排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)（1）。該結(jié)合結(jié)構(gòu)（1）包括，形成在渦輪殼體（33）上的排氣旁通通路（33ｄ）、及配置在該排氣旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）處的旁通閥座（37），旁通閥座（37）在排氣旁通通路（33ｄ）的軸向及徑向上與排氣旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）處的渦輪殼體（33）相抵接，旁通閥座（37）與排氣旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）處的渦輪殼體（33）之間形成有氣隙（Ｇ）。采用本實(shí)用新型的結(jié)合結(jié)構(gòu)，能夠抑制從排氣旁通通路（33ｄ）通過的尾氣的熱量經(jīng)由閥座構(gòu)件（37）而傳遞到排氣旁通通路（33ｄ）周圍的渦輪殼體（33）上。
【專利說明】排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器中的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I中公開了一種渦輪增壓器的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)。該結(jié)合結(jié)構(gòu)中，作為對(duì)排氣旁通通路進(jìn)行開閉的廢氣旁通閥(以下簡(jiǎn)稱旁通閥)的閥座，旁通閥座采用與渦輪殼體分離的構(gòu)件。
[0003]在該結(jié)合結(jié)構(gòu)中，由于從排氣旁通通路通過的尾氣的熱量會(huì)經(jīng)由旁通閥座而傳遞到旁通閥座周圍的渦輪殼 體上，所以旁通閥座周圍的渦輪殼體容易升溫。若旁通閥座周圍的渦輪殼體溫度太高，則其強(qiáng)度會(huì)降低甚至?xí)l(fā)生變形而影響旁通閥的開閉。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】:日本實(shí)開平1-76523號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠抑制從排氣旁通通路通過的尾氣的熱量經(jīng)由旁通閥座而傳遞至旁通閥座周圍的渦輪殼體的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
[0006]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)。該排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)包括，形成在渦輪殼體上的排氣旁通通路、及配置在該排氣旁通通路的出口處的旁通閥座，該旁通閥座在所述排氣旁通通路的軸向及徑向上與所述排氣旁通通路的出口處的渦輪殼體相抵接，其特征在于:所述旁通閥座與所述排氣旁通通路的出口處的渦輪殼體之間形成有氣隙。
[0007]上述本實(shí)用新型的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)。gp，由于旁通閥座與渦輪殼體之間形成有氣隙，所以能夠抑制從排氣旁通通路通過的尾氣的熱量經(jīng)由旁通閥座而傳遞到渦輪殼體(即，旁通閥座周圍的渦輪殼體)上。由此，能夠防止因旁通閥座周圍的渦輪殼體升溫而使其強(qiáng)度降低并產(chǎn)生變形的情況發(fā)生。另外，由于氣隙發(fā)揮隔熱層的作用，所以能夠防止旁通閥座周圍的渦輪殼體在溫度急劇變化中反復(fù)進(jìn)行冷熱伸縮而導(dǎo)致疲勞壽命減短的情況發(fā)生。
[0008]另外，在上述本實(shí)用新型的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述渦輪殼體上形成有，在所述排氣旁通通路的出口的外側(cè)環(huán)繞著該出口且內(nèi)徑大于該出口的內(nèi)徑的凹環(huán)，所述旁通閥座具有筒部、及在該筒部的一端開口的外周上形成的第I法蘭，所述筒部的另一端開口的內(nèi)徑與所述排氣旁通通路的出口的內(nèi)徑尺寸相同，且該另一端開口的端面與所述凹環(huán)的底面相抵接，所述第I法蘭的外周面與所述凹環(huán)的內(nèi)周面相抵接。
[0009]采用該結(jié)合結(jié)構(gòu)，由于筒部的另一端開口的內(nèi)徑與排氣旁通通路的出口的內(nèi)徑尺寸相同，且該另一端開口的端面與凹環(huán)的底面相抵接，所以，能夠防止排氣旁通通路的內(nèi)周面與旁通閥座的內(nèi)周面之間產(chǎn)生高低差(通路臺(tái)階)，從而能夠防止通路臺(tái)階將尾氣氣流攪亂的情況發(fā)生。另外，由于在該筒部的一端開口的外周上形成有第I法蘭，該第I法蘭的外周面與凹環(huán)的內(nèi)周面相抵接，所以，在筒部的外壁與凹環(huán)的內(nèi)壁之間形成一個(gè)空間(即氣隙)，通過該空間，旁通閥座與渦輪殼體之間的熱量傳遞受到阻礙，因而，能夠抑制從排氣旁通通路通過的尾氣的熱量經(jīng)由旁通閥座而傳遞至渦輪殼體。
[0010]在上述本實(shí)用新型的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)中，較佳為，在所述旁通閥座的筒部的另一端開口的外周上形成有第2法蘭。
