應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件的制作方法
【專利摘要】一種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，包括一個閥橋，閥橋中設(shè)置有一個頂塊孔，頂塊孔內(nèi)設(shè)置有一個頂塊，頂塊與閥橋之間設(shè)置為軸向的滑動副，頂塊與閥橋之間設(shè)置有防飛脫結(jié)構(gòu)。閥橋呈扁平形狀。頂塊的高度與其直徑或的比例小于100%，頂塊孔內(nèi)設(shè)置有與頂塊配合的支撐面。本實(shí)用新型采用結(jié)構(gòu)緊湊、形狀扁平的閥橋結(jié)構(gòu)來配合發(fā)動機(jī)內(nèi)部狹小空間，可配合壓縮釋放型制動器打開單側(cè)排氣門，實(shí)現(xiàn)壓縮釋放型缸內(nèi)制動，閥橋中的頂塊為由小到大的扁平狀臺階型圓柱體，高度和直徑的比例小于100%，能夠安裝在狹小的發(fā)動機(jī)內(nèi)部，滿足了在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)中增加壓縮釋放型缸內(nèi)制動器的要求。
【專利說明】應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動機(jī)閥橋組件，特別是一種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著公眾對車輛行駛安全意識的提高，對商用車的安全行駛要求也越來越高。制動性能是影響商用車安全行駛的關(guān)鍵因素。商用車除了主制動系統(tǒng)外，還普遍采用了輔助制動技術(shù)。現(xiàn)有技術(shù)中，商用車的輔助制動技術(shù)有磁力緩速器，液力緩速器和發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動器等方法。磁力緩速器價格較高，每套需要I?2萬元，質(zhì)量達(dá)到10kg以上，工作溫度高，需要進(jìn)行冷卻，持續(xù)工作能力較低，需要獨(dú)立空間進(jìn)行安排，工作時耗電嚴(yán)重。液力緩速器價格很高，每套需要2?5萬元，響應(yīng)速度慢，質(zhì)量較大，達(dá)到50kg左右，工作溫度較高，需要獨(dú)立空間進(jìn)行安裝。與磁力緩速器和液力緩速器比較，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動具有明顯的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動器，具有價格低每套僅需0.2-0.5萬元，質(zhì)量輕僅有5-20kg，工作溫度低與發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)溫度相當(dāng)，可以集成在發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)或者發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)內(nèi)，工作時幾乎不耗電。發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動器，具有排氣蝶閥制動、泄氣制動和壓縮釋放制動等方式。其中，壓縮釋放型缸內(nèi)制動技術(shù)，與其他的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動方式比較，制動功率高可以達(dá)到正功率的80?90%，還可以結(jié)合排氣蝶閥制動進(jìn)一步提升制動功率。因此，隨著商用車的安全行駛要求提高，眾多客戶要求在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上進(jìn)行改進(jìn)，增加壓縮釋放型缸內(nèi)制動器。由于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型，有些區(qū)域安裝空間狹??；同時壓縮釋放型缸內(nèi)制動器需要打開單側(cè)排氣門，需要在閥橋結(jié)構(gòu)上增加頂塊零件來配合打開單側(cè)排氣門，現(xiàn)有形式的閥橋無法滿足在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上增加壓縮釋放型缸內(nèi)制動器的要求。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，所述的這種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件要解決現(xiàn)有技術(shù)中的閥橋結(jié)構(gòu)無法滿足在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上增加壓縮釋放型缸內(nèi)制動器的要求的技術(shù)問題。
