一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器，包括外殼、濾芯、入油口、出油口以及空腔，所述出油口上設(shè)有出油外管，所述出油外管內(nèi)穿設(shè)有出油內(nèi)管，所述出油內(nèi)管朝向?yàn)V芯的一端抵觸有擋桿，所述擋桿穿過中心管并固定有當(dāng)燃油流量增大時(shí)產(chǎn)生位移的隔離板，所述隔離板彈性連接于外殼的內(nèi)壁上。通過設(shè)置出油內(nèi)管、出油外管、隔離板、彈簧和擋桿等部件，使得濾清器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)出油量，解決了燃料燃燒不充分的問題，通過對(duì)擋桿一端的設(shè)置，使得出油內(nèi)管具有更佳的密封性能，通過單入油管與單出油管的結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)簡單，安裝方面，易于控制。
【專利說明】一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及一種濾清器，尤其是一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器。

【背景技術(shù)】
[0003]近年來，隨著家庭汽車保有量的不斷上升，空氣污染的問題也越來越嚴(yán)重，其中，空氣污染很大的一部分是因?yàn)槠囄矚獾呐欧?，尤其是一些燒柴油的皮卡，?dāng)柴油燃燒不充分時(shí)，就會(huì)形成冒黑煙的尾氣，這些尾氣不僅污染空氣而且影響人類的健康。
[0004]而造成尾氣燃燒不充分的一部分原因就是供油量過大，皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)是通過柴油的燃燒來提供能量的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要一定量的柴油供能時(shí)，如果從柴油濾清器的柴油出口流出過量的柴油，就會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分等問題，因此，提供一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)柴油流量的濾清器就顯得非常必要。
[0005]目前市面上的濾清器一般都是由外殼、濾芯、入油口和出油口組成，而濾芯又包括中心管與濾紙。采用上述結(jié)構(gòu)的濾清器都沒有調(diào)節(jié)燃油流量的功能，先有專利號(hào)為CN203452868 U的專利公開了一種機(jī)油濾清器，其特征在于:包括兩個(gè)固定在一起的濾清器半體，每個(gè)濾清器半體的下部均設(shè)有機(jī)油通道，所述機(jī)油通道包括用于進(jìn)油的第一通道和用于出油的第二通道；所述濾清器半體內(nèi)設(shè)有濾芯，兩個(gè)所述的第一通道與對(duì)應(yīng)的濾清器半體之間連通，兩個(gè)所述的第二通道與對(duì)應(yīng)的濾清器半體之間連通，兩個(gè)所述的第一通道之間連通；所述濾清器半體與對(duì)應(yīng)的第一通道之間均設(shè)有用于控制機(jī)油通斷的閥門。上述的濾清器是通過增加了一根進(jìn)油管道和一根出油管道，控制雙進(jìn)油管和雙出油管的開斷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油流量的調(diào)節(jié)。但是用料方面包括了四根油管，四個(gè)閥門和一個(gè)相對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)。因此，存在一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，用戶在使用過程中的后期保養(yǎng)也就不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器，包括外殼、濾芯、入油口、出油口以及空腔，所述出油口上設(shè)有出油外管，所述出油外管內(nèi)穿設(shè)有出油內(nèi)管，所述出油內(nèi)管朝向?yàn)V芯的一端抵觸有擋桿，所述擋桿穿過中心管并固定有當(dāng)燃油流量增大時(shí)產(chǎn)生位移的隔離板，所述能夠根據(jù)燃油流量進(jìn)行位移的隔離板彈性連接于外殼的內(nèi)壁上。
[0007]所述的自調(diào)節(jié)流量的濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，其包括外殼、濾芯(2)、中心管(3)、柴油入油口(4)、柴油出油口(5)、空腔(6)、出油外管(7)、出油內(nèi)管(8)、隔離板
