船機(jī)scr共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，包括壓縮空氣源、添藍(lán)日用柜、控制器、計量電磁閥和噴槍，添藍(lán)日用柜的加壓口與壓縮空氣源相連，添藍(lán)日用柜的輸出口通過計量電磁閥與噴槍的液體入口相連，噴槍的氣體入口與壓縮空氣源相連，控制器通過控制計量電磁閥的占空比控制噴槍噴出的霧化添藍(lán)容量，添藍(lán)日用柜中設(shè)置液位傳感器，控制器根據(jù)液位傳感器傳送的液位信息控制添藍(lán)源向添藍(lán)日用柜中加注添藍(lán)，噴槍為若干個，均位于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)SCR催化器的前端。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)同時為多臺船舶柴油機(jī)實(shí)時供給添藍(lán)的功能，適用性強(qiáng)且顯著節(jié)約成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及船用柴油發(fā)動機(jī)排氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地指一種船機(jī)SCR共軌式 添藍(lán)噴射系統(tǒng)。 船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 柴油機(jī)以其優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性、動力性和可靠性被廣泛應(yīng)用于船舶中。據(jù)Lloyds船級 社統(tǒng)計，截止到2011年1月，世界船隊(duì)的船舶總數(shù)已達(dá)到10萬余艘，隨著世界航運(yùn)業(yè)的高 速發(fā)展，對船舶的需求量不斷增長，船舶柴油機(jī)的污染物排放已引起人們的廣泛關(guān)注。
[0003] 鑒于Ν0Χ對環(huán)境及人類健康造成的危害，國際海事組織制定了《MARP0L73/78公 約》附則VI對其進(jìn)行限制。面對即將實(shí)施的第三階段（Tier III標(biāo)準(zhǔn)）排放法規(guī)，Urea-SCR 技術(shù)被國內(nèi)外公認(rèn)為最有效的船機(jī)排放控制方案。
[0004] 船舶SCR系統(tǒng)普遍使用40%質(zhì)量濃度的尿素水溶液（以下簡稱添藍(lán)）作為還原 齊IJ，這主要是因?yàn)檫€原劑的需求量較大，需使用濃度較高的尿素水溶液，以減小添藍(lán)日用柜 的體積。在實(shí)際應(yīng)用中，通常在船上設(shè)置添藍(lán)艙用于儲存添藍(lán)，并定期泵入添藍(lán)日用柜以用 于正常的噴射。添藍(lán)日用柜中的添藍(lán)用盡時，需要停止添藍(lán)噴射泵的工作再進(jìn)行加注，這會 對在排放控制區(qū)（ECA)內(nèi)航行的船舶造成影響。
[0005] -方面，船舶柴油機(jī)的機(jī)型不同，其排溫范圍、原機(jī)排放水平、排氣組分等均有所 差別；另一方面，船舶排放法規(guī)針對不同用途和運(yùn)轉(zhuǎn)特性的船舶柴油機(jī)適用的試驗(yàn)循環(huán)和 加權(quán)因素做出了規(guī)定。因此，當(dāng)一艘船舶上的不同用途和運(yùn)轉(zhuǎn)特性的船舶柴油機(jī)同時需要 引入SCR系統(tǒng)時，必須安裝多套添藍(lán)噴射裝置以滿足不同的噴射量要求，而這無疑會增加 額外的制造、安裝和運(yùn)行成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種可以實(shí)時加注、同 時為多臺船舶柴油機(jī)供給添藍(lán)的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，包括壓縮空氣 源、添藍(lán)日用柜、控制器、計量電磁閥和噴槍，所述添藍(lán)日用柜的加壓口與壓縮空氣源相連， 所述添藍(lán)日用柜的輸出口通過計量電磁閥與噴槍的液體入口相連，所述噴槍的氣體入口與 壓縮空氣源相連，所述控制器通過控制計量電磁閥的占空比控制噴槍噴出的霧化添藍(lán)容 量，其特殊之處在于，所述添藍(lán)日用柜中設(shè)置液位傳感器，所述控制器根據(jù)液位傳感器傳送 的液位信息控制添藍(lán)源向添藍(lán)日用柜中加注添藍(lán)，所述噴槍為若干個，均位于發(fā)動機(jī)排氣 管內(nèi)SCR催化器的前端。
