一種雙排氣尾管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙排氣尾管，內(nèi)膽(2)與外殼(1)之間填充有隔音層(3)，內(nèi)膽(2)與隔音層(3)相配合的位置處設(shè)有凹陷部(2.1)，且內(nèi)膽(2)的凹陷部(2.1)上沿周向設(shè)有多個(gè)消音孔(2.2)；內(nèi)膽(2)與外殼(1)之間靠近卷圓翻邊(1.1)處設(shè)有第一環(huán)形支撐件(4)，且第一環(huán)形支撐件(4)由依次設(shè)置的第一環(huán)邊(4.1)、斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊(4.2)及第二環(huán)邊(4.3)組成，內(nèi)膽(2)的后端與外殼(1)的后端之間固定安裝有第二環(huán)形支撐件(5)，環(huán)形支撐件設(shè)有用于與三通連接管(6)的兩出口端相連接的U形凹腔(5.1)。該雙排氣尾管結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、消音效果好、與連接管的連接強(qiáng)度更好。
【專利說明】—種雙排氣尾管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車排氣管領(lǐng)域，特別涉及一種雙排氣尾管。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)位于車輛底部，連通發(fā)動(dòng)機(jī)出氣端與大氣，主要作用是排放發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣、凈化廢氣、降低噪音。而排氣尾管位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的尾端，起到排出尾氣和裝飾的作用。雙排氣尾管是一種用于排放汽車廢氣的尾管，該雙排氣尾管一般包括一左一右兩個(gè)排氣管，該兩個(gè)排氣管分別連接在一根三通連接管(包含有兩個(gè)出口端和一個(gè)入口端)的兩個(gè)出口端上。每個(gè)排氣尾管一般包括外殼和內(nèi)膽，內(nèi)膽設(shè)置于外殼內(nèi)，二者之間一般通過焊接連接固定。在實(shí)際排氣過程中，因廢氣均從雙排氣尾管的兩個(gè)排氣管處快速排出，就會(huì)產(chǎn)生一定的噪音，故在設(shè)計(jì)過程中，雙排氣尾管的減噪顯得尤為重要。但問題在于，有些車型比較小巧，車軸距較小，連接消音器后再連接排氣尾管則空間稍嫌不足，去掉消音器而直接設(shè)置排氣尾管則噪音較大，很難實(shí)現(xiàn)兩者兼顧。且當(dāng)尾管的體積小時(shí)，其與三通連接管的連接強(qiáng)度不好。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、消音效果好、與連接管的連接強(qiáng)度更好的一種雙排氣尾管。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種雙排氣尾管，包括三通連接管及固定連接于所述的三通連接管的兩出口端的兩個(gè)尾管，每個(gè)尾管均包括外殼和內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽套設(shè)于所述的外殼的內(nèi)腔，所述的內(nèi)膽的外壁與所述的外殼的內(nèi)壁之間填充有隔音層，所述的內(nèi)膽的外壁與隔音層相配合的位置處設(shè)有凹陷部，且所述的內(nèi)膽的凹陷部的外周壁上沿周向設(shè)有多個(gè)消音孔；所述的外殼的前端設(shè)有向內(nèi)的卷圓翻邊，所述的內(nèi)膽與所述的外殼之間靠近卷圓翻邊處設(shè)有第一環(huán)形支撐件，且所述的第一環(huán)形支撐件由依次設(shè)置的第一環(huán)邊、斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊及第二環(huán)邊組成，所述的第二環(huán)邊的直徑大于所述的第一環(huán)邊的直徑，且所述的第一環(huán)邊焊接固定于所述的內(nèi)膽前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊的外周面抵于所述的外殼的內(nèi)壁，所述的卷圓翻邊的端邊抵于所述的第二環(huán)邊的內(nèi)壁；所述的內(nèi)膽的后端與所述的外殼的后端之間固定安裝有第二環(huán)形支撐件，所述的環(huán)形支撐件設(shè)有用于與所述的三通連接管的兩出口端相連接的U形凹腔。