用于機(jī)殼的空氣干擾系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)殼的空氣干擾系統(tǒng)，其包括空氣輸送系統(tǒng)；至少一個(gè)增壓部，其包括至少一個(gè)出口和流體連接于該空氣輸送系統(tǒng)的入口；以及控制器，其操作性地連接于該空氣輸送系統(tǒng)。該控制器構(gòu)造成且設(shè)置成選擇性地導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中并且流過所述出口，從而形成局部空氣擾動(dòng)。
【專利說明】用于機(jī)殼的空氣干擾系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開的主題涉及機(jī)殼的領(lǐng)域，并且更為具體地說，涉及一種用于一種機(jī)殼的空氣干擾(air disrupt1n)系統(tǒng),這種機(jī)殼會(huì)經(jīng)歷不合乎需要的氣體的累積。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，機(jī)殼用于容置對燃料起作用并且產(chǎn)生廢氣的機(jī)械。例如，渦輪機(jī)器可包括通過共用的壓縮機(jī)/渦輪機(jī)軸及燃燒器組件連結(jié)至渦輪機(jī)部分的壓縮機(jī)部分。入口氣流朝向壓縮機(jī)部分流過進(jìn)氣口。在該壓縮機(jī)部分中，入口氣流被朝向該燃燒器組件通過多個(gè)連續(xù)級壓縮。在該燃燒器組件中，壓縮后的氣流與燃料混合以形成易燃混合物。該易燃混合物在燃燒器組件中燃燒以形成熱氣。所述熱氣被沿渦輪機(jī)部分的熱氣路徑引導(dǎo)通過轉(zhuǎn)接件。所述熱氣膨脹通過多個(gè)渦輪機(jī)級，同時(shí)對安裝在葉輪上的渦輪機(jī)葉片起作用，以產(chǎn)生功、即產(chǎn)生輸出，例如用于為發(fā)電機(jī)、泵供以動(dòng)力，或者用于將動(dòng)力提供至車輛。
[0003]在運(yùn)行期間，渦輪機(jī)器產(chǎn)生會(huì)提高機(jī)殼的內(nèi)部溫度的熱。提高機(jī)殼的內(nèi)部溫度會(huì)對渦輪機(jī)器效率產(chǎn)生負(fù)面影響。許多渦輪機(jī)器機(jī)殼包括將空氣從該機(jī)殼中抽出的通風(fēng)系統(tǒng)。常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇在運(yùn)行時(shí)形成打開散熱孔(louvers)的氣流，該散熱孔使機(jī)殼的內(nèi)部空間裸露于環(huán)境。當(dāng)前的通風(fēng)系統(tǒng)依賴于操作者來啟動(dòng)和停止運(yùn)行或者依賴于諸如渦輪機(jī)器溫度、機(jī)殼溫度和排氣溫度之類的參數(shù)。除了熱累積之外，有害氣體會(huì)聚集在機(jī)殼的并不經(jīng)歷由通風(fēng)系統(tǒng)所產(chǎn)生的氣流的部分中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明不例性實(shí)施方式的一方面，一種用于機(jī)殼的空氣干擾系統(tǒng)包括空氣輸送系統(tǒng)、至少一個(gè)增壓部和控制器，所述至少一個(gè)增壓部包括流體連接至所述空氣輸送系統(tǒng)的入口和至少一個(gè)出口，所述控制器操作性地聯(lián)接至所述空氣輸送系統(tǒng)。所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成選擇性地導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中，并且流過所述至少一個(gè)出口。
[0005]根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的另一方面，一種渦輪機(jī)器機(jī)殼包括多個(gè)壁、渦輪機(jī)器系統(tǒng)和空氣干擾系統(tǒng)，所述多個(gè)壁限定出具有至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的內(nèi)部部分，所述渦輪機(jī)器系統(tǒng)設(shè)置在所述內(nèi)部部分內(nèi)，所述空氣干擾系統(tǒng)包括空氣輸送系統(tǒng)和至少一個(gè)增壓部，所述至少一個(gè)增壓部延伸通過所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域。所述至少一個(gè)增壓部包括流體連接于所述空氣輸送系統(tǒng)的入口和流體裸露于所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的一部分的至少一個(gè)出口?？