[0011]采用該結(jié)合結(jié)構(gòu)，由于在旁通閥座的筒部的另一端開口的外周上形成有第2法蘭，所以旁通閥座與凹環(huán)的底面之間的抵接面積增大，旁通閥座作用于凹環(huán)底面的面壓力減小，能夠防止排氣旁通通路凹陷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是采用了第I實(shí)施方式的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器的渦輪殼體的截面示意圖。
[0013]圖2是圖1中的閥座構(gòu)件(旁通閥座)附近的局部放大截面圖。
[0014]圖3是第2實(shí)施方式的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)中的閥座構(gòu)件(旁通閥座)附近的局部放大截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0016]<第I實(shí)施方式>
[0017]如圖1所示，本實(shí)施方式的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)I能用于內(nèi)燃機(jī)(例如汽車用發(fā)動(dòng)機(jī))用的渦輪增壓器3。渦輪增壓器3是利用從內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣氣流來使渦輪(省略圖示)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與該渦輪同軸的壓縮機(jī)(省略圖示)旋轉(zhuǎn)來向內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制性地供給空氣的裝置。
[0018]渦輪增壓器3具備收納渦輪的渦輪殼體33、旁通閥35、及旁通閥35用的閥座構(gòu)件37 (即本實(shí)用新型的旁通閥座)。
[0019]渦輪殼體33上形成有，將內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣導(dǎo)入至渦輪的尾氣導(dǎo)入通路33 b、將通過了所述渦輪的尾氣導(dǎo)入至尾氣排出口 33 i的尾氣導(dǎo)出通路33 C、及將尾氣導(dǎo)入通路33 b與尾氣導(dǎo)出通路33 c連通的排氣旁通通路33 d。另外，渦輪殼體33中還形成有供冷卻水流通的冷卻水套33 e。
[0020]尾氣導(dǎo)入通路33 b設(shè)在渦輪的外周側(cè)。在尾氣導(dǎo)入通路33 b的一端，形成有取入內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣的取氣口 33 f。在尾氣導(dǎo)出通路33 c的一端，形成有尾氣排出口 33i ;在尾氣導(dǎo)出通路33 c的另一端，形成有底部33 f。在底部33 f上，形成有排氣旁通通路33 d的出口 33 g、及用于將從渦輪通過后的尾氣排放到尾氣導(dǎo)出通路33 c側(cè)的出口(省略圖示)。
[0021]渦輪殼體33的底部33 f上形成有凹環(huán)33 h。凹環(huán)33 h環(huán)繞著排氣旁通通路33d的出口 33 g，且凹環(huán)33 h的內(nèi)周側(cè)朝向排氣旁通通路33 d (B卩，凹環(huán)33 h在排氣旁通通路33 d的出口 33 g的外側(cè)環(huán)繞著該出口 33 g、且內(nèi)徑大于該出口 33 g的內(nèi)徑)。如圖2所示，凹環(huán)33 h由內(nèi)周面33 J和環(huán)狀的底面33 k構(gòu)成。
[0022]閥座構(gòu)件37被裝配在凹環(huán)33 h內(nèi)。例如可以通過壓入法將閥座構(gòu)件37壓入到凹環(huán)33 h內(nèi)。如此，閥座構(gòu)件37便被設(shè)置成，環(huán)繞著排氣旁通通路33 d的出口 33 g，且在排氣旁通通路33 d的軸向Y及徑向X上分別與渦輪殼體33相抵接。另外，閥座構(gòu)件37與渦輪殼體33之間形成有氣隙G。
[0023]更為詳細(xì)地，如圖1及圖2所示，閥座構(gòu)件37具有筒部37 a、及在筒部37 a的一端開口 37 b (即出口 33 g)的外周上形成的向外側(cè)延伸的第I法蘭37 c。換言之，閥座構(gòu)件37是帶法蘭的管狀體。如圖2所示，筒部37 a的另一端開口 37 d的端面37 e與凹環(huán)33 h的底面33 k相抵接(即，端面37 e在排氣旁通通路33 d的軸向Y上與渦輪殼體33相抵接)，第I法蘭37 c的外周面37 f與凹環(huán)33 h的內(nèi)周面33 j相抵接(即，外周面37 f在排氣旁通通路33 d的徑向X上與渦輪殼體33相抵接)。由閥座構(gòu)件37和凹環(huán)33 h圍成的空間形成氣隙G。
[0024]另外，如圖1所示，筒部37 a的內(nèi)徑D I與排氣旁通通路33 d的內(nèi)徑D 2尺寸相同。如此，筒部37 a的內(nèi)周面37 g與排氣旁通通路33 d的內(nèi)周面33 m對(duì)齊，兩者間不存在臺(tái)階。另外，筒部37 a的軸向Y長(zhǎng)度與凹環(huán)33 h的軸向Y長(zhǎng)度相同。如此，如圖2所示，筒部37 a的一端開口 37 b的端面37 h、第I法蘭37 c的主端面(與旁通閥35接觸的面)37 1、及底部33 f都在同一平面上。
