一種汽輪機蜂窩對齒汽封裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，包括汽封條、第一汽封齒和蜂窩汽封帶，所述的汽封條包括左右兩道第二汽封齒以及將左右兩道第二汽封齒的根部連接起來的連接部分，所述的左右兩道第二汽封齒以及連接部分之間形成凹槽，蜂窩汽封帶固定在所述的凹槽內(nèi)，所述的第一汽封齒設(shè)置在轉(zhuǎn)子上或葉頂圍帶上，第二汽封齒與第一汽封齒相對設(shè)置，第一汽封齒設(shè)于汽封條的左右兩道第二汽封齒之間，且與蜂窩汽封帶相對。本發(fā)明增加了有限軸向?qū)挾葍?nèi)的汽封齒數(shù)量，對齒汽封與蜂窩汽封帶配合會合理的引導汽流流入蜂窩孔中，大量耗散了能量，減小了汽封漏汽。
【專利說明】一種汽輪機蜂窩對齒汽封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽輪機的汽封裝置。該汽封裝置可應(yīng)用于汽輪機、燃氣輪機等設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]20世紀90年代以來，汽輪機設(shè)計制造技術(shù)不斷從國外引進，使國內(nèi)汽輪機設(shè)計制造水平大幅提升，汽輪機內(nèi)效率設(shè)計值也達到了較高水平。然而在實際使用中，300MW及以上容量不同參數(shù)汽輪機的內(nèi)效率普遍達不到設(shè)計值，影響其經(jīng)濟性。
[0003]影響汽輪機效率的因素很多，其中汽輪機通流部分動、靜葉隔板汽封、葉頂汽封和軸封漏汽是導致汽輪機效率降低的重要原因，特別是汽輪機設(shè)計進汽參數(shù)越來越高，在相同密封間隙下，漏汽量更大，對汽輪機級效率及整體的缸效率產(chǎn)生很大影響。
[0004]目前，汽輪機最常用的汽封仍為迷宮式結(jié)構(gòu)。近十幾年來，從國外引進了多種新型汽封，較典型的有蜂窩汽封、刷式汽封、布萊登汽封、接觸式汽封、側(cè)齒汽封等。盡管這些汽封結(jié)構(gòu)不盡相同，主要是想通過增加齒數(shù)、減小間隙、增加能量耗散來提高密封效果，減小漏汽損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種密封效果更好的汽輪機汽封裝置。
[0006]為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，包括汽封條、第一汽封齒和蜂窩汽封帶，所述的汽封條包括左右兩道第二汽封齒以及將左右兩道第二汽封齒的根部連接起來的連接部分，所述的左右兩道第二汽封齒以及連接部分之間形成凹槽，蜂窩汽封帶固定在所述的凹槽內(nèi)，所述的第一汽封齒設(shè)置在轉(zhuǎn)子上或葉頂圍帶上，第二汽封齒與第一汽封齒相對設(shè)置，第一汽封齒設(shè)于汽封條的左右兩道第二汽封齒之間，且與蜂窩汽封帶相對。
[0007]優(yōu)選地，所述的汽封條為倒馬鞍形。
[0008]優(yōu)選地，所述的蜂窩汽封帶焊接在所述的凹槽內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述的汽封條的凹槽的深度d為1.5mm-4mm。
[0010]優(yōu)選地，所述的蜂窩汽封帶與汽封齒之間間隙控制在0.3mm-0.7_。
[0011]優(yōu)選地，所述的蜂窩汽封帶真空釬焊在所述的凹槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述的蜂窩汽封帶為海斯特合金。
[0013]優(yōu)選地，所述的汽封條固定在汽封環(huán)上。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0015]常規(guī)的蜂窩汽封通常將蜂窩帶安裝在光軸上的兩道長齒之間或是安裝在迷宮汽封的兩道長齒之間，汽流在蜂窩汽封帶與軸或是凸臺之間的微小間隙流過，當間隙或是蜂窩帶深度不合理時蜂窩帶往往不能起到很好的能量耗散作用。本發(fā)明采用蜂窩汽封與對齒汽封配合使用，充分利用了對齒汽封的強漩渦特性和蜂窩汽封耗散能量的特點，起到了降低汽封漏氣量，提高機組效率的作用。同時，蜂窩汽封與對齒汽封結(jié)合使用，既增加了汽封齒數(shù)量，又可以適當提高蜂窩汽封間隙，避免了傳統(tǒng)蜂窩汽封與轉(zhuǎn)子碰摩，造成蜂窩損壞的情況，提高了蜂窩汽封的可利用系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是汽輪機蜂窩對齒汽封裝置示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-汽封環(huán)，2-汽封條；3_連接部分，5-蜂窩汽封帶，7-第二汽封齒，8-第一汽封齒，9-動葉片，10-葉頂圍帶。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0020]實施例