刂破鞑僮餍缘剡B接于所述空氣輸送系統(tǒng)。所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成選擇性地導(dǎo)致/使得一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中并且流過所述至少一個(gè)出口，以便在所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的所述部分中形成局部空氣擾動(dòng)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明不例性實(shí)施方式的再一方面,一種干擾潤輪機(jī)器機(jī)殼中的空氣的方法包括將離散量的空氣從空氣輸送系統(tǒng)選擇性地輸送至至少一個(gè)空氣增壓部，使所述離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中，以及通過所述至少一個(gè)增壓部的至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣，從而在所述渦輪機(jī)器機(jī)殼中形成局部空氣擾動(dòng)。
[0007]這些和其它優(yōu)點(diǎn)及特征將通過下面結(jié)合附圖進(jìn)行的說明而變得更為清楚。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]被認(rèn)為是本發(fā)明的主題在處于本說明書的結(jié)尾部分的權(quán)利要求書中被詳細(xì)指出并且明確地被要求得到保護(hù)。本發(fā)明的前述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)在下面結(jié)合所附視圖而進(jìn)行的詳細(xì)說明中是明顯的，在附圖中:
[0009]圖1是根據(jù)示例性實(shí)施方式的包括空氣干擾系統(tǒng)的渦輪機(jī)器機(jī)殼的示意圖；以及
[0010]圖2是示出了一種選擇性地干擾圖1的渦輪機(jī)器機(jī)殼中的空氣的方法的數(shù)據(jù)流程圖。
[0011]本詳細(xì)說明參照附圖借助于示例闡明了本發(fā)明的實(shí)施方式及優(yōu)點(diǎn)和特征。

【具體實(shí)施方式】
[0012]根據(jù)示例性實(shí)施方式的渦輪機(jī)器機(jī)殼在圖1中主要以2表示出。渦輪機(jī)器機(jī)殼2包括第一壁4和相對的第二壁5,第一壁4與相對的第二壁5通過第三壁6和相對的第四壁7相結(jié)合。第五壁或頂壁(未示出)結(jié)合第一壁4、第二壁5、第三壁6和第四壁7以限定出內(nèi)部部分14。門16設(shè)置在第二壁5中以提供通向內(nèi)部部分14的入口。渦輪機(jī)器機(jī)殼2容置渦輪機(jī)器系統(tǒng)20，該渦輪機(jī)器系統(tǒng)20包括通過燃燒器組件26聯(lián)接至渦輪機(jī)部分24的壓縮機(jī)部分22。燃燒器組件26包括一個(gè)或多個(gè)燃燒器，這些燃燒器中的一個(gè)以28表示出。壓縮機(jī)部分22通過共用的壓縮機(jī)/渦輪機(jī)軸30機(jī)械地連接至渦輪機(jī)部分24。壓縮機(jī)部分22包括入口 34，并且渦輪機(jī)部分24機(jī)械地連接至可呈發(fā)電機(jī)38的形式的負(fù)載36。當(dāng)然，應(yīng)該明白的是，負(fù)載36還可結(jié)合至壓縮機(jī)部分22。
[0013]根據(jù)示例性實(shí)施方式，渦輪機(jī)器機(jī)殼2包括空氣干擾系統(tǒng)50。如將在下文中更為充分地詳述的那樣，空氣干擾系統(tǒng)50將離散量的空氣或“一股股(puffs) ”的空氣選擇性地輸送至內(nèi)部部分14內(nèi)的多個(gè)位置。這一股股的空氣形成局部擾動(dòng)(localizeddisturbances),所述局部擾動(dòng)會(huì)致使不合乎需要的氣體的任何累積(build-up)受到干擾、并被導(dǎo)致在內(nèi)部部分14內(nèi)循環(huán)、并且最終作為由通風(fēng)系統(tǒng)(同樣未示出)所形成的空氣流的結(jié)果而通過排氣系統(tǒng)(未示出)。
