一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)和車輛，所述散熱模塊包括冷凝器（1）、中冷器（2）和散熱器（3）并通過安裝支架安裝于所述車輛的前部，其中，所述冷凝器（1）布置在所述中冷器（2）的上方或下方，所述散熱器（3）布置在所述冷凝器（1）和所述中冷器（2）的后方。由于冷凝器（1）和中冷器（2）呈上下布置形式，使中冷器（2）與來自車輛前方的空氣優(yōu)先接觸進(jìn)行熱交換，有利于降低流經(jīng)渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度，提升汽車動力性。上述布置形式還減小了被冷凝器（1）、中冷器（2）加溫后的空氣對在后方設(shè)置的散熱器（3）的影響，提高了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。
【專利說明】一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ) 上，本實用新型還涉及一種包括該散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)的車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的動力性、舒適性等的要求越來越高，各種用于 散熱的設(shè)備也越來越多地使用于汽車上。冷凝器是常規(guī)車用空調(diào)裝置中必備組件之一；中 冷器是渦輪增壓系統(tǒng)中用于降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備；散熱器是發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的重要散熱 設(shè)備，這三者通常安裝于汽車的前部，安裝于同一框架上并統(tǒng)稱為散熱模塊。
[0003] 參照圖1，現(xiàn)有技術(shù)中常見的一種散熱模塊，其中冷凝器、中冷器、散熱器從前向后 依次排列布置，并通過冷凝器上懸置支架13、冷凝器下懸置支架12、中冷器上懸置支架21、 中冷器下懸置支架22等安裝在散熱框架上。由于該散熱模塊通過與空氣熱交換進(jìn)行散熱， 前后采用三層布置形式，氣流阻力較大，因此排列靠后的中冷器2和散熱器3的散熱效果 較差，影響汽車動力性，或者由于高溫導(dǎo)致潤滑油燒損變質(zhì)或粘度下降，同時使零件磨損加 劇，縮短發(fā)動機(jī)使用壽命。
[0004] 此外，在車輛怠速停車時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量在向發(fā)動機(jī)艙外傳遞過程中，會有部 分熱空氣流經(jīng)散熱模塊后，回流至散熱模塊前部，進(jìn)一步影響散熱性能。并且，參照圖2和 圖3所示，這種布置形式的散熱模塊中，冷凝器上懸置支架13和冷凝器下懸置支架12分別 通過螺栓連接于冷凝器1的邊板上，由于邊板緊臨扁管，而扁管材質(zhì)較軟，因此連接強(qiáng)度較 低，容易在振動等惡劣環(huán)境中發(fā)生損壞。
[0005] 有鑒于此，有必要提供一種新型車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)，以克服上述現(xiàn)有技術(shù) 中存在的缺陷。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型所要解決的問題是提供一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)能 夠有效改善散熱模塊的散熱能力，使空調(diào)裝置、渦輪增壓系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)高效地工 作。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)，所述散熱模 塊包括冷凝器、中冷器和散熱器并通過安裝支架安裝于所述車輛的前部，其中，所述冷凝器 布置在所述中冷器的上方或下方，所述散熱器布置在所述冷凝器和所述中冷器的后方。
[0008] 優(yōu)選地，所述安裝支架包括設(shè)置于所述冷凝器和所述中冷器之間的中間支架，所 述冷凝器通過該中間支架安裝在所述中冷器的上方。
[0009] 優(yōu)選地，所述冷凝器包括分別設(shè)置在其左、右兩側(cè)的邊管，其中一側(cè)所述邊管上 安裝有儲液罐，所述安裝支架包括冷凝器下懸置支架，所述冷凝器下懸置支架包括具有弧 面的支架本體、沿平行于所述邊管方向向下延伸的定位柱以及套設(shè)在該定位柱上的橡膠懸 置，該冷凝器下懸置支架通過所述支架本體的所述弧面連接于所述邊管或所述儲液罐的下 側(cè)周面上，并通過所述定位柱和所述橡膠懸置支撐于所述中間支架上的安裝孔內(nèi)。
[0010] 優(yōu)選地，所述冷凝器下懸置支架為機(jī)加工件或沖壓成型件。
[0011] 優(yōu)選地，所述安裝支架還包括冷凝器上懸置支架，該冷凝器上懸置支架具有環(huán)形 孔并通過該環(huán)形孔套接于所述邊管上側(cè)。
[0012] 優(yōu)選地，所述散熱模塊還包括散熱框架，所述中冷器上設(shè)置有中冷器上懸置支架 和中冷器下懸置支架，其中，所述中冷器上懸置支架連接于所述中間支架上，所述冷凝器上 懸置支架、所述中間支架和所述中冷器下懸置支架分別連接于所述散熱框架上。
[0013] 優(yōu)選地，所述散熱模塊還包括從所述冷凝器或所述中冷器的前端向所述車輛的前 端延伸的導(dǎo)流板。