[0008] 進(jìn)一步地，所述添藍(lán)源由添藍(lán)艙提供，添藍(lán)從添藍(lán)艙的出液口依次通過離心泵和 加注電磁閥進(jìn)入添藍(lán)日用柜的加注口，所述控制器控制離心泵和加注電磁閥的開啟與關(guān) 閉?？刂破鏖_啟離心泵和加注電磁閥后，離心泵將添藍(lán)從添藍(lán)艙泵出后通過開啟的加注電 磁閥進(jìn)入添藍(lán)日用柜。
[0009] 更進(jìn)一步地，所述添藍(lán)日用柜的輸出口與計量電磁閥之間設(shè)置有吹掃管道，所述 吹掃管道的一個入口通過輸出電磁閥與添藍(lán)日用柜的輸出口相連，另一個入口通過吹掃電 磁閥與壓縮空氣源相連，所述吹掃管道的出口與計量電磁閥相連，所述控制器控制輸出電 磁閥和吹掃電磁閥的開啟與關(guān)閉。通過設(shè)置吹掃通道和吹掃電磁閥，可通過壓縮空氣將添 藍(lán)噴射管路和噴槍內(nèi)殘存的添藍(lán)排空，延長設(shè)備的使用壽命。
[0010] 更進(jìn)一步地，所述壓縮空氣源為壓縮空氣瓶，壓縮空氣瓶的出口處設(shè)置壓縮空氣 截止閥，所述壓縮空氣源通過壓縮空氣截止閥后分為三路，一路通過第一減壓閥與加壓口 相連，一路通過第二減壓閥和壓縮空氣止回閥與噴嘴的氣體入口相連，另一路與吹掃電磁 閥相連。壓縮空氣源分為三路分別供給添藍(lán)日用柜、噴嘴和吹掃通道。
[0011] 更進(jìn)一步地所述添藍(lán)日用柜內(nèi)部設(shè)置有與添藍(lán)加熱管路相連的添藍(lán)加熱管路以 及溫度傳感器，所述添藍(lán)加熱管路的進(jìn)水口設(shè)置有冷卻液控制閥，所述控制器根據(jù)溫度傳 感器傳送的溫度信號控制冷卻液控制閥的開啟與關(guān)閉。發(fā)動機(jī)冷卻液流經(jīng)添藍(lán)加熱管路對 添藍(lán)進(jìn)行加熱，從而可有效防止添藍(lán)的結(jié)冰。
[0012] 更進(jìn)一步地，所述添藍(lán)日用柜的側(cè)面設(shè)有放氣閥，底部設(shè)有放殘閥，所述添藍(lán)日用 柜的輸出口通過過濾器與計量電磁閥相連。放氣閥在系統(tǒng)不工作時將添藍(lán)日用柜內(nèi)的壓力 降低至一個大氣壓，通過放殘閥將添藍(lán)日用柜內(nèi)的殘渣排出。
[0013] 更進(jìn)一步地，所述加注電磁閥和離心泵之間設(shè)置有回液管道，所述回液管道的入 口通過電磁泄壓閥與加注電磁閥和離心泵相連通、出口與所述添藍(lán)艙的添藍(lán)艙回液口相 連，所述控制器控制電磁泄壓閥的開啟與關(guān)閉。當(dāng)添藍(lán)液位高于設(shè)定值時，離心泵和加注電 磁閥同時關(guān)閉，此時電磁泄壓閥打開，加注管路中殘余的添藍(lán)經(jīng)電磁泄壓閥和添藍(lán)艙回液 口回收至添藍(lán)艙。
[0014] 更進(jìn)一步地,所述加注電磁閥與加注口之間設(shè)置有添藍(lán)止回閥。添藍(lán)止回閥使添 藍(lán)單向進(jìn)入添藍(lán)日用柜，阻止添藍(lán)逆向返回。
[0015] 更進(jìn)一步地，所述噴槍和計量電磁閥為兩個，所述兩個噴槍分別位于兩個發(fā)動機(jī) 排氣管內(nèi)。同一套添藍(lán)噴射裝置可以滿足兩個發(fā)動機(jī)不同的添藍(lán)噴射量要求。
[0016] 更進(jìn)一步地，所述噴槍為三個，位于同一發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，沿發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壁圓 周方向均勻布置。采用多個噴槍沿發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壁圓周方向均勻布置的方式，可減小添 藍(lán)液滴的直徑、增大添藍(lán)液滴的總表面積，可使所述噴槍噴出的噴霧形狀、噴霧空間的粒徑 尺寸及分布達(dá)到最佳，從而有利于添藍(lán)液滴的蒸發(fā)和均勻分布。