一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)，該凸輪結(jié)構(gòu)包括：凸輪機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸和能相對于凸輪軸運(yùn)動(dòng)的可調(diào)凸輪；和推桿機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行拉桿、固定在執(zhí)行拉桿上的推桿和固定套筒，執(zhí)行拉桿能夠沿固定套筒運(yùn)動(dòng)，其中，凸輪軸與固定套筒相互平行，推桿設(shè)置在可調(diào)凸輪的一側(cè)或兩側(cè)。通過上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)間的同步異位，能夠減小或者增大氣門重疊角度，實(shí)現(xiàn)混合氣體的過量空氣系數(shù)等于1，增強(qiáng)霧化效果，提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少溫室氣體的排放。并且，還可以減少節(jié)流損失，減少排氣背壓，降低排氣能量散失和泵氣損失，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，提高動(dòng)力輸出。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著油價(jià)上漲和排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，各大汽車制造廠商都在致力于研究新技術(shù)以滿足市場的需要。目前，在汽車的進(jìn)排氣系統(tǒng)中已經(jīng)采用一系列的技術(shù)來降低節(jié)流損失、提高充氣效率、降低排氣系統(tǒng)背壓等，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同動(dòng)力需求和降低汽車的排放水平，并且一直在不斷研究并改進(jìn)這方面的技術(shù)以滿足更高的要求。
[0003]其中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)中通常采用進(jìn)排氣VVT (可變氣門相位)技術(shù)和進(jìn)排氣VVL (可變氣門升程)技術(shù)及其衍生技術(shù)，再配合內(nèi)/外部EGR (排氣再循環(huán))和增壓中冷技術(shù)，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性等方面，起著不可替代的作用。
[0004]現(xiàn)有的VVT和VVL等技術(shù)，雖然能夠滿足在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的不同工況下，調(diào)節(jié)氣門正時(shí)相位和氣門升程，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的進(jìn)排氣需求，但是還存在很多缺點(diǎn):不能改變單缸氣門間的相位同步，即不能實(shí)現(xiàn)單缸相位異位；不能通過進(jìn)氣相位的異步，將單缸雙氣門的相位改變，無法通過氣門的開啟過程增強(qiáng)進(jìn)氣的湍流強(qiáng)度和霧化效果；而且排氣系統(tǒng)也不能根據(jù)相位的變化，分別對氣缸蓋內(nèi)的排氣通道的氣體進(jìn)行處理，只能在排氣歧管的支管共有通道內(nèi)取氣再進(jìn)行EGR再循環(huán)；也不能對進(jìn)氣和排氣的可變相位和重疊角優(yōu)化，也就無法對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放水平優(yōu)化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪結(jié)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)，其中，該凸輪結(jié)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)，
[0007]該凸輪機(jī)構(gòu)包括:
[0008]凸輪軸，該凸輪軸上形成有外斜齒導(dǎo)向槽，所述凸輪軸的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪，該驅(qū)動(dòng)鏈輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；
[0009]可調(diào)凸輪，該可調(diào)凸輪套在所述凸輪軸上，且所述可調(diào)凸輪的內(nèi)周面上設(shè)置有內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽，該內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽與所述外斜齒導(dǎo)向槽相互配合以使所述可調(diào)凸輪沿所述外斜齒導(dǎo)向槽相對于所述凸輪軸運(yùn)動(dòng)，
[0010]該推桿機(jī)構(gòu)包括:
[0011]驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
[0012]執(zhí)行拉桿，該執(zhí)行拉桿的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接并隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0013]推桿，該推桿垂直地固定在所述執(zhí)行拉桿上；
[0014]固定套筒，該固定套筒為圓柱筒狀且一端為開口端另一端為封閉端，所述固定套筒的側(cè)壁上形成有滑槽，所述執(zhí)行拉桿的第二端通過所述固定套筒的開口端穿入到所述固定套筒中并能夠沿所述固定套筒進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述推桿穿過所述滑槽伸出到所述固定套筒之外并能夠隨所述執(zhí)行拉桿的運(yùn)動(dòng)而沿所述滑槽滑動(dòng)，
[0015]其中，所述凸輪軸與所述固定套筒的中心軸線相互平行，所述推桿設(shè)置在所述可調(diào)凸輪沿軸向方向的一側(cè)或兩側(cè)。
[0016]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括固定凸輪，該固定凸輪固定地套在所述凸輪軸上。
