一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，包括箱體，箱體內(nèi)固定設(shè)置第一軸、第二軸、惰輪軸和渦卷彈簧盒，所述第一軸上設(shè)置有離合器、單向軸承和第一鏈輪，所述離合器主動(dòng)端固定套裝在第一軸上，離合器的從動(dòng)端上設(shè)置有第一輸入齒輪，所述第二軸上裝有第二輸入齒輪、渦卷彈簧的內(nèi)圈和第一輸出齒輪，所述渦卷彈簧的外圈固定在渦卷彈簧盒內(nèi)，第一輸出齒輪與第二輸出齒輪相嚙合，所述惰輪軸固定在箱體內(nèi)，惰輪軸上設(shè)置有惰輪，惰輪分別與第一輸入齒輪和第二輸入齒輪相嚙合，本裝置可以將減速或者制動(dòng)時(shí)的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，并在車(chē)加速時(shí)將儲(chǔ)存的能量釋放出來(lái)以輔助加速。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，能量回收率高，廣泛適用于各種電動(dòng)車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為社會(huì)的一個(gè)重要研究課題，各國(guó)對(duì)制動(dòng)耗能問(wèn)題都十分重視，但現(xiàn)有的絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)仍然以傳統(tǒng)的摩擦方式剎車(chē)，其在頻繁的減速或制動(dòng)過(guò)程中有大量動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能浪費(fèi)掉，并且造成剎車(chē)系統(tǒng)的較快磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種適用于電動(dòng)車(chē)的渦卷彈簧節(jié)能裝置，本裝置可以將減速或者制動(dòng)時(shí)的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)且輔助減速或制動(dòng)，并在車(chē)加速時(shí)將儲(chǔ)存的能量釋放出來(lái)以輔助加速。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，包括箱體，箱體內(nèi)固定設(shè)置惰輪軸和渦卷彈簧盒，第一軸和第二軸通過(guò)軸承設(shè)置在箱體內(nèi)，在渦卷彈簧盒內(nèi)設(shè)置有渦卷彈簧，所述第一軸、第二軸和惰輪軸相互平行設(shè)置，所述第一軸上設(shè)置有離合器、單向軸承和第一鏈輪，所述離合器主動(dòng)端固定套裝在第一軸上，離合器的從動(dòng)端上固定套裝有第一輸入齒輪，所述第一鏈輪和單向軸承的內(nèi)圈固定套裝在第一軸上，單向軸承的外圈上固定套裝有第二輸出齒輪；
[0005]所述單向軸承的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:第二輸出齒輪正轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)第一軸正轉(zhuǎn)，第二輸出齒輪反轉(zhuǎn)不會(huì)帶動(dòng)第一軸反轉(zhuǎn)；
[0006]所述第二軸上固定套裝有第二輸入齒輪、渦卷彈簧的內(nèi)圈和第一輸出齒輪，所述渦卷彈簧的外圈固定在渦卷彈簧盒內(nèi)，第一輸出齒輪與第二輸出齒輪相嚙合；
[0007]所述惰輪軸上通過(guò)軸承設(shè)置有惰輪，惰輪分別與第一輸入齒輪和第二輸入齒輪相口四合。
[0008]所述第一輸入齒輪與惰輪的傳動(dòng)比為4:9，惰輪與第二輸入齒輪的傳動(dòng)比為3:4。
[0009]所述第一輸出齒輪與第二輸出齒輪的傳動(dòng)比為3:1。
[0010]所述離合器為電磁離合器。
[0011]所述電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置還包括控制器，控制器的信號(hào)輸出端與電磁離合器的信號(hào)輸入端相連接。
[0012]本實(shí)用新型有益效果:
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，能量回收利用率高，可廣泛適用于各種電動(dòng)車(chē)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的前部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例的后部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的渦卷彈簧盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車(chē)組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的控制器的工作流程圖。
[0019]其中:1-右箱板，2-渦卷彈簧盒，3-第二輸出齒輪，4-單向軸承，5-第一輸入齒輪，6-離合器，7-軸承，8-第一軸，9-底板，10-惰輪，11-惰輪軸，12-第二軸，13-第二輸入齒輪，14-左箱板，15-第一鏈輪，16-第一輸出齒輪，17-渦卷彈簧，18-鏈條，19-第二鏈輪，20-電動(dòng)車(chē)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:如圖1?圖3所示，一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，包括箱體，箱體內(nèi)固定設(shè)置有惰輪軸11和渦卷彈簧盒2，第一軸8和第二軸12通過(guò)軸承7設(shè)置在箱體內(nèi)，渦卷彈簧盒2固定在箱體的底板9上，在渦卷彈簧盒2內(nèi)設(shè)置有渦卷彈簧17，所述第一軸8、第二軸12和惰輪軸11相互平行設(shè)置，所述第一軸8和第二軸12的兩端設(shè)置有軸承7，軸承7分別設(shè)置在左箱板14和右箱板I上，所述第一軸8上設(shè)置有離合器6、單向軸承4和第一鏈輪15，所述離合器6主動(dòng)端固定套裝在第一軸8上，離合器6的從動(dòng)端上固定套裝有第一輸入齒輪5，所述第一鏈輪15和單向軸承4的內(nèi)圈固定套裝在第一軸8上，單向軸承4的外圈上固定套裝有第二輸出齒輪3，單向軸承4的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:第一軸8正轉(zhuǎn)不會(huì)帶動(dòng)第二輸出齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸出齒輪3的正轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)第一軸8的正轉(zhuǎn)，反之第一軸8的反轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)第二輸出齒輪3的反轉(zhuǎn)，第二輸出齒輪3的反轉(zhuǎn)不會(huì)帶動(dòng)第一軸8的反轉(zhuǎn)；
