一種egr溫度的控制裝置及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種EGR溫度的控制裝置及其控制方法，可控制EGR廢氣的溫度，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)更精細(xì)化的控制。該裝置包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口、設(shè)置在冷卻液入口處的控制閥、設(shè)置在EGR廢氣出口的EGR廢氣溫度傳感器、目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊以及控制單元模塊，控制閥、ERG廢氣溫度傳感器和目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊均與控制單元模塊連接。本發(fā)明工作時由目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)所需的EGR溫度，再由控制單元模塊發(fā)出指令，通過設(shè)置在冷卻液入口處的控制閥調(diào)節(jié)冷卻液流量，使當(dāng)前EGR溫度逐漸接近直至等于當(dāng)前發(fā)動機(jī)所需的EGR溫度，從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的精確化控制。
【專利說明】—種EGR溫度的控制裝置及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種EGR溫度的控制裝置及其控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在汽油發(fā)動機(jī)上，EGR技術(shù)的運用，主要是在發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷工況。一般，發(fā)動機(jī)燃燒后的廢氣，進(jìn)入EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，由于溫度較高，需要利用發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻，再輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)；但并不是所有工況，發(fā)動機(jī)都需要冷卻后的EGR廢氣:在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷時，此時缸內(nèi)燃燒需要熱的EGR廢氣，來提高缸內(nèi)混合氣溫度，以促進(jìn)混合氣的形成和燃燒，提高EGR的容忍度，保證發(fā)動機(jī)燃燒的穩(wěn)定性，降低HC排放；在發(fā)動機(jī)中高負(fù)荷時，此時缸內(nèi)燃燒需要冷的EGR廢氣，用來抑制發(fā)動機(jī)爆震，降低NOx排放。
[0003]而EGR控制系統(tǒng)的控制，主要是對EGR廢氣的流量進(jìn)行控制，如發(fā)明專利CN201110286815.7 一種EGR閥門的控制方法和設(shè)備，是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，依據(jù)預(yù)先標(biāo)定的EGR閥門的MAP圖來確定當(dāng)前的EGR閥的開度，并且依據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、環(huán)境壓力、油門變化率等參數(shù)進(jìn)行閉環(huán)控制；如發(fā)明專利CN201310196396.7 EGR閥開度的動態(tài)控制方法和裝置、EGR發(fā)動機(jī)，利用排氣歧管與進(jìn)氣歧管之間的壓力差值對EGR閥的開堵住進(jìn)行動態(tài)修正，實現(xiàn)瞬態(tài)工況下對發(fā)動機(jī)的EGR閥的精確控制。也就是說，目前對EGR發(fā)動機(jī)的主要控制方法是對EGR閥的開度進(jìn)行閉環(huán)控制，并沒有考慮到并不是所有的工況，發(fā)動機(jī)都需要冷卻后的EGR廢氣的問題，無法實現(xiàn)發(fā)動機(jī)更精細(xì)化的控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的首要目的是提出一種EGR溫度的控制裝置，可控制EGR廢氣的溫度，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)更精細(xì)化的控制。
[0005]根據(jù)本發(fā)明提供的EGR溫度的控制裝置，關(guān)鍵在于包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口、設(shè)置在冷卻液入口處的控制閥、設(shè)置在EGR廢氣出口的EGR廢氣溫度傳感器、目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊以及控制單元模塊，所述控制閥、ERG廢氣溫度傳感器和目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊均與所述控制單元模塊連接。
[0006]本發(fā)明的EGR溫度的控制裝置，工作時由目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)所需的EGR溫度，再由控制單元模塊發(fā)出指令，通過設(shè)置在冷卻液入口處的控制閥調(diào)節(jié)冷卻液流量，使當(dāng)前EGR溫度逐漸接近直至等于當(dāng)前發(fā)動機(jī)所需的EGR溫度，從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的精確化控制。
[0007]進(jìn)一步的，所述控制單元模塊為閉環(huán)控制模塊。通過閉環(huán)控制實現(xiàn)EGR溫度的閉環(huán)控制，提聞穩(wěn)定性。
[0008]具體的說，所述目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊與發(fā)動機(jī)控制單元和整車控制單元連接。這樣目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊就可以精確的根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、油門踏板開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度信息實時計算發(fā)動機(jī)需要的目標(biāo)EGR溫度。
[0009]具體的說，所述控制閥為電控線性閥。
[0010]具體的說，所述控制單元為車輛E⑶。
[0011]本發(fā)明的另一個目的是提供一種EGR溫度的控制裝置的控制方法，包括以下步驟:
A、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作需要EGR時，控制單元模塊對當(dāng)前工況進(jìn)行判斷，并通過目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊根據(jù)當(dāng)前整車狀態(tài)信息，得到當(dāng)前工況下的目標(biāo)EGR溫度；
B、ERG廢氣溫度傳感器實時測量EGR出口的當(dāng)前EGR溫度；
C、控制單元比對A步驟的目標(biāo)EGR溫度和B步驟的當(dāng)前EGR溫度，并通過EGR冷卻液入口的控制閥門調(diào)節(jié)冷卻液流量的方法對EGR溫度進(jìn)行閉環(huán)控制，使當(dāng)前EGR溫度逐漸接近直至等于目標(biāo)EGR溫度。