[0014]空氣干擾系統(tǒng)50包括第一空氣增壓部52、第二空氣增壓部54和第三空氣增壓部56，該第一空氣增壓部52延伸通過并且限定出第一空氣干擾區(qū)域(并未單獨(dú)地標(biāo)示出)，該第二空氣增壓部54延伸通過并且限定出第二空氣干擾區(qū)域(同樣并未單獨(dú)地標(biāo)示出)，該第三空氣增壓部56延伸通過并且限定出第三空氣干擾區(qū)域(并未單獨(dú)地標(biāo)示出)。這里應(yīng)該明白的是，空氣干擾區(qū)域的數(shù)量可根據(jù)渦輪機(jī)器機(jī)殼2的內(nèi)部特性而變化。內(nèi)部特性可包括氣流流型、停滯空氣空間的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)分析、已知的滯留空氣位置等。第一空氣增壓部52從第一端59通過中間部分61延伸至第二端60。第一分支增壓部64從中間部分61延伸，并且與該中間部分61流體連接。第一空氣增壓部52包括處于第一端59的入口 67、位于入口 67的下游的第一出口 69、靠近第二端60的第二出口 70和設(shè)置在第一分支增加壓部64中的第三出口 71。第一出口 69包括第一排氣噴嘴73，第二出口 70包括第二排氣噴嘴74，并且第三出口 71包括第三排氣噴嘴75。第一排氣噴嘴73、第二排氣噴嘴74和第三排氣噴嘴75形成所需要的排氣特性，例如，來自第一出口 69、第二出口 70和第三出口 71中的相應(yīng)出口的這股空氣的形狀、速度和/或方向。
[0015]以與上述方式相似的方式，第二空氣增壓部54從第一端80通過中間部分82延伸至第二端81。第二分支增壓部85從中間部分82延伸，并且與該中間部分82流體連接。第二空氣增壓部54包括處于第一端80的入口 88、位于入口 88的下游的第一出口 90、靠近第二端81的第二出口 91和設(shè)置在第二分支增壓部85中的第三出口 92。第一出口 90包括第一排氣噴嘴94，第二出口 91包括第二排氣噴嘴95，并且第三出口 92包括第三排氣噴嘴96。第一排氣噴嘴94、第二排氣噴嘴95和第三排氣噴嘴96形成所需要的排氣特性，例如，來自第一出口 90、第二出口 91和第三出口 92中的相應(yīng)出口的這股空氣的形狀、速度和/或方向。
[0016]以與上述方式相似的方式，第三空氣增壓部56從第一端108通過中間部分110延伸至第二端109。第三分支增壓部113從中間部分110延伸，并且與該中間部分110流體連接。第三進(jìn)氣增壓部56包括處于第一端108的入口 116、位于入口 116的下游的第一出口 118、靠近第二端109的第二出口 119和設(shè)置在第三分支增壓部113中的第三出口 120。第一出口 118包括第一排氣噴嘴122，第二出口 119包括第二排氣噴嘴123，并且第三出口120包括第三排氣噴嘴124。第一排氣噴嘴122、第二排氣噴嘴123和第三排氣噴嘴124形成所需要的排氣特性，例如，來自第一出口 118、第二出口 119和第三出口 120中的相應(yīng)出口的這股空氣的形狀、速度和/或方向。
[0017]進(jìn)一步根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，空氣干擾系統(tǒng)50包括歧管130，該歧管130包括第一閥門132、第二閥門133和第三閥門134。第一閥門132、第二閥門133和第三閥門134中的每一個(gè)都包括與入口 67、88和116中的相應(yīng)入口流體連接的出口(未單獨(dú)地標(biāo)示出)。第一閥門132、第二閥門133和第三閥門134中的每一個(gè)也包括流體地連接至共用的進(jìn)氣管道136的入口(同樣未單獨(dú)地標(biāo)示出)。共用的進(jìn)氣管道136流體地連接至空氣輸送系統(tǒng)140,該空氣輸送系統(tǒng)140根據(jù)該不例性實(shí)施方式的一方面呈壓縮空氣輸送系統(tǒng)142的形式。壓縮空氣輸送系統(tǒng)142可構(gòu)成諸如專用空氣壓縮機(jī)之類的壓縮空氣的獨(dú)立供給源，或者諸如連接至壓縮機(jī)部分22或其它壓縮空氣供給源之類的壓縮空氣源。
[0018]更進(jìn)一步根據(jù)該示例性實(shí)施方式，空氣干擾系統(tǒng)50包括具有預(yù)定邏輯的、基于微型處理器的控制器150，該預(yù)定邏輯闡明了操作性地連接至第一閥門132、第二閥門133和第三閥門134中的每一個(gè)的運(yùn)行序列和協(xié)議?？刂破?50包括中央處理器單元(CPU) 152，該中央處理器單元152接收并執(zhí)行通過自動(dòng)控制輸入單元155、手動(dòng)控制輸入單元157和危險(xiǎn)氣體檢測輸入單元160接收到的指令。如將在下文中更為充分地詳述的那樣，控制器150可打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)，以將壓縮空氣輸送至排氣噴嘴122-124中的對應(yīng)的一個(gè)?？刂破?50可打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)持續(xù)可由操作者選擇性地調(diào)整的時(shí)間段或者是預(yù)定時(shí)間段。例如，控制器150可打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)較短時(shí)間以輸送諸如“一股”空氣或短涌(short burst)的空氣之類的預(yù)期量的空氣，或者可打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)以輸送壓縮空氣的恒定氣流。同樣，控制器150可交錯(cuò)地打開閥門132-134，例如首先打開第一閥門132，隨后打開第二閥門133，繼而打開第三閥門134。此外，控制器150可改變送至第一空氣增壓部52、第二空氣增壓部54和第三空氣增壓部56的空氣輸送量。相繼的閥門開啟可在在先打開的閥門仍舊打開的同時(shí)或者在該在先打開的閥門被關(guān)閉之后發(fā)生。
