一種進(jìn)氣諧振腔及具有該諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種進(jìn)氣諧振腔及具有該諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，所述進(jìn)氣諧振腔包括腔體，所述腔體上具有進(jìn)氣口，并可通過所述進(jìn)氣口以可拆卸的方式連通進(jìn)氣導(dǎo)流管；以及，具有用于將所述腔體固定于縱梁上的固定支架。本實用新型提供的進(jìn)氣諧振腔固定連接汽車縱梁，具有安裝空間大，方便安裝的特點。并且，避免諧振腔隨著空濾器的出氣管的振動而振動，即避免產(chǎn)生動態(tài)干涉，延長了使用壽命。
【專利說明】一種進(jìn)氣諧振腔及具有該諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種進(jìn)氣諧振腔及具有該諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]進(jìn)氣諧振腔在汽車整個進(jìn)氣系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，其可以消除進(jìn)氣導(dǎo)流管內(nèi)紊亂氣流，并且可以延長管路的長度從而增加發(fā)動機(jī)的整個進(jìn)氣系統(tǒng)的長度，在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速段提高充氣效率，在降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪聲的同時，又提高了車輛動力性與經(jīng)濟(jì)性。
[0004]發(fā)明人經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的諧振腔一般安裝在空濾器的出氣管上，其周邊間隙小，安裝較為困難。并且，諧振腔會隨著空濾器出氣管的振動而振動，容易產(chǎn)生動態(tài)干涉，影響產(chǎn)品的使用壽命。
[0005]實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣諧振腔及具有該諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有諧振腔安裝困難，且由于與空濾器進(jìn)氣管的共振作用，影響使用壽命的問題。
[0007]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種進(jìn)氣諧振腔，包括腔體，所述腔體上具有進(jìn)氣口，并可通過所述進(jìn)氣口以可拆卸的方式連通進(jìn)氣導(dǎo)流管；以及，具有用于將所述腔體固定于縱梁上的固定支架；上述進(jìn)氣諧振腔還包括在固定支架與縱梁固定連接時置于所述固定支架與縱梁之間的緩震軟墊或襯套。
[0009]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔還包括套接于所述進(jìn)氣口的密封圈。
[0010]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述密封圈外周面具有倒刺。
[0011]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述密封圈外周面具有多層倒刺。
[0012]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述進(jìn)氣口設(shè)置有限制所述密封圈軸向移動的凸臺或凹槽。
[0013]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述固定支架包括具有兩個螺母的第一固定支架和具有一個螺母的第二固定支架，其中，所述第一固定支架和第二固定支架用于將所述腔體固定于所述縱梁下方。
[0014]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述三個螺母相互位置形成三角形，所述第一固定支架和第二固定支架將所述腔體固定于所述縱梁下方的加強(qiáng)筋。
[0015]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣諧振腔中，所述腔體底部設(shè)置有放塵孔。
[0016]本實用新型實施例還提供一種進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器、進(jìn)氣導(dǎo)流管、進(jìn)氣歧管和和前文所述的進(jìn)氣諧振腔。
[0017]可以看出，本實用新型提供的進(jìn)氣諧振腔巧妙地固定連接于汽車的縱梁，與設(shè)置在空濾器的出氣管相比，安裝空間大，方便安裝。并且，由于不設(shè)置在空濾器的出氣管，因此諧振腔不會隨著空濾器的出氣管的振動而振動，避免動態(tài)干涉的產(chǎn)生，延長了諧振腔和空濾器的出氣管的使用壽命?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1示出了本實用新型一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的立體圖；
[0020]圖2示出了本實用新型一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的正視圖；
[0021]圖3示出了本實用新型一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的仰視圖；
[0022]圖4示出了本實用新型一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的俯視圖；
[0023]圖5示出了本實用新型一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的側(cè)視圖；
[0024]圖6示出了本實用新型另一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的仰視圖；
[0025]圖7示出了本實用新型又一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的進(jìn)氣口的剖視圖；
[0026]圖8示出了本實用新型又一實施例提供的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型提供的進(jìn)氣諧振腔固定連接汽車縱梁，與現(xiàn)有技術(shù)將進(jìn)氣諧振腔設(shè)置于空濾器的出氣管的結(jié)構(gòu)相比，安裝空間較大，安裝較為方便，并且，諧振腔不會隨著空濾器的出氣管的振動而振動，避免產(chǎn)生動態(tài)干涉，延長了使用壽命。
