸向方向。因此，該軸向方向?qū)?yīng)于通過所述管道的流動(dòng)方向。因此，在安裝時(shí)可實(shí)現(xiàn)管道兩側(cè)上的均勻壓力。

在一實(shí)施例中，該安裝結(jié)構(gòu)包括從所述安裝面的外周沿著與所述安裝面的法向平行的方向延伸的突出部。因此，該突出部可設(shè)有通孔，所述通孔形成用于接收螺栓的孔。

該至少一個(gè)孔可在所述安裝方向上延伸，以便通過在徑向方向上推壓渦輪增壓器凸緣來執(zhí)行渦輪增壓器凸緣的緊固。

所述孔中的至少一個(gè)可設(shè)有便于拆卸的內(nèi)螺紋。因此，如果螺栓旋擰到該孔內(nèi)，則渦輪增壓器凸緣將在徑向方向上被迫使離開歧管。

所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以具有在安裝方向上漸縮的形狀。該漸縮的形狀將有助于在安裝期間將渦輪增壓器凸緣對準(zhǔn)。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括臺階，并且優(yōu)選地，所述臺階形成底切部。該底切部將形成軸向?qū)蚪Y(jié)構(gòu)，以便于安裝。與該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的漸縮形狀相匹配，還提供了軸向壓縮。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)在安裝方向上沿安裝面的高度的至少一半延伸，且優(yōu)選在安裝方向上沿安裝面的整個(gè)高度延伸。該引導(dǎo)表面將因此形成用于相應(yīng)的歧管凸緣的支承表面。

該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可包括中心部和布置在該中心部的相反兩側(cè)上的兩個(gè)側(cè)部，其中，該中心部相對于所述側(cè)部在垂直于安裝方向的方向上移位。優(yōu)選地，可通過如下方式來提供漸縮的臺階：將該中心部構(gòu)造為具有由于在朝著所述兩個(gè)側(cè)部的方向上的延伸而形成的寬度以及由于在安裝方向上的延伸而形成的高度，并且其中，該中心部的寬度沿著該中心部的高度逐漸減小。該中心部可相對于所述側(cè)部形成突出部，即，在限定所述寬度和高度的平面內(nèi)的臺階。該臺階可具有錐形形狀。

在一實(shí)施例中，所述中心部具有由于在安裝結(jié)構(gòu)的延伸方向上的延伸而形成的深度，其中，所述中心部的寬度沿著所述中心部的深度逐漸增加。這允許從上方安裝渦輪增壓器，其中所述中心部的尺寸限定了末端位置，即，渦輪增壓器凸緣相對于歧管凸緣的最下方位置。

所述中心部在限定寬度和深度的平面內(nèi)的投影可具有形成底切部的錐形形狀。

在一實(shí)施例中，所述兩個(gè)側(cè)部中的每個(gè)側(cè)部的表面是大致平坦的，且所述兩個(gè)側(cè)部的表面可彼此平行地延伸。優(yōu)選地，所述兩個(gè)側(cè)部的表面在同一平面內(nèi)延伸。

在另一實(shí)施例中，所述中心部的接合表面是大致平坦的。優(yōu)選地，所述中心部的接合表面大致平行于所述兩個(gè)側(cè)部的接合表面延伸。

在一實(shí)施例中，該凸緣被構(gòu)造為用于渦輪增壓器相對于所述歧管的大致豎直的安裝移動(dòng)。

還提供了一種歧管凸緣，該歧管凸緣包括用于將渦輪增壓器凸緣附接到歧管的支承面。該支承面包括接合結(jié)構(gòu)，該接合結(jié)構(gòu)允許渦輪增壓器凸緣的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相對于所述歧管凸緣被引導(dǎo)到工作位置。

在一實(shí)施例中，該歧管凸緣還包括用于允許渦輪增壓器凸緣的安裝結(jié)構(gòu)牢固地附接到歧管凸緣的附接裝置，其中，該附接裝置在與所述接合結(jié)構(gòu)限定的安裝方向平行的方向上延伸。

該附接裝置可包括至少一個(gè)螺紋孔，由此，渦輪增壓器凸緣可通過將螺栓螺旋到螺紋孔內(nèi)而固定到歧管凸緣。

在一實(shí)施例中，所述接合結(jié)構(gòu)包括中心部和布置在該中心部的相反兩側(cè)上的兩個(gè)側(cè)部，其中，該中心部相對于所述側(cè)部在垂直于安裝方向的方向上移位。