[0017]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述推桿設(shè)置在所述可調(diào)凸輪沿軸向方向的一側(cè)時(shí)，該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述凸輪軸上并位于所述可調(diào)凸輪沿軸向方向的與所述推桿相對的另一側(cè)。
[0018]優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括:
[0019]復(fù)位軸套,該復(fù)位軸套固定地套在所述凸輪軸上,且所述復(fù)位軸套的側(cè)壁中形成有沿軸向方向延伸的孔道；
[0020]彈性支撐件，該彈性支撐件設(shè)置在所述孔道中并從所述復(fù)位軸套朝向所述可調(diào)凸輪的一側(cè)伸出所述復(fù)位軸套；
[0021]復(fù)位軸承，該復(fù)位軸承套在所述凸輪軸上且能夠沿軸向方向相對所述凸輪軸運(yùn)動(dòng)，所述復(fù)位軸承的第一側(cè)面與所述彈性支撐件伸出的一端接觸，第二側(cè)面上設(shè)置有滾珠軸承，該第二側(cè)面與所述可調(diào)凸輪相接觸。
[0022]優(yōu)選地，所述固定凸輪設(shè)置在所述復(fù)位軸套的遠(yuǎn)離所述可調(diào)凸輪的一側(cè)。
[0023]優(yōu)選地，所述固定凸輪和所述復(fù)位軸套固定地連接在一起或一體地形成，且所述固定凸輪和所述復(fù)位軸套都通過過盈配合的方式連接在所述凸輪軸上。
[0024]優(yōu)選地，所述彈性支撐件包括依次設(shè)置在所述孔道中的滾珠、復(fù)位彈簧和挺桿，所述復(fù)位彈簧的一端與所述滾珠連接，另一端與所述挺桿連接，所述挺桿的伸出端從所述孔道中伸出到所述復(fù)位軸套之外，
[0025]所述復(fù)位軸承的第一側(cè)面上設(shè)置有與所述挺桿相對應(yīng)的定位槽，所述挺桿的伸出端配合在所述復(fù)位軸承的定位槽中。
[0026]優(yōu)選地，所述挺桿為中空管。
[0027]優(yōu)選地，所述凸輪軸的內(nèi)部形成有沿軸向延伸的導(dǎo)油腔，所述凸輪軸的一端封閉，另一端形成有導(dǎo)油口，該導(dǎo)油口與該導(dǎo)油腔連通，所述凸輪軸上設(shè)置有凸輪軸出油孔，該凸輪軸出油孔與所述導(dǎo)油腔連通，
[0028]所述復(fù)位軸套的內(nèi)表面上形成有復(fù)位軸套油槽,該復(fù)位軸套油槽與所述凸輪軸出油孔對應(yīng)地設(shè)置，所述復(fù)位軸套油槽的內(nèi)表面上形成有與所述孔道中的所述滾珠相對應(yīng)的復(fù)位軸套油孔。
[0029]優(yōu)選地，所述導(dǎo)油口形成在所述凸輪軸連接有所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的一端。
[0030]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括支撐軸承，該支撐軸承包括相互配合以固定所述凸輪軸的上軸承蓋和下軸承蓋，所述下軸承蓋固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
[0031]優(yōu)選地，所述下軸承蓋上設(shè)置有下軸承蓋油道。
[0032]優(yōu)選地，所述執(zhí)行拉桿的第二端與所述固定套筒的封閉端之間通過連接彈簧連接。
[0033]優(yōu)選地，所述固定套筒的外表面上設(shè)置有固定支架，所述固定套筒通過該固定支架固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
[0034]優(yōu)選地，所述滑槽的一端與所述固定套筒的開口端貫通。
[0035]優(yōu)選地，所述執(zhí)行拉桿為中空管，該中空管的一端內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有外螺紋，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述執(zhí)行拉桿之間通過螺紋配合連接。
[0036]優(yōu)選地，所述推桿為C形件，該C形件沿軸向方向的兩側(cè)面中至少有一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有滾柱軸承。
[0037]優(yōu)選地，所述推桿通過連接支架連接到所述執(zhí)行拉桿上，該連接支架包括相互連接地連接環(huán)和連接桿，該連接環(huán)套在所述執(zhí)行拉桿上，該連接桿與所述推桿連接，所述連接桿的與所述連接環(huán)連接的一端上設(shè)置有凸起部。
[0038]優(yōu)選地，所述連接桿沿所述連接環(huán)的徑向方向延伸。
[0039]優(yōu)選地，所述連接環(huán)上沿軸向設(shè)置有沿軸向方向貫通所述連接環(huán)的軸向潤滑油孔，
[0040]優(yōu)選地，所述固定套筒的封閉端上設(shè)置有固定套筒進(jìn)油口。
[0041]通過上述技術(shù)方案，能夠通過推桿機(jī)構(gòu)調(diào)整凸輪機(jī)構(gòu)中可調(diào)凸輪的相位。從而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)間的同步異位，能夠減小或者增大氣門重疊角度，在發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況下實(shí)現(xiàn)混合氣體的過量空氣系數(shù)等于1，并且因此產(chǎn)生不同的氣流和流速，增強(qiáng)霧化效果，提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少CO和NOx的排放。并且，通過通過氣門重疊角的調(diào)節(jié)，還可以減少節(jié)流損失，減少排氣背壓，降低排氣能量散失和泵氣損失，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，提高動(dòng)力輸出。
[0042]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0044]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的凸輪結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0045]圖2是如圖1所示的凸輪結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0046]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的凸輪軸的示意圖；