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明建立了一種可以實(shí)時加注、同時為多臺船舶柴油機(jī)供給 添藍(lán)的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)在添藍(lán)日用柜的添藍(lán)用盡時，不需要停止 添藍(lán)噴射裝置的工作即可完成對添藍(lán)日用柜加注，從而保證船舶在排放控制區(qū)內(nèi)穩(wěn)定的航 行。此外，通過壓縮空氣提供動力，添藍(lán)日用柜可以作為低壓共軌系統(tǒng)為多個噴嘴提供添 藍(lán)，以適應(yīng)更寬的流量范圍。采用多個添藍(lán)計量閥并聯(lián)、分別調(diào)整頻率和占空比的噴射方 式，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)同時為多臺船舶柴油機(jī)供給添藍(lán)的功能，適用性強(qiáng)且顯著節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中：一為液路，---?為氣路， ---------------------?為信號路。
[0019] 圖2為本發(fā)明的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中：一為液路，--------------------?為氣路， >為信號路。
[0020] 圖中：1.壓縮空氣源，2.壓縮空氣截止閥，3.控制器，4.加注電磁閥，5.電磁泄 壓閥，6.離心泵，7.出液口，8.添藍(lán)艙加注口，9.添藍(lán)艙回液口，10.添藍(lán)艙，11.放氣閥， 12.添藍(lán)止回閥，13.加注口，14.冷卻液控制閥，15.溫度傳感器，16.液位傳感器，17.加壓 口，18.第一減壓閥，19.添藍(lán)加熱管路，20.放殘閥，21.添藍(lán)日用柜，22.過濾器，23.添藍(lán) 截止閥，24.輸出電磁閥，25.計量電磁閥，26.吹掃電磁閥，27.第二減壓閥，28.壓縮空氣止 回閥，29.氣體入口，30.液體入口，31.噴槍，32.發(fā)動機(jī)排氣管，33. SCR催化器，34.吹掃管 道，35.回液管道。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022] 本發(fā)明船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，包括壓縮空氣源1、添藍(lán)日用柜21、控制器 3、計量電磁閥25、噴槍31、離心泵6和添藍(lán)艙10。添藍(lán)日用柜21的加壓口 17與壓縮空氣 源1相連，添藍(lán)日用柜21的輸出口依次通過過濾器22、添藍(lán)截止閥23、輸出電磁閥24與計 量電磁閥25相連。計量電磁閥25與噴槍31的液體入口 30相連，噴槍31的氣體入口 29 與壓縮空氣源1相連。噴槍31為兩級氣液混合式，其上部開設(shè)有氣體入口 29和液體入口 30,并且安裝在SCR催化器33前端的發(fā)動機(jī)排氣管32的中心線上。噴槍31為若干個，均 位于發(fā)動機(jī)排氣管32內(nèi)SCR催化器33的前端?？刂破?根據(jù)液位傳感器16傳送的液位 信息控制離心泵6從添藍(lán)艙10向添藍(lán)日用柜21中加注添藍(lán)，
[0023] 噴槍31的數(shù)量可以根據(jù)不同的流量要求進(jìn)行調(diào)整，且多個噴槍31采用沿發(fā)動機(jī) 排氣管32內(nèi)壁圓周方向均勻布置的方式。計量電磁閥25不局限于一個，可以采用并聯(lián)的 方式組成若干個添藍(lán)噴射管路，并且通過控制器3分別調(diào)整頻率和占空比，從而實(shí)現(xiàn)同時 為多臺船舶柴油機(jī)供給添藍(lán)的功能。
[0024] 添藍(lán)日用柜21的側(cè)面設(shè)有放氣閥11，底部設(shè)有放殘閥20,添藍(lán)日用柜21內(nèi)部設(shè) 置有與發(fā)動機(jī)冷卻液管路相連的添藍(lán)加熱管路19,添藍(lán)加熱管路19的進(jìn)水口設(shè)置有冷卻 液控制閥14。添藍(lán)日用柜21中設(shè)置有溫度傳感器15和液位傳感器16,溫度傳感器15和 液位傳感器16分別將溫度信號、液位信號傳輸給控制器3。