該中心部可具有由于在朝著兩個(gè)側(cè)部的方向上的延伸而形成的寬度以及由于在安裝方向上的延伸而形成的高度，其中，該中心部的寬度沿著該中心部的高度增加。此外，該中心部在限定寬度和高度的平面內(nèi)的投影可具有錐形形狀。在優(yōu)選實(shí)施例中，該中心部具有深度，且該中心部的寬度沿著該中心部的深度減小。該中心部在限定寬度和深度的平面內(nèi)的投影可具有錐形形狀。

還提供了一種用于將渦輪增壓器附接到歧管的連接系統(tǒng)。該連接系統(tǒng)包括根據(jù)上文描述內(nèi)容的渦輪增壓器凸緣和歧管凸緣。

還提供了一種渦輪增壓器渦輪機(jī)殼體，其包括根據(jù)上文描述內(nèi)容的渦輪增壓器凸緣。該凸緣與渦輪增壓器渦輪機(jī)殼體形成一體單元(one-pieceunit)。

還提供了一種渦輪增壓器，該渦輪增壓器包括排氣入口和根據(jù)上文描述內(nèi)容的渦輪增壓器凸緣。

在一實(shí)施例中，該凸緣與渦輪增壓器渦輪機(jī)殼體形成一體單元。

還提供了一種車輛，該車輛包括根據(jù)上文描述內(nèi)容的渦輪增壓器。

還提供了一種用于將渦輪增壓器附接到諸如歧管的車輛部件的方法。該方法包括以下步驟：對渦輪增壓器進(jìn)行定位，使得渦輪增壓器的連接凸緣相對于所述車輛部件的相應(yīng)的連接凸緣在預(yù)定的安裝方向上移位；以及，在渦輪增壓器凸緣的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)將該凸緣相對于所述歧管朝向工作位置引導(dǎo)的同時(shí)，使渦輪增壓器相對于所述車輛部件在安裝方向上移動(dòng)。

在一實(shí)施例中，該方法還包括以下步驟：使渦輪增壓器相對于所述車輛部件在安裝方向上移動(dòng)，該安裝方向是相對于渦輪增壓器凸緣的安裝面的法向而言的橫向方向。

該方法還可包括以下步驟：使渦輪增壓器相對于所述車輛部件在安裝方向上移動(dòng)，該安裝方向是與渦輪增壓器凸緣的安裝面的法向垂直的方向。

在一實(shí)施例中，該方法還包括以下步驟：在朝向工作位置的安裝移動(dòng)之后，將所述渦輪增壓器凸緣附接到歧管凸緣。

該方法還可包括以下步驟：通過使所述渦輪增壓器凸緣和歧管凸緣之間的接合變緊，將所述渦輪增壓器凸緣附接到歧管凸緣，從而促使渦輪增壓器到達(dá)其工作位置。

在一實(shí)施例中，該方法還包括以下步驟：在上述安裝移動(dòng)中，使渦輪增壓器相對于所述歧管從上方沿大致豎直方向移動(dòng)。

以下的描述和從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明另外的優(yōu)點(diǎn)和有利特征。

附圖說明

參考附圖，下面是作為示例給出的本發(fā)明實(shí)施例的更詳細(xì)描述。

在這些圖中：

圖1是根據(jù)一實(shí)施例的車輛的側(cè)視圖，

圖2是根據(jù)一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的示意圖，

圖3是通過根據(jù)一實(shí)施例的渦輪增壓器凸緣附接到氣缸體的渦輪增壓器的等軸測圖，

圖4是與根據(jù)一實(shí)施例的歧管凸緣協(xié)作的渦輪增壓器凸緣的等軸測圖，

圖5是圖4中所示的渦輪增壓器凸緣的等軸測圖，

圖6是圖4中所示的歧管凸緣的等軸測圖，

圖7－8是圖4中所示的渦輪增壓器凸緣和歧管凸緣的分解等軸測圖，

圖9是圖4所示的渦輪增壓器凸緣和歧管凸緣的等軸測截面圖，

圖10是圖4所示的渦輪增壓器凸緣和歧管凸緣的截面圖，并且

圖11是根據(jù)一實(shí)施例的方法的示意圖。

具體實(shí)施方式

從圖1開始，圖1示出了車輛1。被圖示為卡車的車輛1具有用于驅(qū)動(dòng)車輛1的內(nèi)燃機(jī)10。如將在下文中進(jìn)一步解釋的，車輛1的內(nèi)燃機(jī)10設(shè)有根據(jù)多種實(shí)施例的渦輪增壓器100。車輛1可具有另外的推進(jìn)單元，例如電驅(qū)動(dòng)器等，只要車輛具有至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來提供與渦輪增壓器100相互作用的排氣流即可。因此，車輛1不僅僅是卡車，而是也可代表多種車輛，例如大客車、建筑設(shè)備等。

