一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，包括第一空氣壓縮機(jī)、第二空氣壓縮機(jī)、柴油固定式空壓機(jī)、儲氣罐以及控制氣路和主供氣回路，第一空氣壓縮機(jī)、第二空氣壓縮機(jī)和柴油固定式空壓機(jī)均與儲氣罐入口端通過管道連接相通，儲氣罐的入口端連接第三閥門，其出口端與主供氣回路通過管道連接相通，控制氣路、主供氣回路均與氣動馬達(dá)連接相通。本實用新型通過多種供氣方式為柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)提供穩(wěn)定的供氣壓力，確保其工作的可靠性；整個系統(tǒng)通過管路連接，并通過相應(yīng)的閥門控制氣流走向，使整個空氣啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了柴油發(fā)電機(jī)組的占用空間，具有安裝與調(diào)試簡單、方便等突出優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組的啟動是采用電動機(jī)直接電啟動，或者是采用高壓空氣啟動。對于電啟動方式，由于其對瞬時功率要求大，因此，對于功率在3MW?15MW的大功率柴油發(fā)電機(jī)組的啟動比較困難?，F(xiàn)有的絕大部分大功率柴油發(fā)電機(jī)組采用了高壓空氣啟動，其中的高壓空氣啟動裝置是以壓縮空氣作為能源，借助于氣動馬達(dá)把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用以驅(qū)動柴油發(fā)電機(jī)組中的柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而完成柴油發(fā)電機(jī)組的啟動過程。
[0003]但是，柴油發(fā)電機(jī)組多為大型電站的備用機(jī)組，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組通常只配備一臺電動空氣壓縮機(jī)作為高壓空氣的氣源，高壓空氣進(jìn)入儲氣罐后可以存儲起來，以備連續(xù)多次啟動使用，供氣部分?jǐn)[放任意，導(dǎo)致系統(tǒng)占用空間多。由于只采用一臺電動空氣壓縮機(jī)供氣，其供氣能力有限，特別是在柴油發(fā)電機(jī)組安裝調(diào)試時，柴油發(fā)電機(jī)組的啟動頻繁需要充足的供氣和一定的氣壓值，因此，這種單一供氣方式導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)的工作可靠性差；另外，如果發(fā)生供電故障或者是空氣壓縮機(jī)自身故障，將直接導(dǎo)致整個柴油發(fā)電機(jī)組無法正常運(yùn)行。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，提高柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)的工作可靠性，并且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單、方便。
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，包括第一空氣壓縮機(jī)、第二空氣壓縮機(jī)、柴油固定式空壓機(jī)、儲氣罐以及控制氣路和主供氣回路，所述控制氣路、主供氣回路均與氣動馬達(dá)連接相通，所述第一空氣壓縮機(jī)、第二空氣壓縮機(jī)和柴油固定式空壓機(jī)均與儲氣罐入口端通過管道連接相通，所述儲氣罐的入口端連接第三閥門，其出口端與主供氣回路通過管道連接相通。
[0006]進(jìn)一步地，在所述第二空氣壓縮機(jī)出口端與第三閥門之間的管道中連接第一閥門。
[0007]進(jìn)一步地，在所述柴油固定式空壓機(jī)出口端與第三閥門之間的管道中連接第二閥門。
[0008]進(jìn)一步地，在所述儲氣罐出口端與主供氣回路入口端之間的管道中連接第六閥門。
[0009]進(jìn)一步地，在所述第六閥門與主供氣回路入口端之間的管道中設(shè)置有與燃油分離機(jī)連接相通的獨(dú)立管道，且燃油分離機(jī)與主供氣回路入口端之間的管道上連接第二截止閥。
[0010]進(jìn)一步地，所述儲氣罐上連接有第一壓力表。
[0011]進(jìn)一步地，所述的第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)均為電動三級空氣壓縮機(jī)。
[0012]進(jìn)一步地，所述第三閥門入口端連接旁支管道，所述旁支管道與第二空氣壓縮機(jī)和柴油固定式空壓機(jī)均連接相通，在旁支管道上連接第一截止閥。
[0013]進(jìn)一步地，所述主供氣回路中設(shè)置有減壓閥，且來自主供氣回路入口端的高壓空氣先經(jīng)過減壓閥后再進(jìn)入氣動馬達(dá)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:由于第一空氣壓縮機(jī)、第二空氣壓縮機(jī)是并聯(lián)連接，一個常用一個備用，從而可以滿足長期供氣的可靠性；即使在停止供電或者第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)均發(fā)生故障的情況下，也能通過柴油固定式空壓機(jī)為柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)提供所需的氣源，通過這樣的多種供氣方式可以為柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)提供穩(wěn)定的供氣壓力，確保其工作的可靠性；整個系統(tǒng)通過管路連接，并通過相應(yīng)的閥門控制氣流走向，因此，可以使得整個空氣啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而節(jié)省柴油發(fā)電機(jī)組的占用空間，且安裝、調(diào)試也比較簡單、方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)的構(gòu)造圖。