[0047]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的可調(diào)凸輪的示意圖；
[0048]圖5是根據(jù)圖3的凸輪軸的剖視圖；
[0049]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的分解示意圖；
[0050]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的剖視圖；
[0051]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的固定凸輪和復(fù)位軸套的示意圖；
[0052]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的復(fù)位軸承的第一側(cè)面的主視圖；
[0053]圖10是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的復(fù)位軸承的第二側(cè)面的主視圖；
[0054]圖11是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的支撐軸承的分解示意圖；
[0055]圖12是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的推桿機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0056]圖13是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的固定套筒的示意圖；
[0057]圖14是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和執(zhí)行拉桿的示意圖；
[0058]圖15是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的推桿的示意圖；
[0059]圖16是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的連接推桿和執(zhí)行拉桿的連接支架的示意圖；
[0060]圖17是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的連接推桿和執(zhí)行拉桿的連接支架的示意圖。
[0061]附圖標(biāo)記說明
[0062]11驅(qū)動(dòng)電機(jī)12執(zhí)行拉桿
[0063]13推桿14固定套筒
[0064]141滑槽15連接彈簧
[0065]16固定支架17連接支架
[0066]171連接環(huán)172連接桿
[0067]20凸輪軸201外斜齒導(dǎo)向槽
[0068]202導(dǎo)油腔203導(dǎo)油口
[0069]204凸輪軸出油孔21可調(diào)凸輪
[0070]211內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽22固定凸輪
[0071]23復(fù)位軸套231復(fù)位軸套油槽
[0072]232復(fù)位軸套油孔24復(fù)位軸承
[0073]25滾珠26復(fù)位彈簧
[0074]27挺桿28上軸承蓋
[0075]29下軸承蓋291下軸承蓋油道

【具體實(shí)施方式】
[0076]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0077]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“軸向方向”通常是指凸輪軸和固定套筒的中心軸線的方向，也就是凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)的軸向方向，由于凸輪軸和固定套筒的中心軸線相互平行，因此說明書中的“軸向方向”指同一個(gè)軸向徑向方向”和“周向方向”應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際所指部件以及上下文來具體理解，例如凸輪軸的徑向方向應(yīng)當(dāng)是以凸輪軸的半徑的方向，而凸輪軸的周向方向則是圍繞凸輪軸外周面的方向。
[0078]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)，其中，該凸輪結(jié)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)，
[0079]該凸輪機(jī)構(gòu)包括:
[0080]凸輪軸20，該凸輪軸20上形成有外斜齒導(dǎo)向槽201，所述凸輪軸20的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪，該驅(qū)動(dòng)鏈輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；
[0081]可調(diào)凸輪21，該可調(diào)凸輪套在所述凸輪軸20上，且所述可調(diào)凸輪21的內(nèi)周面上設(shè)置有內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211,該內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211與所述外斜齒導(dǎo)向槽201相互配合以使所述可調(diào)凸輪21沿所述外斜齒導(dǎo)向槽201相對于所述凸輪軸20運(yùn)動(dòng)，
[0082]該推桿機(jī)構(gòu)包括:
[0083]驅(qū)動(dòng)電機(jī)11;
[0084]執(zhí)行拉桿12，該執(zhí)行拉桿12的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸連接并隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0085]推桿13，該推桿13垂直地固定在所述執(zhí)行拉桿12上；
[0086]固定套筒14，該固定套筒14為圓柱筒狀且一端為開口端另一端為封閉端，所述固定套筒14的側(cè)壁上形成有滑槽141，所述執(zhí)行拉桿12的第二端通過所述固定套筒14的開口端穿入到所述固定套筒14中并能夠沿所述固定套筒14進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述推桿13穿過所述滑槽141伸出到所述固定套筒14之外并能夠隨所述執(zhí)行拉桿12的運(yùn)動(dòng)而沿所述滑槽141滑動(dòng)，
