一種汽車增壓器泄壓裝置及其泄壓控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車增壓器泄壓裝置及其泄壓控制方法，裝置包括增壓管路和進(jìn)氣旁通閥，進(jìn)氣旁通閥設(shè)在增壓管路的泄壓管路上，還包括三通電磁閥，三通電磁閥的三個閥口分別通過三個連接管與增壓管路、制動系統(tǒng)真空管路、進(jìn)氣旁通閥的控制端口相連通。方法包括以下步驟：增壓管路內(nèi)的壓力傳感器感應(yīng)增壓管路內(nèi)的壓力；當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力未達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的ECU控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與增壓管路相連通，增壓管路內(nèi)的壓力阻止進(jìn)氣旁通閥開啟；當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的ECU控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與制動系統(tǒng)真空管路相連通，真空壓力使進(jìn)氣旁通閥迅速開啟。能有效減小增壓發(fā)動機(jī)泄壓氣流聲。
【專利說明】
一種汽車增壓器泄壓裝置及其泄壓控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車渦輪增壓【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車增壓器泄壓裝置及其泄壓控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)，在突然松油門時，節(jié)氣門快速關(guān)閉，增壓壓力較大，為了保護(hù)相關(guān)部件，需要通過進(jìn)氣旁通閥將節(jié)氣門前段管路內(nèi)的壓縮空氣排出去一部分，以減小壓力。
[0003]現(xiàn)有普遍采用的利用節(jié)氣門關(guān)閉后進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度來開啟進(jìn)氣旁通閥，這種控制方式導(dǎo)致進(jìn)氣旁通閥開啟較慢，在排出氣體的過程中會產(chǎn)生氣流聲，會被裝這種發(fā)動機(jī)的車內(nèi)乘員聽到；還有一種方式是直接用電磁閥式進(jìn)氣旁通閥，開啟速度快，松油門時產(chǎn)生氣流聲小，但是采用這種方案的缺點(diǎn)是由于這種閥的回位彈簧力不能做得太大，否則電磁閥的電磁力不容易開啟閥門，所以在加速階段密封性不好，會產(chǎn)生氣流聲。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車增壓器泄壓裝置及其泄壓控制方法，以達(dá)到減小增壓發(fā)動機(jī)泄壓氣流聲的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種汽車增壓器泄壓裝置，包括增壓管路和進(jìn)氣旁通閥，所述進(jìn)氣旁通閥設(shè)在增壓管路的泄壓管路上，還包括三通電磁閥，所述三通電磁閥的三個閥口分別通過三個連接管與增壓管路、制動系統(tǒng)真空管路、進(jìn)氣旁通閥的控制端口相連通。
[0007]所述三通電磁閥與汽車的E⑶電連接。
[0008]所述三通電磁閥固定在增壓管路的管壁上。
[0009]所述增壓管路內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與汽車的ECU電連接。
[0010]一種汽車增壓器泄壓裝置的泄壓控制方法，所述泄壓控制方法包括以下步驟:
[0011]I)增壓管路內(nèi)的壓力傳感器感應(yīng)增壓管路內(nèi)的壓力；
[0012]2)當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力未達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的E⑶控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與增壓管路相連通，增壓管路內(nèi)的壓力阻止進(jìn)氣旁通閥開啟；
[0013]3)當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的E⑶控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與制動系統(tǒng)真空管路相連通，真空壓力使進(jìn)氣旁通閥迅速開啟。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):汽車加速階段時，給進(jìn)氣旁通閥的控制端口通增壓后的壓力，阻止進(jìn)氣旁通閥開啟，避免在加速階段產(chǎn)生漏氣聲；汽車在快速松油門時，E⑶控制三通電磁閥迅速切換通道，給進(jìn)氣旁通閥的控制端口通真空壓力，使進(jìn)氣旁通閥迅速開啟泄壓，產(chǎn)生的氣流聲較小，提升了汽車的品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0016]圖1為本發(fā)明增壓器泄壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明三通電磁閥安裝位置示意圖。