[0019]現(xiàn)在將參照圖2進(jìn)行說明，圖2中描述了一種選擇性地干擾渦輪機(jī)器機(jī)殼2中的空氣的方法200。在方框210中啟動(dòng)控制器150。在方塊212中作出判斷，是通過手動(dòng)控制輸入單元157還是通過自動(dòng)控制輸入單元155來啟動(dòng)控制器150。如果是通過手動(dòng)控制輸入單元157來啟動(dòng)控制器150，就在方塊214中打開閥門132-1343中的一個(gè)或多個(gè)以將預(yù)期量的空氣輸送到第一空氣增壓部52、第二空氣增壓部54和/或第三空氣增壓部56中的相應(yīng)的一個(gè)中。預(yù)期量的空氣通過排氣噴嘴73-75、94-96和/或122-124中的相應(yīng)的排氣噴嘴以形成局部空氣擾動(dòng)，該局部空氣擾動(dòng)導(dǎo)致停滯空氣(stagnant air)被捕獲到由通風(fēng)系統(tǒng)形成的氣流中。在輸送預(yù)期量的空氣之后，在方塊216中，控制器150關(guān)閉閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)并且等待另外的輸入。
[0020]如果通過自動(dòng)控制輸入單元155啟動(dòng)控制器150，就在方塊228中作出判斷，渦輪機(jī)器系統(tǒng)20是否處于運(yùn)行中。一旦感測到渦輪機(jī)器系統(tǒng)20的運(yùn)行，就在方塊230中打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)以將預(yù)期量的空氣輸送到第一空氣增壓部52、第二空氣增壓部54和/或第三空氣增壓部56中的相應(yīng)的一個(gè)中。以與上述方式相似的方式，使預(yù)期量的空氣通過排氣噴嘴73-75、94-96和/或122-124中的相應(yīng)的排氣噴嘴以形成局部空氣擾動(dòng)，該局部空氣擾動(dòng)導(dǎo)致停滯空氣被捕獲到由通風(fēng)系統(tǒng)形成的氣流中。在輸送預(yù)期量的空氣之后，在方塊232中，控制器150暫停預(yù)定時(shí)間段。
[0021]在方塊250中，控制器150還判斷是否通過危險(xiǎn)氣體檢測輸入單元160接收到信號。如果沒有檢測到危險(xiǎn)氣體，控制器150就返回方塊230，并且打開閥門132-134中的一個(gè)或多個(gè)以輸送另一股或一股股的壓縮空氣。輸送預(yù)期量的空氣的循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。在方塊250中，如果檢測到危險(xiǎn)氣體，就在方塊260中打開所有的閥門132-134，將連續(xù)的壓縮空氣流輸送到第一空氣增壓部52、第二空氣增壓部54和第三空氣增壓部56中，或者幫助稀釋或去除任何檢測到的危險(xiǎn)氣體。閥門保持開啟，直到被手動(dòng)停止或者在方塊270中接收到全部清除信號。一旦接收到全部清除信號，控制器150就返回成將預(yù)期量的空氣輸送到第一增壓部52、第二增壓部54和第三增壓部56中，直到渦輪機(jī)器系統(tǒng)20停止運(yùn)行，如在方塊280中所示。
[0022]這里應(yīng)當(dāng)明白的是，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的空氣干擾系統(tǒng)將預(yù)期量的空氣輸送到渦輪機(jī)器機(jī)殼的選定區(qū)域中。所述預(yù)期量的空氣形成局部擾動(dòng)，該局部擾動(dòng)導(dǎo)致停滯氣穴(stagnant pockets)或滯留空氣空間(dead air spaces)與由通風(fēng)系統(tǒng)提供的氣流混合。以此方式，可降低渦輪機(jī)器機(jī)殼中的不期望氣體的任何累積。所述空氣干擾系統(tǒng)可與危險(xiǎn)氣體檢測系統(tǒng)協(xié)同工作，如上所述，或者可以在沒有危險(xiǎn)氣體輸入單元的情況下運(yùn)行，這取決于本地的規(guī)定。再者，應(yīng)該明白的是，排氣噴嘴的數(shù)量和位置可以改變。此外，盡管被描述成在渦輪機(jī)器機(jī)殼中使用，但應(yīng)該明白的是，該示例性實(shí)施方式可被結(jié)合到其中減輕危險(xiǎn)氣體累積是所需要的任何機(jī)殼中。