[0087]其中，所述凸輪軸20與所述固定套筒14的中心軸線相互平行，所述推桿13設(shè)置在所述可調(diào)凸輪21沿軸向方向的第一側(cè)。
[0088]本實(shí)用新型的技術(shù)方案主要用于單缸氣門間相位的同步異位，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，進(jìn)一步發(fā)揮進(jìn)排排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性的優(yōu)勢。
[0089]根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在一個(gè)氣缸中，凸輪安裝在同一個(gè)凸輪軸20上，該氣缸中可以包括一個(gè)或多個(gè)可調(diào)凸輪21，凸輪軸20上也就形成與可調(diào)凸輪21數(shù)量和位置相對應(yīng)的外斜齒導(dǎo)向槽201?？烧{(diào)凸輪21中間形成有孔，在可調(diào)凸輪21的內(nèi)周面上朝向孔的內(nèi)部形成有內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211。因此,可調(diào)凸輪21與凸輪軸20之間就通過內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211和外斜齒導(dǎo)向槽201之間的相互配合而連接在一起，并且可調(diào)凸輪21能夠通過內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211而相對于外斜齒導(dǎo)向槽201運(yùn)動(dòng)。
[0090]由于內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽211和外斜齒導(dǎo)向槽201都是沿凸輪軸20的軸向方向且朝同一側(cè)螺旋地延伸，即成螺紋狀地相配合設(shè)置，從而可調(diào)凸輪21相對于凸輪軸20既能夠繞周向方向旋轉(zhuǎn)，又能沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。因此可以根據(jù)可調(diào)凸輪21所需要調(diào)整的相位角度，相應(yīng)地控制可調(diào)凸輪21相對于凸輪軸20的移動(dòng)量即可。
[0091]為了控制可調(diào)凸輪21相對于凸輪軸20的運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型的凸輪結(jié)構(gòu)還提供了推桿機(jī)構(gòu)。該推桿機(jī)構(gòu)用于控制可調(diào)凸輪21運(yùn)動(dòng)。
[0092]該推桿機(jī)構(gòu)利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)執(zhí)行拉桿12沿固定套筒14運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)推桿13沿固定套筒14的滑槽141運(yùn)動(dòng)。其中，固定套筒14起到了支撐和限制的作用，不僅限制執(zhí)行拉桿12的運(yùn)動(dòng)范圍和軌跡，而且利用滑槽141限制推桿13的運(yùn)動(dòng)范圍和軌跡。
[0093]其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任意一種適用的電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行拉桿12
進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0094]該推桿13延伸到該凸輪軸20并設(shè)置在可調(diào)凸輪21沿軸向方向的第一側(cè)。由于凸輪軸20與固定套筒14的中心軸線相互平行，因此當(dāng)執(zhí)行拉桿12帶動(dòng)該推桿13沿固定套筒14運(yùn)動(dòng)時(shí)，推桿13對可調(diào)凸輪21施加沿凸輪軸20的軸向方向的力，推動(dòng)該可調(diào)凸輪21沿外斜齒導(dǎo)向槽201相對于凸輪軸20運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整可調(diào)凸輪21的相位。
[0095]需要說明的是，該推桿13可以設(shè)置在可調(diào)凸輪21沿軸向方向的兩側(cè)中的任意一側(cè)以朝另一側(cè)推動(dòng)該可調(diào)凸輪21以調(diào)整其相位，或者設(shè)置在可調(diào)凸輪21沿軸向方向的兩偵牝從而能夠相應(yīng)地控制朝兩側(cè)推動(dòng)可調(diào)凸輪21以相應(yīng)地調(diào)整可調(diào)凸輪21的相位。
[0096]為了使同一凸輪軸20上的凸輪具有不同的相位，可以通過上文所述的實(shí)施方式，在凸輪軸20上設(shè)置多個(gè)可調(diào)凸輪21，每個(gè)可調(diào)凸輪21分別對應(yīng)不同的進(jìn)氣門和出氣門，并且根據(jù)實(shí)際需要將各個(gè)可調(diào)凸輪21調(diào)整到相應(yīng)的相位，從而使得單缸的氣門間具有不同相位。
[0097]通過上述技術(shù)方案，能夠通過推桿機(jī)構(gòu)調(diào)整凸輪機(jī)構(gòu)中可調(diào)凸輪的相位。從而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)間的同步異位，能夠減小或者增大氣門重疊角度，在發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況下實(shí)現(xiàn)混合氣體的過量空氣系數(shù)等于1，并且因此產(chǎn)生不同的氣流和流速，增強(qiáng)霧化效果，提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少CO和NOx的排放。并且，通過通過氣門重疊角的調(diào)節(jié)，還可以減少節(jié)流損失，減少排氣背壓，降低排氣能量散失和泵氣損失，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，提高動(dòng)力輸出。
