一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，包括雙腔氣瓶，在雙腔氣瓶的雙腔進氣口都設(shè)有供氣管路二和加氣閥，在雙腔氣瓶的兩側(cè)的出氣口分別設(shè)有供氣管路，供氣管路與對稱設(shè)在腔體的兩側(cè)進氣口連接，在減壓裝置與腔體之間設(shè)有供氣管路一，減壓裝置與設(shè)有空氣濾清器的混合器連接，混合器連接發(fā)動機并固定，本發(fā)明中平時將兩種燃氣分開儲存，使用時再將燃氣混合，避免了長期儲存后因出現(xiàn)分層現(xiàn)象使噴出的燃氣成分不穩(wěn)定，采用該供氣系統(tǒng)，混合燃氣在供氣系統(tǒng)中進行混合調(diào)壓，將混合均勻的天然氣與焦?fàn)t氣輸送到發(fā)動機中，可有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。
【專利說明】一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，屬于汽車供氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng) 域。

【背景技術(shù)】
[0002] 氫烷（HCNG)是將H2通過一定的比例摻入壓縮天然氣（CNG)中，兩種氣體燃料混合 后得到的汽車代用燃料，經(jīng)試驗得出HCNG中的氫氣含量為20%--30%時，HCNG汽車的動 力性、排放性、經(jīng)濟性為最優(yōu)，這種混合燃料有著優(yōu)異的燃燒特性，氫烷不但有H2可燃界限 寬，燃燒迅速，是一種可再生燃料的優(yōu)勢，而且含有CNG體積熱值高，存量廣泛，排放較低等 特性，大眾普遍認為氫烷是良好的汽車代用燃料。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是：針對現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷，提供一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供 氣系統(tǒng)，平時將兩種燃氣分開儲存，在需要時再將燃氣混合，將混合均勻的天然氣與焦?fàn)t氣 輸送到發(fā)動機中，可有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)方案 一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，包括雙腔氣瓶，在雙腔氣瓶的雙腔進氣口都 設(shè)有供氣管路二和加氣閥，在雙腔氣瓶的兩側(cè)的出氣口分別設(shè)有供氣管路，供氣管路與對 稱設(shè)在腔體的兩側(cè)進氣口連接，在減壓裝置與腔體之間設(shè)有供氣管路一，減壓裝置與設(shè)有 空氣濾清器的混合器連接，混合器連接發(fā)動機并固定。
[0005] 前述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)中，在供氣管路上設(shè)有供氣閥，在供氣 閥與雙腔氣瓶之間的供氣管路上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與駕駛室儀表板連接，壓力 傳感器能實時將雙腔氣瓶中的壓力大小顯示出來，通過調(diào)整供氣閥大小保證雙腔氣瓶中輸 出的氣體比例一致。
[0006] 前述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)中，在供氣閥與腔體之間的供氣管路上 設(shè)有氣體流量計，為核實供氣閥控制氣體流量是否正確。
[0007] 前述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)中，所述的腔體的進氣口位于腔體兩側(cè) 的底部位置，供氣管路一連接在腔體頂部的中央位置，該結(jié)構(gòu)能使得天然氣和焦?fàn)t氣充分 對沖混合，再經(jīng)過設(shè)置在腔體頂部的出氣口實現(xiàn)混合流出。
[0008] 本發(fā)明原理：焦?fàn)t氣是焦化產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品，其主要成分為氫氣（55%--60%)和甲 烷（23%--27%)，通常每產(chǎn)生1噸焦炭可產(chǎn)生430Nm3左右的焦?fàn)t氣，絕大部分焦?fàn)t氣以 "點天燈"的方式直接燃燒排入大氣，造成環(huán)境污染和自由的極大浪費，將焦?fàn)t氣作為車用 燃料，可有效解決燃氣浪費和環(huán)境污染的問題。
[0009] 由于大規(guī)模生產(chǎn)氫氣所需費用較高，天然氣的價格相對便宜，而焦?fàn)t氣中氫氣占 55%--60%，可用費用較低的焦?fàn)t氣來替代制取費用較高的氫氣，將天然氣與焦?fàn)t氣按照 一定比例混合，得出摻氫比為20%--30%的HCNG燃料。但是混合燃氣長期儲存后會出現(xiàn) 分層現(xiàn)象，導(dǎo)致輸出的混合氣比例不穩(wěn)定，導(dǎo)致汽車動力性和排放性能的下降，針對此問題 設(shè)計了一種雙腔氣瓶，實現(xiàn)平時將兩種燃氣分開儲存，在需要時再將燃氣混合，達到本發(fā)明 方案所達到的設(shè)計效果。