[0012]具體的說，所述A步驟的整車狀態(tài)信息至少包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、油門踏板開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，以更準(zhǔn)確的計算得到當(dāng)前工況下發(fā)動機(jī)所需要的目標(biāo)EGR溫度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的EGR溫度的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)示:1、散熱裝置；2、EGR廢氣入口 ；3、EGR廢氣出口 ；4、冷卻液入口 ；5、冷卻液出口 ；6、電控線性閥；7、EGR廢氣溫度傳感器。

【具體實施方式】
[0015]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]如圖1，本發(fā)明的GR溫度的控制裝置，包括散熱裝置1、EGR廢氣入口 2、EGR廢氣出口 3、冷卻液入口 4、冷卻液出口 5、設(shè)置在冷卻液入口 4處的控制閥6、設(shè)置在EGR廢氣出口3的EGR廢氣溫度傳感器7、目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊以及控制單元模塊(圖中未示出)，控制閥6、ERG廢氣溫度傳感器7和目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊均與控制單元模塊連接。為保證EGR溫度控制的穩(wěn)定性，控制單元模塊為閉環(huán)控制模塊。目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊與發(fā)動機(jī)控制單元和整車控制單元連接。這樣目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊就可以精確的根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、油門踏板開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度信息實時計算發(fā)動機(jī)需要的目標(biāo)EGR溫度。所述的控制閥為電控線性閥6。所述的控制單元為車輛ECU。
[0017]該EGR溫度的控制裝置的控制方法包括以下步驟:
A、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作需要EGR時，控制單元模塊對當(dāng)前工況進(jìn)行判斷，并通過目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊根據(jù)當(dāng)前整車狀態(tài)信息，得到當(dāng)前工況下的目標(biāo)EGR溫度；
B、ERG廢氣溫度傳感器實時測量EGR出口的當(dāng)前EGR溫度；
C、控制單元比對A步驟的目標(biāo)EGR溫度和B步驟的當(dāng)前EGR溫度，并通過EGR冷卻液入口的控制閥門調(diào)節(jié)冷卻液流量的方法對EGR溫度進(jìn)行閉環(huán)控制，使當(dāng)前EGR溫度逐漸接近直至等于目標(biāo)EGR溫度。
[0018]為了更精確的計算得到當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況所需的目標(biāo)EGR溫度，所述A步驟的整車狀態(tài)信息至少包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、油門踏板開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度。
[0019]一般的說，EGR的控制規(guī)則為:在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷時，此時缸內(nèi)燃燒需要熱的EGR廢氣，來提高缸內(nèi)混合氣溫度，以促進(jìn)混合氣的形成和燃燒，提高EGR的容忍度，保證發(fā)動機(jī)燃燒的穩(wěn)定性，降低HC排放；在發(fā)動機(jī)中高負(fù)荷時，此時缸內(nèi)燃燒需要冷的EGR廢氣，用來抑制發(fā)動機(jī)爆震，降低NOx排放。此處所述的中小負(fù)荷以及高負(fù)荷劃分針對不同類型的發(fā)動機(jī)由工程人員根據(jù)發(fā)動機(jī)工況標(biāo)定。
【權(quán)利要求】
1.一種EGR溫度的控制裝置，其特征在于包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口、設(shè)置在冷卻液入口處的控制閥、設(shè)置在EGR廢氣出口的EGR廢氣溫度傳感器、目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊以及控制單元模塊，所述控制閥、ERG廢氣溫度傳感器和目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊均與所述控制單元模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR溫度的控制裝置，其特征在于所述控制單元模塊為閉環(huán)控制|吳塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR溫度的控制裝置，其特征在于所述目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊與發(fā)動機(jī)控制單元和整車控制單元連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR溫度的控制裝置，其特征在于所述控制閥為電控線性閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR溫度的控制裝置，其特征在于所述控制單元為車輛ECU。
6.一種如權(quán)利要求1的EGR溫度的控制裝置的控制方法，其特征在于包括以下步驟: A、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作需要EGR時，控制單元模塊對當(dāng)前工況進(jìn)行判斷，并通過目標(biāo)EGR出口廢氣測量模塊根據(jù)當(dāng)前整車狀態(tài)信息，得到當(dāng)前工況下的目標(biāo)EGR溫度； B、ERG廢氣溫度傳感器實時測量EGR出口的當(dāng)前EGR溫度； C、控制單元比對A步驟的目標(biāo)EGR溫度和B步驟的當(dāng)前EGR溫度，并通過EGR冷卻液入口的控制閥門調(diào)節(jié)冷卻液流量的方法對EGR溫度進(jìn)行閉環(huán)控制，使當(dāng)前EGR溫度逐漸接近直至等于目標(biāo)EGR溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的EGR溫度的控制裝置的控制方法，其特征在于所述A步驟的整車狀態(tài)信息至少包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、油門踏板開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度。
【文檔編號】F02M25/07GK104329177SQ201410501111
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】金暉, 王偉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司