[0098]另外，需要說明的是，由于本實(shí)用新型的凸輪機(jī)構(gòu)中的很多部件需要安裝在凸輪軸20上。本領(lǐng)域技術(shù)人員在知曉這些部件套在凸輪軸20上這一特征信息的基礎(chǔ)上，就能夠想到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，因此本實(shí)用新型對這些部件的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)并不做贅述或限定。
[0099]由于本實(shí)用新型的凸輪結(jié)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分，雖然兩個(gè)部分按照如上所述的實(shí)施方式協(xié)同工作，但是各自的結(jié)構(gòu)和優(yōu)選實(shí)施方式各不相同。為了便于描述，下面依次分別具體對兩個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0100]首先介紹凸輪機(jī)構(gòu)。
[0101]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括固定凸輪22，該固定凸輪22固定地套在所述凸輪軸20上。
[0102]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，本實(shí)用新型的凸輪機(jī)構(gòu)包括固定凸輪22和可調(diào)凸輪21，可調(diào)凸輪21和固定凸輪22分別對應(yīng)不同的進(jìn)氣門和出氣門。這樣，為了獲得不同的氣門相位時(shí)，可以僅調(diào)整可調(diào)凸輪21。并且，當(dāng)調(diào)整可調(diào)凸輪21的相位時(shí)，就能以固定凸輪22的相位為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不但便于控制，而且提高了對可調(diào)凸輪21調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性。
[0103]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述推桿13設(shè)置在所述可調(diào)凸輪21沿軸向方向的一側(cè)時(shí)，該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述凸輪軸20上并位于所述可調(diào)凸輪21沿軸向方向的與所述推桿13相對的另一側(cè)。
[0104]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，在可調(diào)凸輪21沿軸向方向的一側(cè)設(shè)置推桿13，相對的另一側(cè)設(shè)置彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)。
[0105]該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)能夠起到彈性復(fù)位的功能，通過其回復(fù)力推動(dòng)可調(diào)凸輪21沿凸輪軸20移動(dòng)。
[0106]該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任意一種能夠起到相應(yīng)功能且適用于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型并不加以限制。下面對該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述。
[0107]優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括:
[0108]復(fù)位軸套23，該復(fù)位軸套23固定地套在所述凸輪軸20上，且所述復(fù)位軸套23的側(cè)壁中形成有沿軸向方向延伸的孔道；
[0109]彈性支撐件，該彈性支撐件設(shè)置在所述孔道中并從所述復(fù)位軸套23朝向所述可調(diào)凸輪21的一側(cè)伸出所述復(fù)位軸套23 ；
[0110]復(fù)位軸承24,該復(fù)位軸承24套在所述凸輪軸20上且能夠沿軸向方向相對所述凸輪軸20運(yùn)動(dòng)，所述復(fù)位軸承24的第一側(cè)面與所述彈性支撐件伸出的一端接觸，第二側(cè)面上設(shè)置有滾珠軸承，該第二側(cè)面與所述可調(diào)凸輪21相接觸。
[0111]在彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式中，復(fù)位軸套23套在凸輪軸20上，并且彈性支撐件設(shè)置在該復(fù)位軸套23的孔道中，并且朝向可調(diào)凸輪21伸出所述復(fù)位軸套23。
[0112]該彈性支撐件的伸出的一端與復(fù)位軸承24的第一側(cè)面接觸，且該復(fù)位軸承的第二側(cè)面與可調(diào)凸輪21接觸。這樣，以復(fù)位軸套23為固定支撐，彈性支撐件彈性地支撐該復(fù)位軸承24沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。
[0113]當(dāng)可調(diào)凸輪21受到推桿13的推動(dòng)而朝向復(fù)位軸承24的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位軸承24也被朝向復(fù)位軸套23的方向推動(dòng)，該彈性支撐件受到壓力而朝向復(fù)位軸套23的孔道內(nèi)壓縮變形；當(dāng)推桿13對可調(diào)凸輪21的推力撤銷時(shí)，彈性支撐件的回復(fù)力推動(dòng)復(fù)位軸承24朝向可調(diào)凸輪21的方向運(yùn)動(dòng)，復(fù)位軸承24將該力傳遞到可調(diào)凸輪21，從而使得可調(diào)凸輪21朝向推桿13的一側(cè)運(yùn)動(dòng)。
[0114]通過上述的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠與推桿13相互配合，沿凸輪軸20推動(dòng)可調(diào)凸輪21且使可調(diào)凸輪21復(fù)位。
[0115]優(yōu)選地，所述固定凸輪22設(shè)置在所述復(fù)位軸套23的遠(yuǎn)離所述可調(diào)凸輪21的一側(cè)。
[0116]更優(yōu)選地，所述固定凸輪22和所述復(fù)位軸套23固定地連接在一起或一體地形成，且所述固定凸輪22和所述復(fù)位軸套23都通過過盈配合的方式連接在所述凸輪軸20上。