[0016]圖中部品標(biāo)記名稱:1_第一空氣壓縮機(jī)，2-第二空氣壓縮機(jī),3-柴油固定式空壓機(jī)，4-第一閥門，5-第二閥門，6-第三閥門，7-第一截止閥，8-第一壓力表，9-儲氣罐，10-第四閥門，11-第五閥門，12-第六閥門，13-燃油分離機(jī)，14-第二截止閥，15-過濾器，16-減壓閥，17-啟動閥，18-氣動馬達(dá)，19-齒輪，20-第二壓力表，21-啟動電磁閥，22-控制氣路，23-主供氣回路。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1所示的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，主要由第一空氣壓縮機(jī)1、第二空氣壓縮機(jī)2、柴油固定式空壓機(jī)3、儲氣罐9以及控制氣路22和主供氣回路23組成，其中的控制氣路22、主供氣回路23均與氣動馬達(dá)18連接相通，所述儲氣罐9上連接有第一壓力表8，通過第一壓力表8來監(jiān)測儲氣罐9中的氣壓值，當(dāng)高壓空氣通過管路進(jìn)入儲氣罐9后，儲氣罐9內(nèi)的氣壓升高，當(dāng)?shù)谝粔毫Ρ?監(jiān)測到氣壓達(dá)到指定的氣壓值時，停止供氣；當(dāng)?shù)谝粔毫Ρ?顯不儲氣罐9內(nèi)的氣壓值低于指定值時,開啟第一空氣壓縮機(jī)1、第二空氣壓縮機(jī)2或者柴油固定式空壓機(jī)3，使儲氣罐9內(nèi)的空氣壓力升高至指定值。在儲氣罐9的入口端管道上連接第三閥門6，其出口端管道上連接第六閥門12，所述第六閥門12的出口端管道與主供氣回路23入口端管道連接相通。在儲氣罐9側(cè)壁管道上還連接有第五閥門11和第四閥門10，當(dāng)儲氣罐9需要排污時，打開第五閥門11和第四閥門10，否側(cè)，關(guān)閉第五閥門11和第四閥門10。在第六閥門12與主供氣回路23入口端之間的管道中設(shè)置有一個與燃油分離機(jī)13連接相通的獨(dú)立管道，且在燃油分離機(jī)13與主供氣回路23入口端之間的管道上連接第二截止閥14，儲氣罐9中的高壓空氣通過第二截止閥14的控制提供給燃油分離機(jī)13及氣動隔膜泵等其他需要動力的單元，提高了高壓空氣的利用率，節(jié)約了采購其他動力單元所需氣源的成本。
[0019]如圖1所示，其中的第一空氣壓縮機(jī)I的出口管道通過閥門與第三閥門6的入口管道連接相通，第二空氣壓縮機(jī)2的出口管道通過第一閥門4分別與第三閥門6的入口管道、第一空氣壓縮機(jī)I的出口管道連接相通，在柴油固定式空壓機(jī)3出口端與第三閥門6之間的管道中還連接第二閥門5。其中，第一空氣壓縮機(jī)I和第二空氣壓縮機(jī)2均為電動三級空氣壓縮機(jī)，第一空氣壓縮機(jī)I是常用機(jī)，第二空氣壓縮機(jī)2作為備用機(jī)，同時，柴油固定式空壓機(jī)3也是作為備用機(jī)，這樣使得本實用新型的空氣啟動系統(tǒng)就具備有多種供氣方式，如果第一空氣壓縮機(jī)I發(fā)生故障，第二空氣壓縮機(jī)2或者柴油固定式空壓機(jī)3均可以提供穩(wěn)定的氣源；即使是在停止供電的情況下，第一空氣壓縮機(jī)I和第二空氣壓縮機(jī)2均無法工作，此時也可以采用柴油固定式空壓機(jī)3來給本空氣啟動系統(tǒng)提供穩(wěn)定的氣源，以保證柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)持續(xù)供氣和供氣壓力的可靠性，另外，使用電動三級空氣壓縮機(jī)的成本也相對較低。特別地，在第三閥門6入口端還連接一個旁支管道，所述旁支管道與第二空氣壓縮機(jī)2和柴油固定式空壓機(jī)3均連接相通，在旁支管道上連接第一截止閥7，本空氣啟動系統(tǒng)的氣源部分可以通過第一截止閥7與其他柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)，并保證其供氣的可靠性。
[0020]在上述柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)中，采用兩臺氣動馬達(dá)18并聯(lián)來啟動柴油機(jī)，兩臺氣動馬達(dá)18固定在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體兩側(cè)，在柴油機(jī)啟動時，氣動馬達(dá)18上的齒輪19與柴油機(jī)上飛輪的齒輪盤嚙合。由于采用了兩個齒輪19來啟動柴油機(jī)，這樣可以保證柴油機(jī)啟動的可靠性和穩(wěn)定性。在主供氣回路23中設(shè)置有減壓閥16，減壓閥16的入口端、出口端分別與過濾器15、啟動閥17連接相通，因此，來自主供氣回路23入口端的高壓空氣經(jīng)過過濾器15過濾后，再經(jīng)過減壓閥16對不穩(wěn)定的高壓空氣減壓，降壓穩(wěn)定后的空氣即進(jìn)入啟動閥17，這樣就為柴油機(jī)啟動提供了干凈、穩(wěn)定的氣源，以保證柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和可靠性。
