雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，包括喉管和噴管，所述喉管包括小喉管與大喉管，所述噴管的出油端與所述小喉管連通，所述小喉管的下端設(shè)置在所述大喉管的上端內(nèi)，且所述大喉管的內(nèi)壁和所述小喉管的外壁之間設(shè)置有間隙，所述間隙上設(shè)置有空氣導(dǎo)管，所述大喉管的下端設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣板，所述節(jié)氣板上設(shè)置有多個(gè)通孔。本實(shí)用新型雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管通過雙重喉管增加燃油與空氣混合處的真空比，使燃油霧化質(zhì)量提高，同時(shí)通過設(shè)置有多個(gè)通孔的節(jié)氣板使混合氣體產(chǎn)生渦流氣流，使其混合更加均勻。
【專利說明】雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣管，尤其涉及一種雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管。

【背景技術(shù)】
[0002]化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的燃油與空氣混合的機(jī)械裝置；化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，其中化油器的喉管作為一種混合燃油與空氣的場(chǎng)所，其中空氣的流速在一定程度上決定了混合的程度，同時(shí)目前連接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管僅起到導(dǎo)管的作用，如果燃油與空氣在喉管內(nèi)未混合均勻，則不能對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的混合，可能造成燃油利用率降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]一種雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，包括喉管和噴管，所述喉管包括小喉管與大喉管，所述噴管的出油端與所述小喉管連通，所述小喉管的下端設(shè)置在所述大喉管的上端內(nèi)，且所述大喉管的內(nèi)壁和所述小喉管的外壁之間設(shè)置有間隙，所述間隙上設(shè)置有空氣導(dǎo)管，所述大喉管的下端設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣板。
[0006]大喉管與小喉管組合而成的雙重喉管，在相同進(jìn)氣量時(shí)，噴管出口端的真空度大，燃油和空氣的相對(duì)流動(dòng)速度增大，燃油從噴油嘴噴出的顆粒減少，霧化的質(zhì)量提高。
[0007]具體地，所述節(jié)氣板為圓形防腐蝕橡膠板，所述節(jié)氣板上設(shè)置有多個(gè)通孔。
[0008]具體地，所述通孔包括六個(gè)大通孔和四個(gè)小通孔，六個(gè)所述大通孔和四個(gè)所述小通孔均沿所述節(jié)氣板的圓心均勻分布在所述節(jié)氣板上，且沿設(shè)置在所述節(jié)氣板上的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱分布。
[0009]具體地，所述大喉管的內(nèi)徑為36mm，所述小喉管的內(nèi)徑為26mm，所述大通孔的內(nèi)徑為4mm,所述小通孔的內(nèi)徑為2mm。
[0010]節(jié)氣板上設(shè)置有兩組大小不同的通孔，能夠阻擊燃油與空氣的混合氣流，使燃油顆粒濺散粉碎；混合氣流穿越節(jié)氣片時(shí)，產(chǎn)生渦流氣流；同時(shí)氣流通過不同孔徑時(shí)產(chǎn)生不同壓力，混合氣從高壓處向低壓處橫向交流，使其混合更加均勻。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管通過雙重喉管增加燃油與空氣混合處的真空比，使燃油霧化質(zhì)量提高，同時(shí)通過設(shè)置有多個(gè)通孔的節(jié)氣板使混合氣體產(chǎn)生渦流氣流，使其混合更加均勻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示出了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0014]圖2是本實(shí)用新型所述節(jié)氣板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，包括小喉管1、大喉管2和噴管3，噴管3的出油端與小喉管I連通，小喉管I的下端設(shè)置在大喉管2的上端內(nèi)，且大喉管2的內(nèi)壁和小喉管I的外壁之間設(shè)置有間隙，間隙上設(shè)置有空氣導(dǎo)管4，大喉管2的下端設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的圓形防腐蝕橡膠節(jié)氣板5，節(jié)氣板5上設(shè)置有六個(gè)大通孔7和四個(gè)小通孔8，六個(gè)大通孔7和四個(gè)小通孔8均沿節(jié)氣板5的圓心均勻分布在節(jié)氣板5上，且沿設(shè)置在節(jié)氣板5上的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱分布，大喉管2的內(nèi)徑為36mm，小喉管I的內(nèi)徑為26mm,大通孔7的內(nèi)徑為4mm,小通孔8的內(nèi)徑為2mm。
[0017]本實(shí)用新型雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管的工作原理如下:
[0018]通過噴管3將浮子室與小喉管I接通，當(dāng)節(jié)油器工作時(shí)，在相同進(jìn)氣量時(shí)，小喉管I相對(duì)于普通喉管，噴管3出口端的真空度更大，燃油和空氣的相對(duì)流動(dòng)速度增大，燃油從噴油嘴噴出的顆粒減少，霧化的質(zhì)量提高，然后再通過空氣導(dǎo)管4向大喉管2內(nèi)輸送空氣，使霧化質(zhì)量較高混合氣體進(jìn)一步與空氣混合，減少混合氣體中的燃油比，混合后的氣體再流至節(jié)氣板5，節(jié)氣板5上設(shè)置有兩組大小不同的通孔，能夠阻擊燃油與空氣的混合氣流，使燃油顆粒濺散粉碎，混合氣流穿越節(jié)氣片時(shí)，產(chǎn)生渦流氣流，進(jìn)一步提升燃油的霧化率，同時(shí)氣流通過不同孔徑時(shí)產(chǎn)生不同壓力，使混合氣從高壓處向低壓處橫向交流，使其混合更加均勻。
[0019]本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，包括喉管和噴管，所述噴管的出油端與所述喉管連通，其特征在于:所述喉管包括小喉管與大喉管，所述噴管的出油端與所述小喉管連通，所述小喉管的下端設(shè)置在所述大喉管的上端內(nèi)，且所述大喉管的內(nèi)壁和所述小喉管的外壁之間設(shè)置有間隙，所述間隙上設(shè)置有空氣導(dǎo)管，所述大喉管的下端設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，其特征在于:所述節(jié)氣板為圓形防腐蝕橡膠板，所述節(jié)氣板上設(shè)置有多個(gè)通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，其特征在于:所述通孔包括六個(gè)大通孔和四個(gè)小通孔，六個(gè)所述大通孔和四個(gè)所述小通孔均沿所述節(jié)氣板的圓心均勻分布在所述節(jié)氣板上，且沿設(shè)置在所述節(jié)氣板上的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙重式渦流混合燃油與空氣的節(jié)油器進(jìn)氣管，其特征在于:所述大喉管的內(nèi)徑為36mm,所述小喉管的內(nèi)徑為26mm,所述大通孔的內(nèi)徑為4mm,所述小通孔的內(nèi)徑為2mm。
【文檔編號(hào)】F02M29/02GK203925809SQ201420238999
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月11日
【發(fā)明者】陳為志, 陳為贏 申請(qǐng)人:陳為志