一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置制造方法
【專利摘要】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，該裝置包括迎風(fēng)罩(1)，迎風(fēng)罩(1)設(shè)置在機(jī)艙逃生口(5)外，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙殼(10)上端面天窗(7)形成對(duì)流風(fēng)道，該對(duì)流風(fēng)道可使機(jī)艙外部冷風(fēng)通過風(fēng)道流經(jīng)整個(gè)機(jī)艙，從而達(dá)到通風(fēng)冷卻降低機(jī)艙室內(nèi)溫度的目的。
【專利說明】-種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，可有 效降低機(jī)艙溫度。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為新能源發(fā)電領(lǐng)域的代表技術(shù)，因設(shè)計(jì)問題，未能將機(jī)艙散熱 問題提高到更優(yōu)狀態(tài)，由于設(shè)備運(yùn)行3-5年后，機(jī)艙內(nèi)的主要設(shè)備（齒輪箱、發(fā)電機(jī)、各種電 器柜）效能下降，發(fā)熱量也增加，機(jī)艙內(nèi)的空氣不能有效流通，導(dǎo)致機(jī)艙溫度驟升。由于主 齒輪箱、發(fā)電機(jī)、各種電器設(shè)備本身都是發(fā)熱單元，如果機(jī)艙內(nèi)熱量積聚，會(huì)造成風(fēng)機(jī)內(nèi)各 電器設(shè)備出現(xiàn)故障，比如在夏季高溫大風(fēng)天氣風(fēng)機(jī)主齒輪箱油溫高限功率、風(fēng)機(jī)機(jī)艙溫度 高停機(jī)、濾波板溫度高限功率、發(fā)電機(jī)溫度高限功率。以上因機(jī)艙溫度高引起的各種限功率 停機(jī)現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了風(fēng)機(jī)的發(fā)電量。給風(fēng)場(chǎng)的經(jīng)營造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述 的局限，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、合理，使用方便，成本低，冷卻效果明顯，利于產(chǎn)品的推廣。
[0004]為了解決機(jī)艙高溫問題，本實(shí)用新型在不改變機(jī)艙原有結(jié)構(gòu)和各種功能的前提 下，在機(jī)艙逃生口部位加裝迎風(fēng)罩。如下是本實(shí)用新型的技術(shù)方案：
[0005]-種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，包括迎風(fēng)罩，迎風(fēng)罩設(shè)置在機(jī)艙逃生口外，與風(fēng)力 發(fā)電機(jī)機(jī)艙殼上端面開口形成對(duì)流風(fēng)道。
[0006]迎風(fēng)罩的開口方向朝向輪轂迎風(fēng)面。
[0007]冷卻裝置還包括具有濾網(wǎng)的安全蓋板，安全蓋板安裝在所述逃生口處。
[0008]所述安全蓋板具有柵格。
[0009]所述迎風(fēng)罩通過螺栓與機(jī)艙殼固定連接。
[0010] 迎風(fēng)罩與機(jī)艙殼螺栓連接處有墊片，墊片為整體壓條式。
[0011] 所述迎風(fēng)罩采用內(nèi)置邊緣與機(jī)艙貼合。
[0012] 所述機(jī)艙殼上端面開口處安裝導(dǎo)流罩，其開口背對(duì)輪轂迎風(fēng)面。
[0013]所述迎風(fēng)罩底部設(shè)有拉繩，拉繩一端通過螺栓固定在迎風(fēng)罩下端面，另一端與機(jī) 艙內(nèi)部主機(jī)架相連。
[0014]所述迎風(fēng)罩開口的邊緣為圓角。
[0015]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案與目前其他技改方案大為不同，現(xiàn) 有技改方案或者對(duì)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備如主齒輪箱、發(fā)電機(jī)等采用增加大功率風(fēng)扇對(duì)其內(nèi)部高溫 油進(jìn)行冷卻，或在機(jī)艙后端加裝軸流風(fēng)機(jī)，對(duì)機(jī)艙進(jìn)行內(nèi)部降溫。但在機(jī)艙相對(duì)密閉空間 內(nèi)，空氣與外界不流通，冷卻效果不明顯，需要消耗多余電力。且機(jī)艙內(nèi)部空間有限，增加大 型設(shè)備對(duì)風(fēng)機(jī)后期維護(hù)造成不便。而本實(shí)用新型技術(shù)方案：在逃生口部位加裝迎風(fēng)罩，此 實(shí)用新型科學(xué)利用氣流對(duì)流原理，風(fēng)從逃生口部位的迎風(fēng)罩進(jìn)入機(jī)艙尾部，冷空氣經(jīng)過發(fā) 電機(jī)、變頻柜、齒輪箱后端，隨著對(duì)各設(shè)備的降溫，空氣溫度逐漸升高，熱空氣密度小會(huì)積聚 到機(jī)艙上方，從風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙殼上端面開口將空氣排出，讓外界自然風(fēng)在機(jī)艙內(nèi)形成空 氣對(duì)流。迎風(fēng)罩的開口面向輪轂迎風(fēng)面，科學(xué)合理的利用了風(fēng)機(jī)的迎風(fēng)特性和風(fēng)能的運(yùn)動(dòng) 特性，不需要外加電源，沒有額外的能源消耗，就可以降低機(jī)艙室內(nèi)溫度，給機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備 提供良好的工作環(huán)境。在逃生口處增設(shè)的帶有格柵和濾網(wǎng)功能的安全蓋板可避免外界空氣 所帶灰塵雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙，對(duì)設(shè)備造成損壞。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙殼上端面開口設(shè)置導(dǎo)流罩，開 口背對(duì)輪轂迎風(fēng)面，一方面能更好地形成風(fēng)道，另一方面也可以防雨，避免雨水對(duì)設(shè)備的損 壞。通過拉繩將迎風(fēng)罩底部與機(jī)艙內(nèi)主機(jī)架相連，保證風(fēng)機(jī)遭受較大順時(shí)風(fēng)速時(shí)迎風(fēng)罩結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定。