[0028]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0029]本實用新型一實施例提供的一種進(jìn)氣諧振腔，該進(jìn)氣諧振腔可以通過設(shè)置于腔體上的進(jìn)氣口，以可拆卸的方式連通進(jìn)氣導(dǎo)流管，并且，所述進(jìn)氣諧振腔通過固定支架固定于汽車的縱梁。
[0030]請參考圖1，為本實用新型實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的立體示意圖，可以看出，腔體11上具有進(jìn)氣口 12，該進(jìn)氣口 12用于以插拔的方式實現(xiàn)與進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣導(dǎo)流管(圖中未示出)的連通或分離，固定支架13固定連接腔體11和汽車的縱梁(圖中未示出)。
[0031]請參考圖2?圖5，為本實用新型其他實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的各種視角示意圖。
[0032]在一些實施例中，所述進(jìn)氣諧振腔還可以包括在固定支架13與縱梁固定連接時置于所述固定支架13與縱梁之間的緩震軟墊或襯套。從而避免了諧振腔與車體之間振動的直接傳遞，改善了舒適性，減小振動噪聲。
[0033]所述固定支架13包括具有兩個螺母的第一固定支架131和具有一個螺母的第二固定支架132，其中，所述第一固定支架131和第二固定支架132用于將所述腔體11固定于所述縱梁下方。
[0034]所述第一固定支架131的兩個螺母和第二固定支架132的一個螺母相互位置形成三角形，形成三點式固定結(jié)構(gòu)，保證腔體11和縱梁之間穩(wěn)固連接。[0035]在一些實施例中，所述第一固定支架131和第二固定支架132連接的是縱梁下方的加強(qiáng)筋。
[0036]請參考圖6，為本實用新型另一實施例提供的進(jìn)氣諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，所述腔體11底部設(shè)置有放塵孔14，該放塵孔14處還可以設(shè)置可轉(zhuǎn)動的擋片，在諧振腔久用之后，通過轉(zhuǎn)動擋片露出所述放塵孔14，從而放出所述諧振腔中的塵土。
[0037]在一些實施例中，所述進(jìn)氣諧振腔還可以進(jìn)氣口 12處設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，如圖7所示，進(jìn)氣口 12外周面具有環(huán)狀凹槽，用于容納橡膠密封圈15。
[0038]在一些實施例中，為了保證進(jìn)氣口 12和進(jìn)氣導(dǎo)流管的連接的穩(wěn)定性，所述橡膠密封圈15的外周面具有倒刺層16，可以有若干層(例如三層)，且每個倒刺層包括環(huán)狀排列的若干倒刺。
[0039]在一些實施例中，為了防止橡膠密封圈15脫落，所述進(jìn)氣口 12設(shè)置有限制所述密封圈15軸向移動的限位部件，例如凸臺17或者凹槽18。
[0040]上述所有實施例中，所述諧振腔可以采用現(xiàn)有的“PP+T20”型材料。
[0041]需要說明的是，具有上述進(jìn)氣諧振腔的進(jìn)氣系統(tǒng)，也屬于本實用新型的保護(hù)范疇。例如圖8所示的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣諧振腔1、進(jìn)氣導(dǎo)流管2、空濾器3、空濾器出氣管總成4和其他輔助部件(現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出)，其中的進(jìn)氣諧振腔I即為前文各實施例所述的進(jìn)氣諧振腔。
[0042]該進(jìn)氣諧振腔I通過進(jìn)氣口與進(jìn)氣導(dǎo)流管2的插拔，實現(xiàn)與進(jìn)氣導(dǎo)流管2的連通和分離。
[0043]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣諧振腔，包括腔體，其特征在于: 所述腔體上具有進(jìn)氣口，并可通過所述進(jìn)氣口以可拆卸的方式連通進(jìn)氣導(dǎo)流管；以及，具有用于將所述腔體固定于縱梁上的固定支架；還包括在固定支架與縱梁固定連接時置于所述固定支架與縱梁之間的緩震軟墊或襯套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，還包括套接于所述進(jìn)氣口的密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述密封圈外周面具有倒刺。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述密封圈外周面具有多層倒刺。
5.根據(jù)權(quán)利要求2?4任意一項所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述進(jìn)氣口設(shè)置有限制所述密封圈軸向移動的凸臺或凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述固定支架包括具有兩個螺母的第一固定支架和具有一個螺母的第二固定支架，其中，所述第一固定支架和第二固定支架用于將所述腔體固定于所述縱梁下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述三個螺母相互位置形成三角形，所述第一固定支架和第二固定支架將所述腔體固定于所述縱梁下方的加強(qiáng)筋上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣諧振腔，其特征在于，所述腔體底部設(shè)置有放塵孔。
9.一種進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器、進(jìn)氣導(dǎo)流管、進(jìn)氣諧振腔和進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述諧振腔為如權(quán)利要求1?8任意一項所述的諧振腔。
【文檔編號】F02M35/12GK203717190SQ201420007302
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】何延剛, 吳孟兵, 朱帥, 張鶴, 楊德銀, 楊凱, 黃進(jìn) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司