[0025] 添藍(lán)日用柜21的輸出口與計量電磁閥25之間設(shè)置有吹掃管道34,吹掃管道34的 一個入口通過輸出電磁閥24與添藍(lán)日用柜21的輸出口相連，另一個入口通過吹掃電磁閥 26與壓縮空氣源1相連，吹掃管道34的出口與計量電磁閥25相連。
[0026] 添藍(lán)艙10的出液口 7依次通過離心泵6、加注電磁閥4、添藍(lán)止回閥12與添藍(lán)日 用柜21的加注口 13相連。離心泵6的揚(yáng)程的大小取決于添藍(lán)日用柜21內(nèi)的壓力，保證在 噴射系統(tǒng)工作時，即添藍(lán)日用柜21內(nèi)有壓力的情況下可以將添藍(lán)泵入，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時加 注的功能。
[0027] 加注電磁閥4和離心泵6之間設(shè)置有回液管道35,回液管道35的入口通過電磁泄 壓閥5與加注電磁閥4和離心泵6相連通、出口與添藍(lán)艙10的添藍(lán)艙回液口 9相連。
[0028] 壓縮空氣源1為壓縮空氣瓶，壓縮空氣瓶的出口處設(shè)置壓縮空氣截止閥2,壓縮空 氣源1通過壓縮空氣截止閥2后分為三路，一路通過第一減壓閥18與加壓口 17相連，一路 通過第二減壓閥27和壓縮空氣止回閥28與噴嘴31的氣體入口 29相連，另一路與吹掃電 磁閥26相連。
[0029] 控制器3接收溫度傳感器15和液位傳感器16的溫度信號和液位信號，并控制離 心泵6、加注電磁閥4、電磁泄壓閥5、冷卻液控制閥14、輸出電磁閥24、吹掃電磁閥26和計 量電磁閥25的開啟與關(guān)閉。
[0030] 本發(fā)明船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)的工作過程如下：
[0031] 添藍(lán)壓力的產(chǎn)生與控制：添藍(lán)日用柜21通過加壓口 17和第一減壓閥18與壓縮空 氣源1連通，利用壓縮空氣的壓力加壓，使添藍(lán)日用柜21內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定。第一減壓閥 18的開度可以根據(jù)不同的噴射量要求進(jìn)行調(diào)整，以適用于更寬的流量范圍。
[0032] 添藍(lán)的噴射：控制器3根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況信息，計算當(dāng)前工況所需的添藍(lán)噴射量， 通過調(diào)整電流，控制計量電磁閥25不同的頻率和占空比，定量地將過濾器22過濾后的添藍(lán) 經(jīng)液體入口 30噴入噴槍31 ;與此同時，壓縮空氣經(jīng)第二減壓閥27、壓縮空氣止回閥28和氣 體入口 29進(jìn)入噴槍31 ;添藍(lán)和壓縮空氣在噴槍31中發(fā)生兩級霧化，噴入發(fā)動機(jī)排氣管32 中。
[0033] 添藍(lán)的加熱：控制器3根據(jù)溫度傳感器15發(fā)出的溫度信號，控制發(fā)動機(jī)冷卻液控 制閥14的啟閉；當(dāng)添藍(lán)溫度過低時，發(fā)動機(jī)冷卻液控制閥14開啟，冷卻液流經(jīng)添藍(lán)加熱管 路19與添藍(lán)進(jìn)行熱交換，從而有效防止了添藍(lán)的結(jié)晶。
[0034] 添藍(lán)的加注：控制器3接收液位傳感器16發(fā)出的液位信號，控制離心泵6和加注 電磁閥的啟閉；當(dāng)添藍(lán)液位低于設(shè)定值，離心泵6和加注電磁閥4同時開啟，添藍(lán)經(jīng)出液口 7、離心泵6、加注電磁閥4、添藍(lán)止回閥12和加注口 13進(jìn)入添藍(lán)日用柜21 ;當(dāng)添藍(lán)液位高 于設(shè)定值時，離心泵6和加注電磁閥4同時關(guān)閉，此時電磁泄壓閥5打開，加注管路中殘余 的添藍(lán)經(jīng)電磁泄壓閥5和添藍(lán)艙回液口 9回收至添藍(lán)艙10。添藍(lán)艙10需要定期的通過頂 部的添藍(lán)艙加注口 8進(jìn)行添藍(lán)的補(bǔ)充。