圖2中示出了內(nèi)燃機(jī)10的示例。內(nèi)燃機(jī)10包括被運(yùn)行以燃燒諸如柴油或汽油的燃料的多個(gè)氣缸，由此將活塞在氣缸20內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸30的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸30進(jìn)一步聯(lián)接到變速器(未示出)，以將扭矩提供到驅(qū)動(dòng)元件(未示出)。在重型車輛的情況中，例如在卡車的情況中，該驅(qū)動(dòng)元件是車輪；然而，內(nèi)燃機(jī)10也可用于其它設(shè)備，例如建筑設(shè)備、航海應(yīng)用等。

內(nèi)燃機(jī)10還包括排氣系統(tǒng)40，所述排氣系統(tǒng)40的目的是回收排氣流中的至少一部分能量，以提高內(nèi)燃機(jī)10的性能。在所示出的示例中，排氣離開氣缸20并進(jìn)入排氣歧管42，所述排氣歧管42進(jìn)一步連接到渦輪增壓器100的排氣入口102。排氣流導(dǎo)致布置在渦輪機(jī)殼體106內(nèi)的渦輪機(jī)104旋轉(zhuǎn)，此旋轉(zhuǎn)通過軸108轉(zhuǎn)化為布置在壓縮機(jī)殼體112內(nèi)的壓縮機(jī)110的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，且用于在所進(jìn)入的空氣被引入到氣缸20內(nèi)之前壓縮所進(jìn)入的空氣。渦輪增壓器100的基本結(jié)構(gòu)及功能規(guī)格是本領(lǐng)域中熟知的，下文將不再詳述。

渦輪機(jī)100包括渦輪增壓器凸緣200，該渦輪增壓器凸緣200通過相關(guān)的歧管凸緣300附接到形成發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分的歧管42。渦輪增壓器凸緣200被形成為單件并且可與渦輪機(jī)殼體106一體地形成。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，圖中示出了渦輪增壓器100的實(shí)施例。渦輪增壓器100通過歧管42附接到內(nèi)燃機(jī)10。渦輪增壓器100包括布置在渦輪機(jī)殼體106內(nèi)的渦輪機(jī)104、布置在壓縮機(jī)殼體112內(nèi)的壓縮機(jī)110、以及軸108，該軸108將壓縮機(jī)110與渦輪機(jī)104連接，使得渦輪機(jī)104的旋轉(zhuǎn)引起壓縮機(jī)110的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)。軸承殼體114設(shè)置在渦輪機(jī)殼體106和壓縮機(jī)殼體112之間。渦輪增壓器100還包括在渦輪機(jī)殼體106處的排氣入口102以及在壓縮機(jī)殼體112處的空氣入口107。軸承殼體114進(jìn)一步形成用于軸承的支承件，以允許軸108以最小的摩擦和振動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

如圖3中可見，渦輪增壓器100通過凸緣200、300連接到歧管42。渦輪增壓器凸緣200設(shè)置在渦輪增壓器100的排氣入口102處，即，附接到渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體106。在一個(gè)實(shí)施例中，渦輪增壓器凸緣200與渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體106一體地形成。在替代的實(shí)施例中，渦輪增壓器凸緣200形成為單獨(dú)的部件，并例如通過螺栓等牢固地附接到渦輪機(jī)殼體106。

歧管凸緣300設(shè)置在排氣歧管42處。在一個(gè)實(shí)施例中，歧管凸緣300與歧管42一體地形成。在替代的實(shí)施例中，歧管凸緣300形成為單獨(dú)的部件，并例如通過螺栓等牢固地附接到歧管42。

凸緣200、300通過一個(gè)或多個(gè)螺栓246彼此附接，所述螺栓延伸穿過渦輪增壓器凸緣200的孔且與歧管凸緣300的相應(yīng)的孔的內(nèi)螺紋協(xié)作。