[0007]本實(shí)用新型的這種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，包括一個閥橋，其中，所述的閥橋中設(shè)置有一個頂塊孔，所述的頂塊孔內(nèi)設(shè)置有一個頂塊，所述的頂塊與閥橋之間設(shè)置為軸向的滑動副，頂塊與閥橋之間設(shè)置有防飛脫結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，閥橋呈扁平形狀。
[0009]進(jìn)一步的，所述的頂塊由一個圓柱體構(gòu)成，所述的圓柱體的外壁中設(shè)置有圓周向臺階，圓柱體的高度與其最大直徑或者最小直徑之間的比例均小于100%，頂塊孔內(nèi)設(shè)置有與頂塊配合的支撐面。
[0010]進(jìn)一步的，所述的頂塊的下部為空心結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步的，所述的防飛脫結(jié)構(gòu)包括一個固定銷，所述的固定銷設(shè)置在閥橋中，固定銷垂直于頂塊的軸向。
[0012]進(jìn)一步的，頂塊的下部的一側(cè)設(shè)置有缺口，所述的固定銷延伸到所述的缺口內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理是:閥橋安裝在發(fā)動機(jī)上，配合壓縮釋放型缸內(nèi)制動器，打開發(fā)動機(jī)的單側(cè)排氣門。當(dāng)壓縮釋放型缸內(nèi)制動器工作時，位于頂塊上部的制動活塞由上而下壓頂塊，使得頂塊獨(dú)立于閥橋作向下運(yùn)動，從而打開單側(cè)的排氣門。制動活塞上移與頂塊脫離后，氣門桿在氣門彈簧的作用下向上運(yùn)動關(guān)閉，此時頂塊的圓柱體下臺階與閥橋的支撐面接觸。頂塊為由小到大的扁平狀臺階型圓柱體，高度和直徑的比例小于100%。閥橋單側(cè)有與頂塊配合的支撐面，支撐面與頂塊的圓柱體下臺階配合。采用小比例的高度和直徑，可以增加頂塊與閥橋的支撐面積，從而減小頂塊和閥橋在受力位置的應(yīng)力集中。防飛脫結(jié)構(gòu)采用垂直于頂塊的橫向固定銷結(jié)構(gòu)，限制頂塊的運(yùn)動范圍，可以防止頂塊飛脫。頂塊的下臺階圓柱體為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的尺寸與配合的氣門桿頭部結(jié)構(gòu)相匹配，可以實(shí)現(xiàn)頂塊和氣門桿的可靠連接。
[0014]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型采用結(jié)構(gòu)緊湊、形狀扁平的閥橋結(jié)構(gòu)來配合發(fā)動機(jī)內(nèi)部狹小空間，可配合壓縮釋放型制動器打開單側(cè)排氣門，實(shí)現(xiàn)壓縮釋放型缸內(nèi)制動，閥橋中的頂塊為由小到大的扁平狀臺階型圓柱體，高度和直徑的比例小于100%，能夠安裝在狹小的發(fā)動機(jī)內(nèi)部，滿足了在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)中增加壓縮釋放型缸內(nèi)制動器的要求。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件的裝配示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件中的閥橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件的截面示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件中的頂塊的軸向截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件中的頂塊的徑向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，包括一個閥橋1，其中，所述的閥橋I中設(shè)置有一個頂塊孔，所述的頂塊孔內(nèi)設(shè)置有一個頂塊2，所述的頂塊2與閥橋I之間設(shè)置為軸向的滑動副，頂塊2與閥橋I之間設(shè)置有防飛脫結(jié)構(gòu)。
[0024]頂塊孔內(nèi)設(shè)置有與頂塊2配合的支撐面9。
[0025]閥橋I上包括有與排氣搖臂象足配合的支撐面13。
[0026]頂塊2上包括有與缸內(nèi)制動器的制動活塞接觸的頂塊上端面5。
[0027]頂塊2上包括有與頂塊孔上內(nèi)側(cè)面10配合的頂塊上側(cè)面7。
[0028]頂塊2上包括有與頂塊孔下內(nèi)側(cè)面11配合的頂塊下側(cè)面8。