[0025]在尾氣導(dǎo)出通路33 c內(nèi)，如圖1所示，設(shè)置有用于對(duì)排氣旁通通路33 d的出口 33g進(jìn)行開閉的旁通閥35。旁通閥35具有閥體35 a、轉(zhuǎn)動(dòng)軸部35 b、及支承部35 c。閥體35 a被支承部35 c可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在轉(zhuǎn)動(dòng)軸部35 b上。
[0026]支承部35 c圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸部35 b轉(zhuǎn)動(dòng)，則閥體35 a將排氣旁通通路33 d的出口33 g開啟或關(guān)閉。閥體35 a為閉閥狀態(tài)時(shí)，閥體35 a的主面(對(duì)著排氣旁通通路33 d側(cè)的面)35 d的周緣與閥座構(gòu)件37相抵接，從而閥體35 a將排氣旁通通路33 d的出口 33g堵塞。閥體35 a為開閥狀態(tài)時(shí)，閥體35 a的主面35 d的周緣離開閥座構(gòu)件37，從而排氣旁通通路33 d的出口 33 g被開啟。
[0027]本實(shí)施方式的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)I的優(yōu)點(diǎn)在于，由于閥座構(gòu)件37與渦輪殼體33之間形成有氣隙G，借助于該氣隙G，能夠抑制從排氣旁通通路33d通過的尾氣的熱量經(jīng)由閥座構(gòu)件37而傳遞到渦輪殼體33。因此，能夠防止因閥座構(gòu)件37周圍的渦輪殼體33溫度上升，而導(dǎo)致該部位的渦輪殼體33強(qiáng)度降低、發(fā)生變形的情況發(fā)生。另外，由于氣隙G發(fā)揮隔熱層的作用，所以能夠防止閥座構(gòu)件37周圍的渦輪殼體33在溫度急劇變化中反復(fù)進(jìn)行冷熱伸縮而導(dǎo)致疲勞壽命減短的情況發(fā)生。
[0028]另外，由于筒部37 a的內(nèi)徑D I與排氣旁通通路33 d的內(nèi)徑D 2尺寸相同，筒部37 a的另一端開口 37 d的端面37 e與凹環(huán)33 h的底面33 k相抵接，所以，筒部37 a的內(nèi)周面37 g與排氣旁通通路33 d的內(nèi)周面33 m對(duì)齊，兩者間不存在高低差。因此，能夠防止排氣旁通通路33 d的內(nèi)周面33 m與閥座構(gòu)件37的內(nèi)周面37 g之間出現(xiàn)高低差而攪亂尾氣氣流的情況發(fā)生。
[0029]〈第2實(shí)施方式〉
[0030]在第I實(shí)施方式中，閥座構(gòu)件37為一端有法蘭的管狀體，但閥座構(gòu)件37也可以是兩端都有法蘭的管狀體。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，閥座構(gòu)件37 B與第I實(shí)施方式的閥座構(gòu)件37不同之處在于，在閥座構(gòu)件37 B的筒部37 a的另一端開口 37 d的外周上還形成有向外側(cè)延伸的第2法蘭37 j。該第2法蘭37 j的主端面(與凹環(huán)33 h的底面33 k相接觸的面)37 k與筒部37 a的另一端開口 37 d的端面37 e位于同一平面。圖3中示出，第2法蘭37 j的徑向X長(zhǎng)度小于第I法蘭37 c的徑向X長(zhǎng)度，但兩長(zhǎng)度相同也無妨。
[0031]本實(shí)施方式中的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)I B除了具有第I實(shí)施方式的結(jié)合結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)之外，還有以下優(yōu)點(diǎn)。即，由于筒部37 a的另一端開口 37 d的外周上形成有第2法蘭37 j，所以閥座構(gòu)件37 B與凹環(huán)33 h的底面33 k之間的抵接面積增大，由此，閥座構(gòu)件37作用于凹環(huán)33 h的底面33 k上的面壓力減小，能夠防止排氣旁通通路33 d凹陷。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括形成在渦輪殼體上的排氣旁通通路、及配置在該排氣旁通通路的出口處的旁通閥座，所述旁通閥座在所述排氣旁通通路的軸向及徑向上與所述排氣旁通通路的出口處的渦輪殼體相抵接，其特征在于: 所述旁通閥座與所述排氣旁通通路的出口處的渦輪殼體之間形成有氣隙。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述渦輪殼體上形成有，在所述排氣旁通通路的出口的外側(cè)環(huán)繞著該出口且內(nèi)徑大于該出口的內(nèi)徑的凹環(huán)，所述旁通閥座具有筒部、及在該筒部的一端開口的外周上形成的第I法蘭，所述筒部的另一端開口的內(nèi)徑與所述排氣旁通通路的出口的內(nèi)徑尺寸相同，且該另一端開口的端面與所述凹環(huán)的底面相抵接，所述第I法蘭的外周面與所述凹環(huán)的內(nèi)周面相抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣旁通通路與旁通閥座之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述旁通閥座的筒部的另一端開口的外周上形成有第2法蘭。
【文檔編號(hào)】F02B37/18GK203742770SQ201420065771
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】巖田昭壽 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社