凸緣200、300在豎直平面內(nèi)相互接合。因此，渦輪增壓器100可在安裝期間從歧管42的豎直上方被引導(dǎo)，且在滑入到正確的豎直位置時(shí)預(yù)附接到該歧管。最終的附接通過將螺栓246緊固來實(shí)現(xiàn)，由此提供了豎直的(即徑向的)固定及軸向的(即水平的)固定。

圖4至圖10中示出了凸緣200、300。從圖4至圖6開始，每個(gè)凸緣200、300圍出一個(gè)用于將排氣從歧管422引導(dǎo)到渦輪增壓器100的管道202、302。管道202、302被示出為具有矩形橫截面，然而其它形狀也是可以的。渦輪增壓器凸緣200具有安裝面210，該安裝面210面向歧管凸緣300且具有用于將凸緣200相對于所述歧管42引導(dǎo)到工作位置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220與凸緣200一體地形成。除此之外，渦輪增壓器凸緣100還具有安裝結(jié)構(gòu)240，用于將凸緣200附接到歧管42，其中，該安裝結(jié)構(gòu)240在與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220限定的安裝方向垂直的方向上延伸。

如圖5中所示，安裝面210的法向平行于管道202的軸向方向。突出部242進(jìn)一步從安裝面210的外周在與安裝面210的法向平行的方向上延伸。突出部242包括一個(gè)或多個(gè)孔244、245，所述孔中的每一個(gè)均被構(gòu)造為接收螺栓246?？?44、245在徑向方向上延伸，即，在安裝方向上延伸?？?45中的至少一個(gè)設(shè)有內(nèi)螺紋，因此形成用于允許將渦輪增壓器100從歧管42移除的頂出孔(jackinghole)。

導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220包括中心部222和布置在該中心部222的相反兩側(cè)上的兩個(gè)側(cè)部224。中心部222相對于側(cè)部224在與安裝方向垂直的方向上移位，使得該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220包括臺階。

中心部222具有由于在朝著所述兩個(gè)側(cè)部224的方向上的延伸而形成的寬度以及由于在安裝方向上的延伸而形成的高度。在中心部222的高度方向上，中心部222的寬度逐漸減小，從而該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220具有在安裝方向上漸縮的形狀。如圖5中可見，中心部222在限定所述寬度和高度的平面內(nèi)的投影具有錐形形狀。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220在安裝方向上沿著所述安裝面的整個(gè)高度延伸。然而，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220可具有較小的延伸，例如所述安裝面的高度的一半。

除此之外，中心部222具有由于在安裝結(jié)構(gòu)240的延伸方向上(即，在朝著歧管凸緣300的軸向方向上)的延伸而形成的深度，并且，在中心部222的深度方向上，中心部222的寬度逐漸增加。中心部222在限定所述寬度和深度的平面內(nèi)的投影優(yōu)選具有錐形形狀。因此，由于中心部的這種投影形狀而形成的臺階形成底切部。

如圖6中更詳細(xì)地示出的，歧管凸緣300具有用于與渦輪增壓器凸緣200接合的結(jié)構(gòu)。歧管凸緣300具有支承面310，用于與渦輪增壓器凸緣200配合。支承面310包括用于允許渦輪增壓器凸緣200的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220相對于歧管凸緣300被引導(dǎo)到工作位置的接合結(jié)構(gòu)320。此外，歧管凸緣300具有用于允許渦輪增壓器凸緣200的安裝結(jié)構(gòu)240可靠地附接到歧管凸緣300的附接裝置340。該附接裝置340在與所述接合結(jié)構(gòu)320限定的安裝方向平行的方向上延伸，即，在徑向方向上延伸。

該附接裝置340包括至少一個(gè)螺紋孔342，使得螺栓可螺擰到該孔342內(nèi)。除此之外，所述接合結(jié)構(gòu)320具有中心部322和布置在該中心部322的相反兩側(cè)上的兩個(gè)側(cè)部324。中心部322相對于側(cè)部324在與安裝方向垂直的方向上(即，在軸向方向上)從渦輪增壓器凸緣200移位。

中心部322具有由于在朝著兩個(gè)側(cè)部324的方向上的延伸而形成的寬度以及由于在安裝方向上的延伸而形成的高度。在中心部322的高度方向上，中心部322的寬度逐漸增大，使得該中心部322是漸縮的。該漸縮的形狀可以是錐形的。除此之外，中心部322可形成底切部輪廓，即，中心部322具有深度，且中心部322的寬度沿其深度方向逐漸減小。該底切部可具有錐形形狀。