[0023]盡管已經(jīng)僅結(jié)合有限數(shù)量的實(shí)施方式詳細(xì)描述了本發(fā)明，但應(yīng)該容易明白的是，本發(fā)明并不限于這些公開的實(shí)施方式。相反，本發(fā)明可被修改成結(jié)合迄今為止并未描述的但與本發(fā)明的精神和范圍相匹配的任意數(shù)量的變化、修改、替代或等效裝置。此外，盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式，但將會(huì)明白的是，本發(fā)明的方面可僅包括所描述的實(shí)施方式中的一些實(shí)施方式。因此，本發(fā)明并不被視為受限于前述描述，而是僅由所附權(quán)利要求o r； H _ \^λ H r/ frrl τη ^ r μ
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)殼的空氣干擾系統(tǒng)，包括: 空氣輸送系統(tǒng)； 至少一個(gè)增壓部，所述至少一個(gè)增壓部包括至少一個(gè)出口和流體連接至所述空氣輸送系統(tǒng)的入口；以及 控制器，所述控制器操作性地連接至所述空氣輸送系統(tǒng)，所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成選擇性地使得一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中并且流過所述至少一個(gè)出口，從而形成局部空氣擾動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣干擾系統(tǒng)，還包括:流體連接于所述至少一個(gè)增壓部的所述入口的閥門，所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成打開所述閥門，以便選擇性地使得所述一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中、并且流過所述至少一個(gè)出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣干擾系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣輸送系統(tǒng)包括壓縮空氣輸送系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣干擾系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)增壓部從第一端通過中間部分延伸至第二端，所述入口設(shè)置于所述第一端，并且所述至少一個(gè)出口設(shè)置于所述第二端與所述中間部分中的一個(gè)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣干擾系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)出口包括多個(gè)出口，所述多個(gè)出口中的至少一個(gè)設(shè)置于第二端，并且所述多個(gè)出口中的另外至少一個(gè)沿所述中間部分設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣干擾系統(tǒng)，還包括:分支增壓部，所述分支增壓部從所述至少一個(gè)增壓部的所述中間部分延伸，所述多個(gè)出口中的一個(gè)設(shè)置在所述分支增壓部中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣干擾系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)出口包括排氣噴嘴。
8.—種潤輪機(jī)器機(jī)殼,包括: 多個(gè)壁，所述多個(gè)壁限定出具有至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的內(nèi)部部分； 渦輪機(jī)器系統(tǒng)，所述渦輪機(jī)器系統(tǒng)設(shè)置在所述內(nèi)部部分內(nèi)；以及 空氣干擾系統(tǒng)，包括: 空氣輸送系統(tǒng)； 至少一個(gè)增壓部，所述至少一個(gè)增壓部延伸通過所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域，所述至少一個(gè)增壓部包括流體連接于所述空氣輸送系統(tǒng)的入口和流體裸露于所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的一部分的至少一個(gè)出口 ；以及 控制器，所述控制器操作性地連接于所述空氣輸送系統(tǒng)，所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成選擇性地使得一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中并且流過所述至少一個(gè)出口，以便在所述至少一個(gè)空氣干擾區(qū)域的所述部分中形成局部空氣擾動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，還包括:流體連接于所述至少一個(gè)增壓部的所述入口處的閥門，所述控制器構(gòu)造成且設(shè)置成打開所述閥門以便選擇性地使得所述一個(gè)或多個(gè)離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)增壓部中并且流過所述至少一個(gè)出口。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，其特征在于，所述空氣輸送系統(tǒng)包括壓縮空氣輸送系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，其特征在于，所述至少一個(gè)增壓部從第一端通過中間部分延伸至第二端，所述入口設(shè)置于所述第一端并且所述至少一個(gè)出口設(shè)置于所述第二端與所述中間部分中的一個(gè)處。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，其特征在于，所述至少一個(gè)出口包括多個(gè)出口，所述多個(gè)出口中的至少一個(gè)設(shè)置于所述第二端，并且所述多個(gè)出口中的另外至少一個(gè)沿所述中間部分設(shè)置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，還包括:分支增壓部，所述分支增壓部從所述至少一個(gè)增壓部的所述中間部分延伸，所述多個(gè)出口中的一個(gè)設(shè)置在所述分支增壓部中。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)器機(jī)殼，其特征在于，所述至少一個(gè)出口包括排氣噴嘴。
15.—種干擾潤輪機(jī)器機(jī)殼中的空氣的方法,包括: 將離散量的空氣從空氣輸送系統(tǒng)選擇性地輸送至至少一個(gè)空氣增壓部； 使所述離散量的空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)空氣增壓部中；以及 通過所述至少一個(gè)空氣增壓部的至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣，從而在所述渦輪機(jī)器機(jī)殼中形成局部空氣擾動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，將所述離散量的空氣輸送到至少一個(gè)空氣增壓部中包括使一定量的壓縮空氣進(jìn)入到所述至少一個(gè)空氣增壓部中。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，通過所述至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣包括通過所述至少一個(gè)出口排出一股空氣。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，通過所述至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣包括使所述離散量的空氣通過設(shè)置在所述渦輪機(jī)器機(jī)殼的空氣干擾區(qū)域中的多個(gè)出口。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，通過所述至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣包括使所述離散量的空氣通過至少一個(gè)排出噴嘴持續(xù)能夠選擇性地調(diào)整的時(shí)間段。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，通過所述至少一個(gè)出口排出所述離散量的空氣包括使所述離散量的空氣通過至少一個(gè)排出噴嘴持續(xù)預(yù)定時(shí)間段。
【文檔編號】F02C7/18GK104343542SQ201410383957
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】A.I.西皮奧, D.J.戴維斯, S.埃卡納亞克, M.帕里賽 申請人:通用電氣公司