[0117]由于復(fù)位軸套23固定地套在凸輪軸20上，因此將固定凸輪22設(shè)置在復(fù)位軸套23遠(yuǎn)離可調(diào)凸輪21的一側(cè)，該固定凸輪22與復(fù)位軸套23相互抵靠以形成一個(gè)整體，從而增大了作為整體的相對于凸輪軸20的靜摩擦力，能夠更好的避免固定凸輪22和復(fù)位軸套23相對于凸輪軸20移動(dòng)。
[0118]在更優(yōu)選地實(shí)施方式中，固定凸輪22和復(fù)位軸套23采用過盈配合的方式與凸輪軸20連接，即固定凸輪22和復(fù)位軸套23上形成的安裝凸輪軸20的通孔的直徑略小于凸輪軸20的直徑，從而使得從固定凸輪22和復(fù)位軸套23中穿過的凸輪軸20受到一定的壓力，從而增大靜摩擦力，使得固定凸輪22和復(fù)位軸套23難以相對于凸輪軸20移動(dòng)。
[0119]優(yōu)選地，所述彈性支撐件包括依次設(shè)置在所述孔道中的滾珠25、復(fù)位彈簧26和挺桿27，所述復(fù)位彈簧26的一端與所述滾珠25連接，另一端與所述挺桿27連接，所述挺桿27的伸出端從所述孔道中伸出到所述復(fù)位軸套23之外，
[0120]所述復(fù)位軸承24的第一側(cè)面上設(shè)置有與所述挺桿27相對應(yīng)的定位槽，所述挺桿27的伸出端配合在所述復(fù)位軸承24的定位槽中。
[0121]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，在所述復(fù)位軸套23的孔道中依次設(shè)置有滾珠25、復(fù)位彈簧26和挺桿27。挺桿27與復(fù)位軸承24的第一側(cè)面的定位槽相互配合。這樣，復(fù)位彈簧26的一端與復(fù)位軸套23之間通過滾珠連接，由于滾珠與復(fù)位軸套23之間的摩擦為滾動(dòng)摩擦，比復(fù)位彈簧26直接與復(fù)位軸套23接觸而產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦要小，并且滾珠25還能夠防止彈簧由于在孔道中發(fā)生徑向方向的變形而卡住。復(fù)位彈簧26的另一端與挺桿27連接，從而能夠彈性地支撐挺桿27相對于復(fù)位軸套23的孔道運(yùn)動(dòng)。
[0122]優(yōu)選地，所述挺桿27為中空管。挺桿27設(shè)置為中空的目的是使得挺桿27還能作為潤滑油的通道以保證復(fù)位軸套23內(nèi)的復(fù)位彈簧26和滾珠25的潤滑。
[0123]優(yōu)選地，所述凸輪軸20的內(nèi)部形成有沿軸向延伸的導(dǎo)油腔202，所述凸輪軸20的一端封閉，另一端形成有導(dǎo)油口 203，該導(dǎo)油口 203與該導(dǎo)油腔202連通，所述凸輪軸20上設(shè)置有凸輪軸出油孔204，該凸輪軸出油孔204與所述導(dǎo)油腔202連通，
[0124]所述復(fù)位軸套23的內(nèi)表面上形成有復(fù)位軸套油槽231，該復(fù)位軸套油槽231與所述凸輪軸出油孔204對應(yīng)地設(shè)置，所述復(fù)位軸套油槽231的內(nèi)表面上形成有與所述孔道中的所述滾珠25相對應(yīng)的復(fù)位軸套油孔232。
[0125]為了便于本實(shí)用新型的凸輪機(jī)構(gòu)潤滑，凸輪軸20的內(nèi)部形成有導(dǎo)油腔202，該導(dǎo)油腔202優(yōu)選地沿凸輪軸20的整個(gè)長度延伸。且該凸輪軸20的一端封閉，另一端形成有導(dǎo)油口 203，可以通過該導(dǎo)油口 203向?qū)в颓?02中加入潤滑油。另外，在凸輪軸20上還設(shè)置有凸輪軸出油孔204，該凸輪軸出油孔204與導(dǎo)油腔202相連通，從而將導(dǎo)油腔202中的潤滑油輸送到凸輪軸的外表面，以使凸輪軸20上安裝的部件得到潤滑。
[0126]在復(fù)位軸套23的內(nèi)表面上形成有復(fù)位軸套油槽231，該復(fù)位軸套油槽231沿周向方向形成在復(fù)位軸套23的內(nèi)周面上，該復(fù)位軸套油槽231與凸輪軸出油孔204相對應(yīng)，從而使得從凸輪軸出油孔204流出的潤滑油能夠沿周向地存在與該復(fù)位軸套油槽231中。
[0127]該復(fù)位軸套油槽231的內(nèi)表面上形成有與復(fù)位軸套23內(nèi)部的孔道中的滾珠25相對應(yīng)的復(fù)位軸套油孔232，從而使得存在與復(fù)位軸套油槽231中的潤滑油能夠通過復(fù)位軸套油孔232進(jìn)入到孔道中，以潤滑滾珠25、復(fù)位彈簧26以及挺桿27，并且還能通過中空的挺桿27流到復(fù)位軸承24的定位槽中，以對挺桿27和復(fù)位軸承24的配合進(jìn)行潤滑。
[0128]優(yōu)選地，所述導(dǎo)油口 203形成在所述凸輪軸20連接有所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的一端。
[0129]優(yōu)選地，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括支撐軸承，該支撐軸承包括相互配合以固定所述凸輪軸20的上軸承蓋28和下軸承蓋29，所述下軸承蓋29固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
[0130]由于本實(shí)用新型的凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪軸20隨驅(qū)動(dòng)鏈輪一同旋轉(zhuǎn)，因此，該凸輪機(jī)構(gòu)還包括支撐軸承來可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸20。由于凸輪軸20與支撐軸承之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，因此更優(yōu)選地，所述下軸承蓋29上設(shè)置有下軸承蓋油道291。該下軸承蓋油道291可以單獨(dú)輸入潤滑油，也可以與氣缸的其他潤滑油通道連通，以對支撐軸承與凸輪軸20之間進(jìn)行潤滑。
[0131]下面介紹推桿機(jī)構(gòu)。
[0132]優(yōu)選地，所述執(zhí)行拉桿12的第二端與所述固定套筒14的封閉端之間通過連接彈簧15連接。
[0133]如圖14所示，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，在執(zhí)行拉桿12相對于固定套筒14運(yùn)動(dòng)的過程中，為了保持執(zhí)行拉桿12的相對穩(wěn)定，通過連接彈簧15來連接執(zhí)行拉桿12的第二端和固定套筒14的封閉端。