渦輪增壓器凸緣200和歧管凸緣300形成連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)適于將渦輪增壓器100附接到歧管42。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7至圖10，將描述渦輪增壓器100到歧管的安裝。在圖7至圖8中示出了凸緣200、300。歧管凸緣200被認(rèn)為連接到歧管(未示出)，而渦輪增壓器凸緣200被認(rèn)為牢固地附接到渦輪增壓器(未示出)的渦輪機(jī)殼體。渦輪增壓器100與歧管42水平地對齊，使得渦輪增壓器凸緣200在豎直方向上布置在歧管凸緣300上方，如圖8中所示。在將渦輪增壓器100朝著歧管凸緣300降低時(shí)，渦輪增壓器凸緣200的中心部220可插入到由歧管凸緣300的中心部320形成的凹槽內(nèi)。由于中心部220的下部小于中心部320的上部，徑向?qū)R將相當(dāng)容易。

在渦輪增壓器凸緣200進(jìn)一步降低時(shí)，中心部220、320的底切部輪廓將阻止渦輪增壓器凸緣200的軸向移位。因此，實(shí)現(xiàn)了預(yù)安裝。除此之外，渦輪增壓器100自身的重量促使凸緣200向下而與歧管凸緣300進(jìn)一步接合。實(shí)際安裝該渦輪增壓器100的人員將因此允許渦輪增壓器100利用其自身進(jìn)行安放，以準(zhǔn)備和執(zhí)行牢固的附接。

為此，將螺栓246插入到渦輪增壓器凸緣200的孔244內(nèi)。在螺栓246被旋入時(shí)，螺栓246的螺紋將與歧管凸緣300的孔342的內(nèi)螺紋接合，因此促使渦輪增壓器凸緣200進(jìn)一步向下。然后，中心部220、320在徑向方向和軸向方向上的漸縮輪廓將提供在軸向方向和徑向方向上的牢固附接。

圖9中示出了所述連接系統(tǒng)，其中螺栓246用于促使渦輪增壓器凸緣200與歧管凸緣300完全接合。突出部240將不形成用于凸緣200的徑向定位的止動(dòng)部，而是由于如下事實(shí)而提供此徑向末端位置：即，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)220的中心部222與接合結(jié)構(gòu)320的中心部322接觸，從而阻止渦輪增壓器凸緣200進(jìn)一步向下移動(dòng)。

圖9中示出了中心部220、320之間的相互作用。優(yōu)選在側(cè)部224、324之間提供有間隙，以便確保中心部220、320之間在徑向方向和軸向方向上的完全接觸。

當(dāng)渦輪增壓器100應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下時(shí)，螺栓被插入并旋擰到渦輪增壓器凸緣200的頂出孔245內(nèi)。當(dāng)這些螺栓向下突出時(shí)，只要螺栓246被松開，它們就將渦輪增壓器凸緣200向上推動(dòng)。在渦輪增壓器凸緣200達(dá)到特定的高度時(shí)，手動(dòng)拿起以將渦輪增壓器凸緣200從歧管42移除。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖11，將描述用于將渦輪增壓器附接到諸如歧管的車輛部件的方法400。該方法400包括：第一步驟402，該第一步驟402為所述渦輪增壓器的排氣入口提供凸緣；和第二步驟404，該第二步驟404通過在第一方向(即豎直方向上)移動(dòng)渦輪增壓器而將所述凸緣相對于所述車輛部件引導(dǎo)到接合位置。此第一方向垂直于該凸緣的安裝面的法向。然后執(zhí)行步驟406，在步驟406中，通過在所述第一方向(即豎直方向上)固定渦輪增壓器的位置而將凸緣緊固到所述車輛部件。

至此，說明書中已描述了兩個(gè)相配合的凸緣200、300。雖然凸緣200已被描述為附接到渦輪增壓器且凸緣300已被描述為附接到歧管，但可以改變凸緣200、300各自的位置，使得：凸緣300實(shí)際上附接到渦輪增壓器并因而形成渦輪增壓器凸緣，而凸緣200附接到歧管并因而形成歧管凸緣。

應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于以上所述的且在附圖中示出的實(shí)施例；而是，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可進(jìn)行許多修改和變型。