(9)、彈簧(10)以及擋桿(11)，所述的外殼開設(shè)有用于柴油流入的入油口(4)和用于柴油流出的出油口(5)，所述的濾芯(2)、中心管(3)、出油外管(7)、出油內(nèi)管(8)、隔離板(9)、彈簧(10)以及擋桿(11)均設(shè)置于外殼內(nèi)部,所述的濾芯(2)未與外殼接觸的地方為空腔(6)。所述的濾芯(2)底部固定有隔離板(9)，所述的隔離板(9)完全隔離開濾芯(2)—側(cè)與彈簧
(10)—側(cè)的空間，所述的隔離板(9)相對(duì)于濾芯(2)—側(cè)的設(shè)置有彈簧(10)，所述的彈簧
(10)固定于隔離板(9)與外殼之間。所述的柴油出油口(5)上螺紋連接有出油外管(7)，所述的出油外管(7)內(nèi)穿設(shè)有出油內(nèi)管(8)，所述的出油外管(7)與出油內(nèi)管(8)固定連接。所述的出油外管(7)與出油內(nèi)管(8)螺紋連接至柴油出油口(5)并伸入濾芯(2)的中心管
(3)。所述的擋桿(11)設(shè)置于柴油出油內(nèi)管(8)與中心管(3)的一端，所述的擋桿(11) 一端固定連接于中心管(3) —端,另一端抵觸于出油內(nèi)管(8),所述的擋桿(11)抵觸于出油內(nèi)管(8)的一端為圓錐狀，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，所述的圓錐狀物包括有錐面(110)、環(huán)形支架(111)、密封圈(112)與斜面(113)，所述的圓錐狀物的錐面為一個(gè)斜面(110)，所述的錐底上設(shè)有環(huán)形支架(111)，所述的環(huán)形支架(111)的內(nèi)徑與出油內(nèi)管(8)的外徑相適配，所述的環(huán)形支架(111)的內(nèi)設(shè)有密封圈(112)，，所述的環(huán)形支架(111)的外圈上設(shè)有斜面(113)，所述的斜面(113)的朝向與錐面(110)的朝向一致。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為自調(diào)節(jié)流量的濾清器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為擋桿一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、外殼；2、濾芯；3、中心管；4、入油口 ；5、出油口 ；6、空腔；7、出油外管；8、出油內(nèi)管；9、隔離板；10、彈簧；11、擋桿；110、錐面；111、環(huán)形支架；112、密封圈；113、斜面；12、通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如示意圖1所示，所述的彈簧(10)固定于殼體與隔離板(9)之間，所述的擋桿(11)一端固定于隔離板(9)上，所述的擋桿(11)的另一端抵觸于出油內(nèi)管(8)上，因此，在常規(guī)受力情況下，由于受到彈簧(10)的彈力，使得出油內(nèi)管(8)被擋桿(11)所覆蓋。在濾清器的使用過程中，柴油經(jīng)過入油管，通過入油口(4)并灌入至濾清器的空腔(6)內(nèi)部，柴油通過相互擠壓透過濾清器的濾紙而進(jìn)入中心管(3)內(nèi)，進(jìn)而通過出油外管(7)被排送至外部，這樣柴油就完成一次過濾，在上述的過濾過程中，出油內(nèi)管(8)始終處于密閉狀態(tài)，如示意圖2所示，為了防止柴油流過時(shí)誤入出油內(nèi)管(8)，初步采用密封圈(112)對(duì)出油內(nèi)管(8)進(jìn)行密封，當(dāng)柴油流進(jìn)出油外管(7)時(shí)，會(huì)不斷地接觸錐面(110)，在錐面(110)上產(chǎn)生壓力，因此擋桿(11)與出油內(nèi)管(8 )更加緊密地抵觸，從而進(jìn)一步地密封出油內(nèi)管(8 )，柴油還會(huì)對(duì)斜面(113)給斜面(113)帶來壓力，使得環(huán)形支架(111)更加緊密地貼合于出油內(nèi)管(8 )的外壁，進(jìn)而使出油內(nèi)管(8)的密封性達(dá)到了最佳，以上也是常規(guī)情況下的濾清方式，如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高的油耗，那么從進(jìn)油管進(jìn)入的柴油量就會(huì)增多，因此空腔(6)內(nèi)的柴油對(duì)隔離板(9)的壓力也就變大，根據(jù)彈簧(10)的應(yīng)用公式F=kx，當(dāng)柴油對(duì)隔離板(9)的壓力大于彈簧(10)對(duì)隔離板(9)的彈力時(shí)，也就是其合力F大于零，因此彈簧(10)就會(huì)產(chǎn)生X的形變量，彈簧(10)的形變量即擋桿(11)在彈簧形變方向上的位移量，當(dāng)擋桿(11)的位移量達(dá)到環(huán)形支架的高度時(shí)，出油內(nèi)管(8) 口就會(huì)出現(xiàn)縫隙，柴油慢慢進(jìn)入出油內(nèi)管(8)，然后柴油通過出油內(nèi)管(8)與出油外管(7)共同排至外部，而采用出油外管(7)排油與雙管排油的區(qū)別就是雙管排油的排油截面積更大。