一種環(huán)保型摩托車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及環(huán)保型摩托車，包括摩托車缸頭，其包括缸頭本體，缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)；二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥，單向截止閥上具有出氣口；二次進(jìn)氣控制閥包括閥體，閥體具有進(jìn)氣腔和負(fù)壓腔，在進(jìn)氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置有空氣進(jìn)氣口和負(fù)壓嘴；進(jìn)氣腔中設(shè)置有閥片，負(fù)壓腔中設(shè)置有膜片，閥片和膜片安裝在閥桿的兩端;閥片和膜片之間的閥桿上套裝有壓簧。二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭的一體設(shè)計(jì)使二次進(jìn)氣控制閥及相關(guān)管路在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝十分簡(jiǎn)單；未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進(jìn)行二次燃燒，提高燃燒室能源的燃燒率，達(dá)到環(huán)保的效果。
【專利說明】一種環(huán)保型摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種環(huán)保型摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]氣體在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中未充分燃燒，排出的混合氣體中含有CO，NO, HC等化合物，直接排放會(huì)造成環(huán)境污染，因此，為了減小摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的污染，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有二次進(jìn)氣閥，將未燃燒的混合氣體再次引入氣缸中。但現(xiàn)有的二次進(jìn)氣閥的閥體與缸頭是分列設(shè)置的，分列設(shè)置使得摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)造成二次進(jìn)氣閥及相關(guān)管路的安裝十分不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是:提供一種環(huán)保型摩托車，該摩托車的摩托車缸頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，并可有效減小摩托車尾氣排放污染。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種環(huán)保摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:氣缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，所述二次進(jìn)氣閥閥座與氣缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)；所述二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥；
[0005]所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體，所述控制閥閥體包括上蓋體和下蓋體；所述上蓋體與二次空氣通道座的內(nèi)壁的上部分形成負(fù)壓腔，上蓋體上具有與其負(fù)壓腔連通的負(fù)壓嘴，所述下蓋體與二次空氣通道的內(nèi)壁的下部分形成進(jìn)氣腔，下蓋體上具有與進(jìn)氣腔連通的空氣進(jìn)氣口 ；所述控制閥閥體內(nèi)設(shè)有控制閥閥桿，負(fù)壓腔內(nèi)從上而下設(shè)有同軸的膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片；進(jìn)氣腔從下而上設(shè)有同軸的下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座；所述膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片從上而下依次安裝在控制閥閥桿的頂端，所述下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座從下而上依次安裝在控制閥閥桿的下端，在彈簧座與控制閥膜片之間的控制閥閥桿上設(shè)有控制閥彈簧；
[0006]所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0007]作為優(yōu)化，所述截止閥閥體的外表面周向設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)；所述卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭是一體的，使二次進(jìn)氣控制閥及相關(guān)管路在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝固定十分簡(jiǎn)單。二次進(jìn)氣控制閥可控制二次進(jìn)入的空氣和負(fù)壓管的汽油氣體進(jìn)入；并可使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進(jìn)行二次燃燒，從而降低廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染，提高燃燒室能源的燃燒率，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1摩托車缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為單向截止閥的爆炸圖。