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該雙排氣尾管的結(jié)構(gòu)非常緊湊，三通連接管的兩出口端處固定連接有兩個(gè)尾管，每個(gè)尾管的內(nèi)膽的外壁與外殼的內(nèi)壁之間填充有隔音層，內(nèi)膽的外壁與隔音層相配合的位置處設(shè)有凹陷部，且內(nèi)膽的凹陷部的外周壁上沿周向設(shè)有多個(gè)消音孔，通過消音層與消音孔的配合可實(shí)現(xiàn)消音功能，且內(nèi)膽的凹陷部的設(shè)置產(chǎn)生了截面的變化，會(huì)產(chǎn)生阻抗，具有一定的消聲作用。該排氣管的尾管的內(nèi)膽與外殼之間靠近前端卷圓翻邊處設(shè)有第一環(huán)形支撐件，且第一環(huán)形支撐件由直徑依次變大的第一環(huán)邊、斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊及第二環(huán)邊組成，且第一環(huán)邊焊接固定于內(nèi)膽前端的外周壁上，且第二環(huán)邊的外周面抵于所述的外殼的內(nèi)壁，卷圓翻邊的端邊抵于所述的第二環(huán)邊的內(nèi)壁；這樣，第一支撐件可以起到很好的支撐作用，外殼和內(nèi)膽之間的連接也更為牢固，且斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊的設(shè)計(jì)也可形成反射，加強(qiáng)消音效果。且環(huán)形支撐件設(shè)有用于與所述的三通連接管的兩出口端相連接的U形凹腔，則利用該U形凹腔可使得尾管與連接管之間的連接強(qiáng)度更好。
[0006]作為優(yōu)選，所述的隔音層為玻璃纖維材料制成的隔音層。這樣，整個(gè)排氣尾管的重量較輕，消音效果好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的隔音層的厚度為15_25mm。這樣，隔音層的厚度合理，消音效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述的外殼和所述的內(nèi)膽的前端的端邊為一斜邊，且所述的斜邊與水平方向的夾角為64°。這樣，該排氣尾管外露部分更為美觀、大方，且結(jié)構(gòu)節(jié)湊、重量輕。
[0009]作為優(yōu)選，所述的三通連接管的兩出口端處設(shè)有凸筋，所述的凸筋設(shè)于所述的U形凹腔內(nèi)，且所述的三通連接管的兩出口端與所述的尾管焊接固定。這樣，三通連接管的兩出口端與尾管的焊接強(qiáng)度更好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種雙排氣尾管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)一種雙排氣尾管的單個(gè)尾管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖1-2中:1外殼、1.1卷圓翻邊、1.2斜邊、2內(nèi)膽、2.1凹陷部、2.2消音孔、3隔音層、4第一環(huán)形支撐件、4.1第一環(huán)邊、4.2過渡環(huán)邊、4.3第二環(huán)邊、5第二環(huán)形支撐件、5.1U形凹腔、6三通連接管、6.1凸筋。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0014]如圖1、2所示，一種雙排氣尾管，包括三通連接管6及固定連接于所述的三通連接管6的兩出口端的兩個(gè)尾管，每個(gè)尾管均包括外殼I和內(nèi)膽2，所述的內(nèi)膽2套設(shè)于所述的外殼I的內(nèi)腔，所述的內(nèi)膽2的外壁與所述的外殼I的內(nèi)壁之間填充有隔音層3，所述的內(nèi)膽2的外壁與隔音層3相配合的位置處設(shè)有凹陷部2.1，且所述的內(nèi)膽2的凹陷部2.1的外周壁上沿周向設(shè)有多個(gè)消音孔2.2 ;所述的外殼I的前端設(shè)有向內(nèi)的卷圓翻邊1.1，所述的內(nèi)膽2與所述的外殼I之間靠近卷圓翻邊1.1處設(shè)有第一環(huán)形支撐件4，且所述的第一環(huán)形支撐件4由依次設(shè)置的第一環(huán)邊4.1、斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊4.2及第二環(huán)邊4.3組成，所述的第二環(huán)邊4.3的直徑大于所述的第一環(huán)邊4.1的直徑，且所述的第一環(huán)邊4.1焊接固定于所述的內(nèi)膽2前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊4.3的外周面抵于所述的外殼I的內(nèi)壁，所述的卷圓翻邊1.1的端邊抵于所述的第二環(huán)邊4.3的內(nèi)壁；所述的內(nèi)膽2的后端與所述的外殼I的后端之間固定安裝有第二環(huán)形支撐件5，所述的環(huán)形支撐件設(shè)有用于與所述的三通連接管6的兩出口端相連接的U形凹腔5.1。
[0015]所述的隔音層3為玻璃纖維材料制成的隔音層3。
[0016]所述的隔音層3的厚度為15-25mm。
[0017]所述的外殼I和所述的內(nèi)膽2的前端的端邊為一斜邊1.2 ;所述的斜邊與水平方向的夾角為64°。
[0018]所述的三通連接管6的兩出口端處設(shè)有凸筋6.1，所述的凸筋6.1設(shè)于所述的U形凹腔5.1內(nèi)，且所述的三通連接管6的兩出口端與所述的尾管焊接固定。
[0019]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙排氣尾管，包括三通連接管(6)及固定連接于所述的三通連接管￠)的兩出口端的兩個(gè)尾管，每個(gè)尾管均包括外殼(I)和內(nèi)膽(2)，所述的內(nèi)膽(2)套設(shè)于所述的外殼(I)的內(nèi)腔，其特征在于:所述的內(nèi)膽⑵的外壁與所述的外殼⑴的內(nèi)壁之間填充有隔音層(3)，所述的內(nèi)膽(2)的外壁與隔音層(3)相配合的位置處設(shè)有凹陷部(2.1)，且所述的內(nèi)膽⑵的凹陷部(2.1)的外周壁上沿周向設(shè)有多個(gè)消音孔(2.2);所述的外殼⑴的前端設(shè)有向內(nèi)的卷圓翻邊(1.1)，所述的內(nèi)膽⑵與所述的外殼⑴之間靠近卷圓翻邊(1.1)處設(shè)有第一環(huán)形支撐件(4)，且所述的第一環(huán)形支撐件(4)由依次設(shè)置的第一環(huán)邊(4.1)、斜向設(shè)置的過渡環(huán)邊(4.2)及第二環(huán)邊(4.3)組成，所述的第二環(huán)邊(4.3)的直徑大于所述的第一環(huán)邊(4.1)的直徑，且所述的第一環(huán)邊(4.1)焊接固定于所述的內(nèi)膽(2)前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊(4.3)的外周面抵于所述的外殼(I)的內(nèi)壁，所述的卷圓翻邊(1.D的端邊抵于所述的第二環(huán)邊(4.3)的內(nèi)壁；所述的內(nèi)膽(2)的后端與所述的外殼(I)的后端之間固定安裝有第二環(huán)形支撐件(5)，所述的環(huán)形支撐件設(shè)有用于與所述的三通連接管(6)的兩出口端相連接的U形凹腔(5.1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排氣尾管，其特征在于:所述的隔音層(3)為玻璃纖維材料制成的隔音層(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙排氣尾管，其特征在于:所述的隔音層(3)的厚度為 15_25mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排氣尾管，其特征在于:所述的外殼(I)和所述的內(nèi)膽(2)的前端的端邊為一斜邊(1.2);所述的斜邊(1.2)與水平方向的夾角為64°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排氣尾管，其特征在于:所述的三通連接管￠)的兩出口端處設(shè)有凸筋(6.1)，所述的凸筋(6.1)設(shè)于所述的U形凹腔(5.1)內(nèi)，且所述的三通連接管￠)的兩出口端與所述的尾管焊接固定。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK204113424SQ201420594557
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】吳江 申請(qǐng)人:寧波思明汽車科技有限公司