[0035] 吹掃：在正常工作狀況下，輸出電磁閥24開啟，吹掃電磁閥26關(guān)閉；添藍(lán)噴射前 和噴射后，輸出電磁閥24關(guān)閉，吹掃電磁閥26開啟，壓縮空氣源1提供的壓縮空氣將添藍(lán) 噴射管路和噴槍內(nèi)殘存的添藍(lán)排空；經(jīng)過設(shè)定的時間之后排空完成，輸出電磁閥24和吹掃 電磁閥26恢復(fù)到初始狀態(tài)以防止壓縮空氣消耗。
[0036] 停機(jī)：發(fā)動機(jī)停機(jī)之后，壓縮空氣截止閥2和添藍(lán)截止閥23同時關(guān)閉，從而節(jié)省壓 縮空氣的消耗和防止添藍(lán)管路因長期加壓造成的泄漏。
[0037] 本發(fā)明的第一個實(shí)施例如圖1所示，噴槍31和計量電磁閥25為兩個，兩個噴槍31 分別位于兩個發(fā)動機(jī)排氣管32內(nèi)。添藍(lán)經(jīng)過過濾器22、添藍(lán)截止閥23和輸出電磁閥24后 分成兩路，在與噴槍31的液體入口 30連接之前分別設(shè)置一個計量電磁閥25 ;另一方面，從 壓縮空氣源1出來的壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣截止閥2、第二減壓閥27和壓縮空氣止回閥28 同樣分成兩路，分別與兩個噴槍31的氣體入口 29相連；兩個噴槍安裝在不同的發(fā)動機(jī)排氣 管32上，其氣、液流量可以通過各自的計量電磁閥25進(jìn)行調(diào)整。
[0038] 控制器3根據(jù)兩臺發(fā)動機(jī)的工況信息分別計算所需的添藍(lán)噴射量，通過調(diào)整電 流，控制計量電磁閥25不同的頻率和占空比，定量地將添藍(lán)噴入噴槍31。
[0039] 添藍(lán)日用柜21的壓力可以通過第一減壓閥18調(diào)整，以適應(yīng)更寬的流量范圍；添藍(lán) 日用柜21具有較好的壓力波動平衡功能，可以有效防止因各添藍(lán)噴射管路的流量差異造 成的壓力波動。
[0040] 實(shí)施例1中同時供給添藍(lán)的發(fā)動機(jī)數(shù)量不局限于兩臺，可以在添藍(lán)日用柜21的容 量范圍內(nèi)隨意調(diào)整。
[0041] 本發(fā)明的第二個實(shí)施例如圖2所示，噴槍31為三個，位于同一發(fā)動機(jī)排氣管32 內(nèi)，沿發(fā)動機(jī)排氣管32內(nèi)壁圓周方向均勻布置。添藍(lán)經(jīng)過過濾器22、添藍(lán)截止閥23和輸 出電磁閥24和計量電磁閥25后分成三路，分別與三個噴槍31的液體入口 30連接；與此同 時，從壓縮空氣源1出來的壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣截止閥2、第二減壓閥27和壓縮空氣止回 閥28同樣分成三路，分別與三個噴槍31的氣體入口 29相連；由于三個噴槍的氣、液流量一 致，因此三個噴槍31沿發(fā)動機(jī)排氣管32內(nèi)壁圓周方向均勻布置。
[0042] 添藍(lán)箱21可以直接作為一個低壓共軌系統(tǒng)，其較大的容積本身具有很好的壓力 波動平衡功能，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境給多個噴槍提供添藍(lán)。圖1所示的噴槍31不局限 于三個，可以是任意多個。
[0043] 如圖2所示，采用多個噴槍31沿發(fā)動機(jī)排氣管32內(nèi)壁圓周方向均勻布置的方式， 可減小添藍(lán)液滴的直徑、增大添藍(lán)液滴的總表面積，可使噴槍31噴出的噴霧形狀、噴霧空 間的粒徑尺寸及分布達(dá)到最佳,從而有利于添藍(lán)液滴的蒸發(fā)和均勻分布。
[0044] 本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1. 