[0014] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板包括第一導(dǎo)流板，該第一導(dǎo)流板包括水平設(shè)置的中間板以及 分別連接在該中間板兩側(cè)并與該中間板垂直設(shè)置的左板和右板，其中，所述中間板與所述 冷凝器的上端平齊，所述左板和所述右板分別與所述冷凝器的左端和右端平齊。
[0015] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板包括第二導(dǎo)流板，該第二導(dǎo)流板包括沿水平方向并分別與所 述中冷器的上端和下端平齊設(shè)置的第一橫板和第二橫板、間隔設(shè)置在該第一橫板和第二橫 板之間的多個縱板。
[0016] 在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述車輛散熱模塊的布置 結(jié)構(gòu)。
[0017] 通過上述技術(shù)方案，由于冷凝器和中冷器呈上下布置形式，使冷凝器和中冷器同 時與來自車輛前方的空氣直接接觸進(jìn)行熱交換，改善了空調(diào)系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)的效率， 提升汽車動力性。上述布置形式還減小了對在后方設(shè)置的散熱器的影響，提高了發(fā)動機(jī)冷 卻系統(tǒng)的冷卻效率。
[0018] 本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0020] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2和圖3分別是圖1中散熱模塊的冷凝器上懸置支架和冷凝器下懸置支架的結(jié) 構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4是根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023] 圖5和圖6是圖4中散熱模塊的冷凝器下懸置支架的兩種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖7是圖4中散熱模塊的冷凝器上懸置支架的連接示意圖；
[0025] 圖8是圖7中的冷凝器上懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖9是冷凝器和中冷器通過中間支架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖10是圖9中中間支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖11是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0029] 附圖標(biāo)記說明
[0030] 1 冷凝器 11 邊管
[0031] 12 冷凝器下懸置支架 12a 支架本體
[0032] 12b 定位柱 12c 橡膠懸置
[0033] 13 冷凝器上懸置支架 13a 環(huán)形孔
[0034] 2 中冷器 21 中冷器上懸置支架
[0035] 22 中冷器下懸置支架 3 散熱器
[0036] 4 中間支架 5 儲液罐
[0037] 6 第一導(dǎo)流板 6a 中間板
[0038] 6b 左板 6c 右板
[0039] 7 第二導(dǎo)流板 7a 第一橫板
[0040] 7b 第二橫板 7c 縱板

【具體實施方式】
[0041] 以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0042] 在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如"上、下、左、右"以及 "前方、后方"等通常與散熱模塊安裝到車輛上后的方向一致，即為按照車輛的正常方位所 指的方向。如散熱器布置在冷凝器和中冷器的后方指的是，相比于冷凝器和中冷器，散熱器 距離車輛前端的距離較遠(yuǎn)。
[0043] 參照圖4,根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)，所述散 熱模塊包括冷凝器1、中冷器2和散熱器3并通過安裝支架安裝于所述車輛的前部，其中，所 述冷凝器1布置在所述中冷器2的上方或下方，所述散熱器3布置在所述冷凝器1和所述 中冷器2的后方。為了節(jié)約空間，散熱器3通常布置在冷凝器1和中冷器2的正后方。
[0044] 在車輛中，特別是乘用車中，散熱模塊通常布置在車輛前端。相比于傳統(tǒng)的布置結(jié) 構(gòu)，本實用新型提供的散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)能夠有效改善中冷器2和散熱器3的散熱性能， 并使整體結(jié)構(gòu)緊湊。具體地，由于冷凝器1和中冷器2呈上下布置形式，使中冷器2與來自 車輛前方的空氣優(yōu)先接觸進(jìn)行熱交換，改善了渦輪增壓系統(tǒng)的效率，提升汽車動力性。上述 布置形式還減小了對在后方設(shè)置的散熱器3的影響，提高了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。
[0045] 為了實現(xiàn)上述布置結(jié)構(gòu)，在具體實施中，可以適當(dāng)改變各部件的尺寸，例如使冷凝 器1和中冷器2橫向加寬、縱向加厚，同時降低各自的高度，在保證散熱效果的前提下使散 熱模塊所占的空間較小。