[0029]頂塊2上包括有與頂塊孔內(nèi)支撐面配合的頂塊中端面6。
[0030]頂塊2的下部為空心結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，頂塊2的下部包括有與相應(yīng)氣閥桿匹配的頂塊下圓柱體空腔12。
[0031]進(jìn)一步的，閥橋I呈扁平形狀。
[0032]進(jìn)一步的，所述的頂塊2由一個圓柱體構(gòu)成，所述的圓柱體的外壁中設(shè)置有圓周向臺階，圓柱體的高度與其最大直徑或者最小直徑之間的比例均小于100%，
[0033]進(jìn)一步的，所述的防飛脫結(jié)構(gòu)包括一個固定銷3，所述的固定銷3設(shè)置在閥橋I中，固定銷3垂直于頂塊2的軸向。
[0034]進(jìn)一步的，頂塊2的下部的一側(cè)設(shè)置有缺口 4，所述的固定銷3延伸到所述的缺口4內(nèi)。
[0035]具體的，在本實(shí)施例中，頂塊2組裝放入閥橋I后，裝配固定銷3，固定銷3填充缺口 4。這樣，頂塊2不能從閥橋I的頂塊孔下內(nèi)側(cè)面11脫落，同時由于頂塊下側(cè)面8直徑比頂塊孔上內(nèi)側(cè)面10直徑大，頂塊2也不能從頂塊孔上內(nèi)側(cè)面10脫落。
[0036]在發(fā)動機(jī)正常工作時，排氣搖臂的象足與閥橋I的支撐面13接觸，壓迫閥橋I產(chǎn)生運(yùn)動。此時，閥橋I的頂塊孔支撐面9跟隨閥橋I運(yùn)動，擠壓頂塊中端面6，使得頂塊2也產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動。氣閥桿受到頂塊下圓柱體空腔12撞擊，頂開氣門，進(jìn)而進(jìn)行排氣動作。
[0037]當(dāng)發(fā)動機(jī)需要缸內(nèi)制動時，制動活塞接觸頂塊上端面5，壓迫頂塊2產(chǎn)生運(yùn)動。同時，由于閥橋I的頂塊孔上內(nèi)側(cè)面10與頂塊2上側(cè)面存在間隙，閥橋I的頂塊孔下內(nèi)側(cè)面11與頂塊2下側(cè)面存在間隙，以及固定銷3與頂塊2存在足夠的空間，閥橋I不跟隨頂塊2運(yùn)動。此時，氣閥桿受到頂塊下圓柱體空腔12撞擊，頂開氣門，進(jìn)而進(jìn)行排氣動作，釋放壓縮氣體。
[0038]本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)閥橋組件，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的正常工作；同時在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動時，打開其中的一個氣門，同時不影響另一氣門的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動。
[0039]以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠考慮的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，包括一個閥橋，其特征在于:所述的閥橋中設(shè)置有一個頂塊孔，所述的頂塊孔內(nèi)設(shè)置有一個頂塊，所述的頂塊與閥橋之間設(shè)置為軸向的滑動副，頂塊與閥橋之間設(shè)置有防飛脫結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，其特征在于:閥橋呈扁平形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，其特征在于:所述的頂塊由一個圓柱體構(gòu)成，所述的圓柱體的外壁中設(shè)置有圓周向臺階，圓柱體的高度與其最大直徑或者最小直徑之間的比例均小于100%，頂塊孔內(nèi)設(shè)置有與頂塊配合的支撐面。
4.如權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，其特征在于:所述的頂塊的下部為空心結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，其特征在于:所述的防飛脫結(jié)構(gòu)包括一個固定銷，所述的固定銷設(shè)置在閥橋中，固定銷垂直于頂塊的軸向。
6.如權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于壓縮釋放型缸內(nèi)制動的閥橋組件，其特征在于:頂塊的下部的一側(cè)設(shè)置有缺口，所述的固定銷延伸到所述的缺口內(nèi)。
【文檔編號】F01L13/06GK204200296SQ201420668022
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】朱汝杰, 李寧 申請人:上海尤順汽車部件有限公司