[0021]所述第二軸12上固定套裝有第二輸入齒輪13、渦卷彈簧17的內(nèi)圈和第一輸出齒輪16，第一輸出齒輪16與第二輸出齒輪3相嚙合，渦卷彈簧17的外圈固定在渦卷彈簧盒2內(nèi)；
[0022]所述惰輪軸11 一端固定在左箱板14上，另一端固定在底板9上的支架上，惰輪軸11上通過(guò)軸承7設(shè)置有惰輪10，惰輪10分別與所述第一輸入齒輪5和第二輸入齒輪13相口四合。
[0023]所述第一輸入齒輪5與惰輪10的傳動(dòng)比為4:9，惰輪10與第二輸入齒輪13的傳動(dòng)比為3:4，所述第一輸出齒輪16與第二輸出齒輪3的傳動(dòng)比為3:1。
[0024]所述離合器6為電磁離合器，所述電磁離合器的信號(hào)輸入端連接有控制器的信號(hào)輸出端。
[0025]如圖4所不，在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的箱體固定在電動(dòng)車(chē)后座上，電動(dòng)車(chē)后車(chē)輪上設(shè)置有第二鏈輪19，第二鏈輪19與第一鏈輪15通過(guò)鏈條18來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳動(dòng)。
[0026]下面結(jié)合圖1?圖5說(shuō)明本實(shí)用新型涉及的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置工作過(guò)程:
[0027]當(dāng)電動(dòng)車(chē)在正常行駛時(shí)，控制器控制電磁離合器，使電磁離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)第二鏈輪19帶動(dòng)鏈條18進(jìn)一步帶動(dòng)第一鏈輪15和第一軸8空轉(zhuǎn)，不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的正常行駛產(chǎn)生負(fù)載。
[0028]當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于減速或制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制器控制電磁離合器吸合，此時(shí)電動(dòng)車(chē)的后輪會(huì)帶動(dòng)第二鏈輪19正轉(zhuǎn)，第二鏈輪19通過(guò)鏈條18帶動(dòng)第一鏈輪15正轉(zhuǎn)，第一鏈輪15帶動(dòng)第一軸8正轉(zhuǎn)，由于電磁離合器已吸合,第一軸8會(huì)帶動(dòng)第一輸入齒輪5正轉(zhuǎn),第一輸入齒輪5帶動(dòng)惰輪10反轉(zhuǎn)，惰輪10帶動(dòng)第二輸入齒輪13正轉(zhuǎn)，第二輸入齒輪13通過(guò)第二軸12帶動(dòng)潤(rùn)卷彈簧17實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能過(guò)程。
[0029]當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)，控制器控制電磁離合器斷開(kāi)，渦卷彈簧17儲(chǔ)存的勢(shì)能會(huì)通過(guò)第二軸12帶動(dòng)第一輸出齒輪16反轉(zhuǎn)，第一輸出齒輪16會(huì)帶動(dòng)第二輸出齒輪3正轉(zhuǎn)，由于第一軸8和第二輸出齒輪3之間設(shè)置有單向軸承4,第二輸出齒輪3的正轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)第一軸8的正轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第一鏈輪15正轉(zhuǎn)，并通過(guò)鏈條18帶動(dòng)第二鏈輪19正轉(zhuǎn)，將減速或制動(dòng)時(shí)存儲(chǔ)的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成向前的動(dòng)能，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，增加了本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)潤(rùn)卷彈簧節(jié)能裝置的電動(dòng)車(chē)有較好的節(jié)能效果，耗費(fèi)同等電池電量的情況下能夠比不使用本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置的電動(dòng)車(chē)多行駛百分之十五至百分之三十的路程。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，其特征在于:包括箱體，箱體內(nèi)固定設(shè)置惰輪軸和渦卷彈簧盒，第一軸和第二軸通過(guò)軸承設(shè)置在箱體內(nèi)，在渦卷彈簧盒內(nèi)設(shè)置有渦卷彈簧，所述第一軸、第二軸和惰輪軸相互平行設(shè)置，所述第一軸上設(shè)置有離合器、單向軸承和第一鏈輪，所述離合器主動(dòng)端固定套裝在第一軸上，離合器的從動(dòng)端上固定套裝有第一輸入齒輪，所述第一鏈輪和單向軸承的內(nèi)圈固定套裝在第一軸上，單向軸承的外圈上固定套裝有第二輸出齒輪； 所述單向軸承的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:第二輸出齒輪正轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)第一軸正轉(zhuǎn)，第二輸出齒輪反轉(zhuǎn)不會(huì)帶動(dòng)第一軸反轉(zhuǎn)； 所述第二軸上固定套裝有第二輸入齒輪、渦卷彈簧的內(nèi)圈和第一輸出齒輪，所述渦卷彈簧的外圈固定在渦卷彈簧盒內(nèi)，第一輸出齒輪與第二輸出齒輪相嚙合； 所述惰輪軸上通過(guò)軸承設(shè)置有惰輪，惰輪分別與第一輸入齒輪和第二輸入齒輪相嚙入口 O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，其特征在于:所述第一輸入齒輪與惰輪的傳動(dòng)比為4:9，惰輪與第二輸入齒輪的傳動(dòng)比為3:4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，其特征在于:所述第一輸出齒輪與第二輸出齒輪的傳動(dòng)比為3:1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，其特征在于:所述離合器為電磁宦人興兩口名> O
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)渦卷彈簧節(jié)能裝置，其特征在于:還包括控制器，所述控制器的信號(hào)輸出端與電磁離合器的信號(hào)輸入端相連接。
【文檔編號(hào)】F03G1/02GK203921065SQ201420263188
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】劉攀, 趙洋, 劉紅林, 馬明旭, 陳述平 申請(qǐng)人:東北大學(xué)