船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，包括壓縮空氣源（1)、添藍(lán)日用柜（21)、控制器（3)、 計量電磁閥（25)和噴槍（31)，所述添藍(lán)日用柜（21)的加壓口（17)與壓縮空氣源⑴相 連，所述添藍(lán)日用柜（21)的輸出口通過計量電磁閥（25)與噴槍（31)的液體入口（30)相 連，所述噴槍（31)的氣體入口（29)與壓縮空氣源（1)相連，所述控制器（3)通過控制計量 電磁閥（25)的占空比控制噴槍（31)噴出的霧化添藍(lán)容量，其特征在于：所述添藍(lán)日用柜 (21)中設(shè)置液位傳感器（16)，所述控制器（3)根據(jù)液位傳感器（16)傳送的液位信息控制 添藍(lán)源向添藍(lán)日用柜（21)中加注添藍(lán)，所述噴槍（31)為若干個，均位于發(fā)動機(jī)排氣管（32) 內(nèi)SCR催化器（33)的前端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述添藍(lán)源由 添藍(lán)艙（10)提供，添藍(lán)從添藍(lán)艙（10)的出液口（7)依次通過離心泵（6)和加注電磁閥（4) 進(jìn)入添藍(lán)日用柜（21)的加注口（13)，所述控制器（3)控制離心泵（6)和加注電磁閥（4)的 開啟與關(guān)閉。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述添藍(lán)日用 柜（21)的輸出口與計量電磁閥（25)之間設(shè)置有吹掃管道（34)，所述吹掃管道（34)的一 個入口通過輸出電磁閥（24)與添藍(lán)日用柜（21)的輸出口相連，另一個入口通過吹掃電磁 閥（26)與壓縮空氣源（1)相連，所述吹掃管道（34)的出口與計量電磁閥（25)相連，所述 控制器（3)控制輸出電磁閥（24)和吹掃電磁閥（26)的開啟與關(guān)閉。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮空氣 源（1)為壓縮空氣瓶，壓縮空氣瓶的出口處設(shè)置壓縮空氣截止閥（2)，所述壓縮空氣源（1) 通過壓縮空氣截止閥（2)后分為三路，一路通過第一減壓閥（18)與加壓口（17)相連，一路 通過第二減壓閥（27)和壓縮空氣止回閥（28)與噴嘴（31)的氣體入口（29)相連，另一路 與吹掃電磁閥（26)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述添藍(lán)日用 柜（21)內(nèi)部設(shè)置有與添藍(lán)加熱管路相連的添藍(lán)加熱管路（19)以及溫度傳感器（15)，所述 添藍(lán)加熱管路（19)的進(jìn)水口設(shè)置有冷卻液控制閥（14)，所述控制器（3)根據(jù)溫度傳感器 (15)傳送的溫度信號控制冷卻液控制閥（14)的開啟與關(guān)閉。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述添藍(lán)日用 柜（21)的側(cè)面設(shè)有放氣閥（11)，底部設(shè)有放殘閥（20)，所述添藍(lán)日用柜（21)的輸出口通 過過濾器（22)與計量電磁閥（25)相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述加注電磁 閥（4)和離心泵（6)之間設(shè)置有回液管道（35)，所述回液管道（35)的入口通過電磁泄壓閥 (5)與加注電磁閥⑷和離心泵（6)相連通、出口與所述添藍(lán)艙（10)的添藍(lán)艙回液口（9) 相連，所述控制器（3)控制電磁泄壓閥（5)的開啟與關(guān)閉。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述加注電磁 閥（4)與加注口（13)之間設(shè)置有添藍(lán)止回閥（12)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述噴槍（31) 和計量電磁閥（25)為兩個，所述兩個噴槍（31)分別位于兩個發(fā)動機(jī)排氣管（32)內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的船機(jī)SCR共軌式添藍(lán)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述噴槍（31) 為三個，位于同一發(fā)動機(jī)排氣管（32)內(nèi)，沿發(fā)動機(jī)排氣管（32)內(nèi)壁圓周方向均勻布置。
【文檔編號】F01N3/28GK104110293SQ201410252649
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】呂若菁, 喻洋 申請人:武漢添藍(lán)科技有限責(zé)任公司