[0046] 為了避免上下布置的冷凝器1和中冷器2相互影響，所述安裝支架可以包括設(shè)置 于所述冷凝器1和所述中冷器2之間的中間支架4,所述冷凝器1通過該中間支架4安裝在 所述中冷器2的上方，如圖9所示。所述中間支架4可以形成為多種適宜的結(jié)構(gòu)，如圖10 所示為其中一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，該中間支架4上形成有兩個懸置安裝孔，該兩個懸置安裝孔 間隔設(shè)置，分別用于安裝冷凝器1和中冷器2,該中間支架4可以連接于散熱框架上。
[0047] 參照圖5至圖8,所述冷凝器1通常包括分別設(shè)置在其左、右兩側(cè)的邊管11，其中 一側(cè)所述邊管11上安裝有儲液罐5,所述安裝支架包括冷凝器下懸置支架12,所述冷凝器 下懸置支架12包括具有弧面的支架本體12a、沿平行于所述邊管11方向向下延伸的定位 柱12b以及套設(shè)在該定位柱12b上的橡膠懸置12c，該冷凝器下懸置支架12通過所述支架 本體12a的所述弧面連接于所述邊管11或所述儲液罐5的下側(cè)周面上，并通過所述定位柱 12b和所述橡膠懸置12c支撐于形成在所述中間支架4上的安裝孔內(nèi)。在冷凝器下懸置支 架12安裝到該安裝孔內(nèi)時，橡膠懸置12c穿入中間支架4的懸置安裝孔內(nèi)，從而形成一種 具有彈性的減震、吸震連接形式。相比于傳統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，將冷凝器1的支架(包括冷凝器 下懸置支架12和以下將要說明的冷凝器上懸置支架13)連接于其邊管11或儲液罐5上， 由于邊管11和儲液罐5比散熱器的管片/管帶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更高，因而具有更高的抗振動性 能。并且可以適當(dāng)將冷凝器上懸置支架12和冷凝器下懸置支架13設(shè)置在遠(yuǎn)離邊管11的 端部的位置，以減小支架在高度方向所需的空間。
[0048] 上述冷凝器下懸置支架12可以為機(jī)加工件或沖壓成型件，分別如圖5和圖6所 示。作為一種【具體實施方式】，儲液罐5設(shè)置在冷凝器1的左側(cè)，位于冷凝器1左側(cè)的冷凝器 下懸置支架12采用沖壓成型件，材質(zhì)可以為表面附著焊劑的鋁質(zhì)板材，將其支架本體12a 上的弧面焊接至儲液罐5周面上；位于冷凝器1右側(cè)的冷凝器下懸置支架12采用機(jī)加工 件，并將其支架本體12a上的弧面焊接至邊管11周面上。
[0049] 參照圖7和8所示，所述安裝支架還包括冷凝器上懸置支架13,該冷凝器上懸置支 架13可以具有環(huán)形孔13a并通過該環(huán)形孔13a套接于所述邊管11上側(cè)。該冷凝器上懸置 支架13的其余結(jié)構(gòu)可以參照冷凝器下懸置支架12的結(jié)構(gòu)，即設(shè)置定位柱和橡膠懸置。
[0050] 進(jìn)一步地，所述散熱模塊還可以包括散熱框架，所述中冷器2上設(shè)置有中冷器上 懸置支架21和中冷器下懸置支架22,其中，所述中冷器上懸置支架21連接于所述中間支架 4上，所述冷凝器上懸置支架13、所述中間支架4和所述中冷器下懸置支架22分別連接于 所述散熱框架上。該散熱框架可以為連接于車架或車身的安裝架，其具體結(jié)構(gòu)可以參照現(xiàn) 有的散熱器框架結(jié)構(gòu)，對此不再贅述。
[0051] 作為本實用新型一種較為優(yōu)選的實施方式，所述散熱模塊還可以包括從所述冷凝 器1或所述中冷器2的前端向所述車輛的前端延伸的導(dǎo)流板。設(shè)置該導(dǎo)流板可以防止在車 輛怠速停車時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量在向車輛前端的格珊傳遞過程中回流至散熱模塊前部。
[0052] 上述導(dǎo)流板可以形成為多種形式，并且可以通過適當(dāng)?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)安裝于冷凝器1 或中冷器2的前端。
[0053] 參照圖11，所述導(dǎo)流板可以包括第一導(dǎo)流板6,該第一導(dǎo)流板6包括水平設(shè)置的中 間板6a以及分別連接在該中間板6a兩側(cè)并與該中間板6a垂直設(shè)置的左板6b和右板6c， 其中，所述中間板6a與所述冷凝器1的上端平齊，所述左板6b和所述右板6c分別與所述 冷凝器1的左端和右端平齊。中間板6a可以分別與左板6b和右板6c插接在一起，也可以 一體地形成。第一導(dǎo)流板6上可以形成有用于與冷凝器1或散熱框架連接的結(jié)構(gòu)，如在中 間板6a上形成多個凸臺，各個凸臺裝配簧片螺母，用于與散熱框架連接。
[0054] 此外，所述導(dǎo)流板可以包括第二導(dǎo)流板7,該第二導(dǎo)流板7包括沿水平方向并分別 與所述中冷器2的上端和下端平齊設(shè)置的第一橫板7a和第二橫板7b、間隔設(shè)置在該第一橫 板7a和第二橫板7b之間的多個縱板7c。