為了便于理解，這里舉一個(gè)生活中的例子作為說明，我們平時(shí)用習(xí)慣吸取牛奶時(shí)會(huì)注意到，如果用一個(gè)內(nèi)徑大的吸管與一個(gè)內(nèi)徑小的吸管吸取同一種牛奶，采用大口徑的吸管時(shí)，我們會(huì)注意到單位時(shí)間內(nèi)吸到我們嘴里的牛奶量更多。同理，采用雙管排油時(shí)單位時(shí)間內(nèi)送至發(fā)動(dòng)機(jī)的油量更多，因此解決了發(fā)動(dòng)機(jī)處于大功率工作狀態(tài)需要更高油耗的問題，而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于功率小而不需要那么高的油耗時(shí)，出油內(nèi)管(8)就被擋桿(11)所覆蓋，而只有出油外管(7)在排油，正如上述所舉的例子，單位時(shí)間內(nèi)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油減少，也解決了皮卡因柴油供給過多而然后不充分，造成烏黑濃密的尾氣排放至大氣中的問題。所述的濾清器的入油口(4)與出油口(5)相較于普通的濾清器要更大，采用雙管排放的工作模式時(shí)，可以達(dá)到普通濾清器采用雙進(jìn)油管與雙出油管工作的效果，與雙進(jìn)雙出式濾清器相比，所述的濾清器結(jié)構(gòu)上更加簡單，雙進(jìn)雙出式濾清器需要4個(gè)閥門進(jìn)行對(duì)進(jìn)油管與出油管進(jìn)行控制，而所述的濾清器只需要對(duì)兩個(gè)閥門進(jìn)行控制，從自動(dòng)控制理論的角度來看，雙進(jìn)雙出式濾清器的變量更多，執(zhí)行機(jī)構(gòu)也增多，所需要的算法自然更加復(fù)雜，而流量的檢測(cè)存在滯后性，因此控制起來難度相對(duì)較高，而所述的濾清器由于是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來感應(yīng)并驅(qū)動(dòng)，因此不存在所謂的滯后性，并且由于參數(shù)較少，控制算法也相對(duì)簡單許多，雙進(jìn)雙出式濾清器需要四根管道，而所述的濾清器只需要兩根管道，在安裝時(shí)更加簡便。
[0012]綜上所述，通過設(shè)置出油內(nèi)管、出油外管、隔離板、彈簧和擋桿等部件，使得濾清器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)出油量，解決了燃料燃燒不充分的問題，通過對(duì)擋桿一端的設(shè)置，使得出油內(nèi)管具有更佳的密封性能，通過單入油管與單出油管的結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)簡單，安裝方面，易于控制。
[0013]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自調(diào)節(jié)流量的濾清器，包括外殼、濾芯、入油口、出油口以及空腔，其特征在于:所述出油口上設(shè)有出油外管，所述出油外管內(nèi)穿設(shè)有出油內(nèi)管，所述出油內(nèi)管朝向?yàn)V芯的一端抵觸有擋桿，所述擋桿穿過中心管并固定有當(dāng)燃油流量增大時(shí)產(chǎn)生位移的隔離板，所述能夠根據(jù)燃油流量進(jìn)行位移的隔離板彈性連接于外殼的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)流量的濾清器，其特征在于:所述擋桿抵觸于出油內(nèi)管的一端為圓錐狀，包括有錐底與錐面，其錐底一體連接有環(huán)形支架，所述環(huán)形支架的內(nèi)徑與出油內(nèi)管的外徑相適配，所述支架內(nèi)設(shè)有與出油內(nèi)管外徑相適配的密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自調(diào)節(jié)流量的濾清器，其特征在于:所述環(huán)形支架的外圈上設(shè)有斜面，所述斜面的朝向與錐面的朝向一致。
【文檔編號(hào)】F02M37/22GK204024888SQ201420506984
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】李美蘭, 韓金生 申請(qǐng)人:浙江長生濾清器有限公司