[0011]圖中，缸頭本體10、二次進(jìn)氣閥閥座20、上蓋體31、膜片固定片31-1、橡膠閥門膜片31-2、控制閥膜片31-3、下蓋體32、下卡片32_1、控制閥閥片32_2、上卡片32_3、彈簧座32-4、控制閥閥桿33、控制閥彈簧34、截止閥閥體40、阻擋片42、裙邊43、缺口 43_1、截止閥壓簧44、截止閥閥桿45、閥頭46、內(nèi)密封圈47、上殼48、外密封圈48-1、卡槽48_2。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]參見圖1和圖2，一種環(huán)保型摩托車，包括摩托車缸頭，摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)，使二次進(jìn)氣控制閥及相關(guān)管路在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝固定十分簡(jiǎn)單；二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥，出氣口通過出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭連通，單向截止閥的設(shè)置可防止缸頭排氣口的廢氣在短時(shí)間內(nèi)在排氣壓力下倒流進(jìn)入二次空氣通道。
[0014]所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體，所述控制閥閥體包括上蓋體和下蓋體；所述上蓋體與二次空氣通道座的內(nèi)壁的上部分形成負(fù)壓腔，上蓋體上具有與其負(fù)壓腔連通的負(fù)壓嘴，所述下蓋體與二次空氣通道的內(nèi)壁的下部分形成進(jìn)氣腔，下蓋體上具有與進(jìn)氣腔連通的空氣進(jìn)氣口 ；所述控制閥閥體內(nèi)設(shè)有控制閥閥桿，負(fù)壓腔內(nèi)從上而下設(shè)有同軸的膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片；進(jìn)氣腔從下而上設(shè)有同軸的下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座；所述膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片從上而下依次安裝在控制閥閥桿的頂端，所述下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座從下而上依次安裝在控制閥閥桿的下端，在彈簧座與控制閥膜片之間的控制閥閥桿上設(shè)有控制閥彈簧。
[0015]所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接，截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與軸孔間隙配合；閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；單向截止閥還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0016]所述閥體在閥體擋頭的位置處為錐形，在該錐形部分的外周面上設(shè)有突出的四個(gè)阻擋片，這些阻擋片沿截止閥閥體的徑向位置設(shè)置，它們均布在截止閥閥體的外周面上。
[0017]使用時(shí)，將該單向截止閥安裝在二次空氣通道內(nèi)，截止閥閥體和上殼相對(duì)于二次空氣通道內(nèi)壁固定，當(dāng)氣體從截止閥閥體方向來時(shí)，氣體壓力使閥頭與上殼內(nèi)的內(nèi)密封圈壓緊，從而使氣體無法從上殼的中心孔中穿過，又由于外密封圈的密封作用，使上殼與二次空氣通道內(nèi)壁之間密封，從而氣體也無法從上殼與二次空氣通道內(nèi)壁之間穿過，實(shí)現(xiàn)了氣體通行的單向截止。當(dāng)氣體流向截止閥閥體方向時(shí)，截止閥壓簧頂在閥體擋頭處，氣體壓力使其壓縮發(fā)生形變，閥頭與內(nèi)密封圈脫開，氣體從中心孔進(jìn)入，又由于截止閥閥桿與截止閥閥體上的通孔是間隙配合，因此，氣體從截止閥閥體與通孔之間的間隙流出。
[0018]為了方便安裝，還可以在截止閥閥體的外表面周向設(shè)置卡接結(jié)構(gòu)；卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。該裙邊與截止閥閥體可以是一體結(jié)構(gòu)，或者通過外翻折疊的形式在截止閥閥體的外圍。在裙邊的敞口端沿其軸向設(shè)有若干個(gè)缺口，這些缺口均布在裙邊的周向上。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)保型摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:氣缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，所述二次進(jìn)氣閥閥座與氣缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)； 所述二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設(shè)有二 次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥； 所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體，所述控制閥閥體包括上蓋體和下蓋體；所述上蓋體與二次空氣通道座的內(nèi)壁的上部分形成負(fù)壓腔，上蓋體上具有與其負(fù)壓腔連通的負(fù)壓嘴，所述下蓋體與二次空氣通道的內(nèi)壁的下部分形成進(jìn)氣腔，下蓋體上具有與進(jìn)氣腔連通的空氣進(jìn)氣口； 所述控制閥閥體內(nèi)設(shè)有控制閥閥桿，負(fù)壓腔內(nèi)從上而下設(shè)有同軸的膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片；進(jìn)氣腔從下而上設(shè)有同軸的下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座；所述膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片從上而下依次安裝在控制閥閥桿的頂端，所述下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座從下而上依次安裝在控制閥閥桿的下端，在彈簧座與控制閥膜片之間的控制閥閥桿上設(shè)有控制閥彈簧； 所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑； 還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型摩托車，其特征在于:所述截止閥閥體的外表面周向設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)；所述卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】F02F1/42GK204239085SQ201420619495
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】楊斌 申請(qǐng)人:重慶市合川區(qū)鄧健萍摩托車配件加工廠