[0134]優(yōu)選地，所述固定套筒14的外表面上設(shè)置有固定支架16，所述固定套筒14通過該固定支架16固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
[0135]如圖13所示，該固定套筒14優(yōu)選地沿軸向方向?qū)?yīng)地設(shè)置有多個(gè)固定支架16，并且該固定套筒14優(yōu)選地通過該固定支架16固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
[0136]優(yōu)選地，所述滑槽141的一端與所述固定套筒14的開口端貫通。
[0137]如圖12-14所示，該推桿機(jī)構(gòu)的組裝過程通常是先將執(zhí)行拉桿12與推桿13安裝在一起，然后再將執(zhí)行拉桿12與推桿13的整體安裝到如圖13所示的固定套筒中，最終形成如圖12所示的結(jié)構(gòu)。其中，安裝在執(zhí)行拉桿12上的推桿13從固定套筒14的開口端安裝到滑槽141中。
[0138]優(yōu)選地，所述執(zhí)行拉桿12為中空管，該中空管的一端內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸上設(shè)置有外螺紋，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸與所述執(zhí)行拉桿12之間通過螺紋配合連接。
[0139]如圖14所示，可見執(zhí)行拉桿12與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸配合后形成的接頭處。通過這樣的螺紋配合能夠使得執(zhí)行拉桿12與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸之間的安裝和拆卸更加方便。
[0140]優(yōu)選地，所述推桿13為C形件，該C形件沿軸向方向的兩側(cè)面中至少有一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有滾柱軸承。
[0141]該推桿13用于沿軸向方向推動(dòng)可調(diào)凸輪21，因此，本實(shí)用新型對推桿13的具體形狀和結(jié)構(gòu)不加以限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)軸向推動(dòng)可調(diào)凸輪21即可。
[0142]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，該推桿13優(yōu)選為能夠更好的與可調(diào)凸輪21接觸的形狀，該C形件的推桿13能夠包圍凸輪軸20從而在凸輪軸20的兩側(cè)都與可調(diào)凸輪21接觸，從而對可調(diào)凸輪21施加的推力更加均勻，便于可調(diào)凸輪21受力運(yùn)動(dòng)。并且，在C形件的推桿13的側(cè)面上設(shè)置滾柱軸承是為了減少推桿13與可調(diào)凸輪21之間的摩擦力。其中，該C形件的至少朝向該可調(diào)凸輪21的側(cè)面設(shè)置有滾柱軸承。
[0143]優(yōu)選地，所述推桿13通過連接支架17連接到所述執(zhí)行拉桿12上，該連接支架17包括相互連接地連接環(huán)171和連接桿172，該連接環(huán)171套在所述執(zhí)行拉桿12上，該連接桿172與所述推桿13連接，所述連接桿172的與所述連接環(huán)171連接的一端上設(shè)置有凸起部。
[0144]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，連接桿172的一端與推桿13連接，另一端與連接環(huán)171連接，且該連接環(huán)171套在執(zhí)行拉桿12上。這樣，執(zhí)行拉桿12的運(yùn)動(dòng)通過連接桿172傳遞到推桿13上，因此連接桿172與連接環(huán)171的連接處比較容易發(fā)生斷裂等。為此，如圖16所示，在連接桿172與連接環(huán)171連接的一端上設(shè)置有凸起部，以起到加強(qiáng)的作用。
[0145]如圖12和圖14所示，優(yōu)選地，所述連接桿172沿所述連接環(huán)171的徑向方向延伸。
[0146]如圖17所示，優(yōu)選地，所述連接環(huán)171上沿軸向設(shè)置有沿軸向方向貫通所述連接環(huán)171的軸向潤滑油孔。由于執(zhí)行拉桿12與推桿13的整體設(shè)置在固定套筒14中并沿固定套筒14運(yùn)動(dòng)，如圖12所示。為了對執(zhí)行拉桿12與固定套筒14之間進(jìn)行潤滑，優(yōu)選地，所述固定套筒14的封閉端上設(shè)置有固定套筒進(jìn)油口，從而向固定套筒14之內(nèi)充入潤滑油。為了使得潤滑油能夠流動(dòng)到固定套筒14的整個(gè)長度上，從而使得執(zhí)行拉桿12在整個(gè)長度上都能夠與固定套筒14之間進(jìn)行潤滑，并且為了減小套在執(zhí)行拉桿12上的連接環(huán)171在軸向方向上對潤滑油的阻礙作用，在連接環(huán)171上設(shè)置沿軸向方向貫通的軸向潤滑油孔，從而使得潤滑油能夠順利通過連接環(huán)171。
[0147]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸包括本實(shí)用新型所述的凸輪結(jié)構(gòu)。
[0148]本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
[0149]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0150]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0151]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸輪結(jié)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)和推桿機(jī)構(gòu)， 該凸輪機(jī)構(gòu)包括: 凸輪軸(20 )，該凸輪軸(20 )上形成有外斜齒導(dǎo)向槽(201 )，所述凸輪軸(20 )的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪，該驅(qū)動(dòng)鏈輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)； 