[0021]柴油機(jī)的啟動過程如下:當(dāng)與啟動電磁閥21入口端管道連接的第二壓力表20所顯示的壓力值達(dá)到指定的工作壓力時，按下啟動電磁閥21，控制氣路22中經(jīng)過降壓穩(wěn)定后的干凈空氣即進(jìn)入氣動馬達(dá)18，推出氣動馬達(dá)18上的齒輪19與柴油機(jī)的飛輪盤嚙合，當(dāng)嚙合后，氣動馬達(dá)18的控制滑閥打開向啟動閥17充氣，打開啟動閥17后，主供氣回路23向氣動馬達(dá)18供氣，驅(qū)動氣動馬達(dá)18上的齒輪19旋轉(zhuǎn)以啟動柴油機(jī)。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)出均勻的爆發(fā)聲后，側(cè)柴油機(jī)啟動成功。此時應(yīng)當(dāng)立即松開啟動電磁閥21按鈕，氣動馬達(dá)18上的齒輪19退回，以免柴油機(jī)的齒輪盤帶動氣動馬達(dá)18的輸出齒輪19超速轉(zhuǎn)動，造成機(jī)件損壞。至此，柴油機(jī)完成啟動過程。
[0022]本空氣啟動系統(tǒng)的啟機(jī)米用啟動電磁閥21控制,并通過第一壓力表8和第二壓力表20來顯示工作壓力值，方便監(jiān)測系統(tǒng)工作壓力，使柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)簡單、方便。其中的第一空氣壓縮機(jī)1、第二空氣壓縮機(jī)2采用并聯(lián)連接，可以滿足長期供氣的可靠性，即使在停止供電或者第一空氣壓縮機(jī)I和第二空氣壓縮機(jī)2均發(fā)生故障的情況下，還可以通過柴油固定式空壓機(jī)3為柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)提供所需的氣源，通過多種供氣方式可以為柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)提供穩(wěn)定的供氣壓力，確保其工作的可靠性；而且，第一空氣壓縮機(jī)1、第二空氣壓縮機(jī)2和柴油固定式空壓機(jī)3作為氣源，還可為系統(tǒng)中的其他工作單元提供氣源，從而降低了系統(tǒng)的采購成本。整個系統(tǒng)的構(gòu)造均為管路連接，并通過相應(yīng)的閥門控制氣流走向，使整個空氣啟動系統(tǒng)的安裝、調(diào)試簡單，結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了柴油發(fā)電機(jī)組的占用空間。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原側(cè)之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，包括第一空氣壓縮機(jī)(I)、控制氣路(22)和主供氣回路(23)，所述控制氣路(22)、主供氣回路(23)均與氣動馬達(dá)(18)連接相通，其特征在于:還包括第二空氣壓縮機(jī)(2)、柴油固定式空壓機(jī)(3)和儲氣罐(9)，所述第一空氣壓縮機(jī)(I)、第二空氣壓縮機(jī)(2)和柴油固定式空壓機(jī)(3)均與儲氣罐(9)入口端通過管道連接相通，所述儲氣罐(9)的入口端連接第三閥門(6)，其出口端與主供氣回路(23)通過管道連接相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:在所述第二空氣壓縮機(jī)(2)出口端與第三閥門(6)之間的管道中連接第一閥門(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:在所述柴油固定式空壓機(jī)(3)出口端與第三閥門(6)之間的管道中連接第二閥門(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:在所述儲氣罐(9)出口端與主供氣回路(23)入口端之間的管道中連接第六閥門(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:在所述第六閥門(12)與主供氣回路(23)入口端之間的管道中設(shè)置有與燃油分離機(jī)(13)連接相通的獨(dú)立管道，且燃油分離機(jī)(13)與主供氣回路(23)入口端之間的管道上連接第二截止閥(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述儲氣罐(9)上連接有第一壓力表(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一空氣壓縮機(jī)(I)和第二空氣壓縮機(jī)(2)均為電動三級空氣壓縮機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述第三閥門(6)入口端連接旁支管道，所述旁支管道與第二空氣壓縮機(jī)(2)和柴油固定式空壓機(jī)(3)均連接相通，在旁支管道上連接第一截止閥(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)組空氣啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述主供氣回路(23)中設(shè)置有減壓閥(16)，且來自主供氣回路(23)入口端的高壓空氣先經(jīng)過減壓閥(16)后再進(jìn)入氣動馬達(dá)(18)。
【文檔編號】F02B63/04GK203783791SQ201420091732
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】唐愛國 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機(jī)股份有限公司