[0021]如圖1所示，本發(fā)明的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，包括汽封條3、第一汽封齒8和蜂窩汽封帶5，所述的汽封條3為倒馬鞍形，其包括左右兩道第二汽封齒7以及將左右兩道第二汽封齒7的根部連接起來的連接部分2，所述的左右兩道第二汽封齒7以及連接部分2之間形成凹槽，蜂窩汽封帶5真空釬焊在所述的凹槽內(nèi)，所述的第一汽封齒8設(shè)置在葉頂圍帶10上，第二汽封齒7與第一汽封齒8相對設(shè)置，第一汽封齒8設(shè)于汽封條3的左右兩道第二汽封齒7之間，且與蜂窩汽封帶5相對。所述的汽封條3的凹槽的深度d為2.5mm。所述的蜂窩汽封帶5與汽封齒8之間間隙控制在0.5mm。所述的蜂窩汽封帶5為海斯特合金。所述的汽封條3固定在汽封環(huán)I上。
[0022]本發(fā)明應(yīng)用于汽輪機葉頂汽封改造實施過程如下:汽輪機葉片9、葉頂圍帶8均維持原結(jié)構(gòu)不變，直接采用新的汽封環(huán)代替原汽封環(huán)即可。本發(fā)明增加了有限軸向?qū)挾葍?nèi)的汽封齒數(shù)量，對齒汽封與蜂窩汽封帶配合會合理的引導汽流流入蜂窩孔中，大量耗散了能量，減小了汽封漏汽。同時，采用汽封齒代替了迷宮汽封中常用的凸臺結(jié)構(gòu)，避免了凸臺易與汽封齒碰磨的問題，大大降低了機組運行時轉(zhuǎn)、靜子碰磨的可能性，提高了汽封的可用性及機組的安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，包括汽封條(3)、第一汽封齒(8)和蜂窩汽封帶(5)，所述的汽封條(3)包括左右兩道第二汽封齒(7)以及將左右兩道第二汽封齒(7)的根部連接起來的連接部分(2)，所述的左右兩道第二汽封齒(7)以及連接部分(2)之間形成凹槽，蜂窩汽封帶(5)固定在所述的凹槽內(nèi)，所述的第一汽封齒(8)設(shè)置在轉(zhuǎn)子上或葉頂圍帶上，第二汽封齒(7)與第一汽封齒(8)相對設(shè)置，第一汽封齒(8)設(shè)于汽封條(3)的左右兩道第二汽封齒(7)之間，且與蜂窩汽封帶(5)相對。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的汽封條(3)為倒馬鞍形。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的蜂窩汽封帶(5)焊接在所述的凹槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的汽封條(3)的凹槽的深度d為1.5mm-4mm。
5.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的蜂窩汽封帶(5)與汽封齒(8)之間間隙控制在0.3mm-0.7_。
6.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的蜂窩汽封帶(5)真空釬焊在所述的凹槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的蜂窩汽封帶(5)為海斯特合金。
8.如權(quán)利要求1所述的汽輪機蜂窩對齒汽封裝置，其特征在于，所述的汽封條(3)固定在汽封環(huán)(I)上。
【文檔編號】F01D11/00GK104481595SQ201410635485
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】劉網(wǎng)扣, 江路毅, 崔琦, 張兆鶴, 范雪飛, 王琳, 吳耀東 申請人:上海發(fā)電設(shè)備成套設(shè)計研究院