[0055] 為了便于更好地理解本實用新型，以下結(jié)合圖11對本實用新型一種優(yōu)選實施方 式的散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，這些說明并不限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0056] 如圖11所示，冷凝器1設(shè)置在中冷器2下方，散熱器3布置在二者的正后方。冷 凝器1和中冷器2分別通過冷凝器下懸置支架12和中冷器上懸置支架21連接于中間支架 4上，并且分別通過冷凝器上懸置支架13和中冷器下懸置支架22連接于散熱框架上、下橫 梁上，同時中間支架4也連接于該散熱框架的左、右立柱上。各個所述支架可以包括橡膠懸 置12c以具有一定彈性。冷凝器1的前方設(shè)置有第一導(dǎo)流板6,中冷器2的前方設(shè)置有第二 導(dǎo)流板7,該第一導(dǎo)流板6和第二導(dǎo)流板7分別設(shè)置于車輛防撞梁的上方和下方。該散熱框 架的布置結(jié)構(gòu)使散熱模塊具有較好的散熱效果，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠使車用空調(diào)裝置、渦輪增壓 系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)高效地工作。
[0057] 本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的所述車輛散熱模塊的 布置結(jié)構(gòu)。
[0058] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將中冷 器布置在冷凝器的上方等。
[〇〇59] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，例如可以利用卡扣將導(dǎo)流板卡接在冷凝 器或中冷器上。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。 [0060] 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛散熱模塊的布置結(jié)構(gòu)，所述散熱模塊包括冷凝器（1)、中冷器（2)和散熱器 (3) 并通過安裝支架安裝于所述車輛的前部，其特征在于，所述冷凝器（1)布置在所述中冷 器（2)的上方或下方，所述散熱器（3)布置在所述冷凝器（1)和所述中冷器（2)的后方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架包括設(shè)置于所述冷凝 器（1)和所述中冷器（2 )之間的中間支架（4)，所述冷凝器（1)通過該中間支架（4)安裝在 所述中冷器（2)的上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷凝器（1)包括分別設(shè)置在其 左、右兩側(cè)的邊管（11)，其中一側(cè)所述邊管（11)上安裝有儲液罐（5)，所述安裝支架包括冷 凝器下懸置支架（12)，所述冷凝器下懸置支架（12)包括具有弧面的支架本體（12a)、沿平 行于所述邊管（11)方向向下延伸的定位柱（12b)以及套設(shè)在該定位柱（12b)上的橡膠懸 置（12c)，該冷凝器下懸置支架（12)通過所述支架本體（12a)的所述弧面連接于所述邊管 (11)或所述儲液罐（5)的下側(cè)周面上，并通過所述定位柱（12b)和所述橡膠懸置（12c)支 撐于所述中間支架（4)上的安裝孔內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷凝器下懸置支架（12)為機(jī)加 工件或沖壓成型件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架還包括冷凝器上懸置 支架（13)，該冷凝器上懸置支架（13)具有環(huán)形孔（13a)并通過該環(huán)形孔（13a)套接于所述 邊管（11)上側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱模塊還包括散熱框架，所述 中冷器（2)上設(shè)置有中冷器上懸置支架（21)和中冷器下懸置支架（22)，其中，所述中冷器 上懸置支架（21)連接于所述中間支架（4)上，所述冷凝器上懸置支架（13)、所述中間支架 (4) 和所述中冷器下懸置支架（22)分別連接于所述散熱框架上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱模塊還包括 從所述冷凝器（1)或所述中冷器（2)的前端向所述車輛的前端延伸的導(dǎo)流板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板包括第一導(dǎo)流板（6)，該 第一導(dǎo)流板（6)包括水平設(shè)置的中間板（6a)以及分別連接在該中間板（6a)兩側(cè)并與該中 間板（6a)垂直設(shè)置的左板（6b)和右板（6c)，其中，所述中間板（6a)與所述冷凝器（1)的上 端平齊，所述左板（6b )和所述右板（6c )分別與所述冷凝器（1)的左端和右端平齊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板包括第二導(dǎo)流板（7)，該 第二導(dǎo)流板（7)包括沿水平方向并分別與所述中冷器（2)的上端和下端平齊設(shè)置的第一 橫板（7a)和第二橫板（7b)、間隔設(shè)置在該第一橫板（7a)和第二橫板（7b)之間的多個縱板 (7c)。
10. -種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的車輛散 熱模塊的布置結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F02B29/04GK203876564SQ201420151974
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】劉少華, 武勝勇, 趙宴賓, 徐春新 申請人:長城汽車股份有限公司