迎風(fēng)罩與機(jī)艙殼相連處螺栓采用整體壓條式墊片防止螺栓松動(dòng)，保證受力均勻，迎 風(fēng)罩采用內(nèi)置邊緣與機(jī)艙貼合，在固定螺栓時(shí)可從機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行操作，保證在空中安裝迎 風(fēng)罩時(shí)操作方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型迎風(fēng)罩與機(jī)艙連接處結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖中：1、迎風(fēng)罩；2、導(dǎo)流罩；3、王齒輪箱；4、發(fā)電機(jī)；5、逃生口；6、輪威；7、天窗； 8、拉繩；9、主機(jī)架；10、機(jī)艙殼；11、螺栓；、12迎風(fēng)罩內(nèi)置邊緣。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020] 如圖1所示，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，包括迎風(fēng)罩1，迎風(fēng)罩1設(shè)置在機(jī)艙 逃生口 5外，迎風(fēng)罩1設(shè)置在逃生口 5處并不影響逃生，因?yàn)樘由?5本身帶有開口。迎風(fēng) 罩1與機(jī)艙上端面天窗7形成對(duì)流風(fēng)道，機(jī)艙上端面天窗設(shè)置導(dǎo)流罩2,迎風(fēng)罩1的開口面 向風(fēng)機(jī)輪轂6迎風(fēng)面，導(dǎo)流罩2的形狀為7字形的筒狀結(jié)構(gòu)，可以罩在天窗上，開口背向風(fēng) 機(jī)輪轂6迎風(fēng)面。既能擋雨，又能起到抽風(fēng)的作用，
[0021] 逃生口 5設(shè)帶有格柵和濾網(wǎng)功能的安全蓋板，防止空氣中的灰塵雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙。
[0022] 迎風(fēng)罩1通過螺栓與機(jī)艙殼10固定連接。
[0023] 迎風(fēng)罩1與機(jī)艙殼10螺栓11連接處有墊片，墊片為整體壓條式，保證受力均勻。 即螺栓與機(jī)艙殼之間設(shè)置有墊片，墊片為整體壓條式（整體壓條式是指多個(gè)螺栓固定一個(gè) 墊片。）
[0024] 迎風(fēng)罩1采用內(nèi)置邊緣12與機(jī)艙貼合，在固定螺栓11時(shí)可從機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行操作， 保證在空中安裝迎風(fēng)罩時(shí)操作方便。
[0025] 迎風(fēng)罩1下端面設(shè)有拉繩8,拉繩8-端通過螺栓固定在迎風(fēng)罩1下端面上，另一 端固定在機(jī)艙內(nèi)部主機(jī)架9上，固定方式采用鎖鏈加緊線器。
[0026] 迎風(fēng)罩1開口的邊緣為光滑圓角，避免不割傷逃生繩，保證逃生繩的安全。
[0027] 迎風(fēng)罩1材質(zhì)與機(jī)艙殼10材質(zhì)相同，都為玻璃鋼，取材方便，連接處尺寸可按逃生 口 5設(shè)計(jì)尺寸，也可以進(jìn)行調(diào)整修改。
[0028] 為了使迎風(fēng)罩更好的受力，在與機(jī)艙殼固定的一端的壁厚大于開口端。
[0029] 經(jīng)實(shí)踐證明，本實(shí)用新型能大幅降低機(jī)艙室內(nèi)溫度，52m3的機(jī)艙容積內(nèi)且在同等 風(fēng)速流動(dòng)下，Im2迎風(fēng)口截面積在不同風(fēng)速下的進(jìn)風(fēng)量及相對(duì)設(shè)備用量及耗電量對(duì)比，如表 1，風(fēng)機(jī)發(fā)生高溫限功率風(fēng)速一般在7-12m/s時(shí)，所以此方案合理利用風(fēng)能特性，解決大風(fēng) 高溫時(shí)機(jī)艙通風(fēng)降溫問題。
[0030] 表 1 :
[0031]

【權(quán)利要求】
1. 一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，包括迎風(fēng)罩（1)，迎風(fēng)罩設(shè)置在機(jī)艙逃 生口（5)外，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙殼（10)上端面天窗（7)形成對(duì)流風(fēng)道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，迎風(fēng)罩⑴的開口方 向朝向風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂（6)迎風(fēng)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，冷卻裝置還包括具 有濾網(wǎng)的安全蓋板，安全蓋板安裝在所述逃生口（5)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述安全蓋板具有 柵格。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述迎風(fēng)罩（1)通過 螺栓（11)與機(jī)艙殼（10)固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述迎風(fēng)罩（1)與機(jī) 艙殼（10)螺栓（11)連接處有墊片，墊片為整體壓條式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述迎風(fēng)罩（1)采用 內(nèi)置邊緣（12)與機(jī)艙貼合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述機(jī)艙殼（10)上 端面天窗處（7)安裝導(dǎo)流罩（2)，其開口背對(duì)輪轂（6)迎風(fēng)面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，所述迎風(fēng)罩（1)底 部設(shè)拉繩（8)，拉繩（8) -端通過螺栓固定在迎風(fēng)罩（1)下端面，另一端與機(jī)艙內(nèi)部主機(jī)架 (9)相連。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置，其特征在于，迎風(fēng)罩（1)開口的 邊緣為圓角。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK204099134SQ201420481239
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】李清東 申請(qǐng)人:李清東