[0018]圖中:1.空氣濾清器、2.壓氣機(jī)、3.渦輪機(jī)、4.中冷器、41.增壓管路、5.節(jié)氣門、6.排氣旁通閥、7.進(jìn)氣旁通閥、8.三通電磁閥、81.第一閥口連接管、82.第二閥口連接管、83.第三閥口連接管。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]如圖1和圖2所示，渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器1、壓氣機(jī)2、中冷器4、節(jié)氣門5，其中，空氣濾清器1、壓氣機(jī)2、中冷器4、節(jié)氣門5依次設(shè)置在進(jìn)氣管路中；發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)包括渦輪機(jī)3和排氣旁通閥6，其中，渦輪機(jī)3設(shè)在排氣管路中，排氣管路連通有排氣旁管，排氣旁管一端與渦輪機(jī)前的排氣管路相連通，排氣旁管另一端與渦輪機(jī)后的排氣管路相連通，排氣旁通閥6設(shè)在排氣旁管中；渦輪機(jī)3和壓氣機(jī)2并排設(shè)置形成增壓器，通過渦輪機(jī)帶動壓氣機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓。
[0021]壓氣機(jī)2與節(jié)氣門5之間的管路為增壓管路41，空氣濾清器1和壓氣機(jī)2之間的進(jìn)氣管路與增壓管路41通過泄壓管路相連，并在泄壓管路上設(shè)有進(jìn)氣旁通閥7。在節(jié)氣門快速關(guān)閉時，增壓管路41中的壓力較大，進(jìn)氣旁通閥7打開使泄壓管路導(dǎo)通排出氣體，減小增壓管路中的壓力，保護(hù)與增壓管路相連的部件。
[0022]在增壓管路41的管壁外部設(shè)有凸臺，三通電磁閥8固定在凸臺上，三通電磁閥8與汽車的EOT電連接，通過E⑶控制三通電磁閥工作。在增壓管路內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與汽車的EOT電連接。
[0023]三通電磁閥8有三個閥口，分別為第一閥口、第二閥口、第三閥口，第一閥口通過第一閥口連接管81與增壓管路41相連通，第二閥口通過第二閥口連接管82與進(jìn)氣旁通閥的控制端口相連通，第三閥口通過第三閥口連接管83與制動系統(tǒng)真空管路相連通。
[0024]汽車在加速階段時，節(jié)氣門5打開，增壓管路41的壓力不是很大，通過增壓管路內(nèi)的壓力傳感器感應(yīng)增壓管路內(nèi)的壓力，增壓管路內(nèi)的壓力未達(dá)到設(shè)定閥值，汽車的ECU控制三通電磁閥8，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與增壓管路相連通，增壓管路內(nèi)的壓力阻止進(jìn)氣旁通閥開啟，避免在加速階段產(chǎn)生漏氣聲。
[0025]汽車在快速松油門時，節(jié)氣門5快速關(guān)閉，增壓管路41的壓力較大，通過增壓管路內(nèi)的壓力傳感器感應(yīng)增壓管路內(nèi)的壓力，增壓管路內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定閥值，汽車的ECU控制三通電磁閥8迅速切換通道，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與制動系統(tǒng)真空管路相連通，真空壓力使進(jìn)氣旁通閥迅速開啟泄壓，產(chǎn)生的氣流聲較小，提升了汽車的品質(zhì)。
[0026]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車增壓器泄壓裝置，包括增壓管路和進(jìn)氣旁通閥，所述進(jìn)氣旁通閥設(shè)在增壓管路的泄壓管路上，其特征在于:還包括三通電磁閥，所述三通電磁閥的三個閥口分別通過三個連接管與增壓管路、制動系統(tǒng)真空管路、進(jìn)氣旁通閥的控制端口相連通。
2.如權(quán)利要求1所述汽車增壓器泄壓裝置，其特征在于:所述三通電磁閥與汽車的ECU電連接。
3.如權(quán)利要求1所述汽車增壓器泄壓裝置，其特征在于:所述三通電磁閥固定在增壓管路的管壁上。
4.如權(quán)利要求2所述汽車增壓器泄壓裝置，其特征在于:所述增壓管路內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與汽車的ECU電連接。
5.一種如權(quán)利要求1所述汽車增壓器泄壓裝置的泄壓控制方法，其特征在于:所述泄壓控制方法包括以下步驟: 1)增壓管路內(nèi)的壓力傳感器感應(yīng)增壓管路內(nèi)的壓力； 2)當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力未達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的ECU控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與增壓管路相連通，增壓管路內(nèi)的壓力阻止進(jìn)氣旁通閥開啟； 3)當(dāng)增壓管路內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定閥值時，汽車的ECU控制三通電磁閥，使進(jìn)氣旁通閥的控制端口與制動系統(tǒng)真空管路相連通，真空壓力使進(jìn)氣旁通閥迅速開啟。
【文檔編號】F02B37/16GK104265446SQ201410447207
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】吳建中, 董明, 官永昌, 陸尚杰, 鄧業(yè)寶, 周為樂, 蔡劍鋒, 徐爍佳 申請人:眾泰控股集團(tuán)有限公司