可調(diào)凸輪(21)，該可調(diào)凸輪套在所述凸輪軸(20)上，且所述可調(diào)凸輪(21)的內(nèi)周面上設(shè)置有內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽(211),該內(nèi)斜齒導(dǎo)向槽(211)與所述外斜齒導(dǎo)向槽(201)相互配合以使所述可調(diào)凸輪(21)沿所述外斜齒導(dǎo)向槽(201)相對于所述凸輪軸(20)運(yùn)動(dòng)， 該推桿機(jī)構(gòu)包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11); 執(zhí)行拉桿(12)，該執(zhí)行拉桿(12)的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的輸出軸連接并隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的輸出軸進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 推桿(13)，該推桿(13)垂直地固定在所述執(zhí)行拉桿(12)上； 固定套筒(14),該固定套筒(14)為圓柱筒狀且一端為開口端另一端為封閉端,所述固定套筒(14)的側(cè)壁上形成有滑槽(141)，所述執(zhí)行拉桿(12)的第二端通過所述固定套筒 (14)的開口端穿入到所述固定套筒(14)中并能夠沿所述固定套筒(14)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述推桿(13)穿過所述滑槽(141)伸出到所述固定套筒(14)之外并能夠隨所述執(zhí)行拉桿(12)的運(yùn)動(dòng)而沿所述滑槽(141)滑動(dòng)， 其中，所述凸輪軸(20)與所述固定套筒(14)的中心軸線相互平行，所述推桿(13)設(shè)置在所述可調(diào)凸輪(21)沿軸向方向的一側(cè)或兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述推桿(13)設(shè)置在所述可調(diào)凸輪(21)沿軸向方向的一側(cè)時(shí)，該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述凸輪軸(20)上并位于所述可調(diào)凸輪(21)沿軸向方向的與所述推桿(13)相對的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括: 復(fù)位軸套(23 )，該復(fù)位軸套(23 )固定地套在所述凸輪軸(20 )上，且所述復(fù)位軸套(23 )的側(cè)壁中形成有沿軸向方向延伸的孔道； 彈性支撐件，該彈性支撐件設(shè)置在所述孔道中并從所述復(fù)位軸套(23)朝向所述可調(diào)凸輪(21)的一側(cè)伸出所述復(fù)位軸套(23)； 復(fù)位軸承(24)，該復(fù)位軸承(24)套在所述凸輪軸(20)上且能夠沿軸向方向相對所述凸輪軸(20)運(yùn)動(dòng)，所述復(fù)位軸承(24)的第一側(cè)面與所述彈性支撐件伸出的一端接觸，第二側(cè)面上設(shè)置有滾珠軸承，該第二側(cè)面與所述可調(diào)凸輪(21)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定凸輪(22)設(shè)置在所述復(fù)位軸套(23)的遠(yuǎn)離所述可調(diào)凸輪(21)的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性支撐件包括依次設(shè)置在所述孔道中的滾珠(25)、復(fù)位彈簧(26)和挺桿(27)，所述復(fù)位彈簧(26)的一端與所述滾珠(25)連接，另一端與所述挺桿(27)連接，所述挺桿(27)的伸出端從所述孔道中伸出到所述復(fù)位軸套(23)之外， 所述復(fù)位軸承(24)的第一側(cè)面上設(shè)置有與所述挺桿(27)相對應(yīng)的定位槽，所述挺桿(27)的伸出端配合在所述復(fù)位軸承(24)的定位槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸(20)的內(nèi)部形成有沿軸向延伸的導(dǎo)油腔(202 )，所述凸輪軸(20 )的一端封閉，另一端形成有導(dǎo)油口( 203 )，該導(dǎo)油口(203)與該導(dǎo)油腔(202)連通，所述凸輪軸(20)上設(shè)置有凸輪軸出油孔(204)，該凸輪軸出油孔(204)與所述導(dǎo)油腔(202)連通， 所述復(fù)位軸套(23)的內(nèi)表面上形成有復(fù)位軸套油槽(231)，該復(fù)位軸套油槽(231)與所述凸輪軸出油孔(204)對應(yīng)地設(shè)置，所述復(fù)位軸套油槽(231)的內(nèi)表面上形成有與所述孔道中的所述滾珠(25)相對應(yīng)的復(fù)位軸套油孔(232)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行拉桿(12)的第二端與所述固定套筒(14)的封閉端之間通過連接彈簧(15)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定套筒(14)的外表面上設(shè)置有固定支架(16)，所述固定套筒(14)通過該固定支架(16)固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推桿(13)為C形件，該C形件沿軸向方向的兩側(cè)面中至少有一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有滾柱軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推桿(13)通過連接支架(17)連接到所述執(zhí)行拉桿(12)上，該連接支架(17)包括相互連接地連接環(huán)(171)和連接桿(172)，該連接環(huán)(171)套在所述執(zhí)行拉桿(12)上，該連接桿(172)與所述推桿(13)連接，所述連接桿(172)的與所述連接環(huán)(171)連接的一端上設(shè)置有凸起部。
【文檔編號(hào)】F01L1/06GK203856525SQ201420152745
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】王興賀, 高峰, 楊偉, 胡廣進(jìn), 王江濤, 劉大鵬, 李學(xué)超, 賀禮, 魏洪偉, 吳宜兵, 段景輝 申請人:長城汽車股份有限公司