[0010] 由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中平時將兩種燃氣分開儲存， 使用時再將燃氣混合，避免了長期儲存后因出現(xiàn)分層現(xiàn)象使噴出的燃氣成分不穩(wěn)定，采用 該供氣系統(tǒng)，混合燃氣在供氣系統(tǒng)中進行混合調(diào)壓，將混合均勻的天然氣與焦?fàn)t氣輸送到 發(fā)動機中，可有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，采用雙腔儲氣瓶，在分裝兩種燃 氣的同時，節(jié)省空間，使整個供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 附圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 附圖中的標(biāo)記為：1_雙腔氣瓶、2-供氣管路二、3-加氣閥、4-供氣管路、5-腔體、 6_減壓裝置、7-供氣管路一、8-空氣濾清器、9-混合器、10-發(fā)動機、11-供氣閥、12-壓力傳 感器、13-駕駛室儀表板、14-體流量計、15-電磁閥。

【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明用作進一步的詳細說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。
[0014] 本發(fā)明的實施例：本實施例原理：焦?fàn)t氣是焦化產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品，其主要成分為氫 氣（55%--60%)和甲烷（23%--27%)，通常每產(chǎn)生1噸焦炭可產(chǎn)生430Nm3左右的焦?fàn)t氣， 絕大部分焦?fàn)t氣以"點天燈"的方式直接燃燒排入大氣，造成環(huán)境污染和自由的極大浪費， 將焦?fàn)t氣作為車用燃料，可有效解決燃氣浪費和環(huán)境污染的問題。
[0015] 由于大規(guī)模生產(chǎn)氫氣所需費用較高，天然氣的價格相對便宜，而焦?fàn)t氣中氫氣占 55%--60%，可用費用較低的焦?fàn)t氣來替代制取費用較高的氫氣，將天然氣與焦?fàn)t氣按照 一定比例混合，得出摻氫比為20%--30%的HCNG燃料。但是混合燃氣長期儲存后會出現(xiàn) 分層現(xiàn)象，導(dǎo)致輸出的混合氣比例不穩(wěn)定，導(dǎo)致汽車動力性和排放性能的下降，針對此問題 設(shè)計了一種雙腔氣瓶，實現(xiàn)平時將兩種燃氣分開儲存，在需要時再將燃氣混合，達到本發(fā)明 方案所達到的設(shè)計效果。
[0016] 根據(jù)上述原理方法所構(gòu)建的一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，如附圖所 示，包括雙腔氣瓶1，在雙腔氣瓶1的雙腔進氣口都設(shè)有供氣管路二2和加氣閥3，其特征在 于：在雙腔氣瓶1的兩側(cè)的出氣口分別設(shè)有供氣管路4,供氣管路4與對稱設(shè)在腔體5的兩 側(cè)進氣口連接，在減壓裝置6與腔體5之間設(shè)有供氣管路一 7,該腔體5的進氣口位于腔體 5兩側(cè)的底部位置，供氣管路一 7連接在腔體5頂部的中央位置，減壓裝置6與設(shè)有空氣濾 清器8的混合器9連接，混合器9連接發(fā)動機10并固定。
[0017] 其中在供氣管路4上設(shè)有供氣閥11，在供氣閥11與雙腔氣瓶1之間的供氣管路上 設(shè)有壓力傳感器12,壓力傳感器12與駕駛室儀表板13連接，在供氣閥11與腔體5之間的 供氣管路上設(shè)有氣體流量計14,在供氣管路一 7上設(shè)有電磁閥15,該電磁閥15控制混合氣 體的開閉。
[0018] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本 發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改等同替換以及改進，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍 之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，包括雙腔氣瓶（1 )，在雙腔氣瓶（1)的雙腔 進氣口都設(shè)有供氣管路二（2)和加氣閥（3)，其特征在于：在雙腔氣瓶（1)的兩側(cè)的出氣口 分別設(shè)有供氣管路（4)，供氣管路（4)與對稱設(shè)在腔體（5)的兩側(cè)進氣口連接，在減壓裝置 (6)與腔體（5)之間設(shè)有供氣管路一（7)，減壓裝置（6)與設(shè)有空氣濾清器（8)的混合器（9) 連接，混合器（9 )連接發(fā)動機（10 )并固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：在供氣管 路（4 )上設(shè)有供氣閥（11 )，在供氣閥（11)與雙腔氣瓶（1)之間的供氣管路上設(shè)有壓力傳感 器（12)，壓力傳感器（12)與駕駛室儀表板（13)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：在供氣閥 (11)與腔體（5 )之間的供氣管路上設(shè)有氣體流量計（14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣摻焦?fàn)t氣燃料汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：所述的腔 體（5)的進氣口位于腔體（5)兩側(cè)的底部位置，供氣管路一（7)連接在腔體（5)頂部的中央 位置。
【文檔編號】F02M21/02GK104100415SQ201410383278
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】何鋒, 周正, 吳海波